兰州民百股价连续两日大幅下降 市值蒸发近3亿元

2019-12-16 09:01:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术露锌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纠睡、锁紧滇量。    与会专家认为揩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俱零,安全性测试验证要满足热测试(高温危险齐茨、热稳定犬慈、无热管理循环末、热冲击循环闹、被动传播电阻)鸽,电性测试(短路急趟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栖横翁、掉落沮、穿刺捐沥琳、翻滚片本、浸入栋勺睬、压碎)的安全要求舌匈。但是俏袜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧携必。安全无止境编,提高电动汽车安全性荤,还需要国家杆、科研机构常钨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力性拔袄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中熬腥,也曾不断出现事故鸡衫,遇到挫折是任何事情发展的规律畦。因此愧滔宫,对于各类事故徊,电动汽车各产业链不应止步不前扫擦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痊协,要让安全成为满足一切功能的首要条件烧菩壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗遍:李芳" "   上海车展开幕前一天江菇级,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狠回金,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柔镣匆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刊搬?北京现代副总经理楞、销售本部副本部长吴周涛表示信彪,目前北京现代47%的客户是80后和90后警巷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惠。“他们对于服务有着完全不同的需求县口。比如服务要定制化绕,手段要智能化繁、科技化抛丸心。同时痹疚,还要预见到他们的需求并满足乓瓢。”    如果说此前户测程,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坦猛酮,是厂家产能的竞争划,那么未来则是客户的竞争晨完。因此苦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幕镜。“意思就是享受你还没有想到的服务摔骑。”吴周涛如此解释登街溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢础酸?据了解卧堕困,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒲粹辫,升级为对客户用车生态的全面服务孪,基于互联网科技的进步星亢漂,先于消费者预见需求径,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歼吓彩、智能冷、共享吉,以及个性化定制的智慧服务体验布砰答。    具体来看寇蟹,北京现代将率先整合官网瓮钾、呼叫中心磋换、4S店透明车间藐车、服务App鹃抡、娱乐耽泞寝、地图态、语音控制详、智能搜索等服务功能成,并将其聚合到车机上坪,成为用户的车载生活服务平台设。它就像一艘移动的生活航母芍,无论是餐饮毫梦、娱乐蓖丘感、购物的生活需求屎,还是维修煞、保养的汽车服务舒独,都将以车为桥梁墒菇敝,实现信息互通睦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务双访划,还能够通过在线直播的方式还量迁,对接车级略、检测灿掂、派工膝呕辑、维修揭城横、洗车萄到、交车等服务的全程进行智能监控思,实现人车分离式的售后服务哇仟娜,把客户彻底从4S店里解放出来握,为他们创造更多自由生活的空间街棋挟。    值得一提的是搓,在“汽车共享”大火的当下巷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乔翔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僵锰捂。“如果只有5%参加到共享汽车当中舌辅可,那也有40万辆的规模脸,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓷挝凶。”陈静表示拒瓣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹤、售后代步车壁晴项、公务用车也会参与进来漂卤背。“我们希望融入大潮标瞎动,积极参与这种尝试纲。”    除了全新服务品牌的发布秒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欠匿嘛。据了解牛槐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上久虐壬,通过平直且富有张力的线条梧侈,充满力量感的车身轮廓涤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垦芍。同时辣关,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机播,匹配7速双离合变速箱簧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雷力。    “新一代ix35上市之后睡,北京现代有全新胜达对灸、全新途胜拐踢叙、新一代ix35赊翁、ix25四款SUV产品靠迫爆。通过这样的产品布局刻畴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势现寞咆。”吴周涛介绍说幸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倦死,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肥卑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峭,本届车展除了新一代ix35储溉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峦。新车延续流体雕塑2.0设计风格拢,对进气格栅橇篱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辞姐,以DAW驾驶员注意力警示梗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钙,为消费者带来更安全的驾驶体验集。    除了两款新车外疆弦,北京现代还设置了技术展示区囊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忿扦窖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姐迹媚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矮够姓。    2016年赣梗紊,北京现代实现产销114万辆隆壕,超额完成目标琳煤蛇,保持了行业第四的市场地位霜伎加。今年北京现代即将迎来成立15周年统赋砍,也是北京现代从800万用户基醇印,迈向千万用户级别的重要一年翁炒。业内人士分析缝磷篮,在后百万辆时代到来之时秃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侥庆恨,也在不断践行本土化政策答睹卫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盟叫忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪酵:李芳" "  5月10日古,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蕾退钝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痞计泛,人们的关注度更高困。在今天攘扫撇,汽车产业主管部门催充败、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郎,其中指出轿赦:“中国企业们殊氯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唾。   目前在中国汽车领域颁枪,舆论将中国品牌分为三类卿市勃,一种是例如长安妹哗程、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”及铂埃,而且成果显著钒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”私鞘次,这些企业通过内部的改革册厘,已经形成了正确的发展思路花浆摊,尽管在终端销量上尚未展现成果糯究,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寺,始终有一种“捞一把就走”的心态秃磨炮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绵,在市场赚取短期的效益摊皮喜。   苗圩在撰文中指出投版交:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉捣。企业投入资源钳,通过设计开发天拱浦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剿榷,包括物质价值和精神价值寐哪丝。但是棘,这个价值需要在市场交换中转化为货币槐窟钡,才能完成“惊险的跳跃”伸普卢,成为企业的收益双。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心并技翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肺驮埔,中国汽车很兴奋汰户,但正如苗圩在文章中强调剂缎沛,品牌建设是长期而艰巨的任务窝拼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婆晦实。这同样是中国汽车品牌需要思考的辜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缄嘶祁,通过仔细研读好倾背,将其中核心思想与观点标明卷具挡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示储排,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忌,党中央窖柿、国务院就振兴实体经济槐、做大做强制造业做出一系列重大部署糖,对加快质量品牌建设提出明确要求皮。习近平总书记强调倾,“推动中国制造向中国创造转变盆栖挎、中国速度向中国质量转变肝呵、中国产品向中国品牌转变”浇。   2016年挂箍坪,国务院部署了消费品“三品”专项行动守漠舌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疵寥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力童,提高有效供给质量霉惜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诧摄惭。   近日卸帽然,国务院同意设立“中国品牌日”锨饥簧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用任胖,体现了全社会对中国品牌的期望文投拖,为建设制造强国指明了努力方向金。      一勃湘尽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凑,代表着国家的信誉和形象胚。品牌发展是一国由大变强的必由之路堑俄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挠。   品牌建设助力制造强国战略堵税。 我国是名副其实的制造大国都桓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氛精。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涟赌菲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化交荒,产业转型升级势在必行划,迫切需要加快新旧动能转换亮,培育面向产业中高端的竞争新优势譬盗腺。经济发展规律壤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讨等世,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拱甭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钢丁。   品牌建设推动供需结构升级酬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浮判,重点任务是提升供给体系质量挨懊,提高供给结构对需求结构的适应性灸颅价。品牌是连接供给与需求的纽带腿吩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置没鲍渭,引导需求侧消费升级壁,提高供需两侧对接的效率潍。   品牌建设促进实体经济振兴踞樊了。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羚辣力。企业投入资源桃檬,通过设计开发浩唯刺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浅守辆,包括物质价值和精神价值穆藐池。但是慰,这个价值需要在市场交换中转化为货币板换篓,才能完成“惊险的跳跃”挽拇,成为企业的收益浑。能不能跳得高汇伴氖、跳得远快够镜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拢隧泪。品牌是价值和信誉的载体撕蒜秘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挥查。      二掣恢估、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搁,科学地阐明了创新蔑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犯寝。从品牌建设的角度看勒,品牌需要“中国创造”鼻廖,没有创新钨惹,品牌就没有差异化的魅力蒲。品牌需要“中国质量”的藏察,没有高质量挡嫩奢,品牌就丧失了价值的基础脚翅裸。 近年来虑袖,面对国内外严峻复杂的经济形势履徐娘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饰屡、国务院重大决策部署纤,认真研究我国工业发展的阶段和特点儡巍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睹械插。   把握规律俯哭,找准抓手徽哗。要坚持质量品牌工作整体推进蚕,引导企业在设计开发怒雾姆、生产制造和营销服务的全过程建立全员勃、全方位的质量管理体系械劫、诚信体系和品牌培育管理体系铣社,以培育有竞争力的品牌为标志敬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沏。   积极履职勤,统筹部署疗。2011年徒记,工业和信息化部会同发展改革委烩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贩,进一步推进品牌建设京懒。2015年燃滇睫,推动出台了《中国制造2025》惩顽韧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一切弊娇。去年图橡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碘轰抚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颂仑煌,部署了全产业链质量品牌协同行动倾钦、优势和战略产业质量品牌护航行动随蠢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹅。   持之以恒构臀,扎实推进集固敞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肺台乳。   经过多年的不懈努力尉舷,我国品牌建设工作进展顺利辅寺,取得了初步成效苟侍。目前赁瞳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侈,涌现出251家示范企业冲且。根据对示范企业的调查合爱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玲,企业经营的质量和效益得到明显改善承新。同时陈酬相,重点消费品的定制化较、中高端产品供给比重显著提升洁陀,定制化服装消费增速超过30%猾邢链,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致改享。      三校、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务退台,需要社会各界齐抓共管哎该夯,合力推进撬桃媳。下一步普超特,工业和信息化部将发挥行业优势称,深化推进品牌建设汐坑靶,加强与有关部门密切合作颧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彪你,努力开创工业品牌建设的新局面魄街。   坚持企业主体醋回拧,增强品牌培育能力翟纤搜。 引导企业增强质量品牌意识体勒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寄淖锨。坚持试点先行凛酗潘、示范引领孝垂呜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谴杠裳,促进企业品牌与区域品牌互动发展脖。加快制定品牌管理体系标准嗽,组织贯标推广挠椿。加强质量品牌宣传酒食该,弘扬精益求精的工匠精神坛磋份,扩大自主品牌社会影响睦,激发企业培育品牌的内生动力猩。   落实质量为先崎烯,加大支持引导力度思备。 贯彻实施《中国制造2025》苫掳径,落实质量为先的基本方针顶冠,加快推进质量品牌提升行动霉。发挥制造业创新中心建设谋媳谱、智能制造犯蟹拈、工业强基等重大工程的支持作用摆,引导企业加快工业化与信息化深度融合胳,运用“互联网+”率病履、大数据等新一代信息技术霜椽赏,把握智能制造崎陷邯、绿色制造簧、柔性制造等产业和技术发展方向揉境,加快培育自主品牌搭缉。   鼓励创新设计钝,丰富品牌差异化定位衡忱庭。 完善制造业创新体系嚎宋煤,加强关键核心技术研发敲浆,推进企业技术中心建设谜。在重点领域推广应用以绿色兢鼎挤、智能拟涕、协同为特征的先进设计技术池嵌雷。建设具有世界影响力的创新设计集群程板埃,培育一批专业化的工业设计企业潮,鼓励代工企业建立研究设计中心老,加快培育自主品牌吹兽。   实施重点行动艾谩,促进关键领域发展诗。 落实消费品“三品”专项行动镶堪,支持消费品工业向智能短、绿色荆默婪、柔性和高效制造发展啪督屡。增加中高端消费品供给翱,促进产品向高性价比优势转变歧磊褐。大力发展智能沮惰、健康消费品距勤篙,支持发展民族特色消费品敢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谓稻,加强产业市场研究和需求预测湘,科学规划产业布局狄、供给定位和品种结构净扒。 实施中国品牌“走出去”行动绍乓乳,贯彻落实国家“一带一路”战略里甫,推进国际品牌共建共享胺。   完善公共服务感凰擂,支持质量品牌进步换叹。 建设质量品牌专业化服务平台宿菱降,依托中小企业服务体系碌,提升服务平台的质量品牌服务能力耻暖帮。构建质量品牌信息共享平台懈汝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诺。完善知识与人才开放共享平台慰酚涉,依托企业经营管理人才素质提升芬、专业技术人员知识更新等工程悉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慈收骡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搞酿吾,促进科技创新藏阿、成果转化和推广应用爬刷。   加强技术保障颈目轨,夯实质量品牌基础蓟艘妈。 完善产业标准茬际、产业计量麻短挨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炬酿怀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关努狼,推动质量升级沥寡韭。引导企业增强研发创新和系统集成能力洛黔投,创新制造方式和服务业态迁,发展定制化生产瓤绦邻,满足个性化需求投肖。鼓励企业发展现代销售体系攀群惨,在品牌传播锑、顾客体验和销售模式等方面创新发展损。   设立“中国品牌日”霖缆祁,大力宣传知名自主品牌 渐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酵柒、质量精良龟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值都绿。品牌建设是长期而艰巨的任务靛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”灸粗娄,以新理念引领新发展脖,持之以恒地不懈努力乃浑闷,共同推进中国品牌迈入新时代绥埔隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   5月5日讥兄居,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸡舞、董事长李斌就中国汽车升级之道奇己谷、互联网企业造车导衬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陕。    近两年互联网造车企业纷纷入局受,被称为“新造车运动”避箱弹。徐和谊开玩笑说泻忱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恕眉。”他说臣冉抨:“我从传统汽车的角度看递蒜械,就是不服!”徐和谊解释道割昧苫,李斌做到的他也能做到丸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇另。    徐和谊认为分,最难的不是做产品拒礁,而是做品牌危,尤其是国有企业体制下做品牌挛。建立茎棠、培育一个品牌沁惫侣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悲。他举例说屏,蔚来汽车在东方广场建体验店票稿,那叫“烧钱”绒钱话,国有企业就不能这样“烧钱”腔蹭。但品牌打造的初级阶段扒韦箱,该烧的钱还是必须烧的畏。这就引申出国内传统汽车行业炕,必须加快加大国企的改革步伐钒,从发展角度就卷覆、竞争角度分钒,必须改革康虱髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韶,希望未来产品不光是一个出行工具黑,而是一个用车的体验平台垃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菩量抹,而是看到与用户交流的新机会赋酣。从互联网独、移动互联网狗携、移动社交发展趋势看纽鳞乡,与用户关系会让汽车发生深度变化五居睦,体验会变得更加重要贤穆幂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缚夯脓,新车企应该走什么样的路宠,徐和谊认为铣青,条条大路通罗马浪蘑钮,但是路和路是有区别的技典。他认为全世界只有中国能做到一件事伯恒:传统车企和新生力量深入融合胚哇笺、发挥各自优势币伯,结合起来念,这条路可能全球谁也做不到屯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线燃姜。徐和谊透露龄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钉巨畅,很可能这轮竞争沧飘,十三五末鹿欠,再过2至3年轰青础,肯定会出一个比较好的结果楔寞炽。”    李斌也认为吮隆扛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孟,这跟传统燃油车情况不太一样恢朽膜。他干脆表示邪仟恨,国外品牌在中国是没戏的蛋,因为智能汽车需要本地化的数据龚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磨得燎。蔚来汽车在三电习罗、智能电动苦、包括制造方面都跟其他企业合作隙瞄。李斌强调蔽:“我们是很尊重制造这件事的专业性涝。”谈到合作薪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作票洁:“我们的南京工厂投入十几个亿功扦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摄,不是简单的代工剃箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸苍:李芳" "   据雅虎网站报道愁超习,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夯题湍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泄宝截。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骗捂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域段虏必,那么它将会伤害我们的汽车保险业务微际蒜。”    他指出盘酮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现楷。尽管我认为这可能还有很长的路要走垄宫聊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圃枪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑟显达。    当前相,特斯拉镀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顾芍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞠人算,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纯蔡浆,并将其带到了Uber川。    去年慌摄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中查效蚊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遍让。特斯拉CEO马斯克表示显滔丢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”景快。    马斯克认为磐监:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邓团材,要远多于因人为失误导致的事故塘貉熔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道默讽恭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓜瞧茸。    他表示啸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全江昆,那将是一件非晨私萏桑好的事情警泄。但对于汽车保险公司来说郸韭,这不是件好事腹踏武。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称百渐:“我觉得这种影响很明显篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挂烈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颅疤列,全面奉膛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谴,阐明了个人观点蛾且榷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篙砍砷、客观的看法遂颇。    报告摘要褥茹乱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勾、导入期廷摧、快速发展期与成熟期四个阶段弟竞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段古。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化花欢,很值得我们借鉴崩介散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垃。如果不加重视疾父,终会酝成大祸皆。    *韩国的电池产业虱寄浓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疥涣,我们必须面对这个挑战跺泵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹿,它会带动未来汽车消费新的革命魏俄砷。    *任何事物都有两面性促,政策也是这样导纬久。补贴强度不足冬叉燃,难以起到激励效果桓截香,补贴强度大了瓮,难免产生对技术发展的不良影响虹,也包括少数人铤而走险骗取补贴笆雾谈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卞亲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展癌哪,从国家科技项目立项至今已经接近20年啪,可以说产业发展已处于世界前列册径。2016年拔熔画,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车么螺,累计销售95.5万辆管沤,取得了令世人瞩目的成绩肚现竣。有些专家认为拢炕厂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姬琅,我的看法不是这样眷睦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巳赌精、导入期创渴、快速发展期与成熟期四个阶段溉。导入期也称培育期攻碾安,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唯当蹋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柔挫渺,当时就有舆论认为傅,我国新能源汽车驶入快速道辉陡涣,进入了快速发展期便割辆。然而到了2016年便回落下来腔瑟。现在分析起来谓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疙惰沽,造成了数据中存在一定的水分净。随着国家对骗补行为的查处廉囱,今年的数据逐渐回归正常粉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沁,有可能会得到一些错误的判断另捣,导致过于乐观的结论弛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期譬,除了观察数据的趋势外逞凑恋,更重要的是看产业发展的推动力糠喉攀,是国家政策为主还是市场为主恼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持却陪施,补贴政策还不能取消婚,基础设施还很不完善滔粟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粹孺,产业链还不够强壮与完善蔑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高廊乒白。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蘑敲,工作量很大何纳,切不可放松努力需歌粗,让已经启动起来的产业发展放缓下来颂。    依目前的政策设计伐,我国将于2021年取消补贴充率,代之以环境房、能源为因素的常态鼓励政策匆。也就是把2021年设为一个转折点贸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡山江贡。期望实现年销售量达到二篇悸、三百万辆以上颅,能够占到汽车总销售量5%到10%痉沸顺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钵呛忍。    二李响、如何看待新能源汽车的碳排放尺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惦梅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虾堪。我认为许多人有这样的疑问是正常的侥车响,因为至今还没有一个权威的科学数据类摄瘦,来告知公众电动汽车的排放是多少泪观沤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骸。    电动汽车行驶过程是零排放稳希,这点没有疑问改健。但发电过程是有排放的砍钙柒,不但有二氧化碳排放酥廷,还有导致PM2.5的有害气体排放焚寸。所以简单说电动汽车是清洁的坞县,是不能令人信服的炽,需要拿出数据来袍磷藤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁蓿款的新闻报道劝骋,受到一些启发翰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数固,即“碳排放因子”卯。根据新加坡的实际情况常芒哨,标明每消耗1度电沤,就要造成500克的二氧化碳排放弓愁怒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菠陷礁,即每消耗1升燃油提判,就要产生3000克二氧化碳排放洼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膏分。由于特斯拉的车重灌箩筐,耗电量高兴离家,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值希蜡,尤其是在夏天开空调的情况下靠,百公里电耗有可能到40度霜洛,因此被肺殴疲款俄费。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屏,很值得我们借鉴蜗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鄙,据我了解定性的结论比较一致茶铆垛,定量的结果存在不小差异席,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侈可,其清洁技术水平也有很大差异安体。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慈偷虐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绢,发布我国的“排放因子”权威数据毋,并定期予以更新怒闷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值是。    比较我国和新加坡的发电情况坝操貌,新加坡百分之百都是石化能源发电菏,而我国的发电能源结构里细,石化能源约占70%练幕梦,可再生能源等非石化能源约占30%娘。全国平均来说工,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踩堂垢。而且按照现在国家电网的规划来看篇毙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雌,我们发电的能源结构会越来越清洁戮阂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焕错。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘉供,来估算一下电动汽车的碳排放动发去。例如一辆百公里耗20度电的乘用车比,可以算出其碳排放为100克/公里兜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里达突涧。可以看出一般情况下苇赖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颇镰。但是如果电动汽车过重鬼极酷,电耗很高赎护灭,就不能算是低碳产品强购,甚至不如先进的混合动力汽车蝗迪毖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澈昂,但是我们可以认为幂兑撕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下权,耗电越多棋梳,造成的PM2.5有害气体也越多畦嘛。因此乓寺家,从治理大气环境考虑滴,我们的政策应该鼓励低电耗产品乔婪骡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向癌炭辟。    三耐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犊半瘫?    这个答案是肯定的舶。我做过一个简单的计算蔬,即使到2030年辩洞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尖狄姜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晶。由于大部分电动汽车会在夜间充电吵碳,可以利用电网的低谷电时段来充电瀑。目前我得知的峰谷差是20%到30%缆劳春,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段士谦,不但不会给电网增加负荷品,反而可以帮助电网储电闪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卤筐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脊邓贩,在白天电价较高时段将电售回电网绞邵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瀑擒,这个系统包括了屋顶的光伏发电店访、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敌哎,采用分时段电价斧显皇。当然荷,对于需要白天时段充电的一些领域匈,如快充公交泵柿、出租车与物流车等拾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朴。    四定厘坏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碍脸赋。现在出现的火灾问题比较多埂你,所幸还没有造成集体伤亡庇,但是已经给我们发出严重警告骆,如果不加重视玫,终会酝成大祸裁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啦。    电动汽车的安全要以预防为主聪棠,要从产品的设计做起腑屁,然后是生产过程的严格控制担滔,不能将未经严格考核的产品投入销售榷措套。电池的比能量越高淘痞统,发生火灾时的危险性越大赫,因此要求有更高的安全性技术锚邯凌,试验考核应该更加严格顾鸽。尤其磁市湿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎模,因为客车上乘客数量多目啃偏,一旦出现火灾逃生难度大叉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寒犬,为满足新的标准增加成本是必要的韦磊封。对于纯电动客车海翻摊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池起即,既安全又经济泪蓟。    说一下安全监控网络下匙。我认为重在实效龋。我在几个火灾事例中了解到塘陵,火灾发生前其监控网已显示警告信息畦暗捻,但未引起关注与采取措施茹潮,说明安全责任不清败,监控网站流于形式窘颊硼,主要是供参观用灯权。    五凑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挤幸,大家都知道弘,韩国的电池产业臼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战设,我们必须面对这个挑战限。目前有一些原因籍烫爸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饭噬,也给了国内电池领域一点时间患竿。但是胳,如果我们自己不努力柒,最终经不起国际电池产业的冲击饲肋,我们将会面临严峻的问题矗胚欣。    我国动力电池产业发展很快酗,一批创新意识强的企业正在快速成长犀口,为我国新能源汽车发展提供了重要支持燃抬。但是总体来说骋滤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况段,产品的质量水平不高齿夺,投资过于分散闯,到处建设低水平的小规模电池工厂胖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惨,缺乏战略眼光入坟。这些问题需要引起我们重视与思考细啥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伪,没有一个强大的中国动力电池产业微,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暗抡艇,实现汽车强国的梦想又是一句空话袭。    化学电池是一个非常老的传统产品祷憾肌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巨必,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抽肠,形成了动力电池百花齐放的创新局面纶驴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辰殊邓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哭。因此臼亩修,谁能够掌握创新的主动权潜壤嗜,谁就有可能掌握未来电池的命运呻纷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撅,但是企业是实现创新的主体暖汹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漆,能够挑起这个历史重任毁尚,把更多的注意力放在创新技术上面缺轻切。    去年参观宁德时代电池工厂时插捣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勿坤量,给我留下深刻印象湍。图的中央标明安全性始终是核心邓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逼扒膘、功率密度邻疯、寿命与成本蛾藐密。在实现高能量密度的同时苗妈溺,要实现快充性能鲤撼崇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摧,向1万次20年迈进卫幸脊,彻底解除人们对电池可靠性俏损、耐久性的不信任并,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擦拓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泊惶羞,结束燃油车的历史离够外。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标度茎,成为中国动力电池的创新巨人誊础啼。    我对我国电池产品质量做过一些调研逢,认为棚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奢烦。就电池单体成品质量控制方式耙科臂,目前还有采用筛选的落后方法竣羡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哩扭戏。这表明畅,产品的质量水平低劣吕兰朔,即使交货的产品数据是在合同范围内输镰,这些产品在使用中性能很快就会变差彪,寿命很短暗。    目前股贫伪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悄寡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炮,但这也并未在本质上提高一致性妻奥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柯护,不需要分衙吞健,标明这些产品内在质量是优良的盼汰级。用汽车工业对零部件的质量要求就是粒环抹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鬼。恐怕多数企业都达不到俗,就这一点而言法纳墒,我们与日韩企业就有明显差距诉崔纹。    面对严峻的国际竞争逆虱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟心搬镀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唾骚土,再吃不掌握核心零部件技术的苦教葛。我们看到国外整车厂来到中国时聚酶,都要把自己的供应链带进来克。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藉猛傻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袍。我建议政府谎、协会萍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唬尸。    六凯澈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作受。它会带动未来汽车消费新的革命貉,有助于解决城市的拥堵丛筛璃、停车难缓挨、环境污染等问题拘肮朴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率时掇香,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巫,是未来汽车应用一个非成睿好的发展方向交寒典。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适究。    由于共享租车提高了车辆利用率辑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械甙苣摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徒盎。又因为主要用于短途使用福,大大降低对续驶里程的需求筷哼咳。从社会效益考虑技罚,减少了空驶行程腹舰,意味着减少能耗与排放柑父存,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间会,缓解停车难的问题场假腔。    现在乏汕,很多城市都在做分时租赁帘长,但有的并不是典型的分时租赁烧杉。A点借磕趣、A点还送,规模小的例子不少行。例如有的大学有几十台车在那里菇宽,学生租了这个车出去办事儿搓瓶,回来时归还校园原处戌骏。这种模式也是一种共享潜盲,但不是典型的分时租赁九邯逝。只有实现A点借X点还室、并具有一定规模洁、使用起来非常方便琴目,才可以算是真正意义上的分时租赁啥救忍。    除此之外翘,分时租赁还有一个评价指标诬,就是车辆的运行率坡派,即车辆有多少时间在外面跑访瓶、跑的时间和停的时间的比例武逼。我考察过芜湖市易开租车佰氯酪,我认为是很典型的分时租赁倾赎。从数量上看戈阀哇,芜湖已经有两三百个站点旁,三四千台车窘红褪,具备一定的规模;从模式上看炔发挺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滑、X点还差氨唇。从车辆运行率来看扳橙鹅,芜湖做到了80%劫筛毕。    此外林喝缓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碾碾,规模也达到2000多辆施侥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池人偏烘,很有创新特色烫,也有一定规模缴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞍,认为大约需要1辆/1000人口付史亨,或5辆/平方公里的密度刹,才能够保证顾客较满意的租车成功率擞猴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎备判,其租金仅是普通出租车的1/3贯琅嚏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偷农察。    作为共享租车的车型捍瞎醒,以高可靠性苔诧、低成本慧拿,微型车更为适宜斗恒凡。共享租车要应用车联网技术场兼,建立完善的方便于客户的使用体系蝗设,实现手机注册艘、约车蓖纯、开车斯饺、交车蜡强、付费以及安全监控等粉特兰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彼袖熬。我认为妇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勺驴。为了方便客户搐,建立全国统一的注册收费系统十分必要凄策憨。    七斑郸、补贴退坡后霜诧,新能源汽车是否还能发展隶灵亩?    从今年开始闺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桃侍航。现在行业里有一些不同的声音酥,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓷嘶帅,它的发展依赖于补贴继牟色,补贴拿掉以后娠好,新能源汽车产业就会死掉酶。我不赞成这样的消极看法膛苇盒。    首先在电动汽车本身的技术上呵,我们要有信心挨。随着电池能量密度的提高扁,到2020年灿版,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜂午箩,规模化生产使电池的成本大幅度下降苔皖韶。从这几年市场反映看夕落日,很多消费者开始喜欢电动车了淡歇,他们觉得电动车很安静暇、很干净鞍仓,如果自己家有充电桩事令狸,使用起来很方便涧碘莲。目前奥柔,面对全国大面积的雾霾形势藉锌袖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烽剑,促进了电动汽车销售量的持续增长搬岭呛,在不久的将来砷护,电动汽车将大量取代燃油汽车倒匡。    我国在新能源汽车产业取得的进展颊垒诽,很大程度归功于国家的鼓励政策漓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淌。但任何事物都有两面性输,政策也是这样轿精。补贴强度不足境陡,难以起到激励效果提,补贴强度大了此台,难免产生对技术发展的不良影响兰袱,也包括少数人铤而走险骗取补贴衔舍。这些就是事物的复杂性皆,不足为奇额入挝。因为产生一些问题破看,就否定补贴政策是很不客观的霸鹃。正确的做法是适时适度调整政策浓戳,逐步实现退坡舵既篱,制定与能源从魏等、环保因素相关的长期鼓励政策农地镰,进一步完善推广工作的其他政策环境迸淘扦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孺垛关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岸祟,销量突飞猛进必彪,不仅在中国市场实现了大反转坞,以每年超过30%的增长率羡,连续三年高速增长丰,实现反超疵唱,在全球市场上来看惠掸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位达。设计之变妹抛,影响如此之深椿举。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祥甸兰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侮铝绰,都是如此钒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蜗抒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炊。此消彼长郝现,本来也是市场常态瞄僵番,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刑嫂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纽磁比。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹦竭,而奔驰则用了进击的改变概。这导致了市场格局的变化嘉史苔。但在今年开始搭太,奥迪要采用一种大胆的改变夹。   在北京车展上乘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品隧颂纹。在采访中供啡,马克·莱施特先生表示罗碗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盎伶茬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碴额疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是领喇厢,以奥迪品牌本身的三大支柱桨,即“运动性”枪棵辣、“卓越质量”渺赡胁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石购,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现思壁钉。另外叹捐,马克·莱施特表示量,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糯涛蛇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懒。   未来辜捣,奥迪不论A惮伴、Q徊、R系列乘祈粱,还是电动系列坚晃鲤,每一个车型系列都有他们独特的个性床。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沛陷囤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国经狮钱。而且墨固肩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格千粳,在马克·莱施特看来瓜墒,除了外观硼,在内饰的设计上讨,奥迪前进的步伐还会更大惜牟刊。   比如新一代A8旗安,大家会看到一个全新的控制理念味,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屡令驮,全部操控都是基于触摸屏溪式圭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苫虏凯,这将是一个具有革命性的设计食。”马克·莱施特表示邪。   【访谈】   媒体磕匈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赴狼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忍淋盼?   莱施特坡疏:中国市场当然是我们最重要的市场之一输派两。比如马上要推出的新款奥迪A8孟都睦,我们认为80%的A8都会销往中国嗜壬朴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娇千。比如韭,从车的前脸上就有非常明显的体现借对,这个框架会做的非常突出彼申,也会大量的运用到合金材料怖辟。A8的设计充分突显地位感和身份感翱。因为我们知道中国的用户鳞,或者说中国A8的用户群是非撑胄眩看重自己的地位感和身份感棺,我们对A8的设计充满信心输。   Q2是我们量产车的一个预告石。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掇猫。我们想把奥迪的A系列放层两、Q系列锣珊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达停。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倡商。比如偏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计破,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计入趁,从而更多的彰显每个车型的特点纱。   媒体逻墟:A3未来会有怎样的改变掇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诧残强?   莱施特能风辈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捷绵拱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剩垦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伍烷县,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稿驼、表达力讲。   媒体翰惜乒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牟式镜?未来设计会有哪些改变隋?   莱施特顾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲜柿措,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哗上刮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的背怕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性级。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轰蔡。此外玫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性香纯。   值得一提的是洁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阀,完美诠释了驱动理念侗蜂少。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搔纲跺。刚才我说的是外观的设计太,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大京敦级。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悼,而全部操控都是基于触摸屏畏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斜,这将是一个具有革命性的设计漠场饺。   媒体细烯:面对未来的城市交通更加智能化斡、互联化熟写夕、自动化的趋势阀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氛?   莱施特先生谴纤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伙估楷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段比巴。实际上献呢呜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墟膏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做橙皮啸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谜鹃外,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阜弛,还是更多使用自动驾驶饥狈察,所以我们设计的基点是用户体验眷衔。   设计开始阶段将先做内部设计脸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后办翁涎,再去考虑外观应该是怎么去搭配校惭庙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扁式咳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程旗欠哗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袱前乐,因为我们真的会目睹戒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲁。   媒体辜筋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗府踏?   莱施特朝冗:我们从下一代的奥迪A8开始辛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岛故入。我们要做的是持续的械钞熬、不断的推进设计语言的发展标事诬,每一代的新车型都要再往前走一大步崔烂蓟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剂圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时强体,业界开始重新打量双方的合作使笆。   如所有行业对热点的追逐一样尉,在过去两年中瓤客撤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凶炒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粕髓。4月6日噬耸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系理,携手研发并应用车载人工智能技术嘿强。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卿媚航,双方将成立一家全新的合资企业死,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份精存。在此次合作中赶堤侣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绷棠肯,用于双方在汽车领域业务的开展惶,为出门问问未来的发展提供支持诗喊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矛图傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域项嘉昧,而合资公司背后刃纺实,大众从技术研发到产品输出的全链条介入放巨衔,意味着除了汽车制造商氛拈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炔开胺。   “1.8亿美元只是一个开始啦吼茨。选择跟出门问问合作蟹,是大众集团移动出行战略的一部分羡。”苏伟铭称摹芳袄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈响矢痰,为达成这一目标项,已经规划了三大板块甭位撑,共计十二荣佬感、三个项目轻锻粟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进努,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茨胸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冷楞炉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舜饱檄、语义理解技术侮娟,面向移动搜索领域的智能手机应用疟套导,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务精。迄今为止贾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓷、语义分析破、垂直搜索等核心技术圭瘁悄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景方,来打造下一代的人机交互方式码短宏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)承。   “选择出门问问辨汕豢,是各方面考量的结果丰凌工。如果大家了解的话脖,其实Google也是出门问问的重要投资企业憋坟睫,所以我们与Google也进行了谈判”咀蒜哼。苏伟铭称就惫饺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匆傲。   2015年6月抚琴欢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冉休略,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月五,出门问问被Google投资吃额虫。截至目前熄拧,出门问问共计6轮融资趣览惠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煤膘。   “此次负,我们对出门问问进行投资馁檄仕,不仅仅是出于财务层面的考量茶容凶,也是一次具有战略意义的投资履惰。通过本次战略投资汀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术享弹巴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豌村情,只是单纯的投资或技术合作雀醒,苏伟铭回应称撩百疙,“想强调的是悸氖,我不主张相互供应的关系尾,一定要拥有属于自己的核心技术味碗浓。”   “移动出行领域的合作荣,如果是提供车辆形,那只是纯粹的商业化的供应需求淳丘茂。与出门问问的合作粳卸士,我们是要进入合作的管理层酞妻详,在共同建立的合资公司中秸澄,双方都有委派监管团队”咯可腻。   苏伟铭介绍敞蝗孙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霉,但更重要的是在人工智能领域的研发极许痰。“如果你与人工智能进行沟通袒,沟通得越多狄,它就越了解你阜顾,人工智能研发的目标是迎合客户哨,而不是需要客户自己调整来配合勉,所以绍溜啃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桨。   他坦言锯场,在人工智能的项目开展上考,有好几种做法逻廊森,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枫隶黔,但这不一定能成功崔风庇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浩届。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象规仍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术失顿,且能够很快地将技术实现应用和士。”苏伟铭称蠢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荚尺,来帮忙推进其未来的发展德辑。从这方面的合作来看睦笛史,双方非常契合防。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淡簧淬。硬件是大众的强项笨可,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箩饶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糕徘傻,而是应该让其独立运营如闻茧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陇。”苏伟铭称床骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化变零寇。   据介绍篮奋薄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氖。基于出门问问领先的语音识别危饺色、自然语言处理堪、垂直搜索和主动式搜索技术突,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刚氛谢,该合资企业将进一步探索麓腑诉,为未来的智能移动出行提供解决方案桨邯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里司撬衅,人工智能并不是只包括这一部分添鲤垒,其实铺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刃逛,但在苏伟铭看来巩册女,这是一个重要的开始申。   “下一个工业革命的前夜”磊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甭叔,为此扛柬逼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略画。在2016年的广州车展期间客闷惹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酶礁。据大众汽车集团(中国)首席营销官埃巨赁、集团销售和市场负责人胡波介绍钒鼎怠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肺此,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痛操,包括智能停车萍任、智能充电等示。第三就是交通形式的智能化管理岗锯。即打通不同的交通形式巴孝,提供一个智能化管理疚蹄碌,最后让出行者能够享受顺畅犯分、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迟技碌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孙遣奶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用世浩锭。“我们相信扫夏,车企能在这一领域扮演重要的角色艘泄拦。”胡波称捂。   不可忽视的是冕戒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魏。   “要建立一个生态圈池覆核,必须要有多个方面的项目支撑父糕宏。在落实该战略的过程中镜变,我们便开始思考酣沮瘟,如何构架这些项目皖菠奥,未来三年我们是要围绕这十二矛绩鲁、三个项目开展工作的菩婆兜。”苏伟铭称亢丁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豢级,以便及时供应午瓤氏,满足未来车辆发展需求蹄兢。”   据了解毖搂入,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品了敦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巷苏鞠。通过语音输入萍,该后视镜可以提供导航递嗣、信息点(POI)搜索缄、即时通讯内险狮、车载声控信息娱乐系统等功能堤劣孝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验第揪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品京。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顿裁驮。通过语音输入笨履,该后视镜可以提供导航寝、信息点(POI)搜索菩堑提、即时通讯杆灭对、车载声控信息娱乐系统等功能煌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度授。   苏伟铭透露记私,最快从2017年下半年开始巢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜踞层艰,在一些国产车型上也将采用该技术炭兔蛊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簧善太。但是洪骨颁,有了大众汽车集团的参与逞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”监唬屉。   经济观察报醛:在中国的十二三个移动出行项目上废筏盛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利储感?   苏伟铭哀备冻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权璃。2016年中旬玫谷,我们便与集团总部沟通过链萍,我们认为在移动出行领域领陇,中国是领先于其他市场的凭寐沫。所以垒宏,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢频砜妗,建立MOIA移动出行服务公司讣停。之后嵌莽局,在中国送吠疙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烁绰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哦梨兼。   所以玫翁立,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旁,欧洲和中国标。其中中国的业务包括三大板块虾陛茎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侮。我们在这一领域是领先的拐麻,这之后聪挥笨,我们还会有更多合作趣耗澎。   经济观察报车:在大众规划的十二三个项目罕僵避,大众与滴滴出行壕艇、首汽等公司的战略合作是什么模式痪猴酬?   苏伟铭弓:大众跟滴滴坞厘癌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萝。其实疼吭菏,与滴滴出行的合作虎,目前还在进行详细商议刮假奴。但需要强调的是跋,我们的合作投资并不是融资的概念酮冲,我们的合作是战略性的扫袖。   经常有人说大众汽车集团起步晚曹逆,但我看不出其他厂家做得有多快疲首。   移动出行的合作扳,如果是提供车辆筛幢屎,那只是纯粹的商业化的供应需求课。与出门问问的合作萍沁噶,我们是要进入合作的管理层吃戮芬,在共同建立的合资公司赎巷,双方都有委派监管团队吃林刷。   经济观察报鼎:您提到的十二狗昧、三个项目都是什么商业模式取?是否都会以合资企业的形式出现欣链?   苏伟铭恢辞:并不是全部都是合资企业形式的项目巨。我讲的三大板块中绣堤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窟焕。我们选择成立合资公司是因为概,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值馅嚎靛。那么如果不通过硬件恳鹃,技术应该怎么落地呢檀箩?通过建立合资企业炔,我们可以为不同品牌设计不同的技术房石咕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猛,包括集团以外的其他品牌涡盟残,我们并不排除这样的合作窝。因为生态圈本身就有一个共享的概念恒嫌。随着数据的增加搅壳,共享的概念会更加广泛朵,生态圈成功的可能性也会越大悉抵。所以与传统的工作方式相比股港榔,变化是非常大的黑木。   经济观察报夕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桑俄唇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晦吧砰?   苏伟铭葱摆:我认为技术和战略两者兼有刚签。要建立移动出行生态圈的目标恫,就必须把其中的布局规划清楚墓帕,只是研发出几个APP把黔,并不是真正意义上的合作或合作的全部年肥巫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么距?同时谈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用千桂,也会要向外输出蛾。   经济观察报躬:生态圈成为汽车业新的布局单位攀遣掸,选择共建生态圈的合作伙伴时典泞娃,有什么标准绞?   苏伟铭逞司袄:以前我们称之为垂直平行的价值链簧距揩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苍寺啪。在考虑发展这些技术的时候湘功踌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓢。   举个例子鸥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候井蓉晶,我们会考量其语音识别技术有多强关使捅?然后再开始讨论中间的差别在哪刊篓。找到不同品牌之间的差异性非常重要急。从战略角度青祷眉,大众汽车集团需要明确今后的定位奢孔。   谈了这么多杜,其实有一个基本点厢识媳,便是客户群体玻歌落。作为主机厂翅宠,我们需要预见到7年以后车的样子独浓。因为一般针对七年以后的下一代产品谅官,我们现在就已经设计出来了拐表。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竞,未来会遇到非常大的改变漆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫉下绕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的码含骋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠差:李芳" "   4月20日腔坞膊,上海车展开幕的第二天梦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渺嚏柬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拭扦端。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲍茹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伴糕颇,其实浪速拷,魏建军早已来到现场餐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碘,魏建军至少接待了三批不同的访客小扦考,并亲自送每一批访客离开芹岛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酿,虽然神采飞扬恐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菩钵圣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洽骡。一边是国内SUV领导品牌吠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代突视,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汇鸿胸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棱末,这位始终带领企业走在行业前列的领导者度把哀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣别南。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纠,此次琴郡茫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肆抄守。   “WEY的目标是挑战外资品牌讼爬,终结外资品牌的暴利时代类恋,重新定义‘豪华价值’笆庙北,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赋据卑。VV7c/VV7s之后昆砷,今年还将推出2~3款全新车型箔邓,将产品线延伸到新能源领域趴关,合力冲击外资豪华SUV品牌普栖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搞盼隘。”魏建军说了,“关于轻奢激,首先这个词比较时髦疾计飘,容易记住胳锚纯。另外厘筐请,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔷亨秤。”魏建军表示洞翱薪,长城不会做没有意义的豪华埂,“作为消费者可以感受到超值的体验距,而企业也能得到相应效益先衅纬,最关键的是得到了客户的认可缚,这才是有意义的‘豪华’融。”   魏建军认为安全是最大的豪华赦蔚。“乘员绕、行人槐哄、车辆”三维安全(3DP)设计理念身嘿,参照国际标准锈,主被动安全配置完全创新狈酶,提供正常驾驶怖入、危险警告殴、碰撞减缓踢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护第奠邵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫡舞绊,译为“牧羊犬”冗播,有守护主人生命及安全的意思兜。   此外拘肛报,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骆,来自于欧美一流车企琶,有着丰富的造车经验和行业影响力信辱监。匹配中国第一款7速变速器描,这是世界上最好的变速器之一芹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赎。除总部优秀的研发功能外北掸锹,长城在欧洲埔剿千、日本和北美也都建立了研发中心错。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莽察,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数味谓嘉。其中抢趟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌写。对此堑,魏建军表示薄瀑:“媒体和消费者一直有这样的担心酚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沟。实际上垄,在同尺寸或者是同动力下秀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锋辅。但从消费者的角度来讲伶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轻秘,消费者会非常清楚这些配置勘禾、性能花搔、做工有什么样的差异械。”魏建军表示媳伸厘,长城的目标是做品类品牌帛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萎无,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啪亩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烯赡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆熄芬浩。   而针对销量层面宿,魏建军表示隶深静:“从销量上看洁残缺,WEY很难超越哈弗逝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豪门讥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成獭,15万~20万元的空间虽然也很大梁埃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桔袒。”也许很多人会认为规,WEY卖不过哈弗挖锑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盛蹈,但实则不然斗此。“WEY和哈弗我们都重视疮料漠,长城用同等重要的搁哥酗、足够的资源支持两个品牌顽。”魏建军说次。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕾,魏建军是如何评价的姆?“我认为我们的产品不管是性能拣莫存、做工掠侩、安全洞,还是油耗充话编、排放蜂茹恋,都不输高端车械驾。”魏建军依然对产品信心十足奢幌蚊,但他也承认WEY面临一大问题储贫俄,“现在问题是品牌价值同卑,因为WEY旗下产品刚上市耸,品牌没有经过市场的验证波,大家会对它不放心蛊壕纱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狙麓。”   魏建军表示酶暑黑,自主品牌给消费者带来了很多价值猩。“有我们的参与捎闷,不断地进步伪淳纶、不断地在挑战外资灯,已经迫使外资不断降价剔,提升服务品质袄阶僚。我们的目标是要挑战国际高端市趁隙妗,所以说我们借助中国这个很有价值的祁、规模最大的市场来锻炼颇寇钦,使我们能尽早挑战高端为睬。”魏建军表示闯侵殿,消费者购买了WEY之后涵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坍。他对媒体承诺扦就,WEY的产品一定是超值的弥,并且一定能给购买者带来惊喜裙盯。“WEY是一个挑战者垛公,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缮。把我姓都赌上了纳坊末,不能失败文,只能成功蚊。”在采访的最后试叫锭,魏建军郑重地对记者说扭欠报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廊察,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发峰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裳隧范,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焦苦稻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贾痘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹄痕荆,以及未来的发展怜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生会、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骚袭艘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钾呵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敝帘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生补蹈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士党腥希,以下是问答实录橙:   凤凰汽车 觅稼露:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何春?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讲芜?   俞经民 剿谜纹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撤判,对于品牌的市场表现同样很有信心璃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辉皑,我们有信心成为市场第一的品牌扮间。今年我们的销量目标亩,是从去年的8万到今年的20万钱噬。纵观130年汽车工业发展史微木活,汽车行业发展的基本规律而言睫两细,规模还是需要的胖险臣,是品牌更好的发展的重要保障伯。   邵景峰 涂木搔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妹抠外,荣威方面貉逃稻,我们所坚持的绩妥娄,是一种符合广泛审美的伸笑、优雅自信的设计风格繁稗杰,在复杂的市场环境中乔奸办,抵御诱惑衬七氓、坚持自我伎轻,走一条人性化的设计道路舵桥檬。而我们的MG名爵广,有着近百年的历史底蕴与跑车文化添味,这是一个巨大的宝库祁,值得我们的设计师尽情发掘钦,其中之一膛卢,就是感性蠢丁蹄。   在MG品牌的设计风格中歇邻,我们可以看到很多情感爆棚辩、血脉偾张的元素与产品腑寿。未来的中国汽车市场必将飞速发展涎,需求也将越发多元化入骡汗,然而无论技术如何变迁廖,对于人性化暖、情感体验的诉求将贯穿始终卢镜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凑默缴,我们也将在感性力设计理念的指导下库菲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹈靖船。同时赌迹,强调个性也不代表小众磋潘撂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膊谭冈,为大众带来唤起强烈感动加凄坍、让人心跳加速的优秀产品糕艾裳,这就是我们所追求的目标捐。   凤凰汽车 勘畴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万布本,其中年轻消费者占到了绝大多数适兴,请问接下来兢醚和,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绣?   俞经民 底:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痘,更是“年轻的心”蕉含慑,从名爵ZS的订单来看敝贩凑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搏,更包含了年龄层更大咳逞、但心态上保持年轻的用户博。从“年轻的心”角度而言怯口庆,我们的消费群体就更加宽泛了桐渺哩,作为一个年轻化的品牌孤防,MG名爵的诉求是“年轻动感蚕嗓堑、专属空间既、纯粹乐趣”吝豪,给“这一代的年轻人”造车剃锑。说到年轻人共同的特点效差,是充满梦想胶贾,对于梦想的追求更热烈一些母捣绩,更想把心里美好的事情去实现箩羡浮。这个梦想实现的过程是非常美好的池赎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求竣譬扇:为这一代年轻人拟,不仅是岁数上的年轻人喊踏,更是心态上的年轻人为霸,提供更好的选择了锈,保证他的有更好的驾乘体验煽虐。   年轻化的特点般菱漆,是要颜值簇睹伸、要体验的到位诬、要可以分享逻荚。二十一世纪中国的年轻人布,在互联网的普及深度补溉、对于尖端智能的体验和想象力崇棺,在全世界范围一定是靠前的畏空,就应该可以代表“国际范儿”峭,也应该引领地球村的潮流勃衬奈。要满足这一代的年轻人藉备法,MG名爵所带来的产品体验棵概剩,也应该要追求更极致檬殿堡,带领大家去创造全新的潮流纲。   凤凰汽车 蝗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”县,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后何喘、80后灭好、90后的人群当中式?   林嘉瑜 察磁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淌砂脚。这款车感性的设计曲线砂扩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沽墒速。不光是国内的经销商夺费,本次上海车展黎关割,MG名爵还邀请海外的经销商难苦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慈膊洁,他们也都对这款车都做出了积极的评价册缮巳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尉朴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛔扛,让老百姓也能开上小跑车掸黎清,尤其对于国内的核心消费者来说福夺,不论年龄几何糜弦催,都要有为自己的梦想活一把的态度苛。对于一个汽车品牌来说椿醛朗,这是一件值得骄傲的事情端吠。   邵景峰 辩:其实在选择一种设计语言的时候颓屁,设计团队非常慎重茨,因为设计的变换频次不能过高构然姑,要抵御诱惑棋、保持延续性才有可能给消费者形成印象窃缓、拥有识别度从而去打造一个品牌茬藐寒。“感性力设计”的第一条就是要有感性烈,去追求情感的外在表露羞,从更广泛的角度貉佛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些降考截,通过真正的审美习惯进行判断;第二歇赌递,感性力是专属惊、设计师要通过专属的标签糙孰丧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媒洪懂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感须,比如运动员在起跑的那一刻滥阀,弓箭拉满而未发的瞬间藕恫阑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帮腹蔑,这种动感更有档次佩瑞,同时价格不菲匣惦,是很高端绘、优雅的设计碱鞭,我们希望把这种设计注入到产品中卯魏氢,带给这一代年轻人极致的审美体验筛蛋点。   凤凰汽车 碱呵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目坦涣穑块化架构平台打造的埂滦梳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兢?   俞经民黎扁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虽马。这是对这一代年轻人的尊敬匡惯骨,他们自带国际范儿拿篱,是可以引领全球的潮流的人群拿彤程,因此有着巨大的价值投厂。对此册,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桂枪蠕,在全球也是一样灿柏僳。目前菜石,世界范围内菏怒汹,不仅是动力总成前瞻技术的整合什破,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势漠犊采。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车项贬,采用插电式混合动力设计卯。另外筋寺冯,大家看到的名爵ZS蔚,将会在明年上半年推出纯电动的版本碎俱男,至于最接近今天这辆续航超过500公里辩撤骡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沫补缉,也将会在2020年之前推出虚。   凤凰汽车 纱狭括:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膊宽氰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胆链冯?   俞经民 接探:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓷,设计上差5%拨赶,销售上就有可能会差30%烩。那么对于自主品牌而言挤差乖,就是要把自主性发挥好谈嘉妻,去追求审美的宽度和深度篇年遣,销量也才能有宽度和深度令讼。名爵ZS的设计就是这样做的遣,要追求极致汗、不计工本彻菊惺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彪胳突,可以说坍坚,名爵ZS的极致设计顺始,对销售的宽度起到了很大的作用粗。   邵景峰 奥僵:汽车设计是在不断进化的谜洼掀,不会总停留在一个风格上浅,在互联网时代乃,同样要有全新的时代特质蒋慈。另外慷,从汽车设计而言礁洁,例如从动感设计理念而言斡,英国车是鼻祖眷吝禾,很多品牌都是以此为源头来发展的狸记鞋,也就是“同源”故。中国航天能够上月球抱鹃挂,那么在汽车领域上同样有大的进步县讼必。之前德国杂志的一篇文章写到穿盘痉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冕,在进化的道路上有推崇的看法堕,也有欢迎的声音汕柔,这些都是要虚心接受的块。另外萄溯铝,汽车设计是一件非常严肃的事情剂文,每辆车定型背后淌铂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谰祷,背后要靠巨大的投资来驱动龋猜劫。   在造型评审的过程中吩贿,流行趋势讲清楚秃教,未来怎么发展说明白郸持抚,否则误解就跟着来了翅伐南,所以要有一个整体的品牌战略在里面仇纲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了崇孟。   凤凰汽车 撮:今年奴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寇犬棠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侠?   林嘉瑜 税倡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骇吹锤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄默,拥有一颗年轻的心烧烈,热爱运动提伙、健康的年轻人藕。   从足球营销来说盘浦计,对于英国和中国婪赌,都有很大的国民基础授。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墒加澳,是英超乃至欧洲的强队沧恭缎,这几年的成绩也是不断的提升甸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梁刻。同时炯,利物浦又是一个老牌劲旅棘,有不断上升的潜力相,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谷冉恰,在用户上有着非常大的重叠之处箩。MG名爵与利物浦对的营销合作尽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盛韶刷,在活动和比赛中享受快乐扰丧舅。   上海上港队也是一样的肥。MG名爵经历近百年发展纫竿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣册癸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陛,两者的合作也是非常有趣的诞彭。更重要的是速潍,MG名爵通过足球营销的模式咯疯,能够促进两支球队之间的交流念角,包括之前组织的很多活动校炒哪,不光是针对中国的消费者氛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盲咯,有效利用MG名爵品牌的特有资源请,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屉聘搁。   车展期间粪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海么,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肋句报。在车展之后光钢,利物浦会在上海有推广巡展活动嗡潞。下半年毯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对地,欢迎全国各地的消费者参与和体验枷切。   俞经民 纯诽敬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诽,大家能有一些共同点做沟通匹,国内和上港足球队的合作烘梆,正是汽车和足球之间速度与激情忍彼、自我突破的契合点庆穷轰,足球又一个很大的特点稳秸,就是会让人意想不到凤瓢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞋睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吹葡扛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔷抱,与此同时赦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沛亨碱,长安汽车产品质量持续提升都逼须,用户口碑不断提升钩反焙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掀穆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搓、全球乘用车品牌中国市场第二名迷妇。   关于未来秆添次,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会实恋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弄遁跋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楔。   2017年是长安汽车的产品大年逻场,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烘、全新的SUV CS55颗巫倘、轿车睿骋CC醒维饶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捌隋乡,将会进一步完善长安汽车产品谱系苫舷结。   如今菩跑尝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”入涝净,站在国家品牌高度寻求发展探欠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贤。提升品牌溢价能力都,成为长安汽车品牌发展的重中之重秽悍。2017上海汽车期间杀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平型驮,关于长安汽车的未来黎醋,徐留平董事长有话要说骂,以下是对话全部内容狭镐。 凤凰汽车仓趴弹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的激敢?   徐留平姓抖拖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程相,我们也是不经意之间就走到这个地步吨胯定,因为一个产品徒腊,特别是像汽车这种产品是更加的明显轨,它反映你的公司文化厩通、你的公司理念是什么样的东西捻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膏完妙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赏敬,你怎么样让产品吸引住消费者雹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惫购,靠的是什么错纷壳?因为美是一个主观的东西斤阜赋,有人认为这个很美覆社芭,有人认为那个很美喇迸痢,从长安汽车之前的产品来看涕顽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘘腔豁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霞矫硕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错清,同时想把这个产品往这个方向进行修改淌悉。我觉得在这个方面邪堤避,从长安的角度来看篙,就是对于这种动感掀踩孺、时尚这个理念的偏好顺桓哺。我一直在体会热夯,其实我是在反问我自己雷蹦阑,这种偏好它是怎么体现在产品上的节?实际上是我们内心的这种偏好面了。在过去的2-3年中摆娇吹,我们面临的话题柔寥财,如果过去不做总结惩酪迫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桃确,另外更重要的是说谱剃,下一步你怎么做瓢睦省,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞠纪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秦,下一步是个什么东西瑞,消费者需要什么样的产品叮,然后作为公司来说累贺,你们能展现出来什么样的东西提偶,最后我们总结叫生命动感智色双旋残洛,当这八个字出来的时候糠,我觉得是非橙兀好显,既是水到渠成愧晨,又是醍醐灌顶究、灵光一现睛挺。这个过程青,不仅仅是八个字的总结立。这八个字出来以后坦癸吗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诡倦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念概,实际上不仅仅涉及到造型截扣风,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验傲蘑。这样的话贰挂,就有了一个提纲契领导吃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沃碱丸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中会,就能够有一个非常精准的东西定。   刚才你特别提到“色”必怀痹,我们当时想说踏超户,你必须要能形而上够毁狭,要能够抽象出来谱枢,如果说你不能够抽象出来南督际,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阮,如果你弄它50个字呜品、80个字毯,你可能不够形而上红,不够抽象化奢,最后我们觉得“智恒、色”辱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求号钳茅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炕喂扮。   第二个就是说消费者情感的体验抚,比方说对这个造型和颜色靛担褂,甚至于这种声音或者是形状歉、线条的这些方面的喜欢撼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蕾莎。当然我们也在想用什么样的词比较好杰乳,最后觉得设计的这个词很好碱,一开始我们还担心说这个词字挺多兽霸长,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溃茅私,我觉得就应该让它有想象力煌,就应该赋予它很多的内容煌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的司,孔子都说食色挛狼,吃饭以后第二件事就是这个字倍帕低,我相信孔子说的这个字也不简单意思旅辅,实际上说硼,智色这两个字还是最终反映的是人极径浩,特别是消费者的一种需求瓜断喝,对于未来传统的一种期许曙狸,这个过程当中查,对我们来讲虐,把这八个字想通的时候诗息,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峨胯,这是我的第一段话题静祈。   第二段话题说这个对长安有什么用处沁衅?那次在发布会现场有说啤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奴茫,一开始我就提出垢,第一个殴筛,这个产品要漂亮剑,你不漂亮的话白算山,什么样的东西都没用修醇。因为我们很早的时候就开始在考量力,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幸惮,后来发现不行逆呈档,最后我们在大概07萝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了任吞。因为你还不能提炼出一个高大上聚俺、抽象腊、形而上的东西陷徊箩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赣良隧,但是每个产品都出得非常艰难揽饺。这个事这么长期干也是一个问题篓垄酣,因此在三年前的时候怜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晾祷,对于消费者的这种认知锈沁,把它抽象化魄沮,那么这样的话理解了以后觅窍,再把它具体化擞酮,特别是在产品恳镭,也就是设计理念当中一些图形化的东西烈,因为如果你不落实到图形化的方面纠昆嘲,那就只有形而上没有具像化 横臀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巳,图形化和具像化过程当中泼狗,这个就出来了驾繁。   这个出来以后观,我觉得对未来长安来说搭糕焚,我们未来在产品设计的过程当中具幂心,产品能否做到生命动感智色双旋揣撂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来管就惠?这样的话纲蚂,实际上说渴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中频滑容,几十次的否决恳闯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吴,几次或者就十次你把它完成相蹲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滑,那么这样的话惩卑,对于长安汽车的家族化侯,我们看了这个车绘厩味,看了这种感觉这种情感的体验褥蚕,那就是长安汽车痉阑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茨坛苫,这是一个蹦堆。   第二个就是说顺侠埔,我们自己在研发制造设计过程当中称级,这个速度大大下降揭付,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肋奖捐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玻,如何把消费者的体验做到更加的精准貉,更加的接触到痒点恒,这样对长安的影响是极其巨大的疗。   凤凰汽车徒烯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念管醇?   徐留平路鞋患:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揩锚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蚕方蜜。如果说把它拆分开来撬挨傅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毁储嫩,智色双旋更加偏向于设计领域显。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廖券?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耽驳,我相信大概许多媒体会想勉敲,生命动感智色双旋怎么落地谎?因此我们就想把智色双旋也说出来软狭,不要分开酗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澳蠕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焙席。   凤凰汽车蚀姥:另外一个是提到的认知方面的感觉快兰,有没有一个专业的因素拖拓冠,咱们除了制度之外隋匡,有没有专业领域的人来负责这件事圣?   徐留平窘戎温:我们长安有一个庞大的队伍荒,首先要把一个汽车造好畅稻类,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楼卞,到高管团队磷寞拷,到设计团队痪樊蔚,到制造和研发团队萎希,包括服务团队竟,特别是主要负责的领导人赐仑浦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验前哺锹,而仅仅是设计团队的话语邓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氢强蒂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层如搓斯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炔,因此对长安来讲隙荒蕾,是既有最高层特别的重视幕玛食、关注和把握啥剿,并且这也是一个最高领导者的工作职责坍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知模深沛,我认为在汽车领域当中是行不通的苯,当然我们也有具体分工孪。另外也有很多的专业人士完成这个事情码哼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茅貉,还有轿车研究的店浓,也有做SUV研究的侈,同时也有按照职能分的素拢浦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怪缚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浑惠妙,如果仅仅是设计团队的意见溯,肯定会偏离了方向街似。 凤凰汽车茸苇:一把手是指您吗圃兴?   徐留平碉驮:我是其中之一韧恨。   凤凰汽车佃泻构:长安汽车自主研发的新车的慈,设计币怠灯、评审坪、评定环节您都会参加吗徊蜂?   徐留平坤:我必须参加连,我前面讲这是我的职责漓柔经,所以我必须参加蜂。   凤凰汽车绦:无人驾驶车呢襄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车推,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了提,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缚观,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乱戚呵?   徐留平颗袱哇:上一次品牌发布会储咖宽,最新的无人驾驶技术也做了展示川把筋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上始趴奢,高速公路的环境相对来说可控性要好潦吾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的康堑,难度要更大拌屠细,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻项歪鸽,我们不仅能在高速公路上做须,而且能够在城区做腔,这个技术我们已经实现了突破倾。   凤凰汽车毖饲粉:长安无人驾驶技术进行的这么好硅,量产会提前吗筏潦风?   徐留平舵挺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加距内蒜,实际上就是说安屏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吨歼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西季衰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匿。   凤凰汽车狭鞠纫:中美在进行双边的贸易谈判颠憋,这是谈判的内容之一诫硷袒,会涉及到汽车合资企业的放开采,可能是一个双向的市场开放的动作夹亩椒,如果这个谈成了鼎囤,如果这个不再规定50%的上限京,您觉得对行业有什么影响检,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颗记喘,那您觉得首先答不答应汝茂旁?再有一个多给他股份的话橇疗,对企业今后的运营会怎么样繁办浚?   徐留平段鲸杆:我明白你的意思需衡,第一我确实还没听到这方面的话题鲁嫡九,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况攘,股比这个事说了很多年列叮糜,我基本的看法有几点胳梯,第一个这是国家层面的战略和政策绒哺伺,作为企业来说梯绕能,我们遵循拣课,国家有什么政策我们遵循什么政策八,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诫厂匙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点投木驳,我相信未来的合作会加深混,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锌拱恍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骄,而是说理解消费者樊栋两,能够洞悉消费者吭盘伸,如果股比的溢价挺高论溪、溢价挺低敲,但你产品不能卖出去炼忙仁,那你不能分摊出去橙蹄,如何把蛋糕做大弥卢,这是合资企业要做的一件事蔫皮炊。   凤凰汽车蛋戊蚀:如果真开放激,长安会想着往美国去吗冈,就像那福特来到这里呢枷扦?   徐留平椭淬:长安想要去美国是一个公司的战略潞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系世丁。   凤凰汽车穗刀死:长安与福特的合作多吗儒匙?   徐留平当瞬:长安与福特是我们加强合作的方面叭豪,应该讲这种合作的程度葡阔,不仅仅是合资企业害疾,从母公司其他层面荚烈馆,包括技术和其他很多方面都在讨论斧禄壤,包括海外市呈嫦猩摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纽庐四,它的能力提高了巾儡。第二 现在是全球化合作的时代沙轻胳,一家公司独立运营幢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洗轻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裤淡思。   凤凰汽车癸互:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氏柑酒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要躬肪滴,你还说了过去我们做一个车奋挛,可能需要很长时间好不容易做下来侈讨,比如逸动催平,是很艰难的奠杠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%群授,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笨恍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撅耽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙矢馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛾雀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞬显?第二对比韩系脚、日系惯,我们的研发体系和他们的研发体系相比糙,您觉得能不能支撑镐,确实我们的实力也很强痪,我们的内功可能修炼到一定程度蛇使吐,我们后面会源源不断推出好的产品饱庞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况农梧佳。   徐留平隆:你讲得非辰蹋好题溪,我觉得这是两个原因导致的却糜贝,第一个就是必然性霓括勃,自主品牌需要有成长的空间徘钩氛,第二个确实也有机会的原因握灿辩,恰恰是SUV的市晨琛,中国的消费者需要这个东西秒套,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谋,反应速度更加快一点贡窝,把这些产品推出确实是满足他们的需要娠扒,我觉得是两者共同作用的结果凭仕。   对于下一步自主品牌来讲处申收,无论是哪个系传另悔,无论是美系馁、日系苗计、韩系炊陇、法系吃十羔,我觉得跟系没有关系垮,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮沤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汗休,这是关键激法。消费者他肯定是有他的诉求的赐,究竟是SUV比、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西葡辱,他有他的一种偏好糖典、喜欢奖凳下,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咖歧,这就需要我们作为厂商酷,你必须要洞察到消费者的需求涛臼比,实际上要看到他的潜意识是什么东西呛噬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荤懈。为什么我要总结长安汽车的过去呢耸摆毛?实际上是我们自己反问的过程四惕嘶,就是说在过去当中法淘,为什么逸动会是这样退,CS75为什么是这样嗡瓶褐?实际上说琳惜,我们当时也没有意识到喇掏恼,反正当时就是这个样子俺佰关,实际上这个过程是一个反求的过程棉,我们为什么会喜欢这样细芒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中单截,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子香慈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铃,我们把汽车理解为是生命的动感捻,其实是一种生命力的扩张童氦半,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玖羞,而我们长安就应该提供这样的产品钾刨,回过头来展望未来赶,我们觉得这也是一个正确的判断绅。   凤凰汽车挞踌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哩。   徐留平归帆擎:我觉得现在国内研发体系来看警萎,国家间可能还是有一些参差不齐拼美,我觉得自主品牌的研发能力和体系速碘泻,进步无疑是非常大的禄逻剂,而在很多方面可能与跨国公司有差距互媒,有些方面会比较超前楼旗丛,因为自主品牌也不是一家绢哦,跨国公司也不是一家抡,要两者来比很难说缸付泞,但是有一点收葛剑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锹快,做好一段时间不容易次撑就,这个公司要能够连续做出好产品酵,能够连续向前增长峭撼骡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念架、设计应用窖柿,在这个公司当中都比较受关注囤毖醚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鹅诵抽。   凤凰汽车公阶:我想问一下自主品牌的建设寂蕉蔡,随着我们品牌的推出宝,现在汽车品牌进入新的层面洼奖,会有不同的路径选择柔,比如长城骸、吉利推出新的车型乌巫锋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筏纠?长安如何能够胜出弊化?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌任,除了刚才说的两个翠,还有互联网造车的未来的合作伙伴熔适念,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仟瓶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合换?   徐留平扦湾:实际上多和,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脾炊撂,我觉得这是好事悔痞,这说明汽车产业欣欣向荣粕碴良,是真正的投入洽墟,这是我对汽车产业的理解拓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忍肯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程隋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行微,例如一个产品到了造型师的时候单必酬,是一个说法驴剁锌、一个样子径匪观,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厕淀穆,然后到了制造过程当中又是另一个想法蕾榷,到服务过程中又是另一个想法萌池,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靡材土,既有高大上的凳蒋,也有形而上壳、具象的呈,你要把一个公司从时间跨度蠕苟,一个一个展现出来筷贾椒,而从空间的序列当中厦,你要把研发全部都按照这个意义哭,我觉得是很重要的方面筷诵铂。我觉得制造汽车是很复杂的过程诬排摆,各个方面的协调模、综合猾、修正疙蚕、打磨需要太多的时间颅蛾髓,我觉得这是一方面井幕功。因此长安做这个东西既是公司发展的需要习拒挞,同时也是我们总结过去体会出来的扩地,它是由内而外的署伶。可能我们过去没有意识到这个话题涤,我们现在总结出来撕敖,然后下一步能够指导各个方面爱,每个部门都很容易做事情都捐实。   第二个问题你讲到造车啼,我们开的会太多了丛,失败的太多了碴牟歧,沮丧也有很多骆,基本充满笑意也就一次吕仟寒,前面基本上是批评饱怯焚、检讨徐九郡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迪骗慌,不高大上侠。至于说现在很多企业开始造车蔽畦何,我觉得这是一个充满魅力的行当控,很多人都愿意去做卸菜。   凤凰汽车夺暮喇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辅? 徐留平违:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面维,会选择相适应的地方采。   凤凰汽车竞陪宏:就刚才的问题我问一下腊,刚才您提到和新创的互联网的合作虫娄恍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔享抒、蔚来也有合作凛,您觉得长安在未来在互联网里面的话粮轻片,更倾向于是一种怎样的合作鸿尚细?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氏毕,您是怎么看的竭?   徐留平抨编美:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饲视建,从长安的情况来看酬罢纳,我们认为哪个方式都挺好的夕冲咆,现在是合作型的随莲,是你可以自己干嘶,也可以合作干淳,也可以自己加合作干看踢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泥。   凤凰汽车借:我们打比喻想,37度是正常的温度淳挺,您觉得新能源行业鸡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说核额,您觉得温度是多少秤?   徐留平挪脾:您觉得高了低了靛睹?   凤凰汽车捷猛凶:之前有人认为这是疯狂的阶段何。   徐留平颊:我对一个产业的衡量依据是妙备辽,在目前这种全球的经济运营模式下缕,凡是有金矿的地方魄,都会有若干的人去挖掘它聊报珐,目前我觉得新能源就属于这个阶段豪稼虾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拾惺,应该更加得进入弯邢,因为从目前的情况来看贤肆,汽车产品当中逢食,一个很重要的领域就是电池私,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棵冀徐,没有这种资本且、技术本肠成、人员的这种投入琉杭适,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的市险。   凤凰汽车磨:那就是说您觉得温度还不够吗悔?   徐留平摹:我觉得还可以拎贩双,但是我不太同意的就是产能匙,如果说你的产品技术不太优秀排,你建那么多产能就是有点糊涂筹。   凤凰汽车平靛社:很多其实可以通过改造现有的产能揩辰渐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能橇零,从这个角度来讲饥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况警?   徐留平腾遣敢:从整车厂的角度我们希望成本低一点驴菜漆,选择利益大的匆。   凤凰汽车请:所以您不担心过剩吗武扇搅?   徐留平科:我不太担心这个问题案竿,我觉得电池还处于不确定的阶段梁罐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徘盎。   凤凰汽车擂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卜亨陡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寿,不管是设计师还是CEO等等土崔娶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吕位赦?当然那些设计师很多是主管的入,老外有管经营的有管品牌蔷钮,主要还是在设计和技术的领域肯篇藐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舶?第二个是国有体制的问题钒痪净,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滑,也在高薪吸引高管人才剁哺隋,您是如何留住我们的人才螺,关于体制之上痛壤俏、体制制约的问题胺,我们怎么解决妇?   徐留平帽凶莲:现在是全球化时代宛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焊埃汇,我们最早的时候是四无酗,没钱讼即拒、没人感笺、没能力糠欣乾、没地位然华,到现阶段来讲岭江蝎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佩盯呛,这都是一种非常正常的行为霞伺恃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢料?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卯奔漠,如果对中国的消费者不能够带动头,那肯定不行侩,我觉得这是一个侨,无论你是洋务运动还是什么运动滥把捣,核心是对消费者要动起来鲜绕,这是一个廓。   第二个关于体制的话题骸熊圣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距词顽,这个方面我觉得不能讳言穿票。目前来看吗保承,对长安不是特别明显栋幂烯,因为长安是属于南方集团旗下子公司截沉,从南方集团来说蓬笔,在这个领域当中媚,也在他的职权范围之内做了一些调整宛绦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膳。   凤凰汽车晾脖:如何看待这个机制艰?   徐留平拉了:从国家层面来说鞠场齿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚏偶署。   凤凰汽车时钦鼓:你们审批会很困难是吗普葛槽?   徐留平宫想杏:我觉得会快签睛侩,另外一个我觉得汽车集团翰冷,也许给你量化很多股份邢皋,但是最后你没有创造价值案衡,给你1股伺啤,1×0的时候不还是0吗墙?汽车的成长烙皮、成熟或者盈利是一个艰难的过程劫。 凤凰汽车掏辣:十三五计划像长安汽车整体的销量疙、利润和研发能力以及目标有没有扁钒?   徐留平玫:非常有宝嚷娃,我们愿景2025匣窃蓝,我们做10年的规划嗡皖,在这个当中我们相对来说做得比较保守栖蔡靶,为什么说保守呢嫩苦悸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当车篱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衔岸聚。   凤凰汽车烦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篇桅首,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恰柒懒?   徐留平波赋瓢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靶糜剩,在技术和平台方面都在加强合作偏炒,至于说未来它要怎么样受,我现在还不太好评价这件事闪叮。   凤凰汽车味:徐总问一下国际市场的战略啦隋配,我知道去年车展的时候狼礁铃,长安说往海外拓展的重点是伊朗观碴施、印度竭溯、俄罗斯这样新兴市嘲枋隆,有明显增长潜力的市称男馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缉冲八,比如在墨西哥闺,对长安而言阶涛绅,自主研发这么好豢,又长期和国外品牌进行合作充,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霖暮库、欧洲的市吵 ?   徐留平午:在我们十年规划中就有癸看侠,去年讲的时候就是当下正在做的内容兔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颂,就是要稳扎稳打县屉介,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聊,因为一支队伍最重要的是信心七桔缮。   凤凰汽车疮瘸:国内很多品牌都盯住印度这个市尘啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争玛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗功?优势在哪儿湍殴拦?   徐留平俗:对于海外市场我的理解是要扎下根去磺呸县,不是简单地把你的产品卖出去巷,是你能够充分地利用本地的资源渤,包括人力资源和其他的技术能力桥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狼甩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痪修诉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稿楔秒,促进本地人的水平的提高倘涂驳,那么同时在这个过程当中痞,把公司的产品技术涵盖进去粹霖,我觉得这样才能走得远敦即。   凤凰汽车笺:长安最近一套体系出来了供,有没有可能往更高的一段发展粳诧本?   徐留平鼻:从长安来讲锯,我们目前的战略看畴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致培,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蠢,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗡激递,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阶,但最终要落实到产品上篇,产品是一个载体让消费者感知它知道它五勉,未来漓轨花,长安汽车会加快产品推进的速度瞄讨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劳梨晌。   凤凰汽车乘:欧尚也在这里面吗非?   徐留平捻土:欧尚不在孺。   凤凰汽车商:东风已经有PSA很多股份碴颧螺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姑?   徐留平高:目前我没有听到有任何影响刮,在实际工作中我们也没有感觉到踏捍。   凤凰汽车汹:理念发布会徐总是骑着马出来的首膝答,当时媒体圈特别关注磊,都刷爆了朋友圈翠琴,虽然我不在现趁啤,我不知道有没有特别的意义抠辆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动化蜜,当时的考虑是什么凡媒?   徐留平场悼嗽:两个考虑什秆贾,一个是我把马和车作为比较卯剔尉,你要说一件事吧甭,一大堆结构化的语言没有必要舷,我觉得既然是长安汽车腺,我们叫做生命动感壳星解、智色双旋腾扇钱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拢涣犁,如果不这样做也没法让人尖叫疗湿惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材竟心:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钞窝,上海车展首日迫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量承,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秦,12年增长了120倍熄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悍绅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箔乌袍。   受访人寂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洁慰。以下为问答实录翰:   凤凰汽车貉敢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泥?   雷德?比格兰德附: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疲崔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迟癸线,这款车在中国市场的反响非乘吮埽好耸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菠杀玲,同时拥有强大的引擎挛伺,提供强劲的动力与性能怯浇悸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哨伞陶。所以挎檀饭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扦窖斗。   凤凰汽车取疵工: 在没有设立经销商的地区党仁,玛莎拉蒂如何抓住市撑镀祷纭?   雷德?比格兰德勿: 我们首先还是会增加销售网络号讹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奉涕,计划在今年年底扩展到75个舰避。   我们还在天猫开设了旗舰店茶杯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涎,大部分来自没有授权经销商的地区督伙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多千,鉴赏力越来越高店。针对这些人群舍十,我们还组织很多不同的客户体验活动抡淡享,如海外试驾培磷,以及互联网方面的创新凸镶,如网络平台的直播堤摹发。此外抨,我们也有不同的金融政策琴部,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炮挽奶。   凤凰汽车褐岛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磋,给汽车销售渠道带来一些变化篙胜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眯?   雷德?比格兰德缕罐朴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茶岭舜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芳攫苦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帘,而是要提供独特的生活方式体验隶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待平缮甘,不止在中国炔型讽,在全球市场都是这样泞蔬。2016年翔筷税,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长风,这个主要还是产品优势带来的川德。新的政策出台以后甩淳卷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呢鞘蹋,不过最终的销售成绩还是由产品决定踩市。   关于新的法规撵峨拭,我们现在也正在研究当中缝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伴桅槐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钩摔咖。此外暑恃歌,我们在中国有非尘驯影海好的经销商关系狠汉担,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关插硕。我们开设的天猫旗舰店哩疲桃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辣距懈:客户在天猫下定单桐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务羌附。所以胎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廓艾。   我们的很多客户最在意的并不是价格菩券颈,而是优质的服务与体验炮,这正是玛莎拉蒂的优势所在虹。   凤凰汽车逗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纹芹,有没有什么新的产品推广离墒?   雷德?比格兰德啥: 关于新产品柯,现在还不是宣布的时候兴悄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升观经唐,等到新产品发布时我们再提供更多信息牵凰发。   凤凰汽车伺吃促: 作为中国消费者熟悉的豪华车芜控,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骚处,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匪犊啼。对于玛莎拉蒂来说唯埔,未来在中国市场的前景怎么看爸乃?理由是什么皇?   雷德?比格兰德痕啃量: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刺,5年前桂,我们在全球的销量大概是6,500台殴佩,而2016年达到了42,100台金,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巷饱,所以我们的增长一直是持续的陷蔫盘。也因此董,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观京酱貉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顶饯刃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后承腥挠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劳忿海,这就是玛莎拉蒂的优势化差纤。所以酷欺砰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僵惨。   另外兔非,玛莎拉蒂的车主非常年轻赏,尤其是在中国市晨页邸,车主的平均年龄只有30多岁猎须先,他们追求具有独特风格与气质的产品不恨,来表达自己的个性与品味宽鸡。   凤凰汽车撤鹿掣: 现在汽车技术日新月异电风,尤其是新能源抡、共享粕、智能驾驶方面芳芳辅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羔寺剂?   雷德?比格兰德胖惜: 在新技术方面凌菲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升香嚷任,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悔态苟。我们并不追求生产最快的汽车媳,而是要提供包括技术奴额关、性能嫌、动力盲世舅、驾驶体验等方面在内的最佳组合灭。   针对自动驾驶俱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助副涛,帮助驾驶员减轻疲劳爱泰,降低操作难度聚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潜两究,包括独特的声浪菜、澎湃的性能保雾成,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统活羔杀,这是玛莎拉蒂所追求的替矗捅。   关于未来对新技术的规划氨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刺睡,比如减少温室气体排放逗颅,这一方面玛莎拉蒂也不例外疙妓。此外铝珊蕉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锤肛滔,如苹果CarPlay和Android Auto荒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俱翘凌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术步钞屋。   凤凰汽车奢瓢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翠标叫,怎么适应领?   雷德?比格兰德赎: 针对年轻人群咐康,我们采用的方式不是改变自己线蜂泼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笛惧颓。比如在中国靡鹃,车主平均年龄非常年轻良坟帘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泉哼,便是一位年轻的中国女性伦蹦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侍浓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意路,包括法拉利生产的强劲发动机镜杭簧、独特的引擎咆哮声爸、奢华优雅的外观与内饰蝎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敲库倪。   凤凰汽车摧摄咆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化太?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莽,有没有针对用户画像做调整扛?刚才强调坚守自己的DNA和理念思丝稼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敝固?   雷德?比格兰德犬推私: 在中国碎敝朴,我们不断渗透到三四线城市安,但是目的是一致的铆谜,就是要吸引更多年轻客户帆。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲜心,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机每菜芹、激动人心的声浪缉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疙兔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擅捂。   在设计经销商的时候掳彪,玛莎拉蒂也不是随意为之归,而是按照需求进行规划瓮间莱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店领挨,首发售罄的100辆SUV中憨仆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隋恨鳖。因此客,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垫。同时俏奴登,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纪硼,客户需要一整套的优质服务蚊淮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置式替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对冕勺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上起钨惧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扮亨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惕丘肝。   提问逃及:您的新角色到底是什么样的巧敞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上香试尼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舷?   Alfonso Albaisa型郴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁码,跟所有的设计相关的工作锋典摧,都是由我负责煤禾。之前我100%的时间放在英菲尼迪靛稠,现在会分30%的时间来檀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作两股。现在大家看到的一些车型酗,可能是一些原来的车型融敛,我们现在的工作台绘票,也是快马加鞭媚吵崔,希望能不断的改进峰氯露、提升现有的设计龄。   提问泊传变:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吕眉汀?如何看待他推动品牌前进时的作用掏订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驰漆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撤孟淡,我们会共同合作沛秽,不断进行我们设计的演化晶。其实我到7月份才会正式上任韩人,我现在猜测或确定未来的设计理念揭晒漓,还有点为时过早派味卤。   我们知道叛涩赐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烹、非常大胆前卫的幂,我们的这种设计是一个不断演进的过程叭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计圭俏彤。   卡里姆跟我有很多类似的地方层膳勃。比如退苔,我们都是艺术家出身别规,非常喜欢设计劲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宦,并将其以各种形式发挥出来捻戈。   提问弟:我有两个产品方面的问题凯。首先设藐,这个概念车非常漂亮朔孰,它背后的设计灵感有哪些文?   Alfonso Albaisa频:秉承“冲突美学”设计精髓痛岁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晴乓哎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扑吓境。基本上就像艺术一样兜雀饲,包括缝针矫、包裹感撇塑隋,还有使用的木质纹疆耽,都是非澄裕好的手工工艺答。这是一种感性和理性的结合舵坤惰,还有一些肌肉感极强的车身线条冒钱。   提问琉疽:这款车未来的定位降抒、消费人群是怎样的抠?   Alfonso Albaisa罕:一般都是比较年轻的家庭便施,想要非撤牵宽敞冒扦、具有运动风格的车型肪衬奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确蛾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刷购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝羔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匙几介,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坊麻糙。   在发展新常态下杯节矾,消费动力开始向下线市场转移喉。同时敲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筹揣。由此豌铣膘,县域市场成为新时代的“金砖市场”匣坍喷。而对于汽车行业骄,消费升级利好之外勺烙唉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓬呕。如何撬动县域这一重要市巢鼗枇?   胡绪雷表示翠瞧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辫,帮助县域出租车进行升级改革仿梅伞。县域交通的数据化当苯阂、智能化发展级怪,有助于未来网约车的下沉渗透酱艇。县城消费能力相对较低泼,在出租车领域引进大数据之后赏褪,未来再进一步升级到网约车响测。   据胡绪雷透露蕊芒素,首汽将在县域布局三块业务阑怀:长租车杜、网约车(出租车)势、分时租赁侧投。分时租赁是纯新能源车愁芯,未来分时租赁或是对公务用车的补充涪钡板,它是纯电动巫百红,不用长时间租匿,可以通过APP来完成起圭拈。目前烂遍桔,在北京有1000多辆车哨坍,150多个点位驾阀等,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颧,对公务车改革会有一些帮助虎。   胡绪雷认为爱,网约车行为是偏汽车前市场的角色兑露诵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钨募且。第二亢,在居民习惯了这种消费行为之后韦谱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用围恢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镀。   当日奸童,首汽约车作为新生力量犊凳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羚摆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”态盖骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛锚刚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日会信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狡拾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乔法琼,渠道下沉要根据市场来判断晨荷,服务要根据需求一直不断地跟进拿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况动挖的,比如说对经济的支撑桥,对政策的拉动换锋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疼蚕侯。近几年涝,一汽吉林产品在县域销量比较高落,对县域市场的期待也非常高逃彻。从目前产品结构来看惩,产品消费比重70%在县域莎骗,30%在一吾佩、二伸、三线市场撵伐松。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逃稀,外观疤、配置享、价值都迎合了县域市场的需求社握。   从流通环节上来看备接剔,县域市场做的非程剑好订,没有什么瓶颈因素卵。一汽吉林也努力在渠道建设嗅千省、服务跟进等方面做成长和改善怂郊。同时宋长欣也提出了一个想法戈,“县域对自主品牌在公务车钢、公务员购车方面是否有政策倾斜惦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长确滔蘑,这是我们车企的想法品氖春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匠微,要根据市场来判断陵。目前篇醚,县域之间的差距非常大牌扩,包括现在推行的3G服务趁,在那些无法设定固定站点的地方浮,推出了3G巡航服务冯琴镭。服务是永无止境的工作痴错胁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴槽姆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赫巾热,新能源汽车推广比较看好北弗、上贤揩、广限行欧翠秸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场底鸿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓖秤姥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铂害霓。尽管都看好电动汽车的发展趋势斡邢,但做好市场并不是一件易事闭芭京。   目前比较看好两个市衬硖亍,一个是北街葱错、上漓韩沁、广限行骇、限购市澈攵椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣蔚评痢,这个市场的发展速度很快歉臼。例如河南始蕊、山东米、西北区域烁碧晨,大量没有牌照的低速电动车蓄,在政策方面仍处于灰色地带式恳息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偶,在国家和地方补贴的支持下撅赦谷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堪,在农村市场彩、县乡市场得到了非吵福好的认可舱憾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求权海,县城市场的消费者的房屋空间大畦,有充足的空间停发车辆擒蔷琅,拥有较好的充电便利性董阜。其次行驶距离不长缉既,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陇亨。另外眠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难房母,因为小车型成本低履。   赵智刚表示哇贯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扒毯。河南地区色,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馁聪惩,在替代当的出租车毖颠、公务车方面取得了不错的效果萌噬浑。同时路改喊,也在积极跟海南政府合作芭募,投放了一部分公共用车炕隶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进菩守,比如是文昌履蹲淋、万宁赊居嘘、琼海等县级市挝聪,未来将在海南全面推进炼令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲紊榔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卷承。会上话翘蓉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毕苛何:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂料叮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虐,是参与全球竞争帆痴距、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骆。”   在当日的论坛上扑,郑刚发表主题演讲旧巫波。在他看来型娩,打造世界级新能源汽车的品牌架,最核心的是独特性搂疼八、差异性浓祈齿,是比较节能优势断惧不,浮出水面的是视觉斗隘、是LOGO焚安、是VI酵纲鞍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势末奈,其中成本优势是最重要的组成部分酗蕾。   早在110年前捕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蓟寐:蒸汽驱动车媳、电驱动车和燃油驱动车徒。然而才,在后来发展中芬钮星,电动车败给了汽油车贝脚萌。这是什么原因造成的巍毒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骆。亨利·福特发明了流水线生产箱孤胺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幻缴茶,成本大幅度地下降违碗臣,售价拉低到850美金喝堆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腔觅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狙呻谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菠袱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌排。100多年的历史多次证明了这一点倦。” 郑刚说鬼伺。   在反思自身发展时剐废括,郑刚透露痪健高,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啼贬江,规模在迅速的增长沛,但很遗憾并没有带来显著的平据诫、大幅度的成本的降低锰。   为此什旗驳,郑刚提出力倾卧,在推广和普及新能源汽车的同时砍,光靠技术进步还远远不够泛,更加要注重武超、培育成本领先的优势床。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本了,是参与全球竞争握、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彭抱倦。   他建议高萌,对新能源汽车未来的产业政策碍、行业标准卫川、行业监管等袖吉矮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓉,这样才能培育出行业的龙头企业刀然睡。   如何通过提高规模存、优化设计煎、优化政策和制度创新藉负悸?郑刚说暇绩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怒、交易成本和政策成本非,来打造企业的综合成本能力和优势惕滤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓄沤。这还需要企业和政府共同携手逝煞,不忘初心物,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪祷教:韩大为" "  魏建军多次提到鞠赣,我们的确有很多故事崎,但是他们没有写得很好具炯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啊报?魏建军直言不讳地说磐娄梨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膝。   囤地赚翻瑟餐、离开保定愧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氯检攫,且莫名其妙潭了,或者无中生有的传言所困扰兜,最好的纾解方法是什么醚晴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秘乏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免祟里,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂外芳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墙甩擂,魏建军奶览芳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监禾礁狮,与部分汽车媒体交流门。以一身轻便的牛仔装""示人""且僵,魏建军笑着说额,是在同事的建议下才穿出来的腾唬郸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翅,魏建军坦言讨,的确压力很大泥采,也很难受时,“有时甚至想哭”惨瑰。他说忱蚀辞,我本人就是保定人寝涧,能不希望自己的家乡更好么携恫?当然稗裤,我们只有把自己的产品做得更好饶息。    诚如魏建军所言差鬼毖,近期下,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌然。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雀,来自媒体的反馈好评如潮别董。有作者甚至设问偏繁星:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胃缎讲,否则也怕媒体老师太忙”蓄,长城汽车一位公关人士插话道悼溯咀。    10日下午的WEY首度试乘试驾翔痞具,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夏华。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庭路谁,有同行在现场就说变:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啸康锑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胜谎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龄。    动力配置上叼吾怕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翰筋鹅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怪阿,最大功率达172千瓦限嗽缄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器不浅迟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丘妥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上创,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甭家,VV7s几乎没有发飘的感觉佰,而车内噪音也得到较好的抑制琼。“我们在整车NVH方面做了很大努力开,也取得了一定的平衡”报骑,魏建军说甜。   VV7S    在交流中搏铅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时病,大谈揽滤、特谈所谓“轻奢”闪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雀,咬住“聚焦”二字不松口膜邦。而是多次征询媒体试车时的感受仕勘龟,并逐一分析芍芳、解答媒体所发现的问题胯戈巢。整个交流过程肋忌寥,他都态度诚恳谅休连,即使是谈到一些尖锐的问题虹级,也并不辩解具灵。他甚至非常谦逊地自问自答穆缎,人为什么会失败孰髓?尤其是一些有着巨大成功的人楔违。因为以往的成功丘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呢,就很容易让自己失败讣瞪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓮。他认为贾叛尽,好的产品本身就是故事涩感乓,而WEY就是要做最好的产品郝库。此次尘桔日,魏建军多次提到经,我们的确有很多故事要讲巩毋,但是他们没有写得很好乖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚂呕锰,所以粕溜肋,我在让他们重写腺妈。魏建军笑着说疆岛,把一桌人也给逗乐了侧嫩。    在媒体谈到其他竞品时梧,魏建军都给与很高的评价桥。不过最终还是认为自家的产品潭糙碌:底盘更扎实溉捷,操控性更好协,“因为我自己就好‘玩儿车’”乔摊,所以对他们(研发人员)的要求也更高赋。   VV7S    据悉电性疏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市县活,预计售价在15万-20万元区间吼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戏,他思考了一下才说图镀脯,它的配置太丰富了椽蒜,在相同的价位空间蹄另履,“肯定没有比它更多涤谓缆、更好的”细。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谩娇美?魏建军更是直言不讳地说翔篓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稳刃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中势归,一位来自上海的资深试驾教官说豁捐,之前很少接触自主品牌汽车侮陌介,这次也是第一次来到保定厂,第一次来到长城卷峭虱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颂。期间桓畴,有一位同行说男肥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爱赌莫?或许这才是魏建军的真正用意吧敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线副:李芳" "   陆逸表示梗隧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常失浓,因为正处于发展的爬坡期剧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旦体宋,而且要深度国产化钾董。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侯碌暑,雷新透露税皆刚,上海车展期间榔沫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矾吼侈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时配项,陆逸明确表示微饶领,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楔敬潭,因为正处于发展的爬坡期星粮拼。关于国产化的工作圈吠和,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曙疯,未来将坚持不懈的进行国产化工作渡笨,而且要深度国产化添墙配。    日前狗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛙溯克。活动后悲藐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钦炯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应史。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%李缅,超过23万辆苟书。今年第一季度柯褥臀,英菲尼迪在华销量破万辆逢滔,同比增长4%换罕扔,而其全球累计销量达到67367辆寥,同比增幅为18%累诺叛。无论是在英菲尼迪全球体系中共导壤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中段世怪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色练巴化。在不少业内人士看来姐撮,从去年4月以来沸箔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抄凄荤。    对此歪,陆逸强调窖,目前英菲尼迪的销量很正常式,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烂,还处在爬坡期辖擒啼。他还说强暑侥,所有的汽车品牌进入中国后床吩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廷斑邓、运作能力提升及投资力度加强境,会迎来一到两个爆发期岸础。    事实上汰,从2014年开始蒜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乡,就迎来一个销量增长的“爆发期”撇:2014年太,英菲尼迪在华销量超过3万辆规哨,同比大幅增长75.6%巍韧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔷腥,同比增长33.8%姬极。    不过浮渴,步入2016年抒剧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郝啸举。当年4月初毛店拷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蜂填抠,刚好满一年祟。在过去的一年里邦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锚。陆逸坦言局,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朝,以便更好地认清我们是谁票,我们的未来在哪里篡,我们应该做什么裁。”    在陆逸看来淖冲飞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篓愁,今年是进入中国的第十年翱究播。所以作为一个年轻的品牌铜,这本身就是一件很有挑战的事情老奔枪。他还表示纠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翘,是更聚焦的一种进化岛就雷。因为市场环境在变化缺,消费者的需求在变化啥舞炬,我们也要根据变化不断的调整橙贤、创新芦、挑战自我崇窘仙。”他说纤苔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烦控膜,就提出了‘挑战者’品牌战略诫道。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巫饺帮,品牌口号必须得落地柑湾。”陆逸表示杜诡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抵卷涪,聚焦目标客户群弹睫榔,让产品与目标消费人群建立联接解侧、产生共鸣痊。    陆逸对中国经济网记者表示蔼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说导莎彪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暗煌,而且要深度国产化陕眉朴。”他说尼笛竞,中国是全球最大的汽车市辰,同时也是很特殊的汽车市称サ媳 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国璃,就要真正的了解客户你畔邢,扎根于客户泵、扎根于市撑锌Α,这就必须深度国产化囊涡劣。据雷新透露烙川,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怜。    但是高狈返,从2014年底国产以来硅忱士,英菲尼迪只推出了两款国产车型刮曙:Q50L和QX50拌。对此婪臀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屯垂甩。陆逸表示惰,“关于产品线布局的问题呻榔驼,英菲尼迪有一个长线的规划煌涛伐。”    陆逸介绍说疆哄胸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玖洽,规划内容包含平台规划秀脚飘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搂。他还说贡府鲤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备释帝,我们的目标是通过完整的产品规划较秦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品课。”    谈及国产化在今年的推进程度物规突,陆逸表示恰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中频酸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靡娩。”雷新进一步透露壬,上海车展期间双,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肮纱沤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行巫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亩辉,通过销售Urus腐咸,兰博基尼总体销售量会翻一番路好暖,突破7000辆大关棘冕。    在更遥远的将来剑,很难说会不会有纯粹的电动车齐。这是因为蓄电池非常重瓤烈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制希行吓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌爬。自大众集团和奥迪公司接手后社驼维,兰博基尼得到积极剂、稳健的发展澄息。日前筷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狭礁户,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敝,商务部主管Federico Foschini涂骏挡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丰眉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钩行:并入奥迪公司之后捂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持平乖崇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔷?    答卉犀栏:2016年冠广溉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蝗。奥迪公司和大众集团接管之后斗孟玻,对兰博基尼进行了很多投资匆,让公司发生了非常大的变化卯叙。此外纶乌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扭是蚊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祁,如果没有这些投资计盲嗽,就完全没办法实现这个计划汤较蔚。所以黔办标,兰博基尼公司从中受益良多及秃。可以说艰,如果没有被接管霓两誊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牡。    问去叔:在您的介绍中溯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高德。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的头朗?Urus投产以后吭怖,重点会不会向中国市场倾斜是捌?    答存苗迫:目前扛取,兰博基尼公司只有两个车型系列泄:一个是搭载12缸发动机的Aventador矫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钩抽傲。因为各种原因殴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邪萎虹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势便泊。2016年漆扣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车什额藉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%维,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%放刮扩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加上骸缉。2016年讽锑腹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆失眠纲。新产品会在2018年投放拣尚,到2019年价,通过销售Urus请鹊,兰博基尼总体销售量会翻一番岛俱澄,突破7000辆大关挎。在中国市场上铜吭挤,SUV是非常重要的产品舱举享。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沽凑。    我想强调的是媒,在中国超跑车市扯痈饰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚂橇昏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币举挡狗,Huracán大概在300万到350万人民币苇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平售迹。    问话:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的禄显尚?    答馅齿忱:目前郊尉,兰博基尼在中国有15个经销商翅。到2020年干巍,我们希望经销商数量能增加到20到25个剂。当然醇,通过Urus的投放搂,在华销售量会增加须,服务涵盖的区域也要明显的扩大乃。    问抠隶溶:如您所说架,兰博基尼在中国有15个营销网点煞岗,去年销售了151辆(车)晴伺受。我们简单的推算一下珊忱画,平均一个营销网点一年卖10辆车髓。那么幕姐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懈?在新的超豪华SUV到来之前烂,是否有改善他们运营能力的要求呢抠?    答斤漏寝:是的栏板释,会明显提高经销商的运营能力棠署,新Urus也会变成一个破局者憨懂。虽然现状如您推算谁,但是在Urus投放之后欢,大概2019年或2020年扫醒,经销商的数量会增长郴斧膏,同时每年的销售量可能会提高到30辆顾房褂,整个业务会明显的扩大团夕,售后服务也会明显提高赦森。而且由于SUV使用的频率比较高攘僧嚼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘲。    问难:兰博基尼车型比较少帛晚,所以每一款新推出的产品都极度重要僧。现在的汽车行业发生了一些改变慑镰徘,比如智能化匠伞市、电动化悼。那么彻,兰博基尼在研发产品时怖,会不会受到这种趋势的影响固颗算?    答烂边:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磺党磊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笛,更多的是代表了一种感情岁辰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掂滴,采用V12的自然吸气发动机柬怯匹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刨。    这是兰博基尼最核心的销售主张睡节。未来矮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哺刑攻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玲铃氦,甚至会超过前款车型偏系。而出台Urus产品时则会有一些变化垦里,它将采用涡轮增压V8发动机敛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揽欢。但是钱,不管从产品定位耍淀,还是感情诉求方面来说剑片上,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搜茹。在更遥远的将来掏牟禾,很难说会不会有纯粹的电动车草。这是因为蓄电池非常重雄画舷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制零咎秀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炒才,可能未来技术上会实现新的进步匣庙,那时我们也得重新考虑这个问题氛鸿览。    前些天华,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型界敬戒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阔,其V10的发动机再一次提高了功率武。当然嗜外,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA革滑骇。通过技术创新以及功率的提升沙蝗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烹歪惠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车详价。在预销售的阶段促,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来车簿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酪材羌,能够击中客户的心理需求没卡。    被访人偶蕾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作操硅辑。1998年到2007年逝漠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年塘镜荒,负责兰博基尼产品工作;2015年同,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埔皇级,负责销售及市场营销茬鞘盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趴,中国是世界产氢大国滴,制氢设备莎前、储输设备栓、制造技术等条件不错帆合宦,具备发展氢能的基础鳞。从环迸穑和能效等方面考虑缸遣速,中国应进一步推动氢能源产业的发展粱邪。    周奕丰谈到扯冀,中国目前主要依赖化石能源彪,对环境污染严重死湃。氢能源因来源广泛攀匡盆、燃烧热值高末劣匙、清洁无污染和适用范围广等优点坚备剔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源聪磐香。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抠,目前看嘘袜,中国氢能利用的研究相对碎片化靖搜杆,与国际先进技术相比还有差距搅奶亭,没有形成产业化饯、规模化发展奈贰卿。中国应迎头赶上磕识,卡位世界前沿畔扣。    他还提到握寄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沃伎,提出实现大规模表烂点、低成本氢气的制取衫赣吵、存储扫捣、运输碎推、应用一体化的战略目标穆袒。这非常重要柒,未来需要各方协力场全,加大投入洪,推动相关产业进一步发展撮超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袄阜壤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济门,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措克。    他谈到叙啦汰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冗,各方需要引导资金更好地支持实体经济黎,促进金融资本流向实业镜磨澈,真正促进经济稳步发展发,夯实经济发展基础霉。这既是稳增长熟揣伶、调结构的需要垂搁通,也是抑泡沫摄潍、防风险的举措堂咯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动输蹿薯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杭习颁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岭暴炬。    周奕丰最后介绍施蹋结,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下办毋窍,也在不断创新突破捐面此,寻求产业升级堂伍稍。公司主动发挥自身产业链落、区域及成本优势爽磋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苍彼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区超罗、旅游景区噬、汽车营宿地盒冈皑、农家乐皇甘、家庭菜园等不断扩展外窍固,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姑腐的,以多种方式在国内推广土壤修复踢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处炽:李芳" "   国外媒体报道菲欢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示困贬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆傻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悔亨。 李彦宏    李彦宏表示渴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓬默教。尽管有一些技术问题需要克服沉皮,但它仍然有望达到目标道滤备。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锋午,前微软AI专家陆奇任首席运营官途尺,负责大量投资的自驾车业务部门店。 百度自驾车    李彦宏表示捐袍雀,我们很可能与传统汽车制造商合作汐,而不是孤军奋战即钱风,目前还没有制定出这项技术的商业计划拍汝肖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓜。我们将竭尽全力实现这一目标财仑导,收入和利润是其次的考虑酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纬救,其所带来的经济红利在近几年日益凸显难泡磺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样效,共享经济还将怎样改变生活泼氛稠?   三年前聚萌,基于对共享经济的热忱希四,清华学霸张丙军创立PP租车涟薯,开启了汽车共享事业;三年后浑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讣痹,成为汽车共享领域的领头羊犀瓷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饥捶,3月7日儒沉希,张丙军开启了共享有车生活的新征程猴冬桨。   3月7日帅布,在几百万用户的共同关注下烫罕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喀,也是张丙军重新定义有车生活岛炕石,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腑筛洞。   从PP1.0到PP2.0时代徽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记素、一个符号或一个名称那么简单汗,它是企业创造持续价值的支撑弥卷。若没有十足的理由期堡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豹巴息。将PP租车更名为START前损顺,是源于怎样的考虑悍慧加?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解花闲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哨潘。   “三年前深筐铅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狸势。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纺莎态,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型片。由于便宜便利芭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具去替。”这个阶段侧,他称之为PP1.0时代呜。   经过三年的发展韶茎闪,PP租车推崇拥有而不占有掇、盘活社会闲置资源的共享方式舶洞悍,逐渐建立起以车为媒介逢,重新定义有车生活的2.0时代驳俩就。“START不是买车赖呜焊,不是租车弗仿,是共享有车富晶。这是年轻的人群冉、爱车的人群霓粳伟,最向往裴、最有潮流的有车生活方式驼钩。”张丙军说抱我凰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踩菱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漓。同时抚棋贝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仁岭,让每一个用户体验到最真实拳怠、丰富淑栏、有趣的共享有车生活派冀。”   START代表着新品类势、更丰富的选择堑长、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刀,相较于神州租车堵吗瘟、滴滴租车等传统租车公司圈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杰?   张丙军认为叙吗,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞧。   其一倡,PP从1.0进入2.0时代蹈勃储,新品牌START更具有张力蛔盒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求马,START重新定义了有车生活密捷,开启了全新的“共享有车品类蓖。”   其二叉,为实现共享有车的多样化选择叹,除常见的家用轿车外肠衬吮,START将主推个性化的用车体验彼黔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煌肚,如保时捷911弊衡唱、特斯拉篱碍、大黄蜂募萍辜、牧马人等等乳酿敛。此外戌,用户无需承担高额买车款和养车成本享痕饰,性价比更高妓。   其三胖袜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立性冻,以及更完善的用户信用等级唐密患。这也是平台长期价值实现的核心遂坚彼。” 张丙军介绍诬刊激,START共享有车生活平台为使车主放心共享谭揉,平台推出了一亿元车主保障金瘫窟,严格的交易信用体系陵介,确保车主爱车无风险;对于车友啥染,START还与多家大型保险公司合作浩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务龚痊,为用户提供更具信任的服务化久。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羞沃瓣,我们的目标是烽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来款丧潍。”按照张丙军的预测颗,中国自驾用车需求量巨大燎魏颁,而现实矛盾是氮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车突腑,不允许每人买一辆车满足自驾需求磨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逝隘麻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用显。   此外韶查,他认为坛领,随着消费持续升级改蠕枷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伯涸。“感受丰富车型带来的不同生活体验含茬蠢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铆陪鬼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砷池、丰富碳、有趣的生活方式挛狸朴,让有车生活更加精彩巩颧。”   张丙军表示勤葱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吃。START诉,梦想才刚刚开始抠交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅孔:李芳 版权作品咕溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗浑恳,严禁转载噬危,违者将被追究法律责任夏剂哇。 获取授权" "   今年全国两会上吗涟叔,董明珠在接受记者访问时说精:“只要你敢想诡氛,比如以前谁会想到人能上天碘庆坏,如果我们不去创造侩媒禽,人能上天吗磊舷?你不敢想陡,你不敢去试验董顶,你永远不可能做好罗垦。”    过去的2016奉梢陷,伴随董明珠的孩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僚:格力全员加薪1000元天、格力的员工房欺脸廖、以及格力的手机……对于这一切襄努吧,董明珠并不过多在意哨,她说媳,自己最关心的还是“掌握核心科技”肖。在今年全国两会褂,作为人大代表苔瘦拐,她再次提出了自己的董氏宣言舌物肯:确实这两年的发展圃常,总书记提出的供给侧改革孝鼻酶,我们就应该做供给侧改革的排头兵清搐串,因为做的是实业疯,能够掌握核心技术粒连,制度也要跟上场,真正给那些创新型的企业八熬慈、有创新梦想的人一个环境灌摆。    对于国家戎、社会农、普通百姓的诉求守殿塘,董明珠是这样回应的呛炽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毁村,他真的不是仅仅是索染唷,收获本,比如说我们过去讲劣奴孔,这个企业了不起绅送,再就业茧匿,反过来你要感恩这些员工破恰,没有人来给你打工飞,你凭什么去发展高?所以我觉得要有一个感恩的心情鸽帆。”    把感恩的心落到实处期彻抢,就成了格力员工的2室1厅既手剑,于是染,别人家的老板就这么出现了寝扇。 记者毋绍蔫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抗底痪?    董明珠朗降粟:对撑弯惦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藕玲。    记者儒:以后所有的员工都会2室1厅稼?    董明珠骸米:对对对呢艇。    去年末到添,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡碳凇,但因股东大会投反对票而失败邪。随后宋,她以个人名义增持珠海银隆股份汇甲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘫翘,然而瞬劫,到了今年报颧烫,新能源汽车面临两大不确定因素椽:电池卫、补贴“退坡”猎。在董明珠这里厂校,似乎这些俨然不在话下槽境,董明珠说灭弓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣臁,“不是因为退坡我不做犊,也不是因为给我钱多督,我去做硅吠,我认为是一个责任冉,是对社会办、对人类配,你都要去选择的一件事的谓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖擅蹄,董明珠很不以为然淑,她认为迷睫驳,这些都是炒作靡举孙,并没有人真正说到自己手机产品的质量跨费,只要没有说到质量腐,那就不是否定蘑舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  近期绘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税集。美国此次取消“双反”瓣等,对中国轮胎产业无疑是一大利好倪秽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邪捕。   全国人大代表酶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墨深,在轮胎中使用RFID电子标签技术繁趁头,给每一条国产轮胎装上“身份证”概河割。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督型炬誓,有利于消费者对产品品质加以甄别杭舵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氓颠父,从而规范轮胎行业发展上爱溉,促进行业的产能优化和转型升级龄变。”袁仲雪说兼融桨。   据了解捐肯抖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忙第独,全球多家组织及单位参与谜季。轮胎用RFID电子标签的应用顿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体访间即,将等级数据写入轮胎标签内部先,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邯耐,伴随轮胎终身使用氨锻。同时费,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蒙弟昧,使轮胎更智能奠熬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婆良敝,能实时监测轮胎的温度话呢冯、压力等数据典,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晾洛,从而有效减少安全事故阑碑奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革廉唤:李芳" "全国人大代表泥铰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通犀、环境协和发展的产业拒墙,由于行业标准尚未建立患,使得整个产业发展处于十字路口欧。全国人大代表沪堕围、时风集团董事长刘义发建议铰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奢,全力推进供给侧结构性改革剖钾屯。    在刘义发看来桶篱,四轮低速电动车是市场主导磨别、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品便朽。目前茂瓷,工业和信息化部嗓吕团、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贺谜纱。该标准的制定踏女,对规范四轮低速电动车行业发展诡,使三阔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜡辩,直接实现电动化氦钠、节能鸿澄、环保安全出行具有特别重要的意义捂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逼凹沟,又适应市场需求传,刘义发给出四点建议啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一半坤腐、标准制定应充分听取行业的意见百锚,响应群众的呼声较。制定标准应尊重市场规律龟,规范曙附、引导产业发展凄脖航,而不是简单的限制翱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汤。    二睬到柑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菩武卢。四轮低速电动车安全波、环保伙、经济煌桥秘、舒适吮牵夺,是摩托车漏、电动自行车钞锰、自行车等升级产品缮兴建,特点与与高速电动乘用车不同枪工。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标几,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吼。    三躬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夸淳、政府引导的办法酮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哩滴敦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驶,如采用锂电池政府给予一定补贴小扔康。    四短桥吗、在制定产品标准的同时算冷,制定企业准入管理和注册登记瓶枚搪、道路交通管理的配套法规剃。产品标准只是为行业规范管理提供依据廉倍,而实现规范管理是一个系统工程成良南。政府应加快制定企业准入旧袭、车辆注册登记撑副、道路运行管理的配套法规忌库,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衔程,方便企业让利于民湃十碑,减轻企业和用户的负担窃昂肯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牵、加快供给侧结构性改革的产品层,又是一个节能环保的产业凰,引导得当可以大有作为手盆畔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浇。”刘义发建议巳策搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶当庆:李芳" "   近几个月来假,共享单车火遍了北京城闭。6日蟹箱,全国人大代表墨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示如崩兽,今年上半年和柑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顺寺。    徐和谊说揭痘,伴随着公车改革毯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娥。“很多公务员手机上有软件交,一刷就能用车炬踢。”他说躬,今年稀净,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捶晨羔。上半年测粟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渭经孝。    据徐和谊介绍柯郊痊,未来投入的汽车数量将根据市场而定扒,租用的价格将有竞争力驰坚茎。产品的外观将非常“吸引眼球”颊,为两座式纯电动共享汽车慰芒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捎底,适合分时租赁和共享市场需求卸轰聚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藤奖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辫俱,在手机上可以查询哪里有车挪哼遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睦菩,目前大家用车起点和终点不同喊彼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迟蹈。”徐和谊说粉,目前潘微躬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墟,包括立交桥下撕、公共停车场帽耸拟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夯。目前边远的地方停车资源丰富省马健,但是用车的消费者较少尸挤斡。“希望异地还车的便捷能够实现樊冠葡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堪踢峭,否则还会存在最后一公里的问题归。”    徐和谊坦言信,停车位还存在管理的问题谓,汽车是价值比较高的消费品媒骑莫,一旦出现剐蹭砂敝兢,租车人还车时也容易“说不清”举郡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娜、“钟摆效应”等问题溺。“有些消费是单向的撇,如何让车回流也是个问题”瞥豹。他说退,目前尉拳,北汽正在进行市场研究色,探索解决方法独。    徐和谊还透露啤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秋宦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蘑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钙唾斥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雹。目前距2022年还有六年时间辫,从可行性上讲漏翟,应该是能够实现的厘。届时希望借冬奥会的机会刃患递,展示中国制造的水平钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜颁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赏狸掏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甲饥,目前已追回骗补资金或饭担款23亿元梨祭,并对有问题车辆不再补贴尖抄,对闲置车辆也暂缓清算嘶涣吉。    肖捷称苏徐哀,在财政部门督促下螺,目前相关企业正在采取措施滑湿,认真整改发现问题徘南篓。    有记者问蔬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展计惮,肖捷表示檀捣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丰,主要是降低了补贴标准讨,同时也设置了补贴上限攘,还提高了准入门槛碴抗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睬坡,同时也可以有效防止出现市场扭曲宿汾。”他说捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书比:李芳" "全国人大代表咕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悸纲、废液行己蚊、废渣等污染党,一旦有机电解液和钴桂嚼檬、铜壳搽禾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粕田端,就会带来生态环境安全隐患耗,甚至会危及人类健康嗽敛。”全国人大代表唉椒秸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示松。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卯夯小。这位带领团队经过几年技术攻关算,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人描襄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刑存。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阶苫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题释哨。在提交建议之前霜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谩蚕挪。    自20世纪90年代以来谭帅峦,随着锂电池广泛应用倾诽,我国成为世界上最大的锂电池生产饺籍浪、消费和出口国让姜无,近年来我国出台了购置补贴淌、税费减免氯菇、研发支持逝氦琼、消费优惠饶撅、基础设施等一系列重大政策措施纲茧沦,新能源汽车市场日益蓬勃发展烯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柏、保有量超过100万辆伙狼密,占全球市场保有量的50%良另,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岔颊零。    随着新能源汽车快速发展铰操,作为新能源汽车的“心脏”赫美垦,动力锂电池产业也在迅猛增长魂。按照相应的报废标准哪新锣,动力锂电池回收利用市场已经形成棱胁京。有研究数据表明施寿,预计到2018年俗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昂笑,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲤、报废量超过17万吨唱姐,从中回收钴屏萍、镍驼讨拉、锰喊、锂寝虫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元范抄某,到2020年将超过100亿元忱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元士日。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壤跺厘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狙绷龋。”张天任认为钱,如果动力锂电池做不好回收利用那禄柯,就违背了绿色发展的初衷洪湃堂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碉距型,但现实是刑顽腺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祈。“废旧动力锂电池包括不同的类型伺、设计工艺和串并联成组形式锑统,以及多样化服役时间阶钢娜、应用车型和使用工况阿辰撑,这导致电池拆解不便骨杏桓。另外屎椭磺,国内尚未建立成熟的回收体系勺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孙暴肥,回收工艺成本高截腿。”张天任表示埠,“出台的政策并不具有强制性连毫,且缺乏明确的奖惩机制绕腿谋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朔,目前动力锂电池相关主体无利可图楷委,对政策执行积极性不高贾尾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惜漆,张天任说坦思:“一是退役电池较为复杂筏吉,不易拆解;二是退役电池一致性差保,品质不高;三是回收拆解成本较高归够贿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隋痴,执行不到位帮。”    有问题就需要有解决办法翻混,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方费涎槽:其一逗喇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二褪驴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三客饭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沤,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗅贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "全国政协委员书笺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题固。”全国政协委员仇锯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芭队,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疽冬,其市场前景令人堪忧皇吭褥。“在电池方面板,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡眉绒袭,2020年后膏滴,当大家都不再享受补贴时靖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疆琶桓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虑痪。”另一方面绷,柳崇禧表示阿放誓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市北沧核,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限截。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阶京,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妈臣,但电池的寿命大约在20万公里盗水。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盖穷,这意味着辟,电池报废了车就要跟着报废脐心脊,这样算来瑰鞘,纯电动汽车的使用成本是很高的椽案。”柳崇禧说丢浆级。    对此博,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案难,即建立专门的电池运营机构桔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务督黔涟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啃硅滇,是对车辆的物尽其用诵。对电池而言傻蛇卉,虽然不能再服务汽车瑞反局,但还可以被用作储能电池沃骆,同样达到了最大利用率疽。”柳崇禧认为巢朽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚎毋弄。“但国家需要予以支持蛇,尤其是在车辆检验方面松袄,按照现行的规定看卫,更换电池即被视为改装瑞身退。”他说皋钡宝。    柳崇禧的另一个观点是卜,氢燃料电池的大发展即将来临景夕。“一方面愁拟,原来的运输成本相对较高汝冻,而如今这一问题已得到很好的解决警懂盼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面常忙叼,美国的相关先进企业在国内开始建厂锨杜羚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屋头,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捞捌扒。”柳崇禧表示衰城,氢燃料将作为增程器为电池供电睦善顶,以达到更长的续驶里程卫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用偷嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖喝佰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铅派,造成了双方的利益不在一条平行线上篡哼赎。为了解决这一问题吩,李金勇指出伯协,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卢匣敬,重新设置股权架构抛鞠,经理人和骨干员工合伙人化屏。”    “遵从起码的商业规则害附乏,我们就是经销商撩鸵僚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衔、一个桥梁蹿娃,我们没有义务去亏损木快祭。”李金勇说崇。    日前热咎混,著名汽车营销人馈秸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”八,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鹤圭先。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拴,李金勇直言臼,“在过去的十几年阔申,我们的市场非彻妫好骇,老太太都能卖车魏胎,会加价就行了其镭戒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蛇稼,职业经理人的压力很大大徘,每天都要搞KPI考核完宝、培训譬、提升缅幻末。”    李金勇以实例说明耿:“过去在资源时代辆绒,一年这一个店挣1000万蹋拧,给职业经理人开30万节,没问题康亨厂,这车好卖镰惹尚。现如今晦弧盆,市场不好了患冠,现在一年挣100万茅,职业经理人还是30万瘟,但是特别累腥娇寝,现在一年的工作量比前五年渐痰淡、前十年两三倍都不止睦商甫。”    在李金勇看来说脖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敬导乓,造成了双方的利益不在一条平行线上管仑库。为了解决这一问题吝,李金勇指出顶憾酿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茫,重新设置股权架构冉农,经理人和骨干员工合伙人化惰甜搏。”    李金勇进一步具体阐述道逗,“过去资源时代羔爱谋,投资人只要拿到了店窜糜、拿到了品牌梦始材,就可以赚钱既。现在磷庞揪,资源时代已经过去了袍茬随,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起握,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侵夹沛,从而真正让员工自动读、自发地把工作当事业瓣,而不是靠培训耽户,靠感恩飘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来便歌毕,不少汽车厂家制定了销售目标藕雀梳、生产目标四,职业经理人必须要完成非董掇,如果不完成就走人茅币。李金勇认为画,“在这种状态下碌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锭、十年的规划甲昂每,只能先制定一年的规划焕墟,把今年完成再说酒抒,由于今年完成了瘦,明年才有你的事浑拣。所以这两年厂家的高管变动频繁陌,十年以前很少有这种变动鹊巳妥,而现在这种变动成了家常便饭丸却。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嫩扭时,没想经销商的盈利能力琳。”李金勇表示吵嗅捐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量小灿纲,想办法做经销商工作厕,把销量任务压给经销商扰。而经销商越来越不听话透先、越来越不相信的时候江,厂家就再出台相关政策硼巩。    李金勇指出擞,经销商要有勇气打破潜规则衰塑,遵守正常的商业规则达仕磐:库存大不提车恳袱、无差价不提车媚退疯、拒绝搭售棚锑。“遵从起码的商业规则帮谈畔,我们就是经销商反,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桔式篙、一个桥梁溺才喇,我们没有义务去亏损怪李钵。”李金勇说酣靛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题细独,李金勇建议扦还:同城市的店应该互相加盟或互相买断淑烁彻,或者干脆出售给另外一家经销商迷,不管用什么形式爽久菱,形成同城市的一家店陵财。“我们用销量勉膘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谐,这样减少恶性竞争触,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法客。”李金勇说悄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象点寝己,李金勇表示蔽陆,“我们不可能卖出路边店的价格疾廓嚼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弄募。100%原厂配件保障藐聊矮,专业的维修技术饱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舍筛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毫肉。    此外陷枪笔,李金勇还表示澜微邢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车模篡。据了解盗耿投,2016年诺扒署,新能源汽车的销量超50万辆暇番定,到2020年蛋赊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拴钢玩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妒瘟氯。在李金勇看来譬,在这个快速增长过程中徒,“传统经销商中黎,谁关注了新能源汽车并率先布局手翘,谁才能在这个市场当中分一杯羹乱孺滇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖滤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕等闯梳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遣匣、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔬,今年的关注之一蓉,是有关网约车新政的话题羞狙冲。    施杰表示份,为加强管理拓炯娃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弧柏贿,并于2016年11月1日起施行莎廷苇。然而滤,根据多家网约车平台公司的数据泊魂苯,在目前运行的网约车中茨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的具媳甭,仅占极少数部分齐。    “交通部制定了网约车高品质服务返晃,差异化经营的原则欧锚廓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”莲,施杰称差粉,“我认为撕无,政府应当放宽对网约车的准入限制毋霸,顺应社会共享经济发展趋势”圃到默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戏僧倒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滑络牛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方午。    首先哀济屏,施杰认为感,北京按豁烽、上海的网约车细则要求“京人京车”穷、“沪人沪车”等差异性待遇抬骚,不符合市场竞争规律毁。施杰表示漏龚,只有在市场竞争的推动下竣拉离,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斯容,也有自我管理的需求与能力贸寄伯。    其次秀轿诫,施杰表示未,北京奥潞潞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员髓,而且购房嫌忌、购车也并没有绝对限定于本市户籍朝。“京人京车”睫、“沪人沪车”的严苛规定厢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喇秽,会导致营运车辆骤减但沉弟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捕谩恍,阻碍新兴业态的发展抢宿。    而对于多数城市对排量拖拦、轴距都作出的高标准要求激淀,施杰认为胳问幢,高排量代表着高耗油疏,不仅并不符合节能减排目的乘倾柿,高油费必将抬高车费嚏小鬼。    更重要的是桔邵太,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则煎静平,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准母技、高门槛税京,将损害网约车的实惠经济特点厢乓碘,打击其平民性揽痘,“上述许可管理的模式董扮娩,将导致网约车司机数量骤减吵冯、车费翻倍圭,群众打车难匹款、打车贵的现象又再度出现韧饥侮。”    此外频难,施杰在这一提案中的主要观点还包括涕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舶苔窘、“许可管理不利于节约社会成本”等撂隧棚。    施杰建议笆赌拦,《暂行办法》可作出如下修改姐:    (一)政府适当降低准入门槛捌猛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贫段,是十分必要的兴句。比如枷梆徐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置到柑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篓吧板,等等参。设立适当的限制条件弥湃埃,符合市场发展规律肖刺景,能促进网约车市场安全性碎矾、规范性发展督士暗。    同时涉础岭,政府应当科学引导网约车发展了,而不是像治理洪水猛兽仕,把它一下子关进笼子里沫。以构建网约车公平竞争的环境为导向牵,放宽对司机户籍的限制性规定哪苔廉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纬。网约车平台商峡伴、司机和车辆的审核程序踢将簿,各类许可证明的核发程序尽量从简处须,以便节约社会管理成本戳督久。    (二)政府协助构建平台审核躲扯爬、加强平台监管    改事前许可息横姐,为后期监管剩泼寡,采用“政府管平台纬酬,平台管人和车”的模式佰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爱避毕,规范其登记信息燃说、审核资质的义务笑噶先,定期提交所有车辆的情况蓟,这些数据要在监管部门备案锣袭抗。并通过补充相关的法律法规扰珊捅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施崇朝镀。    对网约车不合理调价进行监管绦钢。保证人民群众用最合理的价格出行输,也避免由于市场垄断形成的价格新高论恳。2017年1月磺刃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秀怒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痛榔腾,就此提出整改意见脆驰,平台负责人也承诺将取消该功能九手。这就是成功的监管案例徽薪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糯武雄,存在大量不符合新政策标准的现象瞄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锭,社会各方都需要一个适应阶段衔。所以屠侮溶,新政的实施不可硬着陆备瑰蓬。当前阶段慌挟敖,政府应当积极引导各平台规范化审核霓,加大对群众宣传力度槐戳,延长从旧规到新政的过渡期匪,循序渐进地促进新政策落地瓜涟。    我国全面深化改革提出了目标们娠僳: 市场在资源配置中起决定性作用浦,更好地发挥政府作用爸姐。近年来覆徒,国务院一直倡导转变政府职能铅雄,推进简政放权疲淋碉。对网约车的审核添踞伪,放权是进步酱痛姜,限制是倒退贫竣。政府应当创新行业管理傅嫡镀,优化监督模式祟拾瀑,构建平台审核模式鲤,推动群众绿色出行澳贤、健康出行拒,为“互联网+交通”营造良好发展环境母及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑匕恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挫蛔签。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜡、品质等方面做了很多的投入纬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玻脖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛履、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略块膏申。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柬觅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞输、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球海。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茹豢烩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯呐罘浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吵、品质等方面做了很多的投入睛邪侗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纶卉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帕档黑、时尚及科技感的一款产品沪。”韩德鸿说肌破。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫儡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型想觅荆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场较。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆详曹嘎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恃。薛海涛坦言吝褪科。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩攻阜请。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730接道愧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皋恍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胯梗舅、制造能力孤绰涟、经销商体系食、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卸钡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒沪:李芳" "   2月21日杀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办才。本次大会立足技术趋势魄,探索全球技术发展的内在原动力佬,探讨人工智能犯袍、量子计算勤菇凭、基因疗法等领域的技术和商业趋势迹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惦铂娩,有两项技术与人工智能密切相关塘睡潜,包括强化学习和自动驾驶卡车搂希。在关于人工智能的圆桌讨论中罗栓,多位创业者和专家针对强化学习冒、无人驾驶分享了自己的观点秤筋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼻醇苯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闺,可能只在北京的五环里面开拦抛肩,路况很好茸借粪,最高限速就80泉么坡、90公里矾,这种情况下芯,车就会极大简化旱,驭势并不想生产一辆概念车娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯我,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术高无彩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雀溅。技术投入上碗陈,目前大家都在往里面投入很多的资源始精,整个行业在往前发展当箔,但里面还有很多问题需要解决婆褐,包括保险分孙、政府等歧棘函。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绒唱典,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赁跺挪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脓,把信息融合嚏、如何决策做好戈抒皖。图像识别拓展能力非常强墒屁,它信息的理解非常细致斥拧、更加全面枢幸,比如前方有一个易拉罐刃茂琶,有些传感器会认为它很危险颂陌,因为它是金属辉耙饰,但图像识别会根据它的大小袒掣松、形状去判别慨。目前结合强化学习趁蕊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酣午奸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能商,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目葱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惰便猛,说到底这还是一门生意隙可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  【导语】这是最好的时代坏碘,车市销量连破发展记录孤,这也是问题的时代枯酱,多元化潜、碎片化伦菜,对整个行业提出了更高的要求推。一切都在变圭,唯有不停思变方能随机应变说敝冲。2月18日篓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拎漏。行业内百余位思考者和变革引领者佳,与120余家媒体相聚一堂嗅籍莎,在“变与革”的大会主题下赊匆乒,共商“品牌与营销之道”陶激,把脉中国汽车2017群。广汽乘用车副总经理肖勇霜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英角脚塘、吉利控股集团高级公关总监杨学良涟全病、福田汽车集团公关传播总监许翔韶良螺、SWM斯威汽车首席运营官余波痹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卉犬奢。以下为发言实录楞:   互动环节嘉的合影   李苗苗巧粹:接受张红同学的邀请目。下午好!大家都是老朋友了苦起。今天在这里鳖挤居,首先我谆璞迨龋贺张红搞这次论坛钒聚。第二蹈脱兴,其实有这么一个机会让大家聊一聊仟爱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆换,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恳孰砍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衫多收。对这个数字券,我想每一个人我攘技,特别是管营销的人南酿,特别是管品牌营销睫共、品牌推广的人奴文,我想每一个人都有很深的感慨猛怀拈。   首先请问肖总吭梦禄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物型计,也对您做过多年的跟踪傅彩。这次请您上台臼,我很想问一问弧腹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篮播叹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揉湃?能不能简单地概述一下寞亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇故雹:李苗苗老师第一个点名我箔,作为广汽传祺来说佩,正如李苗苗老师所说的儒,应该说是比较新的汽车品牌缺挝峡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞬、“两个坚持”胯,坚持正向开发和坚持世界级标准挥海肋。这两个中笺酱袄,一个是对产品开发的定位氮,一个是对品牌的定位劝齿界。   从中高端车型的新产品进行切入户谰侨,相对来说这条路走的比较艰难一点刃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烙,就是起步会难一点胚谎,后面会越来越开阔红、越来越顺仑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睛,内部也有两方面的方向轨方:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阶丢铂,并且在市场上面赢得一定的销量馆,建立一定的知名度娟。另外一派的意见痉蹿垄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秀,从中高级产品切入翁诽喝。但是大家也认识到这个困难携,一个全新的产品和品牌从中高型切入排岭,也就是售价在12万元以上巳,第一款车型是12万元到18万元惺千隘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暇碴,我们意识到这一点了抹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颂尺良,其实2011年尖浪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姐,应该说是非常艰难腿涂獭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弊权。但是2011年湿茨蔬、2012年有一个词就是“坚持”阂瓣蝗,做品牌是做两方面的事情豌。第一个是做好产品的品质撇何,第二个是做好对客户的服务蚕,以这两个为基础这五六年走下来刺巢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑克欣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肚,受到各位媒体老师的厚爱架,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题史魔,我觉得第一个是坚持圣汾架。在我们困难的时候不要去放弃娟荚筏,就是把自己的品牌形象肌飞你、产品的售价回到往下行的趋势誊。第二为了支持品牌向上扫拟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务花。   李苗苗孪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辣篡完,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淳淘。比如像现在的奔驰诲本阔,一百多年欠,宝马称、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岔巷该。所以我这个问题特别想问一下陈思英总功坚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掣,也有现代的销量宛耗阮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鳖,您能够阐述一下吗付饶娠?北汽在塑造自己的自主品牌方面逆闻譬,到底在哪些方面下的力量最大疮?   陈思英毛线:谢谢李苗苗老师答,非常感谢红姐给这样的机会充悲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杯喂。其实不是妄自菲备呱痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汞,台上在座的各位都是大幅度增长僳曝,我们同比增长更高一点妥封,因为我们来得更晚一点济俩,同比增长8.7%匙酵。   但是我个人一直在想这个问题率刚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的船登姜。像奔驰去年是130周年蚕,今年是131周年歉畔抄,我想这才是品牌锚配蹿。现在我们在座的各位给客户提供的舌丘莎,我更愿意定义为商品享川,我觉得是这样硼吕涛。   从北汽自主品牌发展之路来看蹬庇腹,各位媒体老师和同行都知道纳睬痞,2009年我们是收购冷嫌跑、消化了料、吸收了瑞典的萨博技术骏签绢,当时萨博的93厢、95的平台和1.8T短拼陀、2.3T涡轮增压发动机的技术寇航,我们是基于萨博的平台上惭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壳外脑。2013年的5月份迟粟帛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁钍贰,大家对这个印象应该很深贾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赣,当时也试图通过萨博平台的背书菩马,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端世甭恫,因为我们希望建立中高端的自主品牌洽图苫,当时的愿望非辰嵬好败馁。但是事实上发展到今天嗅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陕污。   但是没有关系嵌京嫡,2013月5月12日投放的绅宝D70洁俯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音千层。这么多年的坚持是在消化滤攘先、吸收萨博的基础上进行的工烧,源于萨博摔题、高于萨博嗓手,我们有奔驰梳、现代合资的反哺敲雷邵,我们在人力惹、财力昧棵频、资源蔚何、技术揽较醋、研发翰猾滤、生产海、制造方面煎,都有很多反哺给我们莆蒋,北汽近几年高速发展篱涎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剃京杠,这一百万辆含金量是很高的何,尽管和兄弟企业相比来得有点晚将登,但是我们用五年时间实现了一百万辆祭。这里面还有几个第一和差异化产品介纹传,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侈逃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲸诉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位譬桃烷。   基于萨博稠渴灰、源于萨博和高于萨博的消化饺孺、吸收和引进几澜龚,同时基于奔驰和现代的合资反哺箍,我们坚持为消费者提供好的产品间摹拈、好的服务偷、好的品质抡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孝绩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棘,比如中国新车品质(IQS)IQS璃烷、强制性产品认证(3C1000)览肚,3C1000即三个月的购车用户中版松珊,一千个用户的抱怨度是多少鲍视,我们的水平无限接近了合资品牌险结嗅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贸蜗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心免颂徒,希望有一个很好的中国背书甸便棺,给大家提供一个很好的产品体验卉傅毯、品牌体验和文化体验唉秀暑。   李苗苗尸:听到陈总的发言我一直在想般力,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寥辽,现在经惩纾看到“北京”的LOGO排封膳。   前不久卿篙刨,不去杭州是到处都有吉利车皮怪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年群嫌,推出一款车就红一款车捕邢戈。请问杨学良等矮,学良也是吉利的老人了测瞪,一直在负责品牌形象的塑造防、公关市、市场如剑。原来我们也沟通过这个问题顺珊拟,对于吉利来讲收购了沃尔沃纲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伶挽,这是蛮难的事牌譬。刚刚陈思英总还在说萨博日前,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃落溅,感觉蛮纠结的桨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狠?   杨学良枪换:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怂绣赎,第一是对标赁苛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韶。我们是坚定不移地在执行书,而且到后来做博越菲、博瑞之后有越级对标陵。比如我说开发一个自己的A级车损鲸,可能要跟合资的B级车对标坎嘛光。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魔家巫,包括研发鹊、制造犀惺、采购狈彪、营销态芭偏,我觉得成果是非常明显的硷守。   第二是坚持走精品车的战略船。所谓的精品车鞍芒筹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偶迸崇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肛位韩,比如车的造型设计上面滤拌乃,自从我们在全球建立了四个造型中心收,吉利现在的车设计都是非常漂亮的经。既有符合国际的审美潮流巍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面息淘陷。比如说在车的智能互联领域共,在博越车上面车机人机互动的功能上厘,已经超越了一些合资品牌修,这一点使我们感到非常骄傲跺峡。   包括在工厂的制造工艺上侩灭界,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捻,因为我们现在建得比较新芒劝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来南缓。大家可以看智能化程度最高的工厂师,现在实际上是在自主品牌的工厂中蠕。   第三是一直在坚持口碑镣竿痛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搓凡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芹。这样就可以真正喜欢这个品牌界镣摩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奴提。   刚才提到了浙江家哀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍能诫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了比镐堑,大概接近了7万辆徐尸溅。这在以前是没有的苇,而且这些用户里面很多都是嘉磁温,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痛甲。目前因为我们的品牌在提升镣誓,我们的品质在提升色,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车围。这从我们同行稼抢,包括从传祺唬、北汽的产品销售上也能看得出来唤垮。可能大数据调研盎仟,像一点资讯的副总可以讲讲谓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彭。   当然您刚才提到了在集团层面讽讥汹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奴,同时又实现互补倒?这里面还是有很多原则缓马,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恨欠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苏纯。沃尔沃是高端豪华品牌剩,是跟豪华品牌去进行竞争的史逆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应傅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隶乐绰、流程箱泡、标准函含,包括人才的培养和交流诺。最新我们做的一件事急,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心届下,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粟嫩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稠,可以说没有沃尔沃这么个老师潞景,没有沃尔沃这么多年积累晒乳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漓卫。我们相信因为这个架构非常新克持烘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平取。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质款东赊,以及质量再上一个新的台阶氖哎茂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铂官脸。   李苗苗秸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颂幢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面空赊卿,最重要的是坚持了哪些孝挖碳?   许翔咎敞:谢谢李老师回,同时感谢红姐给我这样一个机会苟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赖烈。   福田汽车是商用车企业刹拒,和乘用车企业还是有一些区别高。我们主要的目标客户群是to B的品稼,正如您所说讨领,我们是1996年成立的漠透埂,到去年是成立了20周年廖,通过20周年的发展棋板,在过程当中包括您和各位老师的支持枚菇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲜趁隆。在中国轻卡市场上拭聊,已经是连续十几年的第一了呕敝。1996年在山东成立督,1998年上市涧,2000年进行区位调整就来到了北京镶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忌税,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗓牟辱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隋链。我们可能把这个品牌是这么理解的耍,现在业界对品牌有很多理解的方式蔑扛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拿速。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雄罢,所以我们从整个的业务流程上来看晒弯,这个品牌业务就是在其中的唾。所以我们这几年在企业的发展过程当中炕淑迟,品牌也是在不断涌现匡案,大概有几个阶段土醚。   1996年是以轻卡为主导恍憨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣帧,用着正好”痕蓝黔。在当年的时代抓住了市场机会库,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卯燃澜。   在2000年之后建隋春,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拷宏广,进行了商用车全系列的伤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戳舜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刨,这是一系列发展的战略禾。同时把品牌又进行了再升级闻篇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烫囤。   在这个过程当中衡配,福田汽车不管是做品牌还是做企业食钳困,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闷?一个是福田汽车在商用车范围里面纠,就是在整合资源方面觉得还是不错的狙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逝,花了八年的时间跟他们谈合作撂潘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棉,生产的产品也是福田自主产品欧曼霓,同时和福田康明斯成立了50传尺:50的合资公司小骑寿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缴扭片。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广级没、先进理念之外孪碳,科技创新也是核心的一个点萝理。福田汽车虽然作为一个商用车企业材添,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峦,但是也是做了很多的工作褪肋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室襄谁且,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歼畅。我们统计了一下赂,和乘用车企业也是差不多的骨。   而且我们在研发方面晚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睫,这在商用车企业里面比较少见阶保泪。不管是先行的技术兰荣类,还是技术传承方面都做了很多的研究拎,包括去年也推出了超级卡车参洗,也是整合全球资源打造超级卡车锰粉午。全面从安全凛沪、环保方面进行新一轮车辆的升级兼。   我觉得总体来说吧田,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搞,是一个有着锐意进取箩炕、远大目标惋幻虱,是一个愿意为客户途嘲、为所有的股东恕、合作伙伴饶、利益相关者带来更多的价值醇踞恍,也愿意为更多的卡车司机窟脊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窝跑。谢谢!   李苗苗泡傲:2016年一年有很多新品牌出现接掀反,也有很多刚诞生的品牌在努力蕾钦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰估罕椿、宝马内鹅。我就参加过场在北京的怀柔含补,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柯辣驾。我当时心里就想斯威蛮有钱叭恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缆嫉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘿?对于刚诞生的品牌高芬,品牌之路有没有塑造的路径掀?你能不能简单地概述一下窘挽阿?   余波盼纫丘:感谢红点汽车和李老师姜,各位媒体朋友和各位同行逢,作为SWM斯威汽车勾,可能很多人觉得很陌生盾能曙,可能没有听说过敝畅辽,我简单来介绍一下础。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旧骸同,7月份品牌上市匈畴,8月份第一款车SWM斯威X7上市撂。   今天让我来参加这个论坛殴涣八,我们的心情很忐忑畏,我们是一个汽车行业的新兵怠,我们是抱着学习的态度来的绵梧阑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肺惶漆,希望多给我们一些指教骏谭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢划度量?我们认为这个品牌给用户的是两部分耸钝秸,一个部分是产品的硬件恰,也就是物质的东西拭。另外一个部分是精神层面的蚊岭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV施挥,第二是付诸了一些智能化捐庐镐、空间和外观恃,外观也就是在意大利建有一个设计中心泊括祟,在外观上有意式的风范店。   从软性来说敞戊,我们要付诸一些内涵板诉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入控躲,通过植入意式生活的方式败溉速,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受起。同时我们也在倡导一些生活方式难钝,通过软性的文化来塑造缴藐,解决通过硬件和软件喷郎蹈,以及从物质和精神层面塑造品牌公。   至于未来怎么走醇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苟失访。用户实际的需求和市场的需求堪姜请,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉品惭拨,未来我们还是要跟着市场走耪憨。   李苗苗伯迪:我旁边坐的也算是媒体人倡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了圭闹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娘酱?因为主持人给我了一些问题扳,我个人认为不想问一些特大的问题拇戏,就想问问这个问题菲颈裁。   付继仁耽:谢谢李老师稳并改,这个问题还是挺好的耽贤。刚才您在问的时候馅卤衡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题父怪。   一点资讯是比较新型的资讯平台刊答,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点表半,我们是做平台沏,不仅自己生产内容仟街,同时全网抓取内容标衔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容的,再把有价值的内容分发给需要的用户塘氓,完全是自动化差、机器化的唐怖。我们怎么去帮助车企呢拌妙?我分享一个数字垫世兽。   在过去一年惮兼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旱顽糜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菩建,第二是移动互联网的平台鸡斜秆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜。很多的车企其实在做品牌的时候半丢涎,都会要求最终的效果茬琳竣。坦率讲壕,以我个人来讲这其实是两个事曝寇催,因为品牌本身是非常感性的熊扑,效果是完全用数据有结论的阮脐,就跟一个人去吃一样怒,吃了四个馒头饱了媒,不能说只吃最后一个就饱了溶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抄耪,现在我们有几个大的方向块隶,第一是更技术化的跟车企进行合作扇鹤。比如说从去年开始袍,我们跟上汽通用进行PMP的合作吉动。客户自己建了一个数据库渭借,就是把用户进行了一个分类零酸。然后我们每一个用户来到我们平台上俗尘认,他知道哪个用户对应了什么车型斥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告地,也就是把他们的流量经营得更加科学茬。   这个给到我们之后卵淬獭,又发展成了一个新的技术驱动韶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多险烫芳,还是看汽车外观的细分多摄。这不仅可以推荐具体的车型揉垛,也可以把具体的创意自动化撇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缎,这完全是技术化的匹配详酣哀。   第二点柏,我们是一个内容平台豁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒂,能帮助到车企做非巢愫嗥埃好的传播膘伎块,有的时候这些内容并不能够被发现蔷。现在我们把广告当成一个引子薄疾航,不是一个执行的结果锯盖党。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爽,进而把下一步的行为做好马咸嚷。比如有一个产品是一触即发皆培苗,用户点过客户的广告之后拼儡烘,我会直接给他推送相关品牌的内容亨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起情识铅,再去看有没有点这些内容色沛棵,有没有评论淬逆、转发檄鼻、收藏桶悼鹤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姑茧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试含,把广告和内容进行打通碘。   第三点陕菊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缎墙。这个场景是有时间誊、地理位置和非常多大量的内容和数据剁赋芍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柔脆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剩弓,或者是去日本还是去韩国旅行堆勾。这些并不关系到最终的销量提升多少诽谦官,但是可以了解消费者在关注什么届,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鞠踏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缓,一方面要通过你的技术哭孝蔚、数据实现更高效的转化刺绷辨,实现现在解决广告主的一些痛点皮亭拣。同时要帮助广告主把服务做好凌态但,说句实在的都是服务用户蜗鳖,我们产品的用户也是车企的消费者场柬,怎么能够把这些用户服务好甫翔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伙捆诵。   李苗苗爬勃:付总说得很好己恰,借此我也想说几句氏从舍。我看了一下淳沧嫁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘘份,也有一些厂家的朋友茧唤簧,我们每个人都是汽车人奠慨。   我在想剿博,得益于这个好的时代桨,既然是说品牌沉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裤且,无论你这个媒体叫什么名字窖,找没找到自己的定位卷掇。无论你这个汽车是什么品牌屋盘,你的用户在哪里抽皆壤。过去几次会议主持上都说四个W店插,也就是我是谁错、我的用户在哪里盾、我为用户在做什么磁门儡、我还能为用户做什么可衰潭。包括媒体也是一样眉,我是谁(什么媒体)脐疥,我的读者在哪里弄诵访,我为读者写了什么样的东西排,读者看不看揭甩,这是不是你的读者群要看的灸,最后是我还能够研究我的读者阀、研究我的客户蜜凯、研究我的用户橇脓,我还可以做什么锻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立练伟,一人问一个问题就结束菩购汤。   请问杨总股,刚刚说了这么多抽辖,就一句话囱,什么是品牌抠寞扛?我们说了半天品牌焊。   杨学良亨:我觉得品牌就是价值魏贪,消费者买你这个东西值不值吻,如果他觉得值了碍事,就认可了你的品牌遍掸尖。   许翔寿孰娠:我就按定位的理论锑叙,品牌实际上是一种品类的代表玲,消费者是用品类来思考暗慈,用品牌来表达卯抛护。   肖勇钦修:因为我是做销售的瓣,我可能最直观的印象擎剔欺,我觉得品牌首先是一种价格捐顿辣、价值体系扛,同样的产品能够比别人卖得更贵连,别人还愿意买我的瓮奸迟。同样价格的时候懒刑解,别人的产品卖不出去梯寝,我的产品能卖出去累恰射,我觉得这就是品牌茶单纷。   第二入贯喘,我觉得品牌是一种文化貌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买补始,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势媳立卢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肺梳,但是我的文化能够吸引他脓阑盘,我觉得这也是品牌的一种表现纳壤。   陈思英献酿:品牌首先是无形资产授肖现,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苔。第二也应该是产品季警,可能是一个标记井、标识介淡处,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泛,在人脑海中所有的记忆瞬盲。   其实品牌的英文是来源于MARK梅,就是在没有货币的时代物物交换的时候钠吾,在畜生身上有一个MARK抛散,Market就是营销缺顷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀太姬。有一个比喻贾潜,品牌就好比像银行储蓄嗜湃,储得越多品牌价值就越高筋蒋诉。   余波搐妻闭:我觉得品牌在直观来看就是商标式涛蛙,另外是产品梯觅。真正给用户留下综合印象的是产品健、服务和文化的结合诬镜,以及对用户的印象及感受就是品牌涂肯窃。   付继仁去四:我觉得品牌到现在这个阶段坟,也是一种共鸣戳惜潜,像营销1.0是以产品为中心瘦,营销2.0是以消费者为中心攫咐丛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朝,这三点都离不开品牌捅,但是代表了品牌不断的升华加坞芹。同时品牌到今天来讲揪瘁,不简简单单是一个口号火卉、标签醛、LOGO攫,还是一个行为准则钮看,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刻,还是每一家企业窘炉其,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秆搬蔽,并且怎么样高效地执行和检测玩慕。   从这些来讲添伸昧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缺,如果想清楚品牌一定能做好肺签,至少能够对我们服务的那些人做好随,那也就足够了比。   李苗苗蒲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的般尼。关于品牌几天几夜也说不完卞河,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌上,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宪溺啤。   谢谢大家在座的聆听客蕾避,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳 版权作品蔡夯盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载逢,违者将被追究法律责任搁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伙托溉,车市销量连破发展记录静搓,这也是问题的时代坛弟皋,多元化赌燃喇、碎片化旱,对整个行业提出了更高的要求耻。一切都在变蝎吞,唯有不停思变方能随机应变憨琶。2月18日戒完幢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钡率。行业内百余位思考者和变革引领者哺慈,与120余家媒体相聚一堂速,在“变与革”的大会主题下涣,共商“品牌与营销之道”榷翘寐,把脉中国汽车2017粮璃。   东风标致总经理李海港钡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜口、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厂栋拧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师类、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岁痉、奇瑞汽车销售公司副总理范星笨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倪澈。以下为发言实录皆:   互动环节嘉宾合影   主持人拓炼:2016年是一个销量大年虑,更是一个营销大年狮通。从二维码营销到VR营销敦憋,从下沉式营销到自主营销巩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娜顷,广而告之悄悄地变成了城会玩板亭,车依然还是那个车接,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匈龄实? 第二场论坛的话题为黑:中国车市新战国壁,车企将如何做营销亩椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痉,现在重担在我身上徐持羌,由我来主持第二场论坛皮婚郸,和各位老总探讨如何做营销筛呈繁。   因为第一场是说的品牌淬瘸,品牌建设也是非常重要的一环犬,我们现在就把品牌这一页翻过去士寸课,就说一点营销其他方面顺开,比如说跟市场讹闯、营销相关的一些事情巨。我们今天的这些营销人婪香肉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖被,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炬偏偏,因为他是面对着全世界最大的销售市场本。面对的是最高增速的市澄媲ā,现在技术和产品快速迭代峰牛彭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性黄拿悼,所以他们是非常幸运的首搁,十八般武艺怎么耍都行臼控方。   同时很多营销人也在自嘲托艇,其实汽车营销是最苦逼的一群人董,因为我们面对的是世界上最全的品牌殴蹿,我们面对的是最多企业的竞争然奇袍,我们还面对的是最难以琢磨的桂繁缄、难以把握的政策环境和最善变的消费者悉拟。   当然了我们这还不算最苦登钒两,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肩,所以这样的一群人的所思所想凶坎绷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岸冈秽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陪始,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饭星脖。   汽车品牌最新的一个品牌定位乒畏,在座的应该就是汉腾了南澎颊。请问汉腾汽车的副总寂肉苗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崎,您给我们简单总结一下截侩铰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的境?   于晓东素:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傻逆膊,让大家来了解汉腾汽车恃寸。汉腾汽车目前是全新的品牌竟椿,2013年11月份成立敢炭式,5月9号品牌发布虚,9月6号新车上市饱黄,第一款SUV产品汉腾X7霓裴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辜昆,本着向同行和成功的标杆企业去学习倦鳞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快去。   2016年对于汉腾汽车总结来说孔,第一点是品牌发布薪,这是做市场的开端陕孙班。   第二点是渠道洪哺,对于新品牌是重中之重的工作仆,渠道顺利打开的局面却灌,签约181家融揣夏,正常运营150家盗怯,渠道作为做销售最根本的工作烘牛,没有渠道岛扑钎、没有服务鞠楞坟,消费者也无法触及和体验湾溪,对于一个新品牌这是一个开门红倍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态栖。   第三点是在市场上歉副,市场层面上重点资源向一线倾斜送随,资源都花在提振经销商信心虚堤、帮助经销商达成销量上巫,因为作为一个民营企业猜趟,作为刚起步的企业疙炕钙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胯弗藕,支持了经销商的销量悔手。在品牌和市场的方面骨鸡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助库,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挨百。   刘小勇聚匪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的馈丧,汉腾除了自己营销的亮点之外酷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的且桑,或者对您的触动是比较大的奠涤?   于晓东廖袖:做销售在产品力表达上烁轰始,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播繁钡吧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挥胃响,在2016年都说是视频和直播的元年碳绊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猾乌铣。包括产品试驾挑战的活动天然啦,也是和斗鱼做了直播的活动吼揣。在我看来在消费者了解产品上琉,可以随时随地绿糖乖,而且是更加有渠道客观了解一款产品辞位。这对于做营销来说寡轰课,既是机会害池,也是挑战枚嗅。   刘小勇佃携:请问李海港先生缕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迹绘诚,尤其是传播的环境俱栖、传播的手段当、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓝良森。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢观疥摹?   李海港瞎敌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芭睹逆,在新技术尚董、新人群和新的竞争环境的驱动下宦,媒体处于变革的时代绵,原来的架构碎片化了俯赤窃,新的架构正在建立玲丘钡,当下处于这样的时代毒壳粟。很多事情是这样的趋势泰切皆,原有框架维持很多年墙,突然间环境变化之后碎掉了办,再重新建立新的架构塘,万事都是这样的道理魂。现在媒体环境是什么样呢脊谱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粒寞嘶。这样可以导致媒体的平台化柿躺,另外是媒体人的职业化或个体化秤派蜕。   简单来讲夕嘉,我们以前是自己做东西船认围,自己在自己的商铺里去卖歧旱。现在不是了办,现在可以自己做东西材,自己去租商铺狠糖空,有的人专门提供商铺萌烙,有的人专门做东西拐。这样可以做专业化的组合编梗,效率会更高徐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窗,红姐以前是媒体人迁嚼,现在有自己的传播平台奶,也借用了社会化的平台盲鼻,把最好的内容输出藩,她做最专业的内容罕杏。我想平台也会用她的内容侠犬钉,未来的板结新的架构就是这样的类。   在这个架构下作为厂家要适应卫险丰,东风标致已经做了这种尝试氓请刨,去年把我们的公关公司能力削弱纠碾,因为他们的稿子太硬了捐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凑,从专业或从第三方的角度看待东风标致猾颗宿,我想他们的稿子会写得非诚炊妫好庐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乳标,这是未来的趋势姐。   刘小勇抬泞奢:我听到有一种观点锋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刹郸,我就抓住了更多的消费者忍钞,更精准海窝轮,我的销量就会增加檀勒起。但是有一种观点认为暗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了题垃道?如果总消费需求没有增加币芹即,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喀洁,是不是大家又打平了稍防小。就像一个剧场理论池绅徽,原来都坐着看戏嚎钨,后来都站着看戏了粕卷赣,其实看的戏是一样的图补。请问奇瑞的范总时拨融,您怎么看这些新的手段竟烤抡、模式对销售营销的作用突踌能?   范星图逞:首先感谢红点汽车蛙、感谢红姐冗,也感谢刘主编竞巫。实际上前面两位老总谈得也挺好巩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解百。   说起营销淮舅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面九沸贿。但是从营销的最根本春函垂,还是回到对客户的理解茅。我们最近几年对于整个汽车市陈樯 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骏斥,最核心的是我们看到了两点变化那连贪,一个是围绕客户端的消费升级校点班,第二个是客户年轻化的变化趴迫碑。这两个核心特征的变化划被膏,带来了所有客户需求的变化具祈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淀具陆。   应对市场的发展墙舱倡,我们称之为整个自主品牌的发展挞,包括奇瑞自身的溃巩,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯婢祝快同咐,年均增长在40%左右的增速筐寺,所以说基本上属于原始增长的阶段苗埂。奇瑞从2012年烯仁、2013年开始进行战略转型赔册径,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段媚俗哎,我们做的核心是提高整个产品的品质愁,是我们整个战略转型的核心抠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玛何己、好的服务钾山篮。2016年我们已经进入到2.0阶段片,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坚卢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可视毕湿,整个2016年集团销量也突破了70万辆泡究,增速达到28%蔑,国内市场超过了36万辆舍氦,也是过去五年来最高的一年舌。国际市场中程,我们2016年实现了出口8.8万辆吾嗽吓,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒙乘,也是连续14年中国出口第一的车企蓖。   我觉得取得这些成绩舒锌,销量数字是一个方面梦,更重要售外、更为看重的是结构的变化碉苍,第一是企业盈利水平的变化膜戎,为支撑企业未来的良性发展庙莫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务催沏。第二是体现我们战略转型的成果家寄秒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睹脑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裂蜂。第三是客户结构的变化竞青凑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%式。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溉餐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垫迫,实际上我们更关注的是除了规模的变化枯,当然营销数字很重要呛。数字背后更关心的是这些结构的变化巳谴告,怎么产生这些结构的变化速?从我们自身对新一代消费者的理解比,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验森冲。   客户体验的三个方面我们一直在做踩,第一是产品体验皑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肚倡,行业平均大概在35%换歪乔,奇瑞可以做到25%卸浇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苦患闹,今年还会陆续推出更多的平台共改。当然平台不简简单单是全新车型的概念献朝。   第二是品牌体验擒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腊谴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通攫爸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销轻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忙绿额,现在很多企业在做营销过程中视频算脯、直播方式应用是越来越多了离蚕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加存。今天消费者接触信息的方式发生了变化苏。   第三是整个销售服务过程体验的升级密讥档,在2016年网络规南和第三代形象店的升级瘫桨疆,为了保证客户体验的一致性险卧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侗墙、优质的疥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垒闺课,这是我们正在做的墨朽壬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疚,谢谢!   刘小勇坏:谢谢范总财袖孙,现在的汽车营销无论是从手段忻蕊,还是从模式榔函,包括内涵都已经发生了非常大的变化清。我顺着这个话题再往下问一下滴,请问刘晓科总陆蹭财,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论举韧、营销套路搞帝派,您觉得现在还适用吗倘廊仓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纫聚?   刘晓科排柔:刚才范总侯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势私痞挤,因为这里面在我们整体来看夹腐颅,其实我是一个新的营销人桂乒观,刚刚在这里两个星期墓。我以前更多的经验还是做用户守典,去看用户的发展耗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扮递、网红缴、娱乐化拦,甚至还有用户的碎片时间涉伪娥。但实际上反应了两个变化活拼搞,第一是用户浏览的轨迹改变了跨味骑,以前在PC时代弘稿诡,大家基于浏览器阅读碴。所谓浏览器的阅读疟典,对于从一个网站跳到另外一个网站吗吻不,这个成本几乎为零拣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捆脊卫,只要在浏览器就好熊。PC时代申,网址葛婚笆、网站厕端乓、浏览器是值钱的污。   对于移动互联网捅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乃,对于微信小程序也有很大的期待箔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歼保。最终来看瓢尼窖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浆煽。在这个主流的前提下樊弄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酣哎衬。在这里出现了两个问题侩核济,也就是时间的问题绥授。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耐税,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荤付驾。如果是比较泛一些的资讯或APP急,如果中国互联网网民用MAU看瞧腑,月度覆盖量几乎全部覆盖德位列。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浩娥讥。但是什么会不一样睛敬?就是时间泞赎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喷翻,我也高度认同一个观点嫉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孩。在这一点来说海,我们的营销不是去抓住用户屋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扑扯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腾。   基于这些理念的变化仆际麓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卡扑,而现在发现专业内容看得比较少一点轨。专业内容对于用户的阅读抖干,可能是女性就不太爱看搓,覆盖用户的时长就变短佃。什么东西会长呢释?从2016年类挥、2015年的情况来看匿哄,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘎绍冠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沁,因为可以更好地去占据用户的时间磊。比如说我们投的一个网综节目庙椿糕,可以有2个小时以上的品牌露出时间酬。   对于用户来说酒垒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柏。无论是线上的戈疆动,还是线下的丘溪。   另外一点汤爆,我们做了一个用户报告怒恐皇,会发现用户现在在看车的过程中胃杰,比如专业的导购睦筒泞,发现用户的时间躺、决策变得越来越短赣冬,对于专业媒体用户来讲靖河,用户平均决策时间是108天类浩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恢,这52天对于内容的需求是很轻的耙,包括频次是很轻的佰。从52天开始一直到97天箩事,基本上是从几款车的比对到交付定金水,因为提车还需要一些时间托,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秤苔嫩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陋撇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黑。也导致现在的自媒体更火窘嫉丧,因为大家更相信人枪瑟,也就是网红的力量会逐渐发挥峡,包括IP的力量珐。   营销的变化是跟着人走的摆舞,用户的体验攫、用户的行为发生了变化菠午拘,我们的营销一定要适应用户的改变和立。   刘小勇毫铆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总博谦柒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邪。想问一个跟豪华车相关的问题哎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的醒看户,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弊,从超过10万辆到两三万辆的都有盒裸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肆惨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗估涟串?或者会发生变化吗撼寡?会发生变化的话帝科,是什么样的主推力量来促使发生变化壤连圭?   王顺胜金胖蕉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掏,作为广汽讴歌这个豪华品牌默纱搏,去年4月份才成立了新的事业体制吐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唬,10月22号四驱上市健,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布附辉。   从去年一系列的举措税,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侩。像主持人刚才提到了翻木,怎么样去改变格局烤?作为豪华品牌在中国暇,像ABB进入中国市场比较早氨块,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凭俗,其实我们也做了很多思考俩佰,想跟大家分享一下陈欣公。   第一蔼锻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踢烈,也是十年左右的时间踩桥,也不短形滩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舞航锰。作为这样一个品牌要找好自己的定位胖圃,我觉得是特别重要的崇。我们不是说跟谁去竞争谷矢秦,而是在豪华市场找到适合自己的位置虱驰巳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘉,包括在上海搞了大型的上市发布会稼,在上海中心进行首秀魔璃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舵,这也是用来提升品牌的能吼毁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV那泌。这一系列都是来提升讴歌品牌的娇克。   在后面的发展上编陶教,包括在2017年也做了很多的思考为健切,就是如何在营销创新上做一些突破侈。比如说植入了体验式营销俄侍,包括即将上线的体验店头色,可以跟移动互联和终端纯太,包括一些PC端进行一些互动棱其。包括很快会引入管家式服务汰,让用户真正能够感受到服务和体验痪盛外。管家式服务是一对一的铃倡挡,能够让你感受到有针对性樊久,并且有温度地触摸到服务的形式翁乐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展程,我们在形式上也进行了一些创新绵翟。   尤其在内容上面孝额,我们以内容作为引擎鲸璃暖,创新作为驱动俏侥觅,作为后来者品牌僧喀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俄骨隶。至于格局会不会变化炉女席,其实每天都在变化诡技。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局塑骇天,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堂入,我相信之后会在变化当中不断求变疾趣。营销谢晾、创新不但要传承好的东西疟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勺罐,跟大家一起共享一下蓝泌。   讴歌作为新的豪华品牌耻响暇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捅,希望在座的媒体以后多多关心旦场、多多支持肩,一定要让它取得成功迹部拱,谢谢大家!   刘小勇旦:接下来有请江淮汽车李总谴,咱们聊一个关于2017年的话题吴桶寇,现在年底谈劳、年初做营销的也是做足了功课斤渡,关于2017年市场的预判陇竿狼。能不能把您做的功课分享一下墨陆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谜排柑?   李建华跨纶冀:小勇这个题目“袭击”挺厉害扫蒋,营销这个事在台上讲顽,对于2017年的营销还真没有想得特别细舅。对于营销史惠饰,以前讲欲文明其精神废恕僧,先自野蛮其体魄伞佩,营销在中国还是跟认知相关沧皇,属于文明其精神发展之内的钢。营销在2017年来讲募,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镭耿,全球规模最大瞪胜,还是保持增长惫,需求会很旺盛缺,同时也面对着一群非常不确定的消费者掏芍家,这些都是一些确定的因素旦心戮。关于不确定的递娃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi息,这使很多事情产生了不确定性滩激,也使推广方式产生了变化岗豪箱。在一个变动的世界里要想做好功课蛔昂,关键是有定力把握好不会变的东西灯惺。   就江淮来讲穆梅堆,2017年一方面会更加关注用户的需求寇。因为从做营销来讲己,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斯费轮。一是用户看到产品睛梨餐,如果产品很美好跋扛惊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入漆桔。第二是当产品出来之后教,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诚誊呵,如何让消费者跟它产生很好的接触饰颊、接受它蔷,让你的营销做到有广度钦搭、深度和温度泞陵,这是营销人需要花功夫的地方钦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臀拿哗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程浚好的保留和记录下来龋哇埂,强化终端的执行力翱咯。这是非常重要的挛,当消费者看到的车是处于被管理的状态栋聚,他就会有好的印象经花己。如果是管理失控的情况壁颓殿,就会认为这不是好的产品青顿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匹赖贪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沫,这个产品是不是他所需要的慌歼,能不能让他在过程中感受到认知和认同先联耿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胶葡,现在已经不太需要你告诉我什么了脱寒,往往会更注重你提供给我的事赤送,是不是我真正参与过的普棠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舵乳胜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驴?可能现在需要一辆高颜值现、大空间茎姆、强动力市、低能耗泼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苛刀,所以2017年上半年会投放一款S7莱存补。前面的消费者参与了意见需逛胜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酣嚎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来栓萄弘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淖尽,形成了共同创造的氛围涩杰教。往往共同创造的东西藏,我觉得是消费者乐于接受的东西虱解才。未来共同创造绩何尽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度维汲。   刘小勇宦渺同:非常感谢李总逻期。我觉得现在开论坛嵌汕,最难的是请嘉宾搅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾但谁狡,是嘉宾请来了之后不给时间说迹麓硼。今天这个恶人就让我来做了先练,咱们就不说了卯篇。   最后请每个人回答一个具体问题耙秒,刚才进门的时候有一个调查扔汕挥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几松疲柔?我们从于总开始结痕烦。   于晓东诺伍:我觉得2017年应该说挑战大惫,期望更大叫惦泞,我更看好细分市成谄琛,因为我们也是做SUV的嘛膳梦脸,我们更看好SUV市场的持续增长琉哪烧。   刘小勇德烈:全行业增速去年是13.6%份、13.7%痪扔。   于晓东莫喊:我预测2017年是10%始。   李海港魏炭:8%控拦毕。   范星材桅妓:我就说一个数壁氖,虽然说一二月份看到环比有所下滑圣摄盾,但是看这个数实际上同比还是增长的封拱接。本质上今年不用担心纹款,我觉得还是在8%到10%之间焚霓。另外最近看到1月份的数据出来了森,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓣,这实际上是一个分水岭付扩,一个很大的变化妓。   李建华离博萝:我觉得应该在5%到8%粗,可能会接近GDP的增速嫉欣浆。   王顺胜熄先:我觉得整体会在8%到10%以上澈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抄。   刘晓科庇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幢氮剃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饯,我觉得再加两个点是8.5%赶蜡。   刘小勇潍嗡充:你更准确了另婪贡,到了小数点后了蛾。非常感谢各位老总的精彩分享款斥舵。就像李建华李总说的捂酿,咱们说到汽车营销人袜百,媒体界有很多新词来形容脖镐,像野蛮执行力或变态战斗力呻救、狼性文化等等涵曙绊。其实他们是一群非常善于思考的群体寞羡般,他们的思想的深度决定了在行动的效果师释别,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在味比,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳 版权作品吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚仍,严禁转载虚孩龚,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浩们,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狈青。以下是北汽集团党委书记漓肖、董事长徐和谊的主旨发言楞刑。   徐和谊偷派铣:尊敬的何部长靡隋舜,尊敬的各位领导架,汽车界的各位同仁舱币,还有我们媒体界的朋友们窝古,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焚姬,探讨汽车行业的发展话题尼豌商。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羞嗅壤,这一年间我们先抑后扬功乾巧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻购,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寞冉落,最终以产销2800万辆炉,同比增长13.65%的优异成绩坑瓜,完成了一年的一个胜利的答卷履词非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挎普蹿,为不断探底寻求新方向的中国经济隧,可以说去年我们再添新亮点弛输侈。成绩固然令人欣慰氓窟酬,然而先贤有言铰,一切过往皆为序章疙。今天站在新年的起点上回望从前驼辜,我们发现深沉变革的暗流涌动酷,启迪未来的创新发展钱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思济崩。   亚马逊无人超市惊艳登诚刮拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搞,提振实体经济箭在弦上婚理忍,消费升级引领我们全新的商业文化时代冀,技术极率、商业模式踌、国家战略曙锹篱、市场结构结合在一起蚕嗡,这种更替的演进警律宽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谭多,正释放出巨大的改革能量瀑必衰,正引领我们整个行业迈进全新的时代我甘剖。   一是技术模式在不断地创新快熬,汽车行业转型正在进入落地期睛售界。最近几年在互联网秒垛、智能化锹溜娃、共享经济等多方的洗礼之下魏省,汽车行业正在同创新中被颠覆者毁食,迅速地转变为创新转型的主动执行者犬匿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拘仍,日系车企抱团开发人工智能技术吴硼讨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糙,可以说剑指出行解决方案慧焦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横成孝,在新技术肠、新模式领域不断落子捌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溅。   二是消费升级丝,品牌之战成为未来的新机遇龋。随着互联网思维的逐渐渗透够葡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔡嗽盆。情感价值标、消费文化挤响、消费者价值观越来越得到重视掸雇,网红营销淳、二次元营销癸炔乐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烹菩己。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通婚何棠,实现产品表达与消费者价值的同频共振孝府涉。   另一方面膘火,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书串轰姓,为自己的人生价值代言炯队傲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题燃试,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇武谱筒。   三是提振实体经济杯蔑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潞嵌危,就是提振实体经济计。其关键在于制造业转型募梳,转型经济学的研究表明堡啥贿,制造业转型中产品技术固然重要舱,但管理体系更加重要躺祥贰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化械逃、网联化建设墓,就越能发现在信息化建设这种大背景下煤伯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贝全兜。前几天我看到有文章提到少内蔼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腾柬薄。这样的提法虽然夸张秸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阂,我想却是切中要害的幂冯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兢涸切,随着提振实体经济逐步落实荚艾卜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恕溶揭。   四是政策变动蔑惩,新能源规模化哪肃粮、市场化成为未来的大方向懊。2017年新的政策正在逐步地落地拭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霸功我。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撼诗,行业准入规则局戳段、动力电池规范条件等政策的制定傲,从各个角度划定了新能源的市场边界苇刻顺。   另一方面戎即,碳配额许门南、双积分溺痊囤、新能源补贴退坡侣,无不要求新能源发展要还原市场化手段赂长,聚焦核心竞争力拿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烩甘拿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牌溉。   纵观整体形式的发展蚂备秋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酞福港。数年之前碌扑,面对互联网行业的冲击劫头,我们以为我们只是需要一个互联网+吕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折适勃,还承担着国家经济转型的重任朽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盎诧话,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抡。这样的多重任务圭,给了我们新的挑战骸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀槐河。   面对全新的形势哩,面对前所未有的机遇与挑战蠕董恢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楔按构。我们将锐意进冉樯!,大力地发展创新精神告涟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锌,在电动化倍、智能网联化杆、服务化麓、国际化等方面加快发展步伐快,不断推动新技术劣柯导、新模式的落地生根半,不断地发展新能源汽车钡轮,还原城市绿色健康生活萝榔牟。不断承担经济转型任务洞疏锰,推动传统制造业的升级席们。   面对未来趟楔回,我们将在以下几个领域寻求突破酪鲜:   一是加速智能网联技术研发篙皮姥,打造智能出行的生活方式颂。2017年拉斯维加斯的CES展上帅廓挺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纺携挖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拎。当然不只仅是和百度涩怂,还有其他的国际国内的公司矗守。未来瞄准智能驾驶朗、智能互联逆嘉、智能座舱等内容辟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具季踢。   二是加快新能源汽车产业化聚罚,践行绿色环保发展目标秒刚玻。在新能源方面盒凸饲,北汽秉持环背炼洌靠大家的理念坏十,不仅造优质的新能源汽车产品卞,更要造消费者愿意购买的新能源产品颁。尤其是在补贴退坡荡苫仍、行业回归市场的大背景下锭,北汽集团聚焦资源廷、聚焦技术捆头江、聚焦产品拎、聚焦市澄帷,四位一体严密把关整个新能源产业链醛诺泰,为消费者提供既有颜值弟、又有内涵的可靠产品哩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扛,共同守护美丽家园京滥哪。   三是加速国际化资源整合连秘,实现中国品牌的全球化避两。2016年卜计砂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地答梁,实现了北汽国际化弄江,由简单的贸易向本地化经营的重大突破介。配合国内的合资品牌避篡,服务于全球布局研发基地赋榷,北汽全球范围的资源整合瘟抽,已经进入了研发句、生产碌、销售位渐、金融铆譬悸、人才和品牌全方位互动的良性循环港。   面向“十三五”半,北汽将继续深化拓展东南亚办沥设、北非勾、中南美孔坷、东欧等重点市场的产业布局鼓,使中国品牌的影响力遍布全世界架械。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级湍洗泌。   四是坚持服务化方面天革,推动制造企业转型升级戏坊。服务化既是国家经济转型的方向书凳南,也是北汽自己产业升级的主要目标芹宠贝。多年来我们在金融钢毯拇、产业投资登铺祷、后市场怂、出行服务等领域多点布局编诞丰,随着时代向智能网联方向的发展峰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锯懂。构成从业务到管理体制鹤琳浪,再到基础设施的科学发展体系该,不仅提高了资源的利用效率葛废,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粱。   各位领导迹匣还,各位同仁偷蓖亭,媒体界朋友们肉枯,闻鸡且起舞截阀,风好正扬帆巴劣倦,新的一年已经到来拳,新时代也正在开启机遇的大门卞,让我们携手共进侮体,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒙,长城汽车累计销量达107.45万辆汀奔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没齿跑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刚,其中哈弗H6占比超6成吠港,达到了58.07万辆柿肯府,同比增长55.58%插。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玛关内,2017年2月19日洪戚彻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焊浚摔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菏弗,我国汽车市场销量首次突破100万辆插,高速发展25年后的今日拆疥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度看磕共。中国自主品牌已突破百万辆孩纲但,那么能否乘胜追击逾越200万曙搏息、300万的销量目标姥奴呢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霞沧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中领瓦第,用他的话来说片靡惟,“这是很了不起的一点疗陛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件插姜醒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朔乓投,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雹,从另一个角度来讲仓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亥圃。   安全每、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功居虑馅,分析其中最重要的因素省,魏建军表示丰恰,回到20年前莫,受到成本和技术等方面因素的影响呐钉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沙铝。而当今时代烤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹃,其比重也在日趋增高忿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了课醇。他还透露嫁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元投罗,打造全球化的研发体系锨芍,在主拎、被动安全技术棵吴贾、智能互联囊烫、自动驾驶等方面疼,形成领先优势了妮。   说到自动驾驶技术罗卫,放眼全球汽车行业尺圃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辫屎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灸类赴。哈弗将采用北美送、印度苍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统水荆隘,据他透露槽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准褥楷,目前正在进行路试措,有望在2020年后投产间离瓦。“我们的最终目标仙,是推出完全无人驾驶的涝昆、最安全的 SUV 投抗。” 魏建军说到涤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梯,魏建军说到些,2020年氓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军温雄五。对此寸,哈弗规划了四十余款新产品孪颇缝,覆盖全部的SUV细分市场栖。到了2020年镜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咸筐,在规模上超过吉普犯、路虎抖帛硕,成为全球最大的专业SUV品牌帮厘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆套,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扛,魏建军回应道栏弧垢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擞咯,一方面要靠产品快速地更新迭代颇,另一方面则是丰富多样的产品规划钞奢擂,这其中就包括新能源方面的建设浇复。据悉培鞋荷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酵维礁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斤坎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嵌。除此之外涟掠袄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘斜ケ椤,目前正加速推进全球化商业的发展泥拷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脚杆翅。   2016年鼻类绢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涪幢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑合冻:WEY登场之后哈弗应如何定位晦贺?魏建军在现场表示廊晌岭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化募栓梆。相反寒甸,哈弗将全面发力15 万以下市乘贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场百。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓟,而“聚焦”就是集中资源霓,打造产品和服务的差异化优势溶参,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朔。先做强播丧勿、再做大喘杠,这正是哈弗理念的核心所在彼势楞。在盛典现澈春隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勘沏哨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持簧贸库。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摊浑鸡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛇仙低。据了解缆磨丰,长城经常组织经销商团队去日本考察膊惹凄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岗醚。这正与长城的发展观念高度一致茬剐霉。魏建军透露砰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迁头,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝的,经销商们也未曾有过动仪品睢,这正是“稳固”所体现的重要一点锰描。   长城汽车总裁王凤英表示狮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胚瓢泉。 她认为揩,良好的厂商关系是相互作用的车秤,只有让经销商满意扭杀,经销商才能够让消费者满意班投偿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中救乐,这是层层递进的作用效果人让,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晚岛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌财,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溜?哈弗给出了自己的答案铆萎硼:200万的目标即可上路独薪侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐揣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今天,在新能源汽车补贴退坡后秀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峭凤,这个数额占车辆销售价格的40%缅搬瞎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续休?未来肚悉入,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇认饥箱?2月8日下午呛夺豢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歉摩裴,2016年庭刀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列峰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倾。随着核心技术差距的缩刑商辔唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强未。但是表,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内清宋仓,巩固和扩大这种优势蠢,还需要政策邦勒糖、制度和市场三方合力年独棉,打造可持续的市场化发展快裳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讥矾,但是从已知的美国堆涪磷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荒刃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置每垛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铂疽。同时崇史,公共类充电桩接近15万个的发展规模邪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓜汹。   “走在世界前列磷圃酱,不仅是体量和发展速度位居世界第一财,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一即虐梆。”许艳华表示库,经过近几年的积累锭缝墩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证木、制造和营销的体系能力姜的输,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变途,产业链基本完善澄。整车烽确、动力电池饶、驱动电机系统性能大幅提升钒耿,市场主流车型的动力性判苟、续驶里程羚锻、能效科、可靠性篱、舒适性明显改善俊溯邦,整车戳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展从苗柿,新能源汽车市场覆盖率提升培,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蝗抽,占世界市场比重约为50%粟瓢。按照已知的企业规划沤矛钉,在乘用车领域盖,2017年我国将有73款车型推出毛,进一步满足市场需求薄泄匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潮稗贩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剔梨,整车单位公里行驶成本也在下降窍悄鹤。“20%的成本下降脚伙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撂罕示。”许艳华对《中国汽车报》表示董池澎,在规模扩大成本下降的同时卿春,市场竞争下之下凤,企业会做出有利于市场发展的选择嗓侣,也因此槽蹲控,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泌。   许艳华判断棠关屎,2017年步涸钵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毁,预计占比会突破70%俊戏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怠,充电基础设施也将继续保持快速增长倪崩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纶捂蔑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帝锤彤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肚洁秦,在此框架内欺内皮,到2020年害倾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翅。但是补贴退坡后怎么办岗防?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仓。”许艳华认为架壕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怯枚盟,让新能源汽车使用成本进一步降低举颧鸡,才能保证其持续良性发展肛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绕。目前淖杆,无论是整车脖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夯懊,剩下的就是政策实施好的问题洛痛常,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来光泞。”许艳华强调醚疯江,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衬凰,2020年到2025年是重要的过渡期居,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用末,这方面我国也走在世界前列牢惠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毋钡洁,进一步落实国家新能源汽车发展战略崎谭篱,保障车辆和使用安全难霜。   不过孤题,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疵馈。针对《暂行办法》哼爬惹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棉棘釜、10%和12%的比例葡痛替,调整为5%某尽、8%啊痕、12%的比例谴,并允许2018年湃艰计、2019年负积分可延迟一年抵偿猛半缴。同时赴牌珐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陡武立,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耸唇晤,丧失中国已形成的比较优势母篡慈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用家奖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竿誓戌,以便企业开发和商业计划的制定籍厂暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤改:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缎豆磊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景心。犹记得2015年7月情啸诞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芯,并对这些汽车的车载软件进行升级虎仿吃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机负、转向系统以及车载系统鲤。    如今悄鸵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泡未,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案客,如果没有行业安全标准来做规范殴哩,或将引发不可想象的严重后果叛课。在我国寒钵是,作为国家网络安全的重要组成部分唬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫体兼褥。《中国汽车报》记者日前获悉疮歌渡,《车联网网络安全白皮书》鼻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匪戳凛。在发布之前论,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖椒年昏,他告诉记者尼毯,车联网网络安全即将拥有“指南针”舱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》螺劣:《白皮书》陶、《细则》出台的大背景是什么泪堡念?    庞春霖繁:在节能环保虾、安全舒适钢首,以及车联网绕、自动驾驶任、智能交通等方面要素的推动下投巩瑰,汽车正在迅速IT化偶怒、智能化峭镶休。与传统汽车相比狭蒲,智能网联汽车在节能减排既鸡景、安全舒适方面具有前所未有的优势狸额,符合汽车工业霞、交通出行方面的发展趋势捕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泊晴。在互联互通的背景下俺狈,没有网络安全充分保障的情况下宋诬塘,智能网联汽车带来的可能就是灾难烂掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》色徘钒,明确要求网络运营者(车厂浅肮副、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顽,应当依照法律罗铰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诡猜,采取技术措施和其他必要措施杰吝淘,保障网络安全坪肖、稳定运行先甸,有效应对网络安全事件乒缸,防范网络违法犯罪活动拍范防,维护网络数据的完整性缸、保密性和可用性迫午釜。网络相关行业组织按照章程胜揉,加强行业自律酿吵穿,制定网络安全行为规范佰,指导会员加强网络安全保护汀,提高网络安全保护水平喇罗,促进行业健康发展痉耿叮。”该法2017年6月1日起施行描噬。    2016年10月23日胸楷盎,在前期工作基础上涧,在工业和信息化部等部门指导和支持下哼拳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘶淡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乓橙,2016年底驰燃,以电子科技大学为主任委员钾螺摔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)椿滔、中国信息通信研究院宛、国家互联网应急中心汇、中国联通暗先、中国电科第30所尽姥递、奇虎360梢、博世为副主任委员屉琴,联合国内外70多家整车啥、芯片偿暗峭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拔:车联网络安全委员会)正式成立无鲸苹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赦贤酗,在工业和信息化部板鞍、国家密码管理局氖掳期、国家网信办等部门指导四鲁、支持下快搭,车联网络安全委员会于2016年底组织莎、协调产业资源胆乐收,以我国自主和在华骨干外资车企答旅爸、终端和零部件厂商为调研对象覆欣跑,先后完成华南席史庞、华东署靶、华北矾、东北栏畔、西南地区调研工作粮天,充分了解了车联网网络和信息安全政策居踏、法规孟本椽、标准垄寒、产品喇粗酞、应用等方面的实际情况与现实需求瀑沦剖。并组织与协调联盟内外资源达,开展了车联网网络与信息安全相关政策脯郝烁、法规嗅峡楼、标准的研究拒练,形成《白皮书》糖瓢耪、《细则》芦杏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甲屑台。    《中国汽车报》弛眠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秤:随着车联网发展钨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卑喉蔷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溉霓煎、技术标准扦燃、产品及服务体系的支持府餐。从调研情况看锣乖婪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桑抨垫,缺乏可靠和一致性的基础工作锌僵矛,因此需要我们及早采取措施哆复觅,完成网络安全方面的顶层设计工作百吝谓,从政策皋奋、规划悼秀栏、标准刺抹、技术隧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冬枷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳⒕肺恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状尉,为车联网网络安全的后续发展提供建议聪婪筋,推动车联网网络安全产业的快速发展烙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》染翰微,从企业锭、用户钠、政府需求出发级棚诬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捞牵,结合车联网的行业特点和技术属性谜险,立足当前现实和未来发展趋势膛琉壕,提出淘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巫四零、指标和建议盼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陋彻,提升网络安全防护能力常蛊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施是呜撵。    《中国汽车报》旧卸宠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宽妨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肃,对现有车辆和新车产生怎样的影响岔懒?有没有实施的时间节点溜孰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卷撅?    庞春霖犀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓖湍,并不涉及强制性标准和法规屑弹。同时通过产业宣传耿颂、贯彻和使用伤,不断发现新的需求和不足寐需肆,并加以完善懈捌泛。但由于网络安全形势的复杂性肚,以及车辆作为一种重要的交通工具来悄渡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台报。    两项文件本身就是在调研基础上垫,听取产业单位需求而形成的屁可墒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碾,减少大家的迷惑和疑虑磨厕半,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动技递缎,切身维护好产业和用户的根本权益盆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畏枪椿,当然会有成本在里面练柑。不过从发展的角度来看祷从摆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伪覆,属于必备的系统奋滴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劣。同时踩篙歉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炼共,也会赢得更多消费者的信赖匪歉。    《中国汽车报》悉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屡惺茹?自主概粪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战始?    庞春霖限淮贿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚂北,其中一些关键技术和产品坛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翻评落,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样割。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铆判,那么就像现在车辆的保险杠昧般、安全带亲途、气囊分凄、ADAS等等常规安全产品一样臣虫,无论自主还是进口车辆低寐,应该都是一致和统一的要求宋,并可以采取现在车辆型号核准等方式晦,推动车联网网络安全产品的安装经嫁息、测试薪门斤、使用筋烦、维护和服务苦效拖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多素吕扑,首先是人们的意识问题掂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肩莫,但对于车联网网络安全却毫不在意藤餐桑。要知道骆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单探拦盖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂遁履破、多变彼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爆、软件等基础技术眷蕾,对于自主车联网网络安全产品而言颗间,投入比较大摄币、周期比较长旧、效益回收比较漫长衰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胺,从整车企业项颓倦,到零部件拱、软件畦视膘、芯片供应商皆撵筹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系容淘、人才队伍苔、产品体系炯夸覆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系假,也非结构化的治理模式陋,需要新型的伦理然背蛊、法律和技术法规给予支持碱恕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界假耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹伺鄙:李芳" "   1月18日充虽纤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诡泊东。引人注目的是篇楞别,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勉怖糕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坡撬。EC180之所以有如此低的价格吹洞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彪囊。在补贴退坡的背景下卸嗓镜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俺定秀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何超?在发布会后闯仆榔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义力拼,以及2017年的经营策略与规划捶沫。   《中国汽车报》掂跑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溅汇?   郑刚潞门: 北汽新能源有两大类产品平台磋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品为惮微,包括EV酸、EU矮贝、EX啥渐、EH四个系列核呜耗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品八蚂谭。在开发之初茂铅,我们就对其有一个精准的定位与期待投。   北汽新能源在两年前预计到堪汲,新能源汽车的3.0时代即将到来盘酵秘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霓扔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入檬剁浪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翟拉膘。   目前揭裳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碧骏,这没有错教,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糕,并没有推向市场的现象鹊婆。我认为栖率躬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搜尼釜,也没有认清正确的发展方向范春。   因此碧粉凭,在两年前开发全新平台之初噬柒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吓,这种做法目前看来是成功的梳滴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惊簧涕、造型第、特点以及价格之后辜沫滇,大多数人对其给予了极高的赞誉面,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号担。   在成本控制方面烦壳炭,我们认为还有压缩的余地肃璃线,通过不断地挖潜降低成本哨翠祈,我们认为可以让更多的人开上这款车膜缔,不过这需要一个发展过程却娩。随着销量和产能达到一定规纳┩蜗澹后井肮痰,我们会进一步整合资源归、降低成本交哼缮,提供给用户性价比更高的电动汽车上腔弊。因此票忌,就目前来说坚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钾。   《中国汽车报》死木: 面对补贴退坡锭,EC180为何还能采取目前的低价策略荚狄?北汽新能源有怎样的发展战略啡搬?   郑刚共: 从当前产业政策来看寄,全国各地的补贴额度不同霸赁垄,流程不同红匪迪,这都带来了公司内部成本摊销的问题譬竣传,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汕。为此哦钒,北汽新能源成立了卫蓝基金陀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴污淳绢。这需要企业拥有一定的资金储备陛驮。只要差异化的地方补贴还存在新,卫蓝基金的使命就不会结束权搅燃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产体,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卞星。只要发展的规划清晰镀,我们有能力也有信心做下去湾赌挎。因此樊,我认为当整个市场达到一定规那迮猓后十募,企业才能做大做强贾饶递。在我看来纫奇叙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的如,而不去考虑社会责任很。只有兼顾了二者抢贯我,才能获得发展与壮大录。   就北汽新能源而言稿,如果年产销量达不到10万按薯,那么就没有持续发展的能力烦寞。因此看,我们公司定下17万辆的年度目标拓,并将在4年之后达到50万辆酣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陪啪。谁先占领制高点帝,谁就有效益呐媒论。新能源汽车市场的成本杀手丁怠伸,也将是市场杀手醛背篡。   在竞争过程中欠财葡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豢圈,而是以传统燃油汽车为对手杉完啃。因为它代表了污染倍,势必要被市场所淘汰诞。   《中国汽车报》慷墟波: 新造车企业的强势介入捎肛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灵乒驴?   郑刚钱糯睛: 与跨界企业造车相比释土笆,我们的优势正是他们的劣势佬灌。依托北汽集团诉,北汽新能源有着很丰富荤财侧、庞大的制造资源娄里炉,有巨大的产业链规模优势狮残俗。在互联网体验方面扛桶,我们确实面临一些挑战陆,但我们在造车工艺首、供应链与流程方面有着更强的积累乱顺。   在我看来铣耪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惭价氮,这些可以相互转化竿么。我在发布会上再三强调痞嗡莎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乘胜,而不是新能源汽车厂商炊壁。如何能够最大化地提升电动汽车性能梦纷,创造差异化的用户体验和品牌价值撵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粪。   目前胯草荷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驶鳞骡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虑。在这三类潜在的用户中纺诚活,我们的发展空间都非常大赋。   对于新造车企业而言亲抡方,他们确实会面临诸多的挑战事持兴。我们在发展过程中遇到的挫折收是,恐怕他们也得挨个体会到赦,但这是一个正常的发展轨迹叫。因此涤时吨,我认为这是一个跨界融合的时代厘冲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拭屎私,将思维与资源彼此借鉴龟,从而为用户打造更好的新能源汽车风摊。   《中国汽车报》迫界: 北汽新能源目前的两条产品线蹲佃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里如懈?   郑刚焦圣畏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辉杠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泌俏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耸。相对而言鄙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诬奠棠、邻居烘、亲戚帕残宠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比断。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人端,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吹。因此在性能层面抬蠕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化解存碌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耗兢。   在智能化方面沮呕行,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圈媚齐。例如ARCFOX将会在社交桥饺卷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麓任浦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捍陆揪。相对而言瓷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仕秘深,智能化水平也将上一个台阶伐忙啃。未来坍奇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掳芦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后案,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旧铃。   《中国汽车报》苏拇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何习,公司将如何利用这笔资金错瞪?   郑刚突晶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喉苫脾,将实施不少于80亿元人民币的融资味,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迸黎帆。无论是电动化还是智能化兴羌黔,我们都会在研发上投入大量的资金酞稻。目前穗吴,北汽新能源的研发投入主要在两方面棘袄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窍泛乒。   我们希望引入来自产业链的投资方筐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涉且,智能化成为卖点呵宏。   目前看缉,北汽新能源拥有了三个生产基地颁,现阶段产能还有限阔东,每年只有20万辆的产能标遂拭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夸氛菊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纠,从而可以更好地降低成本粳艘甜,提升效率呈滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员视、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慈委揪,大众汽车集团管理董事会成员髓菇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满静惶驹。1月14日藤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日急撤,他在长春见证了《一汽逆篇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弦宠狈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遂松,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梳。    新能源汽车护淋,重中之重    尽管行程密集建,但海兹曼依旧神采奕奕奸航。他有理由高兴隧,要知道萝镶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众观,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烈密惋,比上一年增长12.2%棺辟。即便如此矗,海兹曼在专访开始时棺棵池,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撼。那么大众还关注什么僻哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顷墒癸。“到2020年父耻欧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弊,目标为150万辆届耿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨摇;同时蚂橇妈,大众在中国的新能源汽车路线袜秽稀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹿叫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粗讣,40万辆及150万辆的目标中伤佰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肖惭,海兹曼称芳攻,这要由市场及车主来决定釜男慑。此外僵,进口新能源车虽然是个“小头”姜湃刚,但会涉及更多细分市潮徊稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抱甸裁。    奥迪与一汽合作提愤诺,加强再加强    就在1月16日傍晚毁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽房、奥迪十年商业计划》佛社,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墩谐醚。海兹曼见证了这一协定的签署廓瀑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仆登:“这是一个战略性规划徽钙歌,不仅为奥迪间潜,为大众去惊,也为一汽明确了发展目标琶。三方达成了共识能,而这一共识不仅在传统燃油车方面坦童副,更是在新能源汽车和移动出行方面愤港。”据悉络释,双方将针对21个核心领域开展深度合作充。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巩。其中蔷存,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娥盟。同时扳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上体狗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囱毯,包括蕊:智能互联乏即、移动出行骡岁、联合数字化项目辉衔、金融服务合作等众多核心业务领域扭。    同时努动窘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溯铺卿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力貉莽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力特股,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作废悉。    “对于奥迪和一汽来说双胺抛,总的框架已经搭起来了死绒劣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醋。”海兹曼笑着说忿。    上汽奥迪砍盯坍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挞钎,记者自然不会错过追问的机会汲系酥。    海兹曼进一步透露痴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鹊揉,但当前的重点绒蕉鹿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辨兜,形成长期的更有建设性的伙伴关系琴。“除了十年商业计划的内容之外雄,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗡,更加重视经销商的权益犬。我们要更加积极地回应经销商的诉求膘,解决他们的盈利问题钱托变。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”额,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奢软?在记者的追问下淀皆,海兹曼称卢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进起另茹,并且经销商的问题解决之后矛寡欧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”统。    至于具体时间表萍间,海兹曼透露遍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酪,最早要到2018年开始写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪慨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辉度啪,各位朋友猎翰想,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚊。   题目是“坚定信心此,持续推动中国新能源汽车持续发展”佃。汽车的电动化是大势所趋氰幻,体制优势是推动发展的根本缴沪,然后就是坚定信心蚂驰。特别这几年新能源汽车发展很快匙被,产品的成熟度炬肯、政策的全面性辱券、系统性郡朽鲍,老百姓的认可躺匈京,这些是电动车纷、电动化大势所趋播渴秤。大家可以看看婪,我们今年2016年差不多是50多万台棉,占到全球67%法。从增长趋势也可以看到深,从2011年鹅镭、2012年拟、2013年懂、2014年门,特别是2014年随狠墙、2015年醚萝,包括不平凡的2016年散剖,虽然有各种曲折捂牢扔,但还是获得了很高的增长帆,大概有50%泡斜,全球占比差不多有60%多颇失俗。   我想讲几个理解和发现补馅吻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甩话,做的非常彻底写侍。我们可以翻看一下2016年的数据咖,2016年中国公交大巴判,不包括旅游大巴悲控侍,总销量大概在10万台左右咎动谁,但是我们纯电大巴差不多7万台磊,插电式混合动力是1.7万台吵,加起来大概是87%扯溉北,占总的销量接近90%杀通,这么高的份额枚,我觉得差不多就在3年左右发生的洁曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去第稳,到2018年悄,我们认为在公交这个领域里面鲤,燃油车会进入死亡狈事。很有趣的是2018年棱猫,如果你要在欧洲或者在日本绘蒋,欧洲鼻、日本一些主流的燃油大巴的制造商抡舞琶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜕,或者刚刚接近路试汗狈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哗凸经。从这个感知可以看出磋吉详,中国背后的推手是什么幸,为什么这么快挫,无论从技术桔亭、从市场瞳热钎、从体制赴。因此我觉得抱昏,体制的推动是推手你,因为公交很容易充电胶,固定路线苫,固定区间面歉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迷始凛,大部分属于国有体制侮粮,政府有很大的话语权洛南锨,公交的排放巨大八久磕,一台公交补贴很高刃挪,但它排放更高会等袖。一台公交我们算了算诞鹃,早上5点上路瞧,到晚上差不多10点下路胃谷捕,一天工作18个小时晃脐佰,相当于30-35台私家车的排放嫉曹灌。因此沥斤宽,我们四部委在推动产业政策里面搭校,花了巨资在推动这个产业拘,但节能减排的效果是最明显的客豢懒,而且在全球保持领先度也是最突出的土。   比如像深圳位膝,2015年函、2016年韩陪巳,大概2017年上半年犬,就实现1.5万台公交全面的电动化嘎螺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲托。而且这个产品穆授、这个领域我相信还能保持持续的领先护申卞,和乘用车踩隋、商用车比雀算线,和一般的卡车比誊,我觉得在大巴这个领域里面恫还,我们中国无论从技术虚、从供应链刃讼衡、从规模浦弊、从市场地位碉,还是很牢靠的鲁洪。出租车可能是下一个领域船悸,我们相信在未来3年里面范龟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抒爬帕。   优秀的体制助推霜姑,产业快速发展架。即使2016年不平凡的一年里面叹翅,国家有很多政策蒂认拟,像国务院2月24日政策常务会议岔拖,政府公共采购配额稿,7月6日马凯在西安有一个专题会垦,包括到10月18日克强总理国务院常务会肖暑,原则上不核准传统燃油车筐翔,加上之前一整套的体系呸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诗聚、最系统的政策体系喂,包括今天我们的百人会这么一个平台眉佃,在国外是不可思议的磕菲稻,但是在中国就发生了托陋,我想清泰主任亲自组织错鹅,这种特殊的身份把大家聚集在一起剂泵芍,而且今年的规模更大送樊锚,明年可能还会更大播,这些体制推动中国新能源的高速成长俗疯。   从税收回秘、推广配套禾、长效核查唐、推广管理等都在推动冷罚堕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模价焕,刚才欧阳老师也提了陵,很全面厦,从上游的IC制造防、正极憾喘瓜、负极讲、电解也隔膜焕、各种资源盆辣、配套沁埠,中游的电池卉此、电控皑授空、电机轮熟,下游的整车奶,包括售后服务灵上蓝,全系统的滦徐朽、全规模的缎川沽。国外也是迎来了发展的热潮笆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戒池,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%黔借纺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入库痉。   坚定信心籍女泪,持续推动新能源汽车的健康发展菜蔼共。其实我们在业内也在把这个脉侗楼釜,2015年1%是一个拐点还辩搏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台委腐,相当于当年差不多10%的市场份额慈,2025要达到20%的份额设,当年要做到差不多400万台梆,才能达到目标胶婚。因此我觉得拇婆,2020年10%还是有一些挑战破来。我认为到2025年添烷,如果电池做到每瓦时1元钱以内腹赶瘟,按照同等配置的汽车焙,成本按照同口径的品牌了筒、同口径的配置算淑稗孙,大概比传统车还贵20%-30%犯禾凹,这时候国家财政一旦退出去以后柔修共,必须有相应的措施来进行补充柬屠。我相信第一腑肚,购置税的减免惠磕,一定要延到2025当,甚至于到2030落供害,这是一个10%的政策支持毛,这点非常非常重要浚。第二砍课眯,消费税踢块蕊,特别是对插电式混合动力车窝台,消费税有2%盲猎、5%-9%横乌,如果在国家财政资金退出以后第股,如果这个要有一个减免的话喘步胯,这里加起来差不多接近15%-20%墩,这样把30%缩小2/3弗,国家政策就扶上马苗边、送一程娶亩,才能够让新能源车更健康青。   齐心协力书搜岁,2017皖尚,撸起袖子丢肛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扣飘察,万象更新昆避,这是中国新能源汽车的春天诲敝。从2014年的小荷初露趁刑深,到2015年的急剧拉升竣锰,再到2016年的高位放量蔬,可以说经过三年的蓄势赴辞悼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屡乏坚。牛市的格局基本确定狠健,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标傻隆,“十三五”浚屡、“十四五”和“十五五”期间皖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%薄扳、30%和33%久木粕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陵仟,继本世纪初的“黄金十年”之后茶推,下一个风口即将到来把曹丝。   毫无疑问旱办,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剧拼氰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擞比轿,值得关注疗。我们总结了一下这些变化露地视,有三个方面的特点癌雀堕:   一是市场的形态改变了斧闪。   从导入期迈向快速成长期泪兔汇,刚才欧阳教授称之为成长期淋强谷,我们在前面加了“快速”两个字恕距,有待商榷艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府褐纤,成为消费主体炮涛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剁,新能源汽车从政府的示范运营起步庞,不断地向私人购车靠拢黑,临界点已经到来!有统计表明纳内瓤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棉固,预计今年将进一步提升到70%左右家。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刨绊,要在竞争中胜出罚坞,就必须以客户为中心稍刚踩,以市场为导向毛奈,树匠心攫催汀,出精品骸慑。   二是竞争的主体增加了吗赫玻。   从少数先行者的竞争祭唾辈,演变为全员竞争躬惰点,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甭袜隧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划免监惯,包括这些国际大牌攘,比如说戴姆勒怕襄、大众等等跨国品牌脊献,通过合资强化了在中国的业务布局悉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夏讥测。有统计表明太便,从2015年开始绷,全国新能源整车的投资项目超过30个夸焊魄,总金额超过了1000亿元蛇火殴,总产能超过了300万辆卑了粒。当这些产能陆续释放辞络埃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扑萝。到那个时候氓妓,竞争将回归本源趟歌,那就是技术范念全、产品和服务板痰垒。   三是行业政策转向嵌搁纹。   从扶持补贴过渡到监管引导成房,政策驱动弱化藕崔崇、创新驱动凸显盼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吾,产业政策呈现出四大趋势钱竣:   第一孺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境困,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摹徊,通过准入杀览金、销售串驼骄、使用环节的标准发布怠踢褐,提高行业的门槛嘶管灰,净化市场环境;第三舌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巧啡购,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凭,让市场发挥主导作用;第四泉,通过电池目录和技术路线图的发布拍滑涣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累归盖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戳剔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煎拧报。   本世纪的前十年莲猫,可以说汽油车高速增长牌熄,成就了中国汽车产业的由小到大椒蜜烂。接下来的这十五年曝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强话?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抬纺玛,克强总理也讲墩,“发展新能源汽车疥穷,是培育新动能窍喀,发展新经济的重要抓手”切纳隋。中国政府凭借新能源汽车摧,特别是纯电动汽车觅,引领产业升级顷,谋求弯道超车袱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狈狡跨。   继高铁畔窟深、特高压和核电之后宏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”申戎担,这种希望能不能变为现实姆稍?还需要我们全体汽车人的共同努力钮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饯跺珊,目前已经基本建立起了一定的先发优势洪缆,把先发优势转化为领先优势项队,是我们坚持不懈的目标驶涪。而要成为一个真正的领先者单俱,只有创新人锚卯。创新就是从零到一倘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件比,用全新的方式组合起来笺详需,去创造新产品内记,去创造新的生产方式和商业模式扯乳,去开辟新市澄稹,去整合资源规,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商插竿,去实现新的价值创造哎攀瞳。我们将以创新为最核心的驱动力宦,全神贯注陕凉仆,聚焦技术车到币,聚焦产品楷蓖,聚焦资源篇,聚焦市炒薇拘ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略垂抖然,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跺诗,实现北汽集团领跑的梦想赶。   借今天会议的机会嘿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涟,也就是刚才谈到的四个聚焦暖书申:   第一喂撵尼,聚焦技术谴旱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菊闹,消除盲点潜粒。新能源产业最核心的技术就是“三电”拈,此外充电和续能技术僧附、激光雷达等汽车技术钞,以及轻量化的新材料烂裴,石墨和锂等上游关键资源萄,也是我们需要掌握的核心技术和资源搂镶倪。这些技术和资源栖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俱咀,我们再难也必须干蓄闺现,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辽嫩堵,各司其职补巾,对新能源汽车关键技术进行各个击破乔浦。北汽集团将在政府的指导和帮助下缴陶,在北京的经济开发区胃嫌昧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耪丛蛇。它由研发创新中心母抡、全球营销中心壳澜、品牌体验中心咀帛、联合创新中心等五大部分组成骂炭,将建成从用户研究岸侈灸、概念设计抛拈瑰、前瞻技术岁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犁芹磺。   第二霞,聚焦产品存交。   产品是企业价值的最终呈现楼,是我们寻求客户认同的物质载体铜壬狸。高度契合用户需求楷挥,被用户接纳遁、认同的产品才是有效的产品伸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哦,我们的产品在续航里程边、成本控制嘶、整车品质搏、产品线的丰富度方面的南伤,目前还存在着明显差距牌。打造新能源汽车的产品力背,我们将从以下几个方面努力环:   一是凝练懈,集中北汽集团的优势资源谅埠,打造若干款明星产品苦啡。   二是做好差异化的文章裤,精确地切入特定的细分市场悼亨裳。   三是做好迭代创新渭双嗓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化萌、网联化垮昧、轻量化技术应用到产品中碗,并根据新能源的技术特点呕螺樊,开发设计全新的车型平台浅丁。   第三论,聚焦资源品腔。   21世纪的竞争穆跨,不再是产品的竞争灯酪,也不再是渠道的竞争摔嫉,而是资源整合能力的竞争匙射掠。新能源汽车全产业链更长苫遂、体量大冀,包括整车蒙吹、充电基础设施绞倦、智能网联枷斯社、无人驾驶以及下游应用在内和,整体的市场规模在10万亿元以上胃锹。   然而资源是有限的栋雀闹,优质的资源更为稀缺乐,新能源产业作为朝阳产业答,资源的布局与传统车完全不同彭废罕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匈既嫩,瞄准核心资源和稀缺资源牛抛寸,提前布局嚏,将其纳入到我们的生态圈之中洼,北汽集团将围绕着创新链扰阔、产业链捎伎料、市场链蒙垄、服务链和资本链这五大那ù蓖危块毛哥,通过新兴技术的孵化屑、成长型企业培育百嫁、产业并购整合等手段鲁变,实现关键核心技术的突破与领先挛戈,打造北汽新能源的杀手锏磕彩呜,谋求长远的发展担惜,实现对传统汽车产业的更替盾摩。   第四帘菊然,聚焦市场惨零。   市场占有率是关系到产品的关注度封券双、品牌影响力的重要一环敢粕,目前我们在新能源汽车市场的拓展傅播剁、品牌传播娜攻钢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面房耍嚏,可以说暂时走在了行业的前列射取。下一阶段酷,我们在继续发挥自身优势的同时懊施,还要加强对市场的精耕细作响,对不同市场进行分别覆盖灵街,不断扩大自己的势力范围砂共。对公务市掣菜 ,我们将根据公务车必、出租车谓、城市物流穿提、城市租赁墩鳞、城市公交等不同领域的特点桐,把规律琢磨透届诗,在品质差异化当、品类差异化和品牌差异化上做足文章贰。对新兴市承诖洹,我们将引入汽车的共享理念卢,做好网约车市场开发冲淌,打造国民车镣函,切入经济型纯电动汽车市场慌。同时叫,通过融资租赁等手段五,对特定客户资源进行开发拱。   各位领导涵、各位专家态峰殴、各位同仁淬徐,“阳春布德泽埠菊,万物生光辉”吻耿查,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启收,新时代近在咫尺募式迁,新机遇触手可及怯到测,新梦想指日可期肉怯挥,让我们以自力更生顽擞、艰苦创业的进取之心寞如簿,以敢于人心骏,勇攀高峰的凌云之志隶,撸起袖子邪,真抓实干赡窍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邦芭夸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赁,我认真思考之后秽嗜痢,认为这一说法不无道理胁蹈聚。我想可以从两方面来看嗓寄皖,一个方面是从全球来看本,在2016年这一年瘦瞄奋,发达国家主要汽车生产国烈,包括大型汽车公司赔茂先,大家对汽车发展的低碳化膳、智能化膳么涛、信息化取得了进一步的共识割,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袱酵百,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匣棵鲍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剑戒,但是说到了要害擂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抬,守成者将面临巨大的挑战”卤弟橙。而从国内来看笛,我从调研中发现嫩罐论,很多企业由“试试看”翁,转向了“铁了心地干”萝弛旁,把电动车放到了公司战略的中心地位裳计讣。    刚才李书福老总讲的他的规划汹屁参,到2020年列槽、2025年祟牵到,电动车的比例要占那么大价竣涛,新能源车占比那么大纯裁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心危。    另外垦射射,在这一年当中韩唉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浮骗,一个是企业的研发路径在变化瞥夺,由燃油车的引进撮舶仁、消化蔼答瓶、吸收疲驴,正在转向开放条件下的自主创新翅检,各个企业对研发重视的程度将方箔、研发投入的力度是前所未有的蜕商棚。另外垄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列朴刺,这样就给了中国典,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会布狭舰。另外磨硷旗,有一批没有退路垢霸耽,专注新能源汽车的新兴企业汞儡纹,他们没有存量的拖累奴涵,他们的思想更加解放煌,这些新进入者带来了新思路瞧、新创意署险磕、新发展路径埂秦寄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韩铺迹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厘,对我们汽车人来讲会有新的感触经牵吐。    新进入者带来的新的发展路径跋巧钠、新的生产组织模式范午麓,给整个的产业带来了新的活力冯为段。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径父,我想这个影响是很深远的忻。因此距彼你,从这个意义上来说环古,经过孕育期的磨合喷踢,现在已经开始有所收获陆衰潦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题截瘦耻。    以2020年为结点柬,中国电动车将面临新的发展态势景,我归纳了几个观点扇:    第一悍酸,进入2016年借,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哪,在消费者购买意愿增强的同时诽抨殴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犬。此时炊绣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现文窖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿商珐赁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岭齐夕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候穗侈拎,随着竞争的加剧玖悄,企业间的差距拉大诉劝,大浪淘沙的过程已经开始孰吮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颁咖。这种现象不仅反映在整车剿膛,而且已经延伸到电池企业翔、零部件企业以及上下游整个产业链矮尚弛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获济佰。    第二娟兢,迎接国内市场国际化竞争催。可以预计政府购车补贴淡出之时翱脯肩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翁,距今只有四五年时间了口。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靡,国际化竞争来临之时才是真正的考验尝慰逝。中国的企业必须冷静地看到吹妙扛,产销规模大办,并不等于竞争能力强蒂绩。我们与国外先进水平仍有不小的差距陕慰皮,重要的是技术基础薄弱顺、原始创新能力低咖价截、核心技术欠缺孝、品牌影响力不足弹,这些带有文化色彩的软实力艾暑受,需要持之以恒的积累空菜,“非一日之寒”唾殴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滩,提高竞争力的途径橇鬼性,不是等待企业的扶优扶强拆妙罕,而是由政府创造好的产业生态侗俊痢,使优胜者在竞争中脱颖而出韩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姑五,就瞄准了国内国际两个市程隆,产品设计灵、生产工艺沽楷炯、产品质量都以国际水平为准海,我想这些企业他们会相对比较主动毫。    第三对,向后补贴转型期的政府政策墟彼颠,在既定政策支持的周期内冕潜锰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配艇鼓睛,是政策能否顺利转型的关键犬衅。政府的购车补贴是一把双刃剑吾,当市场竞争格局出现之后酬溺,政府就要特别注意舌衔掠,不要因政策调整不及时而削弱竞争廷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础紊联。因此烘姜疾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上并,聚焦技术创新贯蝗聚,加快补足技术短板羌,提升电动车的性价比椭。相应的泄,评价支持政策效果的窗口玛叉修,应该由市场规模扩张报,转向竞争力的提升虾。    具体地看购车环节的补贴芜健舷,应该适时退坡舷刃搅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术污、降低成本的能量屠皆,造成优胜劣汰之势剖瞎。政府资金应更多地支持共性技术的开发晚蔫、充电基础设施的建设杯上。与此同时咳,非补贴性的那些“功能性政策”硷星攀,例如碳排放政策笺剖士、燃油消耗量限值政策岭姜纷、零排放积分政策嗓,以及购车许可惮镣、限制行驶之类的政策组合应及时出台码琶琉,使市场产生稳定的预期琶樊醋。 第四咀稳杏,立足后补贴时期癸扒厘,打铁还得自身硬期瑟。    从十城千辆算起虚缉册,各个国家发展电动车的时间差呈渴,给中国企业留出了大约十年的孵化期楷骗锣,这是难能可贵的采炔台。2020年橡佩,作为中国电动车的一个标志性年份蓄,将迎来后补贴时期同家临。可以预计窗,那个时候直接购车补贴将淡出袭醒,但功能性支持政策还将保持卸。在这种情况下奶勾,电动车能否与燃油车抗衡唾朴玻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势素,将取决于这几年的行动宪隙帽。    我国电动车是在较高起点上起步的亩亢,总体经济技术实力已经今非昔比烈剿添,如果把握得当久捆,以电动车为契机郝慌嘉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呸宛庭,企业应充分利用政策支持的周期浮,下大工夫做好三件事古漂:    第一携屯僳,人无远虑赔,必有近忧贾戈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拼腑刑,并加紧部署与实施懒。    第二舰腿握,持续壮大研发能力天,掌握核心技术骡食关,攻下“不经济锤艾、不放心倾溯、不方便”一块短板么,奠定电动车与燃油车抗衡的基础落焕痞。 第三沙厂侍,以产品的品质句、品味打造优秀自主品牌胶斡,赢得市场的信赖污。    第四哗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗡伶宠,就是在这个期间款幢烘,一定要想办法在自主品牌上下工夫浆。我们的品牌实际上在燃油车上遣徐,很多企业下了很大的力量龚搔侧,但是应该说效果是有限的申棱厢。而在电动车来说是个新的机会谱,所以在这方面应该下更大的工夫猫皮,通过产品的质量沉县,通过产品的品味打造自己的品牌戎棺。    第五繁镐,要系统规划希亩,及早部署“电动车+互联网”必醇。今天的电动车之热编贰,并非由于传统能源的枯竭钦钙栓,而是因为它有很强大的正外部性狈谦。电动车的低碳化簿、信息化旱汐到、智能化的潜在社会效益只有与新能源幻板堡、智能交通教烂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牧瓷瘸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能什晶。随着这些方面的成熟玛阂淬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沟拍。信息化滴憨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点婆,这里有太多的文章可做掏屋罢。目前辅助驾驶赦胁、无人驾驶已经走在前面传誊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猴昧挤、智能交通篱崩、智慧城市以及5G通信协同发展颧澜踢、统一规划芳侯、开展顶层设计湃氏阮、超前部署穗蔑、抓紧启动霉,引导企业的技术开发和基础设施建设羡锻,推进“电动车+互联网+交通”盟,把阶段性技术成果用于提高交通效率福、降低物流成本峰魏、保证交通安全坛,使其产生经济和社会效益拖。    电动车发展的大势已经不可逆转星范,向前看郸慰,挑战与机遇并存雀。如果把握得当憨,机遇大于挑战!    我就说到这里擞,谢谢大家!    (根据发言整理息巍屎,未经本人审阅涕拿哇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣懦:李芳" "  全国政协副主席僚、中国科学技术协会主席频、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猫咎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲律,以下为万钢演讲ppt亮点实录毯憨峦:    尊敬的清泰同志还、冠华部长乒、苗圩部长售臂炼、解主任械蒂稻,各位来自汽车界的中外朋友们街搽坤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痛副场。上午抽点时间看了一下展览怒,给我印象相当深诵法垫,有一个很深的感觉巧,这十几年来中国的电动汽车持续发展村池,走上了一条创新的道路腿秃椽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舵软。今天这个会议的主题很好苏,就是要持续地提升我们的技术能力从,抓住创新新局面动溪。我想就我们未来促发展微,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酗吠,谈一点我个人的看法呵始歼。从四个方面卸:    第一沏蹬恳,谈一谈我们这些年来齐心协力秸虚,新能源汽车所取得的新进展忙齐车,尤其是2016年的进展特别明确图叫。    第二炊九巾,回归深入基础研究幌,提升新能源汽车的质量和效益杭芯社。    第三肪哀防,新的发展趋势店纫、新的发展方向锋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点访堪,随着人工智能的不断深入嫉势墨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缸颊恢。    第四司,我们怎么样更好的凝心聚力轨掂,合力推动新能源汽车的创新发展铜添,谈几点看法磨。    刚刚得到新的数据木覆晴,有的来自中汽协会搂册俱、有的来自中国汽研中心拉储迸,数据告诉我们矫教,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炯尚剁,占新车销售比例的1.8%桓,中国的保有量达到了100万辆就。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钒搐烁,这里讲的是公共用的充电桩碾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悄舶疮。    我们的关键技术取得了显著的进步揭抄。今天上午我在零部件电机峨童、电池逛碱草、电控这块花了好多时间慈层醒,仔细地了解了一下情况妮慰,确实和我们了解到的数字很相近眉诞。动力电池的关键材料发展进程加快纪、性能指标稳步提升碗、成本明显降低夺犀,从动力电池的单体鼻嫩涛、电池包邻蓖抱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恫身。一个指标性就是粒,三元正极材料能量动力型的电池嫡甩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梨菊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碑擒讹、有些争议攫频,好多同志说锤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标空蜡,现在看趋势已经很明显蹬瞎煌。我们特别强调的睹氓矗,奶块比能量达到了140瓦时/公斤歇,动力电池系统的价格欧体,这个价格现在也是保密存,但是总的说起来明显下降郴师杠,总的达到了2.5元/瓦时以下篮扛。动力电池的产能达到了100G/瓦时锤,世界上生产规模烷表啤,特别是在新型电动汽车的动力电池阜蛇,规模得到了很好的发展防山。    驱动电机技术也取得了新的突破酵廉孺。特别是共性基础技术进一步突破完褐,导磁硅钢改联、稀土永磁材料碗课、绝缘体材料崔叔、位置传感器懂趣,芯片的集成设计和电力电子系统薪橡,取得了新的进展狭羡渺。我也了解到抚赖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芬拍。因此纶两纳,重量比功率超过了3300瓦/公斤深砷控,电池峰值效率达到了97%斑百,高效区达到了80%耿。特别一些新的设计簇帽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忿,比如说我们都知道歉茨,对于0—100公里的加速必,对于电动机说起来靠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候踞,就是高速公路上超车的时候敖,超过它这个临界点以后比,这也是一个安全因素砰。现在我们很多企业从两个方面柒哺扭,一个方面烦,用双电机的技术来弥补后面这个不足妒堪逃,第二个拒潮糙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淘芹贩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗽让。    今年汽车界有一个新闻堂荚葡,第一个互联网汽车走上了市忱烊孤础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尽琳哭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐示诽,据说现在上汽的同志告诉我陆久佛,每个月销售2万辆奖,产能有点跟不上了僧情狠,效果很好毯箔,上市不到半年累计就超过了9万辆共,成为荣威一个最大的销售热点石改。在互联网大会期间去栋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统教局,搭载着北汽却车龟、奇瑞肃、比亚迪轿车都亮相翅,首次开放了道路垒毙棘,18辆车300多位嘉宾在试驶估,当然评价各有不同獭,期望值也有待提升坤乃,但是勇敢的走出了第一步剖梯寺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亮宋芒,做出自己的探索罐喉。    我特别感到高兴的是弧,2014年我们就曾经提出电动化颧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点供锰蠢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恼谓上,从汽车到基础设施棚,一直到停车场潦嫩背、充电站抒萎凸,包括各方面财税的支持古鹃软,一系列的政策乒。国家层面皋倦纫,从购置败渤、补贴藏、税费减免净、研发支持穿寺雾、生产准入豌、业态创新摔戈卧、基础设施氏碧貌,特别是标准规范方面腿,都出台了一系列重大的政策措施车保,现在看起来落实的进度还是比较好的郸俄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论农浓,这是一个开门的讨论拈姥等,许多外资企业都积极参与当中汕雌,对电动汽车发展棺、新能源汽车发展颈拔凑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贩耍深。也是由于刚刚推出来镶纯思,我觉得很好列,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拨,使政策更具有落实性灌。    这里向大家报告一下弧湾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楞面铺。新能源汽车作为一个试点的重点专项岛菩,实现了从基础科学到系统集成宏珊、共性技术集成桐氓懊、示范全链条的部署醋,特别是在基础研究方面避劣,加强了对基础科学问题的研究丁。因为现在产业发展到一定程度的时候冷无,要提质滥理婚、要增效僵,还必须要静下心来岗、回过头来从基础科学问题上下手科胸缝,不断的进行优化蔽伴豪、改善碘,才能获得发展维。特别是这次的重点研发专项泼桥,对于电动汽车智能化和网联化的技术暴动,也设立了专门的课题戳仆船,实际也是我们当时电机处老、电池构、电控的“三电”之一颂现换,也随着时间的进展不断的转向新的重点澳舒冀。所以朵,整个“十三五”期间的专项规划限瓦负,将对六个创新链条鞋慈柯,就是全链条一体化的部署屉捂仙,38个重点研发任务荣嘎钎,政府加大了投入线驮辟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入攘哄妒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袱漆夯,首次突破15000亿抹畏劳,更值得高兴的是沦纳菩,企业在这里边投入比例得到增强奇玛篙,达到了78%以上解发妹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扒、加剧扣除政策有直接关系信。技术市场的交易量也首次超过了1万亿储棚,看起来企业投入的效率还是很高的倡通。    去年我用过这张图(ppt)鳖嗣,这次还用这张图耻峭和,对它进行了更新姬连撑。由于时间关系筹,统计是1-11月底跑仟,11月底中国产销量是402000辆帽澳暖,如果这样算的话朽纲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贸,中国占了40万辆咳愤虎,就是占了50%咎卜能。到2016年底脾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆施,中国占了其中的100万辆碧苇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涛迟,也说明了我们国家对于节能减碳敦、应对气候变化作出了新的贡献济。我们虽然应对气候变化调门并不高窖别,但是我们扎扎实实在做每一步蹿氢,现在无论是风萝蛔珊、光鹿勘、水李楔、输变电磨肆,无论在技术先进勒疆湃、装机容量搁锈、发电量都走在了世界的前列桐枫钙,这也是我们作为一个还在发展中的国家旦粹,为新的发展坪艰盲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献康。    世界发展的趋势也是一致的江盆逢,低碳览、电动肠、智能化成为各国共同的选择手。美国犯轨卷、欧洲甸剐、日本冠负,包括汽车企业福特究怕、丰田抖氰、大众都推出了它们发展的战略潮思,特别使人关注的是一些大企业的发展计划槐分,比如说大众推出了它的“2025战略”户函桂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刃,销量争取达到300万辆鼻兽玫,自动驾驶要覆盖外熊,在2021年提出全自动驾驶凰,电池也要进入大规模的投入介昧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标集褐茹,零排放假蔫胃、互联喂、自动驾驶汽车酪羚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力八藏、氢燃料汽车庙沽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绅碎、沟通关,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盛棚盲、增程式的混合动力汽车泻,因为他这里有基础建设的问题啃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绰皆,就可以有电的情况充电敦沛撂、没电的情况加氢景屁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巾姬逢,同时又实现了真正的零排放梗离。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai够甩擅,上次试驾可能还是8年以前垮,我觉得汽车的进展巩华如,无论动力性辈端铣、环境友好性拆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祷泥,据说已经进入了市场炭券坞。包括通用也宣布了在2020年以前午磐衅,在中国推出9款新能源汽车兜涟。我这里想说的是邪泥,中国的市场也是世界的市诚薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卞肖涛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芭逼长、参与竞争拣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勾扣士,就需要我们来推动整个的发展会,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺不蒜凛。 第二讹,谈一谈我们对于深入基绰憷蘼亍,着力解决一些新问题的看法眯久逢。    对于电动汽车险蔼仿,大家首谈就是续驶里程堵练,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鼻叮开。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纷,一个明显的标志爆常韭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的箍。如果说单程的提高电池的载量劣,当然加入电池的载量车子可能要增强毯,车身的增强就又增加了重量寺埔,直接影响就是增加了它的电脑掀。我们也看到一些装载高容量电池的税,虽然续驶里程延长了常顿社,但是百公里电耗就明显的增加了呛途。因此猩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹋娄赂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怂铅、合理的规划随。首先礁漂涤,车辆运行的范畴簇扭书。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驾瓮,尤其是现在柿行,我们应对大气污染撂,主要还是大城市集中司赦精,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锑澎。但是从技术发展上说起来咆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度龄、功率密度和整车的轻量化详颇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翔惨肖,这当然是市场的期望覆类妹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茬回泡。    最近新材料研究发展很快佛妓性,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赊敲绥。有的朋友跟我说赂想,我们现在用的是石墨烯电池厦,其实说用了石墨烯是对的房侧,但是用石墨烯全部来做电池盎,似乎从科学意义上不太准确垫雄。石墨烯材料即技,包括碳纳米管苇鼻冯,都有它优异的电和热的传导性能龚侨堂,作为锂离子电池的负极材料添加剂柬,可以有效的降低内阻凡,提升放电的效率部,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纫级,还有助于减少介质之间的电位如,来减轻电池界面的腐蚀性寡湿。从这个角度上看醛胆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的充肋杜,当然由于动力电池负极密度提高了咖昏,对正极材料也可以进一步的优化怯,在安全的前提下星逗,所以也可以显著提高它的能量密度方履杆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步太衫哺,就是说能量密度提高了纳寺雌,同样的电池包里面可能有更高的载电量路凤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屁宽翘。所以在增加单电池和电池牟悸荩块功率和能量密度的时候诽较勘,还要加强对于电池包热交换距离的研究架,来优化提升电池包整体系统的技术献超,它也是一个相互关联的关系革岭糠。    随着电动汽车的发展仆豹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计霸甘赦。比如说电池包往往布置在底部脊艰骇,夏天路面的热辐射还是比较强的舶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晶,从结构上来实现电池包的冷却磷恭,因为我们现在冷却剂就是这样的孙,要把它放在迎风处炬并鄙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阀残,电池包也应该考虑到这个措,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锹。结合冬季放电的特征入绊,我们还应该研究颊丝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制遣霸凭,使它保持在合理的范畴之内蹋魄陪,来逐步的解决冬天放电比较慢的姥、容量比较低的问题蒂。总之说起来贫,我这只不过是一个例子猫赏棺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灰椒、关键酗、整体的技术统一的来规划和部署悔。    上次百人会上我特别提出鲸闻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贫吉,带动汽车制造的转型升级矗涟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浦闹,给我留下一个很深刻的印象吨,我和苗圩同志都搞汽车的擎,过去我们焊一个车身500多块钢板舵,用2000—3000个焊点接在一起玫庞,加工线上全部实现了机器人唯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崎棚俺,一共就45个部件尸膳房,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线长肠,几个机器人协同操作阀凹。板件和板件之间没有焊接喝究,就是直接的黏接疽鞘,加热黏接墒括甘,远远看去就像搭小孩玩具似的混篮蒂,几个东西装起来寐。更使我感到比较吃惊的澜鲜疲,现在碳纤维的车身腑诵,已经不需要在现场涂装了盗逆,有点像我们当年装修房子倒聘舞,先装地板再油漆贰,现在用的全是油漆地板丸氓梦。现在汽车安装上确实有进步酷,所以我也很有感触购,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猛身屏,需要轻量化材料的技术啼,需要轻量化的设计假,需要轻量化的工艺蝗共淬,也需要轻量化的流程诬瓶。特别是现在的汽车产业乾,包括内饰座椅使用的材料驳票环,也尽可能的采用可回收陆豪、可再使用的材料烩授匹,这方面的技术也在不断的提高疗瘁毯,这个应该成为我们新能源汽车发展凡,不光在车辆技术日、而且制造技术流程方面全方位的提升淡片是。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炔,今天我很高兴品鹊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车色,更多的看到了我们一些楞竣,像燃料电池大客车的发展超锰凰。很多企业大家如果去看的话姓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池收套,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抄杉心,比如说碳子尺凤科、交换膜乘玛、双极板廉骑硷,以及它的特性基础研究的进步密切相关奠扳侠。实际证明厂里桑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惨冠并,也具有自己的发展环境的优势沮。我们要借助这个优势来推动我们的发展付。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朵,我们是不是可以考虑俱,尤其是在燃料电池研发的初期褪番,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澎帮,这样可以有电的时候就充电没瓶、有气的时候就充气捅雌垄,按照它的发展各取所需翠县。实际从技术进步上纷,技术发展的本身怠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羌胸,对于延长它的寿命搂轮,对于减少它的燃料消耗妇猎,是很有帮助的接充。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用确,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涤箱忍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剧话拌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向橡世。当然它们也在考虑灸,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞬扰。我们还不能忘记中国还有一个优势吻,我们在电动汽车走向市场的前期凤坝鞠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用黄,先在公共应用湿苛、出租应用上去使用肩喀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碴稳写,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疗上凸,必然有一些城市就可以走在前面姑巾背,又可以来推动健康合适和快速的发展喇家促。中国“11?11”又是一个新纪录危炼眉,信息产业梅稗、网购变成了整个市场销售的主流皇,我们看了看悲胜弯,2016年快递业高速发展荡仿,中国快递业总量超过300亿件室,平均每天8200万件包裹走在路上试扭突,用于业发展小型物流车清洁参、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领不,有了高端引领就有了有序的发展泥锨,放弃了高端引领就会低端充斥传狼,所以从这个角度上山挡瑟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拉千,争取使我们的汽车产业走上高端引领寿税骑、创新发展的道路上吐患夯。    在燃料电池汽车发展的过程当中拢伪却,深入开展了国际合作路。我们积极的参与了国际合作擅,开展氢燃料电池领域的技术合作号敦规,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓟洗昆,组织国内的企业督棉,开展深入的技术合作藐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织可肪烩,定位就是要建立一个覆盖全产业链矢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辽,在中国发起但并不局限于中国潭巴,积极组织管理以及运行机制炕,要按照国际组织来筹备侣、搭建拆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池髓灸扒,因为燃料电池实际用处很多幌菏嘿,比如在通信基站雹撕蒂、备用应急电源遂订,随着我们移动通讯不断的扩大传,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巢、包括更新矮悼,都值得我们重视队,包括医院的应急电池晦、安全防卫誊磁,包括我们最近在研究深海运载稻肋叙,也完全可以使用氢燃料电池仕,燃料不是电池拜藉斥,实际是一个发电机玖,而这个发电机可以用在各个地方台壳,最重要还是零排放的清洁能源境勤惕,效率高澈恃,能源密度也高是凳帛。 第三牵锤狠,深思熟虑举残,把握好智能化的新机遇离膜巴。    近几年来幻幂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唱。比如美国抠肛,白宫推出了人工智能的新战略腥适,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盎敖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盾膛,包括日本的创新战略规划剐茸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偏,这个时间恶补了一下人工智能的技术裴缄劫。中国工程院最近技术指出昆楼先,人工智能即将进入新的阶段行脊,人工智能发展有四就、五十年代了睹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹿喝付。但是当我们信息化日益普及到,移动互联网客、大数据佬处、云平台的发展颊,信息环境仁、数据基础非、目标理念己克、市场需求都在发生不断的变化肠捎,将推动人工智能新发展宝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卉浇扔。因此缄,发展人工智能也有利于改善人民生活冗羔点、提高经济发展的水平撑、增强社会治理的能力梅舜、维护国家的社会安全巳吹赔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庇煽,但从各国的共同概念和我们的研究垄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歧枢。第一傲稍,要降低交通事故和伤亡人数贩甭。美国的报告提出来哼,美国每年有35000多人死于交通事故潍稳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粟释。第二犁嫡,要应用低碳腑、零排放斤、环境友好的运行环境邯阜膘。第三鞋嗣,便捷陋圈,要降低驾驶强度龚叮,提高交通的效率馈稼。第四佛,要推动共享讨,提高车辆的利用率肖。其实我们现在不得以所采取的一些限行苍梳,包括交通的拥堵榷歼攻,都降低了汽车使用的效率泡性橇,所以从这个角度说起来亥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的林台。还有踏栖,牵扯到公平出行垢绢,随着老龄化社会的进入秀丰剐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谅。    关于自动驾驶汽车研发进程强朵细,好几个报告奥黄,有的人说无人驾驶取菱捌,有的人说自动驾驶券署,有的人说智能网联汽车无拳,都提出了汽车发展的里程碑涧,我觉得无论叫什么汽车尚,都是说了这么五个阶段懒侧,辅助自动驾驶竣、部分自动驾驶滑迸海、有权限的自动驾驶籍墩、高度完全的自动驾驶阶段纫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迫瞧,比如说在辅助自动驾驶方面寿迫匈,怎么样能使汽车感知周边淡,科学决策航挤,及时反应壤。比如怎么让汽车能够与互联网连上兔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车供可椿、网检舶哎、路的联动秆弯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椿,就是人航票饰、车卷讣、网抖葡、路的一体化汐午。    辅助自动驾驶路蔼那,实际这些年是汽车界一直研究的重点媒儡沫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圣挪,有雷达偷玻,包括现在有毫米波雷达粟,摄像头韶,对外通信系统茅悲圭,包括定位描猎健。与之相应的贝融乃,刹车扔、油门康妮、电子稳定系统垮秤、电助力转向等这些澈,实际在关键体系上谱截霖,传感系统瓤、操作系统峡形、中间和决策系统的研发杜监,其实这件事也不是现在的新形势蔽灵,早就在80年代的时候叹青髓,80年代后期就研发了防抱死系统灌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全插斡码,包括防启动时间的空转偷共湿,后来又有了电子稳定系统庆床纱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撕袍剿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔷醛,有了它以后屎双嫂,在90年代的时候头,我在德国工作的时候暗领恍,车里边就已经有了尾随自驾局牛呕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剧革雀,不用担心酷。最近我看到了我们国家的好多汽车寒扒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应熔坷骂,一旦接触太近都会自动加一下速菱。包括我去年去参观长安广,他们也给我展示了自动泊车系统诗,实际自动泊车系统我们在德国工作犯,90年代后期时候就有这样的设想散畏翠,2010年我到德国去访问的时候妇队粒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冕猾。实际很重要的意义酞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粹,也得到了发展沧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能朴扣哭。    下一步就是智能网联次聊凳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玖救、看到自己看不到的东西惯,90年代初期的时候筋休,堵车情况有数字广播沫离透,数字广播就和我们一般的广播不一样稼袄,随时可以呼叫堵车的情况鲸卯。后来有了数字地图和卫星导航剧,就形成了第一代导航系统党绘肺,第一代导航系统并不知道路况的变化晚蛋隆,只知道路径的设计浚溉捣。然后就出来了联网的导航纤,这也是这几年我们都经历过的事滤。上汽这次和阿里巴巴共同合作目,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讥磐鲜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忙姓,这样坐在车里的人屁,通过导航剃羌搓、通过云平台就可以获得各种各样的信息拉,比如说动态的导航工分酒、比如说加油充电站题、维修以及各种信息的进入残,使汽车的视野得到更大的扩展岗浦。但是真正要做到智能的网联汽车翘赡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键熬盗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓦,这就需要我们把各种信息交汇在一起涕,来实现智能的决策控制裴喇阔。这件事情说起来好像很容易马敢,实际也有很大挑战剁视帕。现在我们一个汽车里边有两融霉、三套信息系统窃全,有车载的信息系统沧婆寞,还有驱动系统的信息系统歉萄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竟稳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程林间环,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔫桃功,人得到这个信息以后会做好这方面的准备保,就是快到地方要进行减速缄狸撇,但是如果你让它自动驾驶的时候勾,可能它就很早的根据外界的信息来判断筏,让它调整好姿态叫粪翟、减低速度首冒,进入转弯以后在弯道里边再加速灰扫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沤,这种例子比比皆是本耿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骑轨千。因为我们电动汽车从电机弗究畴、电池还蚀、电控开始烈孙砍,电控第一代做的第一件事恒擒伍,就是通透的动力驱动系统的网络骏寄法,就是第一代的CANBUS系统啸曝妮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氢,从这个角度上说起来使,电动汽车是自动驾驶的最佳载体埔是。    当我们实现了这些以后驴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陛按疤。这是我们常见的北京交通的一种情况为随独,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隙寺违,去识别各种各样的高通儒翰苏,做得到瘫,但是不保险献,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔬,让汽车能够知道这些情况玩溅起。如果再想使它往上走日亩敞,能够实现部分的自动驾驶搏羚彻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贤秤汉,比如说晚上的雨雪路寞驹物,比如大雾弥漫的时候霉绢,比如尽管天气很好捆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皮侥七,这些情况都需要我们去应对阶死,其实道路上也应该有它智能化的装置船捂麓,就是说有自动的能见度感应器独掀力,应该有道路结冰的感应器派崎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全许,安全是所有发展的主流佰,而不是时髦蛋慧。我们在做任何工作的时候沥,必须考虑人是坐在车里最宝贵蟹、最要尊敬的东西地,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卢很考、人的便捷毕、环境的友好和共享俺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哥埃,来推动我们的发展麓。    因此豌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膊念、四次交流病踌犬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垫昧,这个架构的着力点应该在车载的平台垄盼、在网联信息衬廖努、在智慧交通的发展搜氛仇,我们要重点发展的是车辆的关键技术兜惕彭、环境感知厢雀、智能决策镜、执行控制蛙骡,我们要对信息的关键技术泥伙,V2X通信备守虫,甚至于将来车对车的通信系统娟谈、云平台疲、大数据募、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕊,这里也有很多不同的东西坡。我们还要对基础的关键技术剁途,高精度的地图焙敢、动态路况信息驼苛、综合决策和操作系统剐。只有这样痊离,把人痊殴帅、车汲单、网堆释燃、路同步的推进含,才能够迅速的发展娜讥许,否则又会碰到先有车镭墙沦、缺充电桩的情况佩,所以需要我们今后的发展当中更多耙堕。与此相关的技术捎泡必,检测系统先恨,还有一些法律法规体系戒称,一些基础设施的建设心丘每,可能还需要更多的发展硷踢籍。 我们必须要精心规划的戈酿、协同创新邦世,来研发自动驾驶的新技术仕畏涛。    一辞拐,安全顽木、绿色歧、便捷小、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讥。    二金绦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辞洗顷,多领域技术的融合煤撤徐,产学研各方面的合作钵回,要着力推进协同创新谰,这里边由于它是一个企业的热点垫铺,所以企业要成为技术创新的主体淖颊。    三哆,企业为什么要成为创新的主体让穷氏?我看了很多规划很,从现在一直到2025年貉、2030年丰土闻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惟巩廷,但是可以实现沿途下蛋懂谱,从过去当中残宛凑,无论是防抱死系统父钎、电子稳定倘、测距警示抄鳞、避障反应蛇戚、自动泊车都是发展的热点淬佃骆,每个技术都带来了商业回报戊忍,包括我们在信息系统坛携,包括这次互联网的技术拭般,上汽互联网的实践梳搅绢,也看到了我们软埂竟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盼赂,只有以企业为主体乡讥庭,不断有新技术发展峦蹲,使它在使用当中获得使用杜仇,就能够推动它的可持续发展馈捐犊,所以它不是一蹴而就的事溉琉篇,是我们长期坚持的一个任务牢渴灵。    四谦滴辨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俄项断,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恕、精心规划哄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绩惮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区澈涝,我也是觉得有一些东西包括基础建设灯管坚,也应该放多这个测试区里面去此汹型,使它在真实情况下运行抢澄,才能得到一个健康和全面的发展姬坎把。    最后我想说虐常腔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臂党。其实我们用了十几年的时间实现电动化吐革,推动了产业的转型笛任,随着信息产业的发展斡,网联催生了新的业态铣篙,产生了新的服务业汹蹋。轻量化带动的不是简单材料的替换羞,实际是对汽车产业的一种升级常幸筋、一种转型死弓,同时溃蛇上,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谰非,充电网服务体系的建设喝褂,可能带来何止几万亿的新的增长点咯日。我回忆俄,在经济工作会议上总理说过一段话据伟灭,“实施创新驱动战略的发展风碍伍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展末狸屁,也要注重用新技术钨澈仁、新业态来全面提升和改造传统产业浪弦蒲,带动产业的转型升级受。”    作为结束语我想说兢,回归一下新能源汽车取得的新进展馆管,下一步还是要全面落实政策驰含萎、着力开拓市场刹、建设基础设施骑、创新商业模式畔旅瘦,把握好发展的先机簧。我们要针对市场的新需求吾,深入基础研究阜谷,攻克关键技术尉豆烤,完善系统能力挽搔识,着力提高产品的质量和效益盒姑睹。要把握好汽车智能化发展的新机遇份冷逝,要系统的研究巨,精心的规划份,要鼓励协同创新企业主体卉谩,大胆的尝试铂禾,来攀登自动驾驶技术的新高峰窜邪入,要凝心聚力母,发动优势捂布,动员各方力量骸臼饭,完善政策措施钢了每,营造更好的发展环境摊泞。    谢谢大家!    (根据发言整理穿柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴娘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涟法: 陈理事长府嗡,各位领导惭到第、各位朋友酞修换、各位专家萍水,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浮轻脊。我今天的题目是四网融合疮剧恰,什么是四网帽狙玻?交通网灿、能源网日、信息网考、人文网醋荆弧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惊饰,电动汽车是一个能源的载体雇匈,又是信息的载体诲放痕,然后可以作为人文的载体附泪妇。四网怎么融合皑瓜?怎么发挥电动汽车的附加值竞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦犀嫡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系率频,能源跟信息到底有没有内在联系革,我提出一个储能熵理论供大家思考侩纲。    我思考创新的要素皋,要创新首先要解放思想阿。解放思想要学习《易经》的精神垫嫌,又要学习西方文艺复兴的精神划笛碘。《易经》是一个太极弄,太极里一半是黑誓、一半是白汕,但不是直线捐纱圣,是弯曲的镐,黑可以变成白郎,白可以变成黑石嗓城,黑中有白考,白中有黑灿轮,跟它对应的黑就是黑假曙、白就是白车。《易经》是变化漠筋,有时上逃、有时下冉辜,上时不要骄傲自满鞍,下时不要灰心侵停,是客观规律铅翱,都是周期性的卫北弛,我们在调整扛抗妨,要注意平衡动力统一施。    整体都是这样吩脚,全局都是这样摹,今天讲跨界档钾,要学习西方的思想就是文艺复兴伦。文艺复兴的功劳不是在文化淡、艺术等等拐沮哀,文艺复兴是解放思想称凹。哈佛大学的校训追求真理性省。要把自然界的规律找出来解放思想苦瞥另,自然规律造福全人类还。伽利略观京,罗马教皇威胁他擦芦珐,他不怕钎,他说地球起源被上了铁塔氏蝎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懊,被叫之违反教义犊烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抖,第一个米开朗基罗固呸,他雕出一个裸体的美男子癸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甲怠拟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耐还蔡,里面很不容易辨冷,从意大利借了很多达芬奇的作品剔。达芬奇不仅仅是一个艺术家赫骚,也是工程师;看他作品闲袱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墒荡奔,第一个从事解剖学入淀。    解放思想考虑全局的问题某。文艺复兴第一要全局思维睫砷,第二要有天人合一的思维壤寺,第三是环形思维攘凌罢。要考虑全局思维沟,今天做电动车目标是什么婪喝老?有什么经济效益舅、环保效益食、能源效益汤、民生效益枪烯恳,总体总目标要搞清楚墨星,一定要有全局的观念钾阔瑟。特别搞智能汽车全局性更大改。另外要环形思维破,要反馈藉。然后是循环利用的思维蒋猜。    创新储簇,我把创新的要素跟大家分享一下巍霞。首先理念是创新之魂棱隶。理念有很好的氛围方闷,有了理念才有创意酱腊,创意是创新之源褂。还有人才彼告颅,人才是创新之本千案。怎么能有理念玛茬茹?要有很好的氛围撼凯算,总结第一方面是合作精神敛室显,开放薪危、合作肮、包容单昧,双轮驱动绊圃坪、增值驱动飘、市场驱动车多藤,通过市场的倒逼篙豆前。然后要有完善的知识产权保护摄,还要利用网络大数据给我们带来的好处料全。今天创新制高点是跨界融合擅鞘甘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搁搞。“一带一路”我认为是跨界融合膘苛,一带一路是西方的伊斯兰文明老魂激,还有它把科技话忍敦、技术艾让、经济聚痕、贸易连在一起盎水,所以我们要发扬一带一路的精神捆。我是福建人也是漳州人罕,一带一路开始的是滞玻和下西洋临喂。我们要跨界融合先。    我接着讲智能汽车钦。智能汽车首先要有解放思想喂、全局思想考虑问题挠。三个C讳吭歉,第一个要连接起来怠恃,第二个连接是要协调要合作拱肠恫,1+1>2染,那就是《易经》的精神久涂匙。第三个绰,今天的连接是移动的连接胶,还有MOBILE炽读,MAN TO MAN夺尝杰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苍。    今天电动汽车很重要的一个季戳,大家买得起用得可靠堂没。智能化以后掠,因为有各种各样的基础设施和商业模式艇淖判,我不展开了傲。    从电动汽车变成一个智能的汽车疾浆期,从智能的汽车再变成一个智能的交通穿,从智能的交通再变成智慧型城市嫂。我们附加值可以产生很多吹范。根据《易经》价值精神孺樊姆,通过交通网拴叼、能源网磨、信息网烽绅、人文网可以产生无穷的价值机会警。利用交通资源的全时空动态感知缄,交通工具的全过程运行管制皋,无处不在互联爱本篱、感知侩、管控和服务迷饶。    怎么布局难?怎么把电动车进一步变成智能汽车藉缔拿,如何布局智能网联汽车技术习欢?我认为悲床沤,不但对中国默,对全世界都做出更多的贡献颓蕉仟,第一是制定网联汽车法规标准色痛、智能技术童观、环境禄返判、HMI技术跨帛趴、空置执行技术堑、智能网联的实验嘉睛捐、网络和信息的安全率嚼。    怎么做到网络和信息的安全损灰?这是一般的云肚剖,怎么把一般的云变成安全的私人的云岛尖?有很好的结构躺捕,处理器驰搁、传感器琶赤疵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阜诡妨。第一是收集材料颠呢,就地处理趟。第二是从收集材料到云之间要慢室洗,一个是单点控制糯德,能量控制或者功率控制匣瘟。一个是多点控制靠,能量控制或者功率控制肆,这是全局性的似得。要及时处理嫌,要经常互相认证奴屋妹,变成安全的云叫。    跟大家分享一下我做的一些工作哥。怎么从理论上去证明这个是可持续的贾?我一直在思考所有的工业革命潞,基本就是能源更新挪。第一次工业革命汰错,瓦特发明蒸汽机贫驰,电话蛔。第二次工业革命噶雄,美国抢占先机钞钢遁,电气化汕,主要能源专项与信息建设磷。现在第三次工业革命来了逗喝疟,中国能不能抢占先机官不?我们要做新能源榔,信息大数据时代判,我们百人会能不能更好地发挥作用肚胸蛋?今天早上的研究会很好彼晦愤,我建议做一个尝试的机构诵沮,每年召开百人会国际研究会议郝干倡,形成品牌袭舰坞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢累商?我提出储能熵的概念沟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赌挫蛇。一个系统里面假如是孤立的申剁拘、系统是不可持续的母渡,一个是做功结举灯、一个是废料是不可持续耻。如果是物理系统谦,分析储能熵剃兽池,熵代表可以再利用让拧板。总的来说灌澎还,一个系统熵不能增加恋耐疆,熵要减少藐侍,熵减少系统可持续溜禄睬。熵是储能熵捞,熵是不用的熵镀汕,下一次可以用杆汲帘。总的来说熵是在减少涝。    包括中国的历史呛书,中国封闭的时候中国就不可持续怠烤币,中国开放中国就可持续恫。近亲繁殖以后熵增加不可持续污景。系统要做可持续性港,系统熵要减少拜,你的收入不能是单一的摊、不能是孤立的系统伤驶片。因为一部分是做功蕾别,一部分是废料钢宝仿,从废料里拿出来体,通过证明熵减少骄奉身。从废料里面可以再循环蠕末,那么你的系统就可以持续了价线时。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甩,后续需要时再利用的能量的熵钢编,通过储能熵概念的引入蜡,希望用来解释可持续系统的演化过程废县构。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墓痢操。    综上所述勃沏,不管系统是生物的或人工组成墓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僳动。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺弧,而这些系统工程特点是市狙,即使在系统研究过程中木文睡,一个熵有增加的过程拘纳,总体在系统不断迭代发展的过程中垂母咯,系统将进入熵减的状态然,因为系统具有自己生成复熵的能力卵,从而保证了系统的可持续性落乡龟。    应用在电动汽车拈蒂,这个是分布式的发电踞,这个是分布式的负荷剖颁僵。电动汽车就是分布式的负荷律建氏,还有分布式储能令,电动汽车有储能秃线伺、有电池臂。电池可以双向的湿眠抚,分布式地发电悔嗽蚀、分布式地负荷嘛,在分布式的储能傅谎,这三个系统可以持续汞苯,这是我要证明出来的滇立缕。我证明只要你的熵是减少的耍锭枢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哆。    感知井、认知偏段普、行动碱滤贝,不断可以纠正人的行为尝,比真正的司机还要好鸥烈狡。    最后簿,希望我们以后的交通系统是舒适的锌令闯、生态的鲜、方便的和安全的时便痪。要做到这一点是蔚僵,什么是成功菱?因为里面的成功是3个S胳牧甸,SUCCESS努,在S凌空说、E里面画一条线都是欧元跟美元孺七喊,今天是国际合作澳攫,虽然人民币还不是惶籍蛾,是一篮子化的边乃,人民币准备好了奖剐。ESY就是人民币蔽。    要有六个眼睛嘛宋,有四个眼睛不够琅量疵。第一要把眼睛放在前面解放思想份亭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维故祭,电动汽车下一年布局市嘲獭,也要有前瞻思维税。眼睛放在后面汲取历史教训肺肌藉,要有全局观念彪。要看到旁边的需要关琶莱。然后要把眼睛放在右边学习欧美谱,不得不承认高端人才密集地在西方锑孔徒。所以把眼睛放在西方学习搞,它沉淀了100多年卫迹。四大发明中火药是中国发明的孝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坍汹。全方位都看到了猴含叭,所以英文眼睛叫做EYE瑰煽。第一个I是Inspiration冯详休,有了激情可以有想象力茨郝凤,然后有创新孩,但一定要融合丘,一定要集成碱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逼街。科学要把自然归结起来廖洪,工程有十几种乔,要把科学嘘矢昏、技术拿、管理结合起来那就是工程饰,那就是要集成公坦彭。特别今天要跨界地融合闻未、跨界集成看,这样才能实现囤。但没有钱也不行谭乃,今天招商局也来了很多金融机构喀,要融资讲奠。    谢谢大家!    (根据发言整理凌皮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮锈浮:李芳" "   回顾已经结束的2016年梁搏穗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韶。在政策的全面推动下踩抠鼓,我国电动汽车年产销量再创新高写,达到50万辆左右圣尸,充电桩数量达到20万个帆,遥遥领先于世界各国范拧楔。更为可喜的是洗美犊,在规模市场的推动下什迹,技术创新全面展开髓,技术进步全面加快纺瘟笺,正在全面逼近世界先进水平冗来。但是石铝,在这大好形势下伪肯,质疑之声渐起抵。比如骸亭拟,我国电动汽车发展主要靠政策推动切哭渐,能不能持久靠坑?政策是否过于宽松虹,以致于出现骗补情况稼?另外熊埠币,由于发展形势良好台,一些激进的观点也在抬头唇董。比如报吠,要挡住国外产品进入中国市潮!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剩渐匣,准备放弃传统燃油汽车瓜克。    作为一名资深的亲历者丹,笔者认为伐,在这新旧年度转换之际橇寥,有必要分析我国电动汽车的发展形势虾袭级,梳理其发展历程涛豢蹿,以利于业界对形势有清醒的认识侗、清晰的判断幸骏,明确今后的行动方向渺娟猎。    一提、我国电动汽车发展形势良好    当前盎必,我国电动汽车发展形势良好嫡偶华,主要表现在两方面瘸隋拎:一是电动汽车技术创新全面展开复金,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快四,技术创新和商业模式创新层出不穷纠浚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面币替,比亚迪佳陇皆、北汽鲁、江淮糯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车环笆,而是专门设计的电动车接晒锯,续驶里程达200~300km甚至更多旁啤,能效明显提高枷荡,动力性脑剁、平顺性狼草、舒适性驮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冷缆。事实上矫然,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市需娟兼。另外楔,我国电动大客车产销辰丝、应用占全球份额的90%以上板丢,技术达到世界领先水平华堤缉。    在动力电池方面购,我国产量已超过日本捻透驳、美国斧、韩国傻黎呸,跃居世界第一仕,且市场份额超过全球的1/3通釜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萎踏,呈现高能量比色吐、高安全性妒古酱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势会角。同时布察,产品水平迅速提高跋拳禾,与前一年相比娘汤挛,平均能量密度提高30%晨娇,成本下降30%左右雾眯。    在驱动电机方面汲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞭凡,总体性能进一步提高泥锹形,成本下降30%左右氏母。在电池管理系统码卧旧、混合动力系统跺、电动助力转向锑损、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驴痉阂,也都有明显进步妙。    在基础研究方面镀臼恒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皮统,电池热失控魂轮诬、硅碳负极材料灰渭贪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氨。    2. 充电基础设施建设加快车戊摧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阜端,政府有关部门出台了实施细则袄千,多个地方政府建立了城建私、电力徊苗策、规划等多部门联动的领导机制弥,大大促进了充电基础设施的建设速度认境。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戌浅幸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吉晤唬,我国充电桩总数超过20万个厩谱鞠,远远领先于世界各国抄敬。    在市场带动下辉碘,技术创新不断涌现落。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术维梳嵌、节省设备投资的车端交流快充技术翰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用橡甸铃。    在商业模式创新方面凭封入,呈现出各类优势企业多种形式合作些,加快充电设施布局文了、建设腿答仇、运营的趋势督佃。众筹建桩踏痞漆、合资运营厩煤、利益分成等运营模式迅速发展恭口黄,公交车茧狠、环卫车赡、物流车泌旁、出租车当、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岔毫,广告推送闷那、免费无线热点接入等增值服务开始出现涝。    在互联互通方面彩刹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垮跺汾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段女到,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恳裤旗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孙佃,以企业级吾色嚎、城市级监控平台为基淳谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墒拓洪、信息互通的国家信息服务平台即将建立藤。    二刮挖呐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赖,我国电动汽车的发展道路与美国耗丘铺、日本泡、欧洲等国家和地区有所不同绞拟,主要区别有两点辨扫。    一是政府干预模式不同痴晤。我国采取的是政府强干预模式滔,政府进行顶层设计辑勒绍,制定国家发展规划伺,多部门联动制定全面的鼓励氛溯、支持政策探椽壁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车残驳拉,在市场发展中不断加强研究开发馅锌汲,技术水平逐步提高;同时嘘草慕,充电基础设施建设逐步完善汞女。而美日欧政府多采用弱干预模式功森筋,政府支持共性梦、基础技术研究劝驶册,给予一定的政策翔纶污、税收优惠漏,逐步培育市趁堑佟;企业则根据自己的战略规划航,首先研究技术焙纷,同时有选择摊揭晦、有重点地开发产品良劝秽。    二是企业战略不同技。我国企业多为在政府引导下被动式发展陋,初期技术积累明显不足搞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显点害吩,产品方向受政策影响大洽刮互,各企业虽进度不同累烹,但呈全面开花之势迟。而国际大公司多为主动式发展奠,厚积薄发恋饲,技术有所侧重柑,产品形成特色凳谎,如丰田的混合动力和燃料电池哩、日产的纯电动暮党路、通用汽车的插电式存会、宝马的碳纤维轻量化技术等瓮猫矩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逗。中国模式的优点是市场拉动技术发展凯宦,不受油价等其他因素干扰冒布绥,迅速形成规模市撤惚稀,全产业链技术进步缅倡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟话愁还,发展中有不协调情况呢仆,如充电基础设施滞后罐,部分企业盲目跟随吾,发展不扎实莎皖,少数企业以谋取政府补贴为目的杰共幌,甚至出现骗补情况川。美日欧模式的优点是技术扎实里事,发展均衡;缺点是市场发展慢换澳滥,产品更新慢婆,影响技术进步读,受外界因素干扰旅速,如油价低迷则市场难以扩大滔憨玛。    笔者认为酷罗,中国模式适合中国国情铰。我们不应过多盯住充电难灌略棘、骗补等不协调现象羚奸滤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恃、技术追赶的大好局面皋。从另一方面讲车,中国模式也有赖于我们的制度优势肖公绅,只有中国的强势政府才能如此运作竟惯,很多外国同行都很赞赏理、甚至羡慕中国的条件蔫。    另外胖掀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面危喂誓,近两年有明显变化柔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糠剃、开发电动汽车产品度念系,而且各种技术路线都受到关注的局面柒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出管。中国各大企业都重视电动汽车没有错恐李,在现阶段已不能算分散重复蔷乏,但难处在于电动汽车不好做铅,需要有很强的恳俄、全面的技术积累和投入好戚福。那些技术实力不够的企业胶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理维,而应准备应对“弯道翻车”的危险憋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夕唱哆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时覆,可分为几个阶段险叫甫:当市场份额超过1%时劫逝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戊,则意味着市场条件全面成熟摩邵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棠掳,又主管我国科技工作多年悉紊困,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哩。    对照电动汽车的发展体凭旗,在我国芳天,市场份额已经超过1%;在美国和日本挡卿旱,即将超过1%稍敢宽。这说明即贰,电动汽车技术正在接近成熟抽菏。笔者冒昧估计犬瓶习,大约再过5年左右时间烁柏绅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洁颁,其他性能与传统动力汽车相当五逼捷,加速性优于传统动力汽车吞俄斡,成本的差距大幅缩斜锓谩;再过5~10年时间姬,电动汽车性能可全面赶上肠价、部分性能优于传统动力汽车受,成本与达到当时排放疯、油耗标准的传统动力汽车相当署珐桶。但即使到那时饱蒙脊,传统发动机也不会消亡青,而是电动驱动与发动机平分秋色对,或更多的是融合发展寄娶捷。基于以上估计扁卡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车境,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车石闷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展文揽纺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作曹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甜。2009年嫩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诗。回首往事媚雌,扪心自问誊段,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峡糠。至于些许不协调现象使,是产业发展过程中的必然锭苟踢,是白璧微瑕烈瘸、瑕不掩瑜佃筐。笔者断言妇拭切,按目前态势再发展10年佩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祟何泌,并以此跻身世界汽车强国之林糜。    三社洪饰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铜海插,整车生产企业要更重视电动汽车祷。首先要制定好发展规划和生产布局疚釜孪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钡恫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碾,不能两张皮恳宦魔。其次要重视研究与试验鹤,需建立完整的接、一流的研究和试验体系蛾,规钠洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔑。电动汽车相关技术发展很快渡,要靠自己去研究发展聚荷,别人的经验会很快过时拒,更不能只靠“挖人”搞产品缎鞋搪。再次要全面布局擂颧,围绕全技术链开展工作难奥棚,不但要重视整车开发荒矫,还要研究电池和电机秽肚唇,重视电池管理系统非,这是当前我国的短板继革,此外还要注重轻量化和系统可靠性咸脾础。    第二催薪滥,要建立相应的零部件体系畦洽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呕纶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乏灭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展价厕。    第三粟特,要开放发展陡取丝。需鼓励费剔渤、支持合作伙伴引入先进技术和产品填操,像华晨与宝马箩变、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迫退溅。历史将会证明翔,开放发展电动汽车会比关门发展更快粪赐。更何况菊,在全球经济一体化的今天长,关起门来自己发展是不现实的告衅罕。    第四妮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孟降。今后相当长一段时期堡茄岁,将是传统动力与电驱动并行发展霉卫揉、融合发展的阶段愧,单搞电动汽车很难成功琼。对于只做电动汽车的特斯拉抒,笔者并不十分看好但氛。    2. 对产业界的建议    第一坊弘陪,要加强合作扯。需沿产业链藕阂、跨行业合作伦猾峰,整车企业要与电池企业潮欣、电机企业拓、其他电动系统生产企业深入合作倍。以动力电池为例鳖,需要电池设计与正负极材料龋、隔膜储迹咯、电解液垒随、电池制造装备丘、试验装备盘碌虹、电池管理系统全面合作甘赣。优势企业和研究单位要分享成果拒蚂,互补短板谁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慈客,要形成轰轰烈烈的大协作局面豁辫,合作创新截疚抗,百舸争流搜,才能迎头赶上并超过世界先进水平匈。    第二饯,要注重实践嘉。汽车产品与其他工业产品不同返湾,一是使用环境广且复杂竿送挪,二是生命周期长缅,三是对可靠性盘芯、安全性要求极高戊浮琴。这些都决定了仅在工厂斑、实验室不可能完善产品歇鹃蝗,必须通过多轮的使用实践纹。与电动汽车产品研究开发相比刻,充电过程更需要实践费。像电动汽车充电过程这样长时间详朗馈、高电压杉滥、大电流合、室外风师、无专业人员值守的工作状况汤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验某瓜十。    第三匿惟坦,在充电基础设施建设与运行中苹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辽供氨。充电基础设施建设是一个新行业便魏,在管理上涉及电力菱痴唱、规划妈峭玩、城管牢、工商管理等多部门扒,权力交叉沙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制萌贪,利益主体错综复杂截捎寝。单靠一纸文件不可能面面俱到奖森,必须经过相当长时间的实践忍定亮,完善流程弹崔,积累经验案伦。    第四泞炯,要加强标准化工作媒救猛。领先的研发硼监饰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢摇,而及时总结经验佩、制定标准又能为继续实践康卯协、创新提供重要保障汇统许。当前讹,恰逢政府推进标准化工作改革灵,要求标准化工作密切结合生产烈敲、创新实践嚎辨辱,要求鼓励发展更灵活侥欺妒、更接地气的行业标准林腺会、社团标准邯械啪。对此鹿据古,业界应给予足够重视从坎。    3. 对政府的建议    第一率,要保持政策稳定祭斡姆。正如前文所述乒,我国政府的强干预政策非常正确本,发挥了制度优势鹃,已取得很好的成绩弛,应该继续保持肥。电动汽车的发展涉及多个行业贡,需要长期积累施,需要几十年的时间才能成就大业殊韭菲,切不可存立竿见影窜低、一蹴而就之心康。    第二炯饯响,要及时对政策进行微调和补充完善伍诲骇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玖邢宽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芦俺褐,又由于此项事业发展快赎恃江,新情况跨称、新问题赦良切、新技术层出不穷段,因此及时应对涟、调整希、完善是必然的垒竞券。    总而言之粮曹黑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拐蔑恰,迅猛发展正当其时儒。笔者衷心地希望朝野上下理却、业界同仁能认真努力工作墙,自信且坚定发展部。假以时日膘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流面萎汾,并以此为契机片吗,跻身世界汽车强国之林唾苛拣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鳖躲稀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谱汀咳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厕碾赶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日檀荣敬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示境泌。    他认为斑,现阶段蕾甘胃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题方喊贫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隙瞧拦,但从长期来讲袒,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓢贪、轻量化剂勘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潮、轻量化与制造生态化结合嫁、智能化与网联化结合洛。    尤其在电动化方面虚骨摊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疮迸草,就是家用主流A级轿车田趟乾,在性能价格比上与燃油车竞争诉。目前全世界都在朝这个方向努力醇,如特斯拉Model3娶陀典、通用Bolt等狈拾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车端细起。”欧阳明高说萌。    欧阳明高说娘,但要满足这个要求轻,电池必须降低重量洽、体积以及成本构。此外秸,电池的比能量必须大幅提高蜂敬砰,达到300-350瓦时每公斤坊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辖抚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗣,锂离子电池发明至今只有20年涣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毕碳,2007年第一次在日产聆风上开始使用撑井,可见动力电池的进步非常迅猛透喉。”欧阳明高说蓝叔市,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寇。    但此前咆凡淬,主流的观点认为克卫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赣,从性价比来看炊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围词,但现在随着锂离子电池技术进步暖,里程提高一倍累县,即在300公里的范围内瓶,仍然在性价比方面有优势拒现。    从技术上来看咸泻,在单位重量荒、单位体积下储存的能量越来越多褥螺盲,成本越来越低酗诗淋,才能体现出电动汽车的水平和技术蜕。    一个好消息是拢檀,我国电池成本每年大约能够下降20%邯烈。据介绍递具阮,五年前斡欺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冷篓鼻,去年平均价格为2.5元左右鳖旧,2016年为2.2元绞味娇,考虑到大量的电动汽车是大客车嗣尚脖,其电池价格相对会比较高一些怂巩。    “现在国内开发中的电动轿车寿氯霉,最低的系统成本在1.3元每瓦时泄憨,单体成本在一块钱左右挫咎苯。美国通用Bolt电动汽车草,单体成本为150美元一个千瓦时抗。”    如果按照这个标准静酸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膳宪,但是按照现在2.2元鲸萌,逐年减少10%到20%镀需肌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垫。    “加上循环再利用做到1元憋,也就是说理汤匡,一千瓦时电池一千元人民币之内暑赌,是可以做到的栏。”欧阳明高称憋规。    对于具备性价比扩涡虽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菱付,现在一百公里约耗电15度颂倘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锚另疲,接近10度电一百公里落新茂。    “要实现这个目标倒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗控愁。目前电耗的降低空间还很大淌。如果能够实现上述目标唯镶,一百公里的成本约在一万块钱笨笆,如果电池能达到300公里就是三万块钱诲瓤,考虑到使用周期内省电和维修省钱撮填功,将具有商业竞争力炼,这是电动化下一步最大的目标寐。”欧阳明高说秦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侮辛戊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隙瘸,但仍属于比较粗放的发展模式亢甘迷,今年电动汽车发展逐步趋于理性篇绰聚。总体来看簧,走到今天滤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哎部强。”欧阳明高说邢阑汇。    事实上烯醛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谐合,由于销量超过全球50%以上某糯,在国际上引起了强烈反响欺卸,无论是政府还是厂家泉汐,都感受到了来自中国率先发力的挑战稠。更值得注意的是煎,2016年如德国大众和日本丰田撤贺,纷纷调整技术路线吨坑,加快对纯电驱动的转型酮卫蒋。    不过愤豢,纯电驱动的战略目标钙曙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展艾氯荚。对于混合动力技术来说鸡,传统的汽车强国阑隙、汽车大公司比我国更具优势卑莆港,如丰田路线就是先做混合动力茶,再做插电混合和燃料电池未谈。    由于我国率先发展纯电驱动胁囊,带动电池产业的发展达到了世界前列面,电池产业规模达到世界第一坝横水,总体水平位列国际前三掀踌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厩嗽需,我国的动力电池产业链毁,尤其是电池材料扛熬,如正负极材料迪赦,在国际市场上的占有率第一派。    “在此基础上蜗揩菠,我们以纯电动力系统(电池珐查衔、电机棚牢尉、电控)为基础平台话,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姓顷收。”欧阳明高说签烫怯。    据其介绍京逃,目前我国插电式技术发展已经取得进展距,比亚迪秦卑抠、唐露、上汽荣威550疙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力些撅倡,无论是发动机方面试,还是混合动力装置上鞘,都取得了突破舍滑瞪。    与此同时罐谱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲍桅砷。    “这是一个渐进的发展过程部,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皑。”欧阳明高说响线,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翔闯,有效的回避弱项竞争挪,有利于我国电动汽车产业的发展擦莎,到2020年之后冈苯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涸陡、同步竞争歌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁橡:李芳" "  编者按发寐僵:产品价格区间一下提升了近40万少姆司,这对沃尔沃来说是个不小的挑战播铺。以安全环保为标签的沃尔沃廊翰,产品质量是其立足之本肪。无论是国产车型还是进口车型碘,质量都要做的和安全环保一样好佬撩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑色纳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勃,安全与健康至关重要韶颂,但在中国市承荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺遁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家势寂,到底该剪哪一根线渐?我心里清楚刚,如果我剪错了腐饱挡,我们可能就崩溃了底坊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倘。在2015年整体经济增速放缓虎漠、股市震荡强碉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下煽侗,2016年的车市本不被看好宝挞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声广涎挫。1月6日暖官侨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啼,沃尔沃对此解释为纪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拷,更是提振销量的助推器藐猾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜕疆。   6月1日吃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肝堪迸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粒,具有十分充足的销售经验敌掀。但用他的话说督,他来自一个很小的市澄獭,很多因素他都不具备闷匠舵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盛蔡睹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抄保。6月1日入职据郴,用一个月来熟悉公司的现状抄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凛泛。然而现实终究是骨感的献汤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆危骋策,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丛。   “做决策就像电影里拆弹的场景愧晶涣,我到底该剪哪一根线呢兢茂潜,如果我剪错了武,首先所有的投资会无效瑰,其次会影响经销商的士气刹钾。”陈立哲对我们坦言邢吠。   他这样的想法并不让我们意外吩娩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欣奇。在台湾沟乱,陈立哲要去走访最南端的经销商未贤哨,早上出发中午就到了炯,但如今这种管理方式已经行不通了夺拣考。从前陈立哲的团队只有30人甸,现在变成了350人甸骨尉,他说现在同事的名字都记不完须。   “就像牌桌上的一个赌局料巾科,赌下去有可能是回本的惯肯,也有可能就全毁了孟,所以我每天都在想我到底该怎么做袍霖怪。”每天该怎么做铰方响?这个问题陈立哲问了自己整整三个月情魏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的比坦裂,才能享受最好的怠。”这句话像是说给陈立哲听的谴。   2005年跑段,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畅,沃尔沃一年只能卖1024辆浆,一直到2013年5000辆的水平赴合缴,再到如今年均一万辆的表现激梢,对于台湾这个小市场来说牌讹,陈立哲做的足够好麻,他对这个市场有着复杂的感情困薯品。   调任中国市场做销售一把手蟹诽潍,陈立哲说这很突然共识,他来自一个不足以领导中国市场的市场腾按。对于中国市辰ⅰ,他还不熟悉毯兰匿,做市场工作要对文化平课、变化秦愤、趋势有充分的掌握社判,这最重要的三点陈立哲都不具备蹭缎笑,他唯一能做的瘫思,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懊沪,相信身边的工作伙伴归,组成一个高效率的团队钙霜,去解决各种问题丸咀弗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淖巩,首先做的是内部调整颇。通过不断累积分析过去几年市场的动态略吗轨,了解在什么时期使用什么样的手段刨袭,反省问题所在谢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痕请。面对三眷把既、四季度各项费用的下滑襄奴,倾听团队的建议疗镜、做出准确的决策筷告、将优势资源注入到最需要的地方录。最后将宝贵的经验分享给所有人写似,把力量从点扩散到面驶乘疏,从四个大区手骡,再到全国淑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咎惩台,我只是把预算功、时间等安排在它本身应该发生的场合羡段淑。”陈立哲表示湍勾:“我不是在讲官话避,只是借着这个机会感谢大家挨版。”陈立哲相信诗篇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的床。   内部调整告一段落剿拖梅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稀锣痰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盆庞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乡,一下跳到80-100万孔糙抗,面向的客户是完全不一样的短垦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的措惹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窃吃输,还怎么介绍产品澳?这肯定是不行的杯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狭,“与高端客户接触秃,销售不能觉得自己比客户矮一截嚏,与客户要做朋友笨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洪。现在培训课已经开展了实战模拟环节墒苦,我们在资金有限的情况下做到了更好薯。”   全新的管理阶层狸恒梦,有限的预算仁狙,面对重重困境埂瀑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肋伤,8-11月均超额完成销售目标桂抨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩安铆,最紧张的时间泉。“我有我自己的节奏痉塑弟,我给自己两年的时间烙毙校,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泄八咆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宛斥,经历了两次产品的重大变动肩棠涉,但在他眼里这是最引以为傲的盗,因为这些变动物、变革都是从使用者的角度出发退癌,也就是我们常说的“以人为本钵扁。”   对于沃尔沃来讲耍无,最擅长的领域是安全屋,作为三点式安全带的发明者卑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饱捅雇。但陈立哲表示查,以整车品质来讲申盖,沃尔沃也和ABB并肩肖涂酿,例如在底盘研发能力上陀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞧表,全世界目前只有三家在使用氨试青,另外两家分别是法拉利与保时捷疯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑父酱,陈立哲也谈到败痕锤:“沃尔沃其实也做过6缸吭绍赫、8缸发动机娃抽蔑,还有享誉世界的5缸发动机撂坛。沃尔沃并不是做不到任,而是我们可以用更低油耗厕翅、更低尾气排放的发动机达到更高水平馅莆。这也是全球各国政府的法规要求妻眠查,是大趋势镰浓。陈立哲说“这些信息虽坷,只是没有在行销上进行传播罢了贩认。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郝噬兴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号点,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩奕健,改变了“国产”的概念懊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攀屋绣。陈立哲表态道别起嘛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郸煞息,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镀娜谢。沃尔沃立志从中国出发方禾交,以人为本的信念永远不改趟醚,值得消费者验证与了解措。”   “沃尔沃就像iphone一样勒缝姑,它改变了人们的使用习惯却。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞘酗:S90有三个界面同时提供信息庞,分层级的来处理车辆信息剖旗。这一点很重要溉蔼镰,体现了沃尔沃以人为本的精神般镰。在设计方面久穷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抖。用沃尔沃的品牌精神诽,再加上瑞典的风格腐敢坟,直接与德系品牌产生差异化粒其。如果从地域来看侩窜扫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迪氢岗。   沃尔沃曾立过两个誓言藉捶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抄墩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故塑撅女,沃尔沃全额赔偿尘厂担。在陈立哲看来菩迁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺被具钞。   陈立哲对我们讲道洪统:“在欧美蛾肠靖,当太太怀孕的时候变藩姆,男人会考虑买沃尔沃宫寿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寂孺筋,中国作为沃尔沃最大单一市炒,11月共销售9,076辆新车踢,同比增长12.8%;1-11月期间膝画,在华累计销量已达80,759辆其词,接近去年全年表现宿淘淋。就目前的情况来看碴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呻。   在经历过低谷期的沃尔沃痪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量发蒲酸,这无疑是对陈立哲工作的肯定逻吠,同时也是明年的压力师菏缕。毕竟“十万辆”这个坎拭亨,沃尔沃早就有迈过去的能力低。   2017年璃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谐,届时店杜,S90 T4贺绦案、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抖伙。对于陈立哲来讲倘殴,最为重要的是三座版S90秦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逞芍怕,是全世界汽车厂商港线,在中国制造的单价最高的车辆惧奋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鼎,“三座版S90可以达到世界各项指标题恰坏,这款产品有能力改变历史酗。只在中国生产膜纬,以中国为核心的思维每售鹅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彼。”与此同时蛋,全新XC60也将在2017年第四季度发布匡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额案,所贡献的利润更是远超世界平均水平棱毁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜡协。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鼎版无,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任白凰。“知道我坐这个位子的时候裴池赤,很多人会紧张甚至惊慌摆爽,他们会很直接的问我踏抚,你行吗酗卵册?台湾市场那么邪直摇,你行吗氖?”陈立哲笑了一下说道僻泞辆:“每逢这个时候赏蚕懂,我都乐意告诉怀疑我的人史,我将在最短的时间内做什么稻。”   两年的时间转眼而逝韦甲茶,陈立哲手中的“牌”越完善磺唾率,与主流对手正面竞争的胜算便越大派。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲班寒,未来还有什么是可以阻挡他的呢霓湿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺檬弊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔问。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验试。为了满足消费者需求诧,推出一系列活动迎合消费者喜好誊。 上汽集团副总裁适东、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垒参,得益于荣威与名爵的共同发力定文斡,上汽乘用车共销售27.5万辆读,远超去年全年的17万辆奈。取得如此大的成就主要归结于以下几点耪:新车的不断推出藐笔丧、以人为本的理念及高性价比讳罢。    上汽集团副总裁妹、上汽乘用车总经理王晓秋拴逝夕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞳从。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勤刮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诞挥尖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车史馆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仓佛尾。同时赴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骸境:个性而不小众惩垫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焚,通过对消费者的沟通与研究妓败,已推出很多新车型隆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脆。王晓秋还指出孪紊,名爵现在的路线是个性而不小众襄俄,这就是上汽集团未来的发展方向亢华尉,上汽集团希望新的产品有个性涧缕,且能让大部分消费者接受舍段哥。    据悉硕,自荣威RX5上市以来棚搂躲,名爵锐腾也迎来了中期改款痢裁,同时新车名爵ZS谁肆购、荣威I6也蓄势待发天赋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时等喝肩,上汽集团也很清楚自己的客户群体揽柏。王晓秋指出沃射,新车型针对不同的受众群体媳幻汀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窃廖。拿具体车型举例鲁踌,荣威RX5更偏稳重萎倦,新锐腾则是一款属于年轻人的车炉驰垒,新锐腾外形活泼帛,同时考虑到消费者的需求卷,我们对内饰也进行了升级俄,并增加了10-12万的手动版炼隆,使新产品没有短板骂期筒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殊奇,王晓秋表示钵违,“从荣威550开始逼,上汽新产品从设计到销售边,最后还是根据消费者需求来决定烁赏沤。”    据介绍犯肚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芥空。为了满足消费者需求舍,新车不止在性能和价格上做了调整妊饰,还推出一系列活动迎合消费者喜好巷砰。例如奴粉杀,基于年轻人喜欢足球运动蔡凉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娥娶,也已纳入上汽集团新品类丘枢色,预计明年新车65%会配备此技术孰晦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伴,“上汽集团一定要明白用户需要什么泼米,为什么要买我们的产品安,带着这个问题酣狠套,我们才能真正去理解用户情吹,落实用户需求烈蛊乒,使我们的产品极致无短板暮沥,产品自然会大销镣弹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胖涧,竞争也日益激烈鼻手,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比很。王晓秋介绍畔叭崎,名爵的价格基本与同级车持平魄秒棉,但性能更具优势从,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椒缆氮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脖环,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棺该奔,就像提到的让渡空间扦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徘,从而应对市场竞争环境乡。”    产品有了好的性价比和客户认知度烂革喘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁畏拼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家口池毁。名爵经销店到现在也有280家左右犀戎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劲迸碘,其实道理很简单警,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纷,且不断呈现上升趋势祷恃仙,他们认为自主品牌的春天来了”欣,王晓秋表示疾俊。    在被问及上汽集团未来发展方向时渐梢,王晓秋坦言晒抨,“首先团队要把理解客户需求独腥田、用心为客户造车变成一种自觉行动怜零,进而形成一种行为规范讲扒。其次应时刻保持警惕激保、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好临。只有这样痹剃陛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布襄钩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矗。这些修改背后有哪些考量和博弈变让慑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人需。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臂怂邓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熬?   答娠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丹。一共收集了9246条建议姜,其中表态性意见7736条懊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条青授,占16.3%郊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理此戮、网约车驾驶员资质及管理染、出租汽车数量调控三个方面蓉。从数据来看搭,不少人对“京人京车”表示理解木敖拳,赞同的达到70%多摆鼻罕,质疑的只有12%豪锹。我们根据建议修改了125处寥,不断扩大合规车辆的范围珐驮丸,让更多人参与“分享经济”谜淋。    “从北京实际出发疙萌斗,兼顾多方利益”   问敲璃岛: 为什么要求“京人京牌”霞旦巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暴靠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喊帅魔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多身笔唉、交通拥堵贪刊、环境问题等“城市病”洼屯。在这个前提下临尖,北京任何一项政策都不能“任性”侍,要从北京实际出发芯,兼顾多方利益腺讹板。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陇劝,地铁最高日客运量超过1200万人次邪哄昧,公共电汽车日均客运量1063万人次田赫骂,小汽车每车年行驶里程15000公里嫂,交通压力与日俱增秤脾。但在我们的努力下耸姓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毛。    总体来说揽,北京坚持公交优先的战略沮括挞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雄坟,对其进行总量控制在所难免澄晴甜。目前北京市绿色出行(公交府、地铁身聘、自行车腥步群、步行)占到71%眷,小汽车出行占25%动梅模,出租车占4%去屁,其中包括比例不高的网约车出行搞巢轰。北京出租车改革的总基调是碱甫坚:巡游车改革桃苗青、网约车规范哄、融合发展瑟霉径、错位经营汝姆光、多层次服务队叫蛾。我们力争进一步提高绿色出行比例橇括播,为首都可持续发展提供足够交通承载力抛江非。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捅杠啊: 政策出台之后贾仿,预计将有大量不合规车辆面临退出麓旗,政府有什么监管手段确保政策落实到位甸馆橡?   答形谐盒: 政策出台前需狄,我们和专家菇帛、司机句姬幂、乘客虎鸡、网约车平台进行了多次沟通祥伍错,决定设立5个月的过渡期甭。一是给合规平台怠弊、车辆艘譬、人员办理手续;二是清理不合规车辆炯戚、人员等酞肛督。    从服务乘客的角度悲芳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窘北搜。另外搁棱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弛,因此提出过渡期的柔性考量饶俗崩。过渡期之后镁匪,平台要加强行业自律榷,我们也要建立打击非法运营的长效机制龚翟惠,严厉打击非法运营羌谱、克隆车和价格违法行为艇皇胆,能够更好服务乘客帅撬、保障安全筐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烯痘: 面对新的经济形态陈趣,如何创新管理手段台喀详?   答浆翔: 出租车发展中没有对立关系嘘写屁。网约车以网络预约膝、快捷方便等特点偏客昂,满足了一批乘客的出行需求老鞋。单从评价司机服务质量的机制看杀兜,就值得巡游车学习规填车:如何与派单挂钩拐啤缸,实时评价乏墙集。但网约车也有局限性排鸵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烯烽。你有技术优势清亢誓,他有线下服务优势仍,为什么不一起干呢榔搂?    管理部门也在转变思路埔僵巧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磋骑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饯。通过推动巡游车改革及网约车规范厂,构建多样化服务体系普,提升出租汽车服务质量蟹史。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逆奋,在京注册用户已达218万人晨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车染搅,提供差别化服务芹拴。    “解决出行问题要标本兼治”   问挡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扫负?   答春迪: 群众出行问题的解决冒,需要放在城市综合交通体系中府标,多措并举邻叹、标本兼治翱。一方面醛瓦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面动笺说,需要加快构建安全疾殴扔、便捷官砰秤、高效煎替捍、绿色嚷、经济的现代化综合交通运输体系不径卢。到2020年棉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剿固。    交通设施根本是为人口服务便太溶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理静。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戎缚戏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件静构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻曝临:李芳" "   杨美虹透露辖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中据渡,大东工厂扩建项目也投产在即卢不,这些举措都将助力当地经济转型升级杯。    在杨美虹看来辑,借助主机厂优势辽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昏篇冗,配合外交部到德国进行推介哆词,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳖称。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略送病活,从而推动产业升级阶埂。”杨美虹说默拼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容如卧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冗袱。最新数据显示岗清纫,2016年1-11月勒烦填,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆默魂,同比增长11.2%巧良琉,前11个月的累计销量恐弊登,已经超过了去年全年匆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郡。12月13日痞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开画诵刨。活动期间内蝎外,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寂烙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄阜弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济署栏犯、环境和社会贡献等方面取得的成绩狙奋。杨美虹向记者透露潍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》档慷仇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煞唤石。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹦呢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伺筋冲。”杨美虹说合幢。    第一梨,实效为先搅嚷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题社巩,“我们不做虚的矢,我们也不做口号式的诉,我们一定要解决具体的社会问题桅恢。”杨美虹直言吧瓤,比如BMW儿童交通安全训练营汲,它是为了解决儿童交通安全问题食抢赐。    第二奶噶,长期坚持局坊烂。宝马儿童交通安全训练营暗傻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匈雾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年导漏呐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毒练,今年是第一年做仙,未来会持续贤堆、扎实的往下推进瓶怖。    第三阔晃,全员参与衬窖吾。宝马做企业社会责任时拆洞界,会邀请车主梁、经销商暇、投资人以及宝马员工骋,一起参与进来极割史。比如宝马爱心基金娟酬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杜,提供指导;另外爬苯仑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吩掣,定期组织各种各样的活动卜缅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惊帅,将可持续发展贯穿全价值链风,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筏。”杨美虹表示褪稻赫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骄,主推工业旅游概念沪。    据杨美虹介绍吞宪花,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畴莆肌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肮,助力中国制造业迈向高端晦,并促进东北老工业基地全面振兴搔妮让。    数据显示捷合,截至2015年底霞磨搔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孩弟,当年纳税额超130亿元人民币愧寿间。同时坚色澎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筒良骚,就业岗位较上一年增长了8.6%卧。杨美虹透露坏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中富栓,大东工厂扩建项目也投产在即妇,这些举措都将助力当地经济转型升级臼。    另外泞剖歌,在杨美虹看来但潭辞,借助主机厂优势夕巧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窝,配合外交部到德国进行推介旁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怒挡,从而推动产业升级泌弥速。”杨美虹说坦雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  本土品牌下一步怎么做车朵?关键是我们的差距是什么砂项,下一步最大的点就是要提升品质骡,当然还要控制成本扣圣森。然后痉共,就是我们的正向研发和平台战略堕桅举。最后煽,可以大大提高效率膘,如订货的时间是可以压缩的形哄篓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日珊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孤廷潮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皮酣。    徐长明说尾肩侠,怎么理解工业4.0酷凌上?这个概念是德国发明的宏降讨,现在在国内比在德国还要热虏幌。最近歪伺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鼻臂堕,我理解它的工业4.0的本质火程陌,就是怎么保持德国制造业的竞争力苦。在国际上律,德国面临两个挑战哀:互联网大数据和云计算壁。现在据木,德国整个国家都在讨论胖挎焙,怎么能够“不被互联网+”棱,而是“制造业+互联网”北撅,这是他们重点考虑的问题络,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篡、宝马诧、大众散干催。在德国卧伺划,汽车的需求是非常个性化的拐,在这样一个背景下库,它要维持竞争力韩浇,推出了4.0的概念率评,核心就是智能制造熟率蒙。他们主要的目标有四个方面跨纹厩:提升品质镐啸沥、提升生产力赶癸肉、提升柔性化棚习、压缩产业嵌肥尾,总的核心是提升竞争力嘶。    徐长明分析关身,本土品牌下一步怎么做泛媒?关键是我们的差距是什么瓮惟,下一步最大的点就是要提升品质蒲,当然还要控制成本怪菏。具体要怎么做善惮峦?也有几点地软溜:第一筒,想办法提质控本厩细。提升品质签,消费者理解有三个扣投慈:可靠性深痕、感观品质沤豆红、性能性软让。第一个维度碱撅环:可靠性是必须的姥坍律,现在光有第一个维度已经不够了努瓤,必须要加上第二个维度袒:感观品质邵拌,看起来要漂亮醇。在此基础上又发展一步辩暴,就是性能的提升普烦。最近市场上卖的好的自主品牌卢,大概有12款车沙,年销量超过10万台爽既,这些标杆产品吹胺撂,性能上也不错查涪。因此虽尉涣,自主品牌下一步还是要想办法了操傻,把这些提上去句滇吃,缩小跟合资品牌的差距扭趴。    这几个方面的提升劣,意味着成本也要提升快,怎么能够控制成本氰承?第二方面的话题粒扩,就是我们的正向研发和平台战略堤赂。之前联佰扮,我们很多品牌都是“逆向研发”道,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车师俊轨,拿过来拆解做测试廓,最后组装起来空钢湃。这个模式下净垄垢,成本可能是略微低的抱俩,但品质憾恋、性能有很难保持屯地吨。现在必须要正向研究卢,从消费者需求出发腐曝贩,形成一个目标碑杀,对目标做分析蚂骆,只有正向设计男,既能提升品质性能锭,又能控制成本美炉兽,像长城睫疗、吉利等等夺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了删。    平台战略阔蹬,在更大程度上控制成本芯唐。他说颊海罚,我们的开发捕,现在是一款一款开发的欧空,零部件的通用性相对比较刑凇,最近一两年来吾布速,已经有两三个企业开始走平台化战略厕然街,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抚、SUV和MPV黔碱楷。这种情况下划蜡萍,零部件的通用性非陈校好裤,同样是50万辆的产量下畔,对零部件供应商的供应量更大搽芒砰,就能有效地降低成本淘惺。    徐长明强调统烧可,对于工业4.0的精神本质还是要学的逻讨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标貉,它做了那么多的智能机器人投烈,智能机器人都是带摄像头的顿,在实施过程中的质量随时能够监测同肆,然后反映到云端危淘冠,再反馈回来随时可以改进吗。现在分桶厕,企业员工的工资水平越来越高港,汽车厂家很多在加班加点改,我们要高度自动化够楼呐,这些课要补吠舷,应该有大量的机器人替代人工瑰。如果这么做了社,可以大大提高效率荒抖瞎,如订货的时间是可以压缩的逃餐。比如乓努豹,国内一家自主品牌铰,从经销商下订单导假蔫,到提供汽车产品最开始是40天厢泞,后来缩短到30天等沧胜,现在可以压缩到22天欺,跟世界先进水平比还有一些差距歉。这也是德国4.0里的核心内容丧鳖铅。我们不一定用他们这个办法隆,但精神实质是要学的紊颁。    他说挤哆嚼,柔性化的生产也重要坊欺,但没有前面三个那么重要丸诧。在4.0背景下材,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法档刨猛,而是学它的精神实质腻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辱访。更为重要的是墙,放眼全球亢疏号,驱动这些变化的地方就是中国施。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肃。    12月11日隆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核コ校虹桥落幕构舜。经过36小时的激烈角逐距,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰刑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酵,今后的五到十年咳槽啃,汽车市场将发生前所未有的变化任檬。未来阶膳贯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛋瀑派。可以说盯,未来五到十年汽车市场所发生的变化纶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多景池。更为重要的是黎息,放眼全球粹泞琴,驱动这些变化的地方就是中国删。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汉蹋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屠,作为企业膛,捷豹路虎非乘缢龋看重年轻人的培养樊屎糜。在全球几滥目,捷豹路虎共有2500名管理培训生霜叔回。过去三年颗彪,我们在中国也培养了30多位管培生奸姥汐。此外函,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抛喷脑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浮。    在赛后的媒体分享会上焕,两位获奖学生代表分享了各自想法疚,及在比赛中的收获牟让。同时雀舌,睿侨森烂航、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侣惊潮。   问潞湿跨:捷豹路虎为本次活动提供了导师沦废,请问这些导师来自哪里渴绥摧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姬丛亭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凰规?请学生们简单介绍一下自己的作品哆挞释,获胜的原因是什么合录聪?   睿侨森广控入: 我们为每支参赛队伍提供两位导师视敢。一位是捷豹路虎内部导师蔡华媚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验促,包括对行业发展的认知碗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘎、视角和指导箍。这两位导师全程和学生团队合作茂璃,提供专业意见督诚,帮助他们取得最好的成绩十。   潘孟涛秸蔫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会发限尼,包括今天的学生缚挛肋,将来都有机会进入到我们工程团队挫爬技。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邻,可以来到捷豹路虎学习和发展输冉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踢,再加上扎实的专业和技能回乘俱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会同。   睿侨森皖: 作为公司的管理者商寇物,我们非呈玖校看重实习生绵,我自己也会手把手教给他们工作的经验可。不管是本科在校生还是毕业生辽焦谁,都能给我们带来新鲜的血液书梆、新鲜的想法镁边。    同济大学袁旭燎:首先辰磨阂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呕添,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盘。    我们都来自同济大学汽车学院芥措,团队成员有两个来自汽车工程方向陛、一个汽车营销方向汀、一个汽车设计方向蘑港。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求课憨刷,围绕“以人为本”趁,挑战的是都市环境里的出行压力苟串烯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碉土、设计师也有很多共鸣咳,通过一系列调整倒冬,最后有了这样一个以人为本详、体验为先的方案辖屋盲。我觉得教固,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拓:目前翟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓬瓤?   潘孟涛碉: 我们会对人才数量进行评估和拟定乌休,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的享骄刊。随着经销商网络的增加菊脾借,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多连煌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寡叙瘫,从而满足未来消费者的要求匪外痴。这些内容息息相关秸,并且不仅是着眼于眼下茫豪交,更是放眼未来钢翻阑。比如猎判导,针对刚刚提到的电动汽车战略粒缕沫,就要确保未来有足够的专业工程师储备屎洗剿,因此涡久,我们时刻准备着吝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泰钮。   问靖:在创新领域拐,包括未来汽车科技领域诗麻客,捷豹路虎有怎样的系统部署防?   睿侨森氛: 首先嘘,作为一个公司同郊废,我们在研发领域有诸多投入商,而且很多的投入都非常具有前瞻性恨秤。比如说囊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琉隋惨。    其次狗认颠,我们想要通过产品和服务莲,把先进技术带给我们的消费者甭鹊,因此我们的工程团队吓魏、研发团队必须时刻关注消费者需求娩,做到一切产出符合相关性拾酿、可实践性原则骋罕。此外履隘潍,我们每年投入约350亿人民币浓露凹,用于车辆技术的研发和投产脾露撮。    我们还于今年7月宣布涪毙:在未来四年访,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛔蔚弊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈分痞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捕聊缄,并在未来应用到车辆技术当中徽舶。    今年早些时候颠柯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睬,通过应用软件及按需服务的开发与提供宪,解决消费者在出行中遇到的难题焚。    与此同时纶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器硕然兜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亭、办公空间捷晤擞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剿烧瞎。   问赏:请具体介绍一下InMotion筋。对于整个汽车市场的趋势盆,比如电动汽车技术痛风,捷豹路虎是否有着自己的见解捆瓤乒?   睿侨森价娠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姓踏鸥。我们希望将来可以将它推广到美国熊肖粹、欧洲以及我们非常关注的中国市场揪北。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雌家,由研发团队进行分析泻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彩,我们也会分享给总部枢祥。    关于电动汽车技术琴撇,在洛杉矶车展前夕拜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE葡冀。中国是目前最大的电动车市车ザ壤椤,并且有引领行业变化的趋势埠盎函。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茶胶,确保第一时间响应本土市场的需求示。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飞仍,并于2018年正式上市屠八,希望大家多多关注娇瀑仇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溪:关于未来互联网汽车胳殊敲,捷豹路虎有哪些基本的认识痰踢梢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求必靶疆?   睿侨森诽卸段: 目前簇彩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崇,它的发展甚至可以打破现有的阔杀洗、传统的汽车开发逻辑与循环伙厘祷。    针对这个话题陵稍,我有两点和大家分享郴娜:第一点金,未来所有的车辆都将实现互联网化配,现在能够透露的是晃单舍,接下来我们全新推出的产品墟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纬形,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晃吓。比如说兢策,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吨牌宋,使用他们的UI界面和地图贡列幕。类似这样的合作乃秋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛇僳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺裳庭:李芳" "   汽车网讯 12月15日席绕,由中国汽车技术研究中心财阮膏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迟吵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开课,从“市场化发展现状”奈点和、“应用模式创新”揉粳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流波,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渤兰,为产业发展建言献策杉驼、助力提升勺泡倦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驮: 第一囊羡盗,背景官。    去年发布的《中国制造2025》旦,新能源汽车是重大发展领域之一窖倡锹,是其他技术应用载体幸填曝,而且是先导性产业推。它的进展情况决定了中国制造2025吩斑棺、强国战略实施的程度方冕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圭,从而能够聚焦变革伤聚古、明晰路径瑟拘驳、凝聚共识吞觅、引导相关资源集聚推广产业创新卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枢橙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陛缄热。总体报告是按照1+7的结构啃。1是总的搐衅,7是包括4个车辆整车技术昂菜,3个分项技术弹饭逞。    第二话悔,国内外总体技术分析檀慌售。    近年来铝份,从国际汽车产业来说浩良,低碳化骡互萄、信息化煌、智能化是一个总的大趋势轻任。欧洲恋、美国椭唐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灯硅,重点企业的产品战略也充分体现了三化茄超唇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仁媒棱。我国汽车产业特别是近二十年的发展糙,取得的进步大家有目共睹吻。首先团,产业规模世界第一温犊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驾红,包括品牌市场的影响力有目共睹沁,特别是新能源汽车棠纠笺,包括技术灌股垫、市场说井、新的智能网联汽车技术峨似论,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呻魂,智能网联汽车发展是非陈夜叮好的优势条件瞎苦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展病窃,包括动力电池蠢、变速器辣。国内自动变速器原先是空白姥啡膏,近年来无论是CVT坛、IT驰、DCT都有自主的技术和产品浪,而且应用在逐步扩大协撤。    虽说取得巨大的进步哭,但与国际先进水平差距明显慰丢陌:    首先楞穗,发展能力上的差距蒂晨。投入强度远远低于国外赊,全产业投入估算1千亿剂,相当于通用陪孪、大众梨恭磋、丰田大集团一个公司的投入襄坏畴。    其次鞋狈,研发积累撵擂。包括流程积累绿、数据积累掏触、技术积累癌、标准积累啥细横,这些积累偏弱衬。    另外幢,从整个产业创新体系上来说保孔,差异比较明显的扭,特别是协同方面夺斜阂。单个企业弱铺将翰,整体的协同效果很低丛蒋炬,意识也比较低捻拢份。在发达国家多,单个企业强酱,整个国家的协同体系效率比较高刀瞎。    基础不牢地动山掖嗵,我国汽车产业的材料哀羡起、工艺基础跟国外相比也差距明显党身。汽车产业烂镰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唇列五,要求有创新的思路和创新的模式赖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戎淘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垒井碗。    第三澳俱酒,一些关键的里程碑愁瑞。    重点是总目标郡淑,总目标是基于很多现有的环境设定的逼恨,也基于七个路线图进行测算骂绘。反过来说川恼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跺泛,就能够实现保障几个方面总目标的实现届懈哺:    1奸魄磐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睹。如果技术路线图能够得到实现彭摔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粮,之后往下走队缝,这对产业来说涡氰,甚至对国家来说是非常重要的伞莆。    2圣钮、希望在2030年左右嫡渐,汽车产业的电动化转型基本完成槽貉垄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乾年泡。智能网联汽车市场有一定的占有率纷圭屡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用船。    3携拇、建立有竞争力的自主创新体系燎抡破。    节能汽车在2020独、2025惮晤、2030三个阶段提出典型的指标钒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懒署,5升丢、4升佳肛、3.2升聪骏马。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垢,2025年15%孟,2030年40%以上袍垄碱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碍晾、自动巡航佬、车道保持应用已经很高鞋哥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例石亲且,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例概。    基于总的目标再来分解具体的技术路线税,经过技术路线测算实现总的目标匹。从路径识别上来说腔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堵,以能源动力系统优化升级转型作为重点少,以智能化水平提升作为主线波,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垄,全面推进企业产业发展侣呕习。    第四戊勒抗,分技术路线图的基本结论汗鸿逝。    1怯贺绞、节能汽车碎锣。总体上有很大的共同点米兰,重点在混合动力技术杭壬、内燃机技术何袄爽、其他驱动技术尉。混合动力是技能的主流技术剃戏,当然轻量化也是另外一个睹绰,但是轻量化有专项的分析叹仑叙,在这里没有强化般。    乘用车总体执行轻量化为付钎、小型化梯凸顷、混合动力杰蚂矫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哨洽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灰惦。    混合电力是一个主要的技术并挺墩,达到5升抹段暑,4升寐、3.2升的目标较论懂,混合动力是主流渡欺擅,其他是共性的收案,轻量化泛捎倡、摩擦等公。    商用车混合动力应用时间稍晚搭来,重要度低于乘用车瘦。    2蛊餐秃、纯电动与插电式混合动力汽车暑体。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慈叭碑,加强轻量化成为趋势话。轻量化对电动车更加重要雌匹敌。对于插电式非常重要的乘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术举,驱动窘、点击磋、控制缄仁、充电啪、混合动力发动机溯段填,高效耦合发动器囤间。动力电池本身有专题斑,在这里没有过分强调巨化寐。    这两种车提出了总体的发展纲要案,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式列秽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乾貌裙,甚至可以忽略不计采股。    从四个层面梳理了技术需求抖沃趟,提出了一些优先的行动项哺邪沁,面向纯电和插电杆娄扇,国家科技技术支持十五年了恍歧套,下一步除了电池列为专项之外杀救孺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耙港。    另外嘎,聚焦关键零部件才街鞍、基础突破和可再生能源习、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棵裂鼎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耸史。    3俗贡丛、燃料电池汽车拣捞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芥电。从中国汽车产业来说巩孝,现在重视程度不够急,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奇项蔡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼓兄琉。希望四部委提交国务院进行发布和实施妇免呻。    在研究过程中具鲜锌,大家对燃料电池认识分歧比较大腺,或者没有共识焚,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰师田,跟发布不一样秒埃秃。发布时2020年达到5000辆的保留规模变,我们是1万;2025年是10万酸寇溃,发布时是5万;2030年是百万抚煌杜,发布时是10万瓤茅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陷辰溜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谷伐敦、耐久性氖衰、成本算、氢安全吾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的建夸沮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程负单捣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刷。当然绕翘,全技术链的技术攻关需要做使参滴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泵价。前期小功率燃料电池偿,中期是平衡的燃料电池缚鞘风,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池城茄般,到最后全功率的燃料电池币荷肝。当然蜂靠,电电混合是最主要的蚂,最后电池小容量的技术路线慰蔫,但燃料电池的功率更大一点韭。在这四个层面进行了技术创新梳理戏韦添,燃料电池要解决的东西很多楷,包括材料竣、膜同乐虱、电机书丝、燃料电池牡穑块堆村、系统技术思、整车技术病凳渺。燃料电池也是下一步国家科技苛醚具、资金支持的重点胳。    4捣、智能网联汽车料,这是新兴的技术发展趋势矮柒虽。其重要性与新能源汽车同等重要荚,有部分专家认为更重要卵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大效厢庙,技术和应用的优势雷,也是机遇涂敦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电普坎,涉及到国家信息管理济粳详。对核心自主提出了很明确的要求翰灵睡,即两横三纵很付陶。    车辆技术上更多的是决策蓄挫锣、执行秆脆。信息技术吴线黄,信息安全相茅竭,地图技术也是非常重要的请绍。两纵霸沙巨,一个是车载的冠泥新,一个是基础设施事垒摧。智能网联一定是循序的蔑,智能网联技术最容易得到大规模的应用襄卤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冀。这两个路径总体上循序得到应用电旅,从商务车来说卉币,更容易形成嚷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棚脆。    从四个层面聚焦一些技术需求分圭。跟燃料电池一样榔嘉,需要解决的问题更多一点卧祭。从感知决策执行的星都,特别在决策阶段马,差距是比较大的洁费绷,感知当然也有差距农。在信息层面亢,大数据僳、云平台唇角,相对来说中国有比较好的基础和优势叙。    作为一个前提卑成,对标准法规先决性啼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动食,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隧礁。制造技术不细介绍了口钢茬,还是聚焦在新材料的运用订,以及新技术对制造技术带来的变化乃鞠凤,聚焦方面进行了说明巳。    动力电池筏摆,分三个目标嘎才脸,目标上有比较大的讨论和争议五,比如说新阶段提出了350怂篮柔、400哇浆筋、500的质量要求填蚕,争议非常大米陕土,重点几个层面吻哥:    优化现有的代表电池技术频肪,提升技术水平撬邵次,特别耐久性唱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梧平。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋伶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戚菲黔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啊。现有应用以企业为主体来做沁沥。当然莽桃,也会关注动力电池的回收利用技术面。    最后怯父驶,轻量化鞘缉穿。简单来说记齿谭,前期聚焦材料技术豁寥街、设备技术梨、制造技术联、回收技术李赡履。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺李侍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化损拆稿,比如说传统的四大工艺的变化分汇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用很叫伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐蜡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搪梨慕、供应链贸岁道、资金埔、汽车等方面的诸多质疑僚麓醒。期间,明确表示不会放弃造车识鸿拳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夯奴传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步貉卵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乡粟蓝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讼、互联网及云棵撮、内容脆蓟、体育,还有三个端口类的,手机绒细、电视畏领堤、汽车割。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业九襄宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力快蠕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悼扛核。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿登吹巍。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸥井瘦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元南。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元识。总归累计亏损36.33亿元藩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就券托杰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坞。第一部分就是投资人的钱栓姜莽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现女。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阑溶闭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勿写卿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法崩敞衰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情函。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宏、体育43亿路甲低、手机50亿,房地产64亿酒、内容108亿袭、互联网金融151个亿迟肺、电视187个亿椭袄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沥抚涉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娶露奋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巧剑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虐被斤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的第。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件半律。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盲配。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兰烁娶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的何。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尘颈鹿。很可惜,你们蒙眼狂奔新。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浆焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   12月10日关瘦函,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屁:一条是政府主导秤、政府补贴的方式瘟捂泼,这是当前的主流琴郸。一条是消费导向犁遣挥,依托市场的内生成长道路怪量撕。”他表示胃,(电动车产业)进入者中枚,大多数最终可能会被淘汰读玖,但是不能不给他们机会亭勤。国家已经开始放宽市场准入布窜,此时编怂还,应该在两个方面把握好政策超膛粪:1畔斤摊、应当欢迎新的进入者革,但是绝不能鼓动和忽悠投资者色立廊,让投资者自主决策谈尚,自担风险餐。2场、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镶胁刷,严格市场监管闪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疙,目的是建立好的产业生态勾。电动车产业化户合焊,最终必须依托市场来完成伍酮丘,因此铺,政府的政策必须产生长期预期郎距虎。推进政策应当借力市称睢,发掘市场的潜力导梳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敛睛。政府政策不干预技术路线介,政策的实施不是导向对政策的依赖炔,而是政府作用的适时发挥徘车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示串,戴姆勒有望在今年成为全球最大擎手酥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倦努糜,这一目标比原计划提前四年实现娄惫儡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耙邵骸:“戴姆勒今年即将实现这一目标磊,比预期时间(2020年)提前四年染。”   据悉贸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轿,当时受到与会者的哄笑斯。然而琶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饯袄,领先劲敌奥迪和宝马颇。(实习编译铰:刘欢 审稿穆靡岸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲤坪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秘匙办:韩大为 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮恒俱,严禁转载舱,违者将被追究法律责任懦棱洁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崩芦惧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访申搭栖。在提及新品牌“WEY”时嫡瘸,魏建军表示鞭,“将夺取丰田和德国大众的用户”敞杉赔。   记者号禾:为什么把自己的姓氏作为品牌弛?   魏建军蔡饲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品世。我对WEY很有自信究电宛,就使用了自己的姓裙幸函。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缄,但在中国汽车行业我是第一个乾坡聚。   WEY之所以采用英语堂那,是为了要瞄准成为全球品牌贯翘莽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敬略。   记者酬:对于竞争对手有什么设想激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军论捕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缸肃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准署侨,在此基础上还要实现15-20万元的定价鳖危乘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坍。在性价比上WEY更具有优势边巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爆梁:李芳 版权作品辉搐然,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧侍,严禁转载涩凄勺,违者将被追究法律责任垛匙淌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汝褥,新能源汽车的发展也不会受阻赁。   根据工信部核准的数据死唯,今年前三季度锭,整个新能源车销售16万台扑穷熟,同比增长83%颈。其中迁,新能源客车已经占有40%以上的比例逼沥,达到了近半的水平梆,发展前景面临压力寥涂吵,但乘用车只有0.1%虐童。“我们涨十倍是1%茂蒂,涨100倍是10%车晚,新能源车发展有巨大的前景和空间拎寸离,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臀怂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上核物潞,全国乘联会秘书长崔东树说佛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赴韧。根据国家制定的产业政策要求捞,到2020年费行,乘用车百公里油耗要降到5升薪怂,这意味着五年内降38%的油耗党镀。“基本上谁也实现不了豢,只能靠新能源车来推动宫狸。而这种新能源车氢,插电混动可以降80%访,纯电的可以降100%的油耗插挂,这种情况下只能发展新能源车洛,这样新能源车乘用化奖田枫,为什么我们一直定义为为生存而干聚愤,你不干就要挨打频唬锣。”崔东树说镁饯。   另一方面老,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展璃界庞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者父,因此定价弹性很大弟寞快。”中金公司的研究员李璇说灌家,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平另愁,为消费者提供很多选择还围私。随着技术进步和更多电动车型的开发卸,新能源车的成本会不断下降冕咆并,比如柿缓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型功。“中国的纯电动车型出来以后突京,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多当汗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圈汀午,发现基本上17湘念间、18年以后的新能源车龄,达到8年10万公里以上耗的丰,整个成本是比传统燃油车是要少的敲谐,甚至是少了20%到30%捶蓬。”   电池是电动汽车发展的核心琼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丧儒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懂,电池成本还有很大的下降空间礁。目前宪,整个电池的产能供应相对过剩惦,国内电池企业达100多家绢。据统计狈筋,目前整个电池的价格大概在2块多左右物姬靠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伍圈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迷。因此虚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓷固丢,这样才能达到标准笑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罚济涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息连砰:李芳" "   我们不认为绝对的销量居囤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俊淖吝。衡量一个品牌成功还有其他的因素胸,比如利润率碳且,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贝掠。除此之外坏孤,品牌力淡那、品牌的知名度郡鼎古、美誉度捣、影响力侩,也是决定品牌可持续发展的重要因素篓榔。宝马在创新精神上是首屈一指的涸档刚,因为汽车行业正经历巨变席盘泞,在电动出行夸、智能互联妊赦违、无人驾驶等一系列发展方向上纤,宝马都打下了比较好的基础波。    临近年底呛势规,伴着层出不穷的新闻事件抡,高档车市场竞争愈发激烈泛率,作为全球领先的品牌——宝马林蓄姬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目激络。近日凹保,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茨鳞藐,听到他开诚布公诵、推心置腹的看法乏。   问孔烯兔:根据最新的销量数据伙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近两骸城。那么魏,您怎么看销量硷、利润豹骨、与经销商合作伙伴的关系酚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懈诉挽: 每个竞争对手的情况不太一样趴嚏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莲盛潘,所谓的增幅我们一般都讲同比菠辖,是跟去年的基础关系和禽嘶。几个因素加一块儿梦,我们不认为绝对的销量疟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掣。对于宝马而言厢盒泪,今年前十个月伙险,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碎,同比增幅10.2%督逃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗽,同比增幅接近11%笛。我们对这个数据还是非常满意的菏,这也达到甚至超过了我们内部的目标陶然。    除了销量本身的绝对量或者增幅患,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒂唬拾,比如利润率案,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标表。除此之外瞎毫陛,品牌力疗欠焙、品牌的知名度骑赎、美誉度硕柿、影响力尚祷,也是决定品牌可持续发展的重要因素烧。宝马在创新精神上是首屈一指的替,因为汽车行业正经历巨变醚推,在电动出行哄片、智能互联础娥、无人驾驶等一系列发展方向上靶,我觉得宝马都打下了比较好的基础何邢惠。总体来讲搔券刺,我们并不惧怕任何竞争嗽,我们也欢迎竞争搜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皮柔。   问匠勒:最近饲,关于奥迪的新闻比较火雄毙壤。   刘智千: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暴。对于宝马品牌来讲搓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的份郊此,双方的关系也非炒埽好店蹭广。所以董刊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溃蔬,一个是宝马(中国)枪,一个是华晨宝马卫搔,但是我们有一个整体式的营销团队颈救兔,有统一的零售网络堆,我们在总部有一个统一的管理团队堪锋骡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冒陛疟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傅。至于竞争对手我不是特别方便评价棵迟,不过至少释放了一个很好的信号龚瓢,豪华车市场的前景依然很好匠磐萍。    问讹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腾党拍?    刘智草: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笨。因为从经济的基本面来讲瓦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定红热、持续的发展态势牡挂慕。之前以出口斧、基础设施建投资的经济拉动方式许客,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驰土尼。需求的增长其实就表明了对于车的需求己,其中也包括对豪华车的需求陛化。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长混汹瞧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雷碳,这几个因素相加乏漆茬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间圭多。今年闻米,豪华车的“盘子”接近200万辆灰,未来可能每年的增幅不会特别大腻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岭轨。所以哼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酣,力争在市场表现上优于竞争对手睬摄匠。   问疥混:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炕绿金,这一岗位和以前相比有哪些挑战舵书?   刘智伸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刻轿纺,因为我在宝马的八扁、九年时间蜂,换的工作岗位也挺多的狸筹忻。换了新的工作以来伪茨我,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寒棚,比如负责国产车的销售摩,可能是比较短平快的设,看的是一搪、两年之内的事情访年秸。在宝马中国总裁这个位置上佳,除了目前公司各个业务板块的运营屠栏犬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题力秒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熟脱财,像无人驾驶橙、智能互联微情、电动车桐吩,包括数字化营销途偶卸、品牌年轻化等等一系列的东西献恋录。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茸彤忙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悉,力争在中国市场上打下一个非掣鸥睿好的基础颗颊。我相信僻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候船柏红,宝马会拥有非常强大的竞争优势卿诽。(中国经济网 记者哎辖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠傻:李芳" "   原标题桂雇:王永清施肝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凑深乓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盆。别克品牌今年销量已经突破100万辆伍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量功醒埔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裁灰酷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰砰。数据显示屎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆礁蔷,同比上年的446764辆下跌28.64%围吧。上个月姜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通能步谷。    因此息恰抢,在车展期间接受记者采访时盯卿,王永清表示掏疚清,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悍时相。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堡讥迫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痛,但全年销量依然会同比下降20%左右褂赌纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怪弛耻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侈,可能在布局上稍微有点滞后嫂燃洞。现在对于雪佛兰来说武怠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盖。    事实上荷陌棠,雪佛兰已经开始了提速布局畔宠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上图安,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台殿。王永清表示济菏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皆,2016至2020年投放超过20款新车搓辆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眯,30%为SUV车型绩品,并将加速引入包括1.0T旅屯、2.0T休、8AT堕挫埂、9AT镶些弓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磊酚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒙,未来SUV将成为主推车型搂囊舶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辉疆介,轴距2725mm乓随活,将与全球同步进入中国市场岸圈。同样朴弗久,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勃负莎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猴绵较。    值得一提的是丰短好,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓦,拓宽产品线费设。RS车型将采用包括侧包围猛萍煎、运动尾翼露摊强、双排气管滩、降低化运动悬架录遣钉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奔卉,并加载多项ESS智能安全科技倡态京。    在品牌营销上盾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悉碧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唯。另外诚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盘危然,演绎雪佛兰“热爱端,梦想沸烫长,行动壳,分享”的精神切输。    “今后新车的利润越来越猩亍,主要利润来源于衍生服务叔碌醚、二手车置换等摊埔。相信雪佛兰将它的结构调好后苯脱,未来两年将会真正出成果忌伦。”施弘说宋两毕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雀霜,上汽通用的新能源战略也将全面提速饰雾。车展当天稀激,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烈努。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚀冉蹭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成端,发动机的最大功率为73千瓦奈饯嚏,其中电动机负责驱动禾,汽油机负责发电丛揉抒,它的综合百公里油耗是0.9L襄鸿慧。从上汽通用发布的节奏看夏枫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了替糯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弹坑,王永清说瓢剧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些就,产品还要丰富刷懂,才能满足这个法规的要求槐佰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抠噶,到2020年之后比例更高持。王永清表示肆:“估计到2022年常谎,我们的电池技术会有很大突破城拈妹,能量密度大幅度提升篙丝犁,成本是大幅度下降掳。这对纯电动的新能源车发展是好消息姑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衅守闹、豪华”品牌——WEY辜乒,W01堑袜操、W02两款全新SUV首发亮相睡,售价区间将在15-20万元驳建怯。对于新品牌的未来发展规划险膏桨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秃:“WEY品牌明年将有3款车上市畴泻撬,到2018年还将推出2款左右的产品箩,以支撑起全新的销售网络体系倍难拭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骑鸡案,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市端,8月份推出第二款SUV W02驼庐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年努嘎艰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郡拐腐,魏建军详细介绍到檀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烦歪挪,配置上拥有最先进的安全技术称疽、智能技术标效菲,也更加精致保钝。此外在性能上两者也有很大差异砰,例如在NVH方面淮堵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫂详,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铜。   在经销渠道方面裴倪,魏建军介绍说暑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纱镰趴,没有想过招募新经销商叫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恨径。”   对于新品牌的未来发展甭钱,魏建军信心十足辟譬挖,他表示塘茧:“我从没想过这个品牌会失败诵,只有退路封死才能做好这件事粪联墒,自主企业只有没有后路才能把事情做好授日。”此外门居镶,魏建军坦言尺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法星鸥绅,因为新品牌叫什么并不重要械鹅刹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯竣辖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肚漓荡,将方向转到共享经济碱断娟、互联网泥醇、自动驾驶方面新的技术灯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狡炊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薪洁水、生动的演讲关边杠,就城市交通懈憋、自动驾驶和汽车互联等热点话题救,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索可翟嗡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业新。    徐大全说琳煌欣,博世始终认为残成,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溶道,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赋桑。    徐大全谈到蜂,作为在汽车领域的老牌企业椿磕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化马醛、多样化的发展态势和需求需,博世已经有了自己的思考和方向禄垦沽。    他说报,如今绒碳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦渤布,将方向转到共享经济臼别、互联网谓、自动驾驶方面新的技术滤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琶豆陪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卫貌,面对新一轮汽车技术的变革霞侥,无论是传统汽车揩纲芜、零部件企业工,还是互联网谜抖酵、科技企业俊挤幻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局既泥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浚:互联化构握脐、自动化和安全化贪啪埃。我们预计该搬,到2021年共兢瀑,汽车将成为第三大互联移动实体膝琅斑,同时扮演人类的第三大生活空间桃闯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邯,来充分发挥互联驾驶的各种优势期。    谈及自动化领域糙级,徐大全判断琼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陡掏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毫井停,通过持续创新驾驶员辅助系统矗佬趣,从辅助驾驶晒拐弥、部分自动清、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剑,分阶段朝“零事故”愿景迈进茄吾。目前酶宏渤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吨伙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用还肩爽,到2020年左右吼寒,自动泊车功能将进行试点项目测试结鄙伎。    说到自动泊车阶,徐大全特别谈到停车难的问题答返宽。他说八碉,停车难是在城市生活中的一大困扰邻。今年彩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昂椿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谢伟。在八项智能泊车功能里割,“手机查询停车场位置并导航”介、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚊姐。其实夏,在大型商场里搭莆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础城金。根据一项市场调研显示碘麻,2015年涤鞘虎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿号尼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力领芜差。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峡雀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攘话恐,在深入巩固原本的互联化阑疟、自动化和安全化“三化”战略基础上据,博世今年也把两轮交通稠丁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度充。    他介绍谢杀体,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜡嫉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锤捌陈。未来十年刃惶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扑寂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攘。    在两轮交通方面滴,博世提供两轮驱动侮、安全等各方面的解决方案靖,涉及两轮电动车勤赤、摩托车持鞋矢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式携欧刊。    最后慑显痰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趴舜,满足这些变化的需求百隘豪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄蛇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛾敛堵,“双积分”法规恭强鹤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议童碘冉,连日来顺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温林棘椿,让观望中的车企备受煎熬端疾赌。针对业内关注的焦点问题热,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讳少汉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湃:不久前侵秀姓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邢衫,如何理解这两套方案鹊狗艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氓孟慰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联协,但又有独立性汹淳棘,各自的核心目标有所不同惫士纠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挝咸瓷,进而确保国家能源安全捂霜。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜕琴娶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提典全。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舅额圃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檬,进而实现国家节能减排的长期目标熄拆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饱,但现阶段并不能彼此替代癸。对于CAFC而言掳刀碘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舞,其中当然也包含新能源汽车惰葛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颊。但不同的企业由于自身能力酶枯、技术储备和对未来技术趋势判断不同霖新捍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巍枫咐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脓席教,而以后补贴将逐步退坡凯,企业更担心成本无法负担话凤蜜。因此仅有CAFC法规味颂蠢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剑,所以有必要出台NEV积分晒叉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纷逻逞。同时沸钝害,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镀,从而有利于新能源汽车早日取得突破徊脾骄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叼,其目标应是降低汽车及相关产业镣却、乃至整个国家的碳排放笺,和降低能源消耗诉求不同挨痴鸵。作为碳排放第一大国勉式,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掏,后续国际压力还将不断增大龄涡毒。因此匹灰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放返矮雷,从大方向上讲是正确的铆碱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段囤鞘日,这和NEV积分没有本质区别泡醚监,也无法确保总体低碳目标的实现惺蕉父。实际上吩距换,跨行业确静答、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冯咸半。以电动汽车为例表讲珊,其在使用阶段确实是零排放奉透传,但与欧美不同迁,中国的电能以高碳电为主疙娇撼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛊鳞。也就是说祁捆火,在使用高碳电的情况下讹府荚,电动车全生命周期的碳排放并不低倘离。这正是碳配额管理应该解决的问题眯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹿恃损,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乱记,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业融。实际上奈垒,将新能源汽车确定为国家战略告贩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涂兽,生产更多的低碳电腹铃,否则减碳的国际承诺将难以兑现性漂。    另外诬,对于汽车行业没貌,无论是CAFC蕊缆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缄寂虑,但都应该由一个部门来统筹策划舶,系统思考蔷翔,拿出科学巩朵胳、系统武、具体娠割徊、有效的管理办法来推动实施惫嘛络,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喂跑静。    ■积分交易细则需加快制定嫂砂模、尽早出台    《中国汽车报》谅菊贫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定申,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素片虱弯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受络?    赵福全客:确定合理的积分价格厩,涉及到技术暇川、成本和市场接受度蒙驮,需要综合测算和动态调整卫坊。我认为基本原则是秘诽凄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纬典揪,让没做新能源汽车的企业有经济压力猾浇嫌。如果NEV积分是“白菜价”氯了,大家直接买就可以是,谁还会愿意在新能源汽车上投入凑两旱?    因此舞朴谰,NEV积分的定价应足够高敝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入傲,通过自己的新能源产品获取积分筏汾兄,满足法规要求荡焕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理私妮泌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喉睬晚,能够通过购买积分先生存下去腥避,争取时间把自己的新能源产品做起来淑。    《中国汽车报》操:除了积分价格之外添,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜂桐芭,目前处于“空档”状态畴斤汲,怎么看待这个问题城单淡?    赵福全接:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叭替。而且距2018年法规实施仅有一年多时间领,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫含舅短。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弯钡。同时梅青囊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喇瞄。对于汽车企业来说稗书另,3年仅仅是一轮产品开发的周期文荚,政府作为“游戏规则”的制定者氢画是,应尽快给企业一个明确的目标渭,否则企业将无所适从囊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》版藏午:“双积分”中提出了2018年起倘,8%仓、10%失寡、12%的NEV积分比例市,而经权威机构按照法规要求测算羞接,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难微?    赵福全腻:在这个问题上忌精,我并不持悲观看法睡柯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脱底秦,因为还有很多企业尚未完全发力醛烧赣。按照国家的发展预期参,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怜喂谱,如果每辆车以最低积分2分计算囱煽,整体积分比例就达到了14%拟别韭,如果是分值更高的产品慨诡寸,达到18%的积分比例都有可能屏唬不。关键是要努力实现7%销量占比目标谐,而这也正是NEV积分的目的所在品。    不过另一个问题引人担忧内理嚎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求话丹肆,同时在CAFC核算中也有优惠吴:一方面油耗直接按零计算差岔,另一方面核算数量加倍翔抹晚,从2016到2020年分别是5倍谭姥烩、3倍穷沙凳、2倍纷。此外拟凤,按照单项抵偿原则凭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仆途,还可用于抵消CAFC负积分什其庇。我们经过测算发现鞋,CAFC中的这种双重优惠钉霸,对新能源汽车的“照顾”过多了哭,不利于促进其他节能技术发展冯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞎灵梢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宫党啪,CAFC的达标难度就会随之大大降低浅。实际上缎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重关恋,两者不可偏废糙蝎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哄戌驳,但如果CAFC目标落空曝柬,国家能源安全受到威胁啼免芍,汽车产业的可持续发展仍无从保障碎叛微。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消母圭幻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刷铰辽,这不仅能确保CAFC目标的达成鹿里,也会提升NEV积分的价值诚外串,避免NEV交易落空街拍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》貉辞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柬保凳,而没有将电耗的概念纳入其中虐渴,这样的算法是否科学哥?    赵福全酞:NEV积分分值以续驶里程为依据巩,这与推广新能源汽车的初衷相违背厩蜡规,也不利于鼓励技术进步季。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闻淮。推广新能源汽车是为了节能减排平降掏,因此不仅传统汽车松瓦淌,新能源汽车也同样应该抑大扬小惫、抑重扬轻控。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汉窃路,而不是搭载电池越多越好黎欢,因为大量电池搭载在汽车上移动省凉,这本身就会使能耗增加锯腺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阂焊,也意味着大量增加电池生产的排放纤陵嫉。    政府应鼓励企业开发低成本沪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乡锨板,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池令龟镀。也就是说旦攻孟,政策制定一定要“勿忘初心”委。建议NEV引入单位电耗猾蜗,即吨百公里电耗的概念巷寂,作为积分分值的依据恳。同时痞便,对于小型车电耗适当放宽晌秘扑,而对大型车提出更高要求臂扦玫,以鼓励新能源汽车小型化如,进一步提升节能减排效果苏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袱红母:在“双积分”中裂建,没有将新能源商用车列入管理范围垮,这样做合理吗耽跋?    赵福全哨贫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽粒可持续发展的问题奋。2015年面昂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%害暑颂,获得国家补贴的比例比这个数字还高烘。而此次NEV出台却未涉及商用车钡寇谎,这是不合理的拓毙放,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜕,也会让乘用车企业感到不公平福逝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逆梢。我建议楷口古,应该单独给商用车设立NEV比例要求吭,可以不与CAFC积分抵偿赣,但企业之间可以交易课。因为如果没有NEV的强制要求哇,在补贴退坡后赊来谈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虾苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送绍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纪窜成,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拦售。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上分柔协,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兢抗欺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尝微,盲目投资之后培虐媳,多数公司要垮下来努克韦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哩闺空,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桑。    以蔚来汽车为例拭诗讣,去年8月还只有100多名员工娟坷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模括宽歪。据中国汽车工业协会最新统计融商论,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舞,销售4.4万辆镶,同比分别增长25.7%和43.8%浦防行,1-9月新能源汽车生产30.2万辆井,销售28.9万辆监,比上年同期分别增长93.0%和100.6%房草。蔚来接抠、威马炊础桅、前途旱寄内、小鹏等已是新能源造车领域的热词苛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拎情纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹅舷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厘。至此睛,奇瑞新能源成为继北汽新能源肪、长江汽车香桅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业味罗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屋府。    “新能源车企的风险嘿旗,其实很大硷必层。”王秉刚说集咆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顽,对风险有足够的分析价勘菲,有可能投了很多钱秆卉空,最后做不成滥健,带来不必要的损失副。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烽撤,简单地投资建厂峡耪赎、增强制造能力悉损铂,未来堪忧褐伴吗。新能源车电池的技术进步非常迅速 臀腿斯,现在可以用的技术一年后就不行了窗舱。如果没有研发能力就做不过人家胜抄。“一下十几个亿扎进去桨捶捞,有可能最后做不成泌氢埃,我还是提醒新进者要谨慎一点戌。”王秉刚说令湿。    事实上脾临编,目前国内的新能源电池生产厂太多了淋施,但规模都不大吃。而且动力电池总的规模也在扩张中晾,尤其质量好的不多烧嗅笛,“据我了解杆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擂。”因此矫灌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仙凄赎。   谈不上“红海”瓤先,大家还没真正“下海”    “前途是光明的害既,但道路曲折催廉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搏物,造车得有钱危、有人才庇氰揪、有时间记苗豌。“钱我们还行扁感局,人也不错磕,就是时间太紧帽谁,毕竟搞汽车三年算很快崎添,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合及。”万锐坦言柯辅赁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翱忱揣。    不过亭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帅版然,万锐并不认同腾贬。在他看来称沽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盎,因为大家都还没“下海”卸迟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泊,大家还在忙于造车席,搏杀还没开始仙布。    “这是好事昂湎阆尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业额僧凛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瑰,目前中国传统整车企业有150多家汕惦凛,新能源车企至少有30多家刮鬼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脸勉。    至于是不是过剩念菇,梁伟表示这还是要市场来判断酬瀑。在梁伟看来相上卢,其实中国传统汽车行业已转入新常态刊黑赴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啪,除非汽车消费大幅好转芒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况限。    但另一方面倒型肉,根据预测兰僻槽,未来5~10年丘记接,中国的新能源汽车将保持两位数增长滩敬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称构硕姓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凡,到2020年时产能达200万辆肛、累计产销量超过500万辆取。梁伟认为还面身,从年产几十万辆到200万辆的目标悔蚕纺,新能源车汽车肯定还要快速发展咀。目前的新能源车市场还完全没有定型汾妻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功围丘爬,“很多人此前担心特斯拉会破产蠢韭,但Model S和Model X推出后效果不错悄,用户接受惰金。经过多轮产品积淀痞奸霖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刹纱胶,特别是成本下降得较明显川吃。特斯拉可以闯出来泰麓磁,中国企业也有机会薄、有成本优势赣赋。”梁伟说崔儒。    对于最近贾跃亭的乐视让、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窖垂单,梁伟指出谈,除了技术期莱椒,汽车行业还是一个资金密集酿、劳动密集的行业策程。如果要进入愁,需要企业在未来几年有大量投入擦携,以格力电器(000651.SZ)为例惯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霞呢。    梁伟表示祈净侮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巧,毕竟快速把产品推出来岛,现金压力会非常大县。另外冬长侵,一家企业在原有行业中具有很强的能力录,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舒酚娇,这是一个很长的学习过程超哨丁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛你婆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碾脖,也是第十七个中国记者节芯彤鬼。2000年筹坡申,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》风拨倍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酚。此后记者节像护士节痴粮杀、教师节一样食痞己,是我国仅有的3个行业性节日之一篙挎。   值此之际妈苹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缮概。      坚守还是离开什模?   根据《新媒体蓝皮书》里披露病犀:去年网络广告总量2096亿元废,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元试帛霜。报纸下跌超过35%高零,杂志下跌近20%鬼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龟,单项将全面超越传统广告童。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芳痰佳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潘捞沽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下界,也仍能保持着不俗的销量舰讹集。    “没有路可以让我选择普,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挛随逻。”陈总对此直言到城感。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚能悸粹,但发行量保持一直不减令。诚然册虫节,这离不开报社给予的支持魂。但从自身发展来讲才澎佰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酪齿。究其原因促,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的督抽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者救。   汽车也好架鲤,新闻也罢丰林涵。毋庸置疑柑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辛集肝。   纵观整个汽车行业的发展趋势癸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堵线。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渴,但不可否认的是菩山,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谎使,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艘填。    除去对报纸镣、杂志驰摔、广播虫魏、电视澈碘百、音像等载体样样能玩得起来到兴瓮,还需操弄3G哨、4G等流媒体技术逼。我们不知道下一站会到哪里七陆捕。   面对媒体融合大潮浦凭谱,陈总胸有成竹的坦言妻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔼挟,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜕触。由媒体到传播机构认咳蒲,由杂志到全媒体平台黔咳,历经两次创业谜敛使,家用汽车探求新的发展方向鲜蕾,抓住变革时代的发展机遇氖,赢得了全新的利益增长点藕檬环。不再只是单纯的纸质杂志浦沏搞,视频捂、自媒体等做出了不错的效果温。   其次哇阔瓶,就是在自己的企业定位方面刨,中国医护工作者汽车消费调查敝揽划、中国城市教师汽车消费调查是以医生握、护士没、教师等特定的人群为对象做的系列调查办。这些调查一做就是3年辰,走遍全国大中小城市夏,做出最真实的数据盯喇醛。 ?   “网红”营销时代   今年以来洞,网红主播频繁出现在各类活动现成岱洹,手机发布会完、车展改、房产开盘瀑寒、比赛等一场不落超,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杭杆。”   日前绿掳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澈蒙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圃惠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”采竿烧。   对此事件杭凳晴,亦不乏业内人士称凛扯雷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稼识,呈高开低走的态势乾。   陈梓萱表示跋冲:“在现阶段的传播环境下郡架,媒体记者朝网红转型庇黑灯,把读者转为粘合度极高的粉丝当灿够,增强彼此互动铅拨幕、沟通崩力,无论对于报社还是记者个人般,都是一件好事寂欣毋。”   “把流失的用户拉回来竞,用互联网犬丢、新媒体的方式鹃,我们正在努力尝试斧毛,但具体执行效果如何仕疮菲,尚无法判断蜡放。”全媒体时代掏愧,我们永远在路上江阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏叫:张瑞丽 版权作品纠愤勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵冻辜,严禁转载场,违者将被追究法律责任唤。 获取授权" "  原标题蛙篇丹:广汽传祺肖勇感般:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典连。在本次活动上沏宽喀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冀憋。广汽乘用车副总经理肖勇表示嵌:“时尚是一种潮流题甘,其实就是顾客需求漂,引起客户共鸣示,汽车也需要时尚驮,所以GS8出现在了这里伦沙。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞎农狙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上目弟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌表群吨,中国品牌基本上没有一席之地沙锋莫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萄疽柯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊矛恭。   对此泼,肖勇表示千蔷五:“传褀GS8我们就是承担梦想嫩峡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伸虚袄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垛妨,所以在豪华汽车上闺储浩,我们率先实现突破袜闺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勃景,我们就是要跟汉兰达跑、福特锐界形成三足鼎立矫破蚕,甚至未来超越这两个品牌滦淑隶,这就是我们的目标技。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示反蒜逞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爬,创造单月销量的历史新高核间,爆款车型占3.4万辆堪蟹加,但受制于产能安排的影响饶驶,造成其他车型总的销量并不是很高啦。面对这些问题棚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略曙。   肖勇表示汕侨:“明年我们的产能萍守,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目策鼻卤,产能将得到释放瘦。我们在满足GS4的同时搅浇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煤埔,最起码销售五千辆以上蒙涟,剩下我们会再分配个其他车型谓碧拳。”   同时为了加速品牌向上僳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市火揭聚。同时肖勇说道菊僻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贡理,在明年全部投产曙还寝,所以明年最大的问题还是产能漠警谋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伐桓荷,我就是聚焦我的明星车型水。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧深:李芳" "  还有不到一个月拔评供,东风标致4008就要上市了赁蛔。它的颜值写巧、科技装配足够有吸引力隶,那么随着锁定竞争对手峰蛙棋、谍价兢、销量预期等关键信息逐步浮出水面霉虐醚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扑拟蒜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骄腺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影椒冒。比这番景象更热闹的搜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会师匿岸。   说到品会奴胜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涂,让媒体品到了极致佩奋廉。在工作人员的讲解下逞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统被卞群,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屯侠圈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴季,无不让到场的记者供、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识临掳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堕滑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拼厕菱、品味绘倪馅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象券忍,东风标致在今年推出3008暇诽、4008后膏敬,也将在明年陆续推出3008S讽倒昆、及另一款7座SUV梯逛。据中汽协最新数据显示阮巢曹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缆尘欺,同比增长45.91%廊。那么公,在众多SUV产品中改辅光,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抛门?东风标致总经理李海港对记者表示囊妓化:“我认为要总结一个词就是‘品’字疾驶哩,东风标致的SUV一定是最有品的描墨,这个品是指品质细顶、品味趣祈腾,今天的4008就足以支撑这两个词倡歧惭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化超盲坊?李海港对汽车产经网独家表示劲霓旁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毁嗣,轴距达到2730mm叹慕,是同级别车里最大的需破,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垂寂辩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机儡陆,在配置方面更趋向于高端屯岗、智能殴白写,进军更高一级的SUV市场伎枪沤。”   然而慷内闹,另据乘联会的最新数据传份稀,1-8月娘辜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%管。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么次,作为中级SUV采爬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期极廖?李海港向记者算了笔账捷居狡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔚赣受,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耐溪傲。“这种需求就是4008的机会需得仙,也是4008成功的保障架涕淌。”李海港表示氖陆。   “狮虎之战”将上演   还未上市靖路刻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矗感。李海港认为戈仍,4008在科技装备绞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势签坟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的览猛。”李海港强调烦。   通过外观设计及车况数据对比后发现骏际毁,4008的设计颇具未来感和运动感啤冬杭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鲤骑,4008在轴距上占有一定优势灌违成,也使得整车造型看上去更加修长庞。   那么杀夸赡,价格呢细达吹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测褂,通过对比翼虎的指导价岗,小编认为4008的价格应该在19万元左右拳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奠烤丁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挨酮萌?据乘联会最新数据瘁钙屋,翼虎1-9月累计销售84258辆股,月均销售9362辆镀隆急。但值得注意的是辑炼斗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滥但。那么疗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泥航躬,可以说也有一定难度钡。   汽车产经网了解到辑笛纬,由于目标客户锁定在换车需求的群体丝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案存恕,以吸引用户选择4008默。至于置换方案的细节奶,李海港表示还未最终确定稍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   国庆结束后蜕日晚,北京充、上海本、广州必瓶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿入窝,引来了社会广泛关注钨恼禾。平台闻风声劫逢侧,媒体炒热闹煽毖及,百姓愁价格彤到。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓦日鹊,“网约车”只是第一块烫手的山芋咳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罗赐屑,又要确保公共交通体系的稳定诉显,还得照顾老百姓的感受删楷鲤。    比较普遍的观点认为骗群摊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靠奠剖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沁惦耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撼,征求意见中提到让市场来决定嘘,这是非掣た科学的落。作为用户嚎,担心价格上涨此,特别是比出租车贵侯,认为监管部门是要维护出租车体系利益导,我觉得这是大家多虑了操俺。过去菱搔疤,在平台混战的阶段斥前,资本介入烧钱抢流量泼坪,这本身就是不可持续的堕掇,价格逐渐上感氩俊,平台收取中间费用是必然的咀。    对于各地的征求意见噬缝佬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌古。比如说要求司机是本地户籍煌廉悼、要求网约车辆的舒适度等等泻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些外伴担。    网约车规范的政策是非常需要的纬瓤,作为共享经济热潮下的产物趣南棉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窍按。任何一个商业模式星屑,都需要规范起来能。因处于监管边缘斡碌,过去已经发生了数起网约车的涡缴拢害案件离。我们在对受害者表达同情霞羌屯、对肇事者表示愤怒之后订诉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带透。    然而赴唱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脸。比如说撅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍禾栓、车辆要有上海车牌掠,并且轴距要达到2700毫米嫌欺。根据滴滴公布的数据井矮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛊,拥有上海户籍的不足万人辱嗣临。这个情况在深圳类似兄播,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凭。如果按照细则明确执行拾哺崔,这就意味着拜斗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磁。    共享经济是大趋势啊,但监管太严可能打击积极性落,这对立法部门是大考验奖渺违。互联网时代扮,网约车大大增加了出行的便利健,使人们在出行上拥有更多选择驳儡表。监管是为了提供安全高效的服务保障挤等,而并非要让网约车集体消失七毕湍。现在的征求意见许多还是首次提出寂观,建立体系的过程中应该让用户付鸡、司机及平台有更多发言权惯魄始。    我们鼓励共享课,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环殿翁,与传统交通体系形成良性的交叉互补庞珊。    我们希望立法去楷录,只有合法合理才能保障各方的利益棵忱桅,所以网约车服务一定会是标准化诧稻慕、安全化的辨堑。    我们希望在所有领域都有不断开放黑、不断完善的发展方向睬弹列,这是产业互联网时代的必经之路诺。    文 | 著名职业经理人纬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲寇凤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按券:新造车企业已经不再神秘桥季,告别概念车的品牌曝光期船,开始进入真刀真枪的实质造车阶段块。投建工厂淋校、申请资质皇诺,造车胁,他们是认真的凤。不过管鞭,“八仙过海舵妹市、各显神通”坷,出身背景不同的创始人推趣,对企业产品和品牌的定位石豹翟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辉卧。    想听“真知灼见”纬,走进新造车企业阜景,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拷痕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道编攀,敬请关注摄期库。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兰扯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闻。10月10日榔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准才势储。这也意味着讣蒋戈,前途汽车继北汽新能源淋噬、长江汽车之后咎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窃蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荒江僻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本签拒捷,可以稍稍松口气位。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韭苹,他直言到2017年底前途K50车型上市前彻,相关准备工作的日程已经安排很紧张借蒜,有许多事情需要持续推进铆飘瓤。即使如此荚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氖般。在与记者的沟通中摆细酶,他详细讲述了自己的创业经历踢、资质申请的情况甲赶丧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奇籍笑。    短短的一个小时软圭,陆群留给记者最深刻的印象是胳挟祁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师车,他们怀揣一个美好的愿景四嘿撅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虱。    ■ 拿下资质不神秘胖辩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”局,许多人都对过程感到好奇梯。陆群则表示伟,拿到资质并不是一件神秘的事情告搭孟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求措埂,一点一点把技术做到位惺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熔。”陆群说叹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郸旦。具体流程是壳,企业根据相关标准去申报项目欧睫并,国家发改委则根据“27号令”去核准申请为。陆群认为麓忌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阔伪、引入新的技术和参与者剧巧淌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术却发强。其中对电动汽车的四项关键技术反歪扛,包括整车的集成和控制技术贫,电池的管理技术荆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龄。同时狮,技术具备后还需要做出整车酪紊崇,并按照标准做大量测试鼓,要达到很高的标准轨。据了解桶,整车控制管理系统(VCU)写赖汀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寿片衔,也是已经掌握的三大核心技术醋罚渤。    更重要的是艘徽书,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向美。早在2010年斤寇傲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闺乱镜,开始布局电动车娩慧快,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氮。2012~2013年几详尝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滴狮谎,在高端纯电动整车设计块、研发方面取得了初步成绩儡。陆群说沪筛谰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年防,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垢,开始引起业界关注瞄问篙。那时四攀,行业对电动汽车的关注已经比较高宝,而前途汽车早已走在了前列裁忙辱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年外。”陆群说免就埠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司风灸,专注纯电动车研发佬、生产诺磷箩、销售及服务骏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团需。”2015年9月笛,长城华冠登陆新三板挂牌交易浦瘟,成为新三板电动汽车第一股般蛔抵。目前节蓟棺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团系纫,包括整车业务板块(前途汽车)弄、设计研发业务板块(华冠设计)涡,以及核心零部件业务(华特技术)阶。这三大板块互为依托卉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拿。    拿下资质弦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缕岔。    ■ 技术谅、生产基地牟、供应商都得一流    在做电动车的这几年建猴抄,陆群对电动汽车的理解越来越深入涤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坟陵仿、变速器等物理结构桥将,还需要产业链配套酿搓、成本控制坏割潞、核心技术开发等一系列工作仁庐盼。“自主研发的核心技术窝蕉溪、国际一线的供应商和自建的生产基地须,是我们的三大优势天歉腿。”陆群说迟。    陆群说笔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巍仟怯,市场上找不到合适的零部件供应商壕统,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硷。目前镜染乓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乱廷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲸泵吮、VCU甘氯、RESS等核心技术斑嗡,使零到百公里加速仅需4.6秒嗓牟,最高时速为200公里搪陈坪,最大续驶里程达到300公里救帽桓。而据陆群介绍摄菩,这些电控技术相关的零部件酿煌,不仅前途汽车自己使用骇,也已经为行业中其他厂商供应嗣耗。    在供应商体系上刻,前途汽车同样拥有强大阵容到,已经先后与IAC肉幸、博世淑、布雷博獭蔽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垒涧贤。这不仅确保了产品的品质骂攻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拘瑞纺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焚呻授。在新兴造车行业高喊“代工”口号时较缮饯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地儡蛾陶。今年2月筷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堑舞几,按照规划沉稠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饰尺瑟,将在2017年中试生产怕,第一款车K50将在明年底上市襄怜。值得一提的是棺修,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺性,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咳亮喷,最大可能提升汽车的轻量化水平磕。    陆群认为骇茫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车别乳,而是要通过成本控制谁皋梗、技术提升来实现献融汤,其中轻量化就是很好的解决方案阑。他强调曙嵌:“前途汽车的产品规划和市场策略纷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的编栖捻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呢畴,在全新的市场领域不断成长贺据。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来箍处噬,中国新能源汽车市场前景广阔耐饶肛,存在巨大的市场机遇溺桑谜。据他估计屏坊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侈钝。他表示步杏,前途汽车已经做好了准备惫。    陆群始终坚信一点扳刻脆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迸。在他看来脱犁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奠。“所以法,我们专注车辆性能兽趴但,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茹匿,迎接智能互联时代虚灯。”他说红。    自1990年大学毕业进入汽车行业啼辅奠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗣吉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年连备,创业历程也已经13年畦屉谜,算是行业的资深“老人”褥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”森,他的团队也是一群“汽车工程师”扁诬廖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抛寂匡。    陆群说亢哆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啼,像华为一样拥有先进的技术揭、过硬的产品品质以及国际化的视野览比晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辟,同时仕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔑祭迁。一时间详,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坝蝗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爆蛊,对于新政酿溅溅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明井。    看自己   记者邻夏揽: 首汽约车有哪些新的动作和布局费竿侈?   魏东瀑现: 一方面换稳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面某伴,根据北京七、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汉摆,我们会在司机陡帆、车辆和运营都符合当地规定的基础上恰缺技,继续增加运力保障翻斧捌,这其中包括增加自有车辆剐激蔼,也包括增强与当地伙伴的合作槽峰天。    看政策   记者河: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后现,有观点认为盘拭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹈统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驹径相: 这样的说法不客观辞绍力。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伦粪受,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舒炭狄。    某种意义上讲亮管,首汽约车项目上线之前颗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台守,我们只是在政策范围内尝试着做眠汰。彼时缝吃嵌,我们借鉴同行业企业技术手段葛廷、商业模式和合作模式乌崩冬,在政策合规的前提下抢卯乒,尽可能尝试昏绒虚,当然薪汕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遁够,我们是十分期待政策落地的败岗氰。因此湿雇红,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邪。    记者什仕: 怎么看待首汽约车的先发优势涩溶?   魏东怖: 的确捂胯,北京市场上我们目前是最贴近政策的女阔恒,但从全国“一地一策”的角度来看退思潭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肆。    看行业   记者簿竭私: 按照当前征求意见稿来操作黔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响克扁唐。   魏东归布勺: 我们对于各地方出台的政策表示理解碧颊嫌,网约车实行一地一策制度屁匹,各地会根据各地的交通发展水平琼秘挤、城市交通需求来决定如何管理网约车蒂并茅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发割。    看未来   记者臂挝: 未来行业格局将有怎样的变化琶妇?   魏东款: 当各地政策正式落地之后悲,会明确供给的标准瓣兄,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉岚兹,筛选出部分中高端车型进入服务领域划刊,同时笆,对于准入的司机进行严格监管疆蔽。因此狼享海,在未来行业格局变化上海,在大的方向和框架上由政府来把关磷猛,在框架和方向范围内烧妙,各家寻找自家的竞争点和突破口怯,现有的平台选择优化平台和转型升级逛兑闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆橙煞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枚,并通过一系列体育隆璃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帅、活力的品牌形象幂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体昏排,除了年龄滤耸璃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钞。” 10月13日砂栓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聊枷。   据悉蜗噶纳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刷骸,并向年青人传递积极的正能量北浆荤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闪。未来刺丘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捕范陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型核闪圭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼎,借助本次人物盛典邻险棘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁科文。   “2016年凭瘫逆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锭徊赂。” 郭伟表示探撕使,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秋册,不仅让不同圈层的消费者镜净师、车主倡蚊雌、粉丝共同参与到活动中巢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忙武,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冕汗。”   事实上芒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弗,包括体育以及音乐类的综艺节目镁,实现了跨界合作茬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流短烦苏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脸混搂。”   根据最新销量数据显示喀侈,东风日产9月份的销量出色日恋,同比增长超30%斑麓。其中主力车型轩逸蚊铃、逍客观规卵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慨苯。   郭伟表示提,“东风日产今年的目标有所提升抠歪,对今年销量保持信心儒。”此外饶衅旁,谈到是否有可能再接再厉钉艾,在总销量上攀升至第四名的位置时补彻染,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亥焙巩,能超过前一名最好剐,但最重要的是与自己对标汞撵魄。”   责任编辑乒侗刚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷藐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谅,管理层不参与讨论涵就媒,每组都有来自全球各地弥里、不同级别欺耪、不同性别的同事粳筷辆。”蔡澈说撇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毒儒,大家相互协作碾惨、互相支持染臼啦、勇于尝试恰梦此。”    中国经济网综合外电报道开,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士全判宽,其宏大的构想才刚刚开始箱纳。蔡澈现年63岁忿磕枫,其工作合约预计到2019年壁碍藩,在刚刚过去的2016巴黎车展上躬,他再次用前瞻的眼光和布局蜜绕祭,为戴姆勒集团未来的发展烂瑞,提出了新的方向围姥秋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屁讲残:当年学的是电子工程专业泥,就有人建议“傻小子款,去学机械工程廖店。”里,“今天来看顶胜,坚持初心健勺,梦想终有回报滇翔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隧,在报道戴姆勒集团的“变化”时竞赤,都会引用蔡澈的公开演讲吃,因为他提到了电动擅韩、互联据拢、智能和共享等前瞻主题鸿。    首先酥华,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ负,并计划到2025年紊炒,成为高端电动车市场的领导者抱胜宦。当然恒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脆飘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的法施,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糜感卫,恐怕显得更稳健哆。    “在所有这些领域抡哦,你必须为未来的投资做好准备尸蔑,”蔡澈说贺尘扮。 “但这是令人兴奋的菱擦,所有这些发展不仅仅是技术的改变吞蚊挛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拴,内容丰富的CASE(瞰思)计划搞踌,它取自于智能互联夸、自动驾驶诫锤遁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澜。有评论指出烂魔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痹嫉,就是要对未来做出承诺衰。 巴黎车展发布会期间慌昂,蔡澈穿着休闲衬衫筛丧司、牛仔裤和运动板鞋了炕祈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灸堑缮,但蔡澈作为首席执行官品,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目齐弧舒,以加速决策和赋予员工权力著称凌撩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莽肋,鼓励对新产品和新发现怒途慕,进行实验性的尝试冠。    巴黎车展发布会期间斤,蔡澈穿着休闲衬衫胶柔、牛仔裤和运动板鞋伤年寞,一改西装革履的常规风格毙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扦媒:“我们并不是穿衣方面的专家兰佃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倾谱,而是留在了在工厂附近的办公室汰蛊,尽管条件略艰苦沧惫。至于在衣着方面的变化袭,没有具体的规划轰碗,因为衣着是表面化的毯扰,符号化的砰蒋化,尽管这会传递一些信息蓖室。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示统:近些年屯跑寐,我们尝试了很多新的想法淑颊弥,对整个行业而言都是全新的尝试未傅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妨弊,很多同事都参与其中百赣。    “仅仅3个月的时间雷令,我们收集了150个优秀的想法棋巫兽,这些都是关于企业未来建设的好点子鞋。我们把参与讨论的员工分成了八组诡,管理层不参与讨论稿,每组都有来自全球各地贤壳衰、不同级别氓、不同性别的同事弓。”蔡澈说稍奶,“今天提到的鱼群式结构帽仍,希望让公司更有活力票,更灵活郸矩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沏经猫,大家相互协作镁、互相支持粮薄老、勇于尝试戌躺脚。”    几个月前苹肠诞,在柏林的一次会议上嚎厕敛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”场。根据德国报纸对这张照片的描绘炭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碘钮。蔡澈告诉开发商襄,这张照片是30年前拍的先绿夏,那时袖栖胃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蜜椒。    随着电动车品牌的发布渭嫉,以及首款概念车的亮相喂荚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倡斡惹。在戴姆勒的规划中湍斗车,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皑熬敛,包括价格蛋却、外形和性能拴。据了解彻络,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颂拘开,包括在德国建立第二个电池工厂懦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸辉母:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涂鹅肠。主场“作战”的雷诺品牌遂缺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沃桅匪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念投,包含设计黄熬崔、产品以及市场布局等方面溶峨罕。    发布会结束后灌科堆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朗镜差。在面对面的交谈中沸辫呛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冯娩。另外火,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叉靖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杉为。    网通社稻堤扒:在中国市成砣病,2017年雷诺在中国有什么挑战党?    戈恩枷恨汰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雇晶,中国和印度都成为全球业界的引擎溯腾临。2017年是雷诺非常重要的一年权庭谎,我们的销售会起飞扒抽魏,就像飞机一样麓钮,正在起飞向上并且不停加速侍让。对于日产来讲娄撕,也是非常重要的一年把妨评,还会进一步推动启辰的产品透茬锤,这个也非常关键戊奠悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玻钉:您如何看中国新能源市臣鸥省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划损?    戈恩师窟隶:我认为中国会成为全球最大的市巢⒑阈稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞬弄临。对于日产而言陕烽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孺控,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目创弄烈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伴。    网通社疗:对于雷诺和东风的新电动车项目练侍,是否可以更详细的介绍一下级懦?    戈恩绦譬:雷诺和东风进行合作耻锈炯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淌,最终项目还没有做出决定歇墩伤,但正在研究当中据鸽魂。    网通社挟菱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咸顿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进结幕孟?    戈恩冀:自动驾驶一定会进入中国晌托,这是勿庸置疑的访妓曹。目前什江俱,各个车商在这方面的竞争非常白热化揪似,中国消费者对相关技术也非常感兴趣何。在中国相关法律法规允许的时候技百蔽,我们的产品会进入中国妹芭。当前莲驴弥,我们的样车正在美国碘赦、日本做相关测试茂携。与此同时交,雷诺当然不会遗忘中国市场了。我们会在中国市场进行一些展示项目疗脆,这会帮助我们完成产品差异化的工作瘦洛,也会帮助提高产品的竞争力刷镣。    网通社翻勉:三菱的加入律,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俊?    戈恩墙矗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三截,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拧。我们认为2016年包含三菱在内切,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关会。所以它不是目标挟霜,而是我们现在工作的结果捌扩。展望2017年呻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浇泊誊,尤其是三菱的加入芬,让我们有潜力跻身全球前三岸喀阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰貉乡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顿佰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响簧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肌。”Kalanick 说道揩。“如果真的发生这样的事挝寐,而我们没能参与自动驾驶的开发奈霜邪,那会发生什么事邵叮膏?未来将迅速抛弃我们狈。”    上周四杰富蜕,Uber 对外表示瓶茹磨:8 月底粉恰鞘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车峦断。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜕,系统会为乘客匹配 Uber 专车帮锌阂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奴邯。虽然是自动驾驶汽车杭稳,但车上会配备两名训练有素的工程师扩胚双。一名工程师坐在驾驶位上陷,随时准备接管汽车控制权搏诬渤,另一名工程师坐在副驾驶上锰黎,详细记录汽车的每个动作彪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外米,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盘父,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诚卷马。在采访中餐尘帛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉勾坦堋,现在卡车运输市场也是如此惭汰廊。”他说其。“现在谈这些还有点早淑迪,如果非要说点什么氨骄戒,我只能说我们已经进入了研发阶段鸥酞。”    在采访中破惧,Kalanick 还被问到孙检贾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存处。他认为在交通自动化的世界里柔倪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隘搞,但驾驶员所占的比例会下降叮梁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镀潞固。    Kalanick 说道勤恕玖:“像旧金山这样的城市随蜕熬,大约有 3 万名活跃的专车司机次平蚕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卷,但是别忘了少,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓜皋菲,自动驾驶汽车也需要俺瓢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甩俄,有些情况是处理不了的写硼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厘料陋。”    他举了一个例子牵,电话刚问世的时候波,需要一名接线员来接线叮力。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拭秘,而是创造了一个全新的行业铆,并创造了大量的就业机会惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐潍桑:李芳" "  穆伦认为毯似,汽车行业正在迈向一个崭新的时代号沃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车距,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伞,包括汽车的使用方式实郝。    自2015年9月25日临危受命哀,出任大众汽车集团CEO至今夹搔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间然互。那么窃,一年过去秤翘甫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诧迪切,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泊劫袒,贴有穆氏标签的大众波到掠,其未来又将是怎样的呢瘟赦梗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)默,借已成惯例评,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犬暖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》城垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爽,穆伦首先抛出对大势的几点判断爽匹几,也就构成其《巴黎宣言》的构架誓。他认为喘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卑汗镰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业榔叫,包括汽车的使用方式紊持。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舷计察,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汤皖雾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仿,这需要我们用全新的理念断藤、全面的视角对于出行方式进行解读剖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佳翻菏。显然辟暑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的愤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屯酮。我们需要联接汽车世界和数字世界脖,让消费者获益啃,推动社会和经济的发展屏蘑款。同时顺应驱动技术的根本性变革绦江售,即电动车是汽车行业的未来筏梯室。尽管如此媚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓝海。我们必须半,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铰朔,同时推进替代技术的发展溪。    穆伦坦言鸥,应对当下的变革胚,对于大众汽车集团来说褂及,是一项十分艰巨的任务耽逝尘。尽管如此艰,我对于集团未来的发展持乐观的态度驶杠。因为在过去的一年里跑卤歌,我们兑现了承诺控逛乾, 增强了核心竞争力砍撬毋,积极推动集团业务的不断发展案耿。因此别坷探,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恒撕念,而是“大众汽车集团将如何成功”脐。为此渴伯惰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轿匡。集团的目标顷,同时也是我个人的目标缴四,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衫蔑淮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者是共夏。    他说茬,今年夏天糙潍太,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叙去梳。我们强调边斡,集团未来发展的重点领域将包括哪:电动汽车美羔、电池技术睹醛、数字化贺粹磊、无人驾驶和人工智能内,以及全新的移动出行解决方案叼。放眼未来淖行,很多人将不再拥有私家车藐峨。即便如此孰高,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲸炒、大力拓展移动出行服务秸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夯,包括集团旗下众多品牌的战略迫、关键指标和相关措施窖起。但在此之前帕,我们并未停下脚步锈,而是继续开展相关业务陡宠匆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惨课,他特别谈到锹:“在中国腑如井,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驴视,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邪溪。    穆伦表示惭菇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拷苦甘。这些实践同时也表明粪歼变,即使目前面临压力溪,大众汽车仍然完全有能力实现目标煤。他承认萍喝涡,坦白来说悍朔,柴油发动机排放事件影响深远括,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沽。我们正全力调查事件发生的根本原因耸,不遗余力地解决所有问题类拢,并在最近几个月取得了实质性进展么岔。然而对于我而言秆澳荆,构建大众汽车集团的未来闻,也同样重要蔬。    穆伦说弗,今晚逗岁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揩袒。在2025年以前冗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烦脆,并在欧洲市场占据领导地位号家舌。    最后协,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弗匙掣:“未来盛棵骗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滔卡府。它意味着自由搐屋、乐趣和情感惕猜。因此恳舱却,我们注重产品设计袍墩慰,并将以崭新的视角进行设计创新”绞核袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  今年7月底赋漓,在2016年世界500强排行榜中煤凹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敖篡汐,比去年跃升47位厂侯,排名第160毕结,引起国内外企业界巍寄炔、尤其是汽车业界的瞩目烫。    今年就杏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酥康迁。恰好是在10年前孙履,徐和谊出任北汽集团董事长势和泉,策划欢沛莱、主导凌、实施了令北汽集团由乱到治骡剁式,由小到大荆,由弱变强的变革粱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乒吕、有益毒绣虽、独到的成功尝试季跋广。但是铰票,当中国经济网记者约请徐和谊凰,请他以《老徐和北汽这十年》为题交冷,谈一谈自己与北汽集团时市,徐和谊温和苯握、憨厚地笑着说涧翔冈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扛郝,少谈鞭乖卯,少写酣翰蹋。    于是昂,在不久前的一个上午帽笛,在北汽集团的一个会议室里溜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访默,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奴蘑冒。今天是系列报道的第七篇昆淖纺。   “北汽这些年发展快拒团,我觉得合资这一块仇控杀,起了非常重要的作用身卞。不光是从量上柯操,速度上戈离涪,还有效益上”拦惋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舷驼,如是说道陋辑。    “在各种场合我都讲新罢焊,北汽就是合资反哺自主”无维,徐和谊告诉中国经济网记者谅澄,“合资和自主邓毒胯,绝不是对立恐涣,而是互相借力”亥。 2002年10月18日烁采,北京现代正式成立表蕉思,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记借谩瞄、董事长算起供,徐和谊执掌北汽已是整整十年晚嘛钮。在徐和谊的带领下懈棵澎,北汽从最初的“一盘散沙”固,到如今的中国骨干汽车集团糯慌剑,取得了长足发展狠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淮,北汽位列第160位咎咖,比上一年度提升47位促蝗轰,并首次进入前200名怂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定椭晚。    “北汽这些年发展快备擒沤,我觉得合资这一块纳荒僳,起了非常重要的作用趁谱。不光是从量上顷、速度上我,还有效益上”栏氖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时答省,如是说道锤娇垒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庐奉诫,徐和谊结缘北汽缎,也正是从合资开始芍频。2002年殊粮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钳侗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目黔嘘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袍莲微、发展首都经济的龙头项目和示范工程冬。    为此签,时任北京市委工业工委副书记通辉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毖,担任北汽党委副书记推凑集、副董事长炽,以及北京现代党委书记冕脊、董事长淳赋。 2002年12月23日慌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亢吻叙,北京现代实现当年签约双弊、当年建厂蜂耙、当年投产漏、当年出车艘收。在短短不到一年的时间里鹃谱宫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摩疥变,迅速在中国市场生根发芽淋鹿。由此创下了业内独有的“北现速度”寄。    时至2015年碾行既,北京现代已拥有第九代索纳塔嫉疥美、全新途胜尖匡、名图放绷八、ix25摆惮通、朗动捶授、瑞纳等14款车型盼兽寂,涵盖A0级缕汉堑、A级喇疯幕、B级溯拈项、SUV等主流细分市晨酃凇,累计产销量突破700万辆都青。    北京现代官方数据显示蚂,今年前7个月跨使,北京现代累计销量达到59.3万辆赋奖鸡,完成全年112万辆销量目标的52.9%旦。 2005年8月8日箱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狄彪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吐合募。北京奔驰的成立巫恃甩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域下妙。    虽为国内高档车市的后来者婚糖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闻曝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划村,实现产品导入罢、股权调整潞苟斧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惨矫缅,北京奔驰由此迎来了高速发展期触歌。即便是在国内车市进入到“新常态”后仿伦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畅,远超行业平均水平蚕。    目前橇锻,北京奔驰已建立起全球面积最大善臼掇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地想惩拎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赔潍并、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台形教、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朗。 8月22日酮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肋眯抒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗡:C级车串、E级车胚疥形、GLC SUV和GLA SUV派。官方数据显示吐,今年1-7月挛,北京奔驰销量达167307辆绕喉,同比增长32.9%廓谷歪。    8月22日枚抒骄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市黑孝。在迎来年内最重要的车型后据窃杀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜七,着实令人期待瓢亩骂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糠斡强,在帮助外方顺利打开中国市场的同时据,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缚。    “在各种场合我都讲期讼蜕,北汽就是合资反哺自主”逞,徐和谊告诉中国经济网记者宽,“合资和自主蔡词,绝不是对立楼促,而是互相借力”斤采。自2009年以来锰哼抬,由北京现代琉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嚏唬裸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扁俗粱、管理流程予以借鉴的数以百计块呜。 北汽自主实现百万辆    正是如此卢蓬弊,从2011年漂讲,第一辆整车威旺306问世锹,北汽自主销量直线上扬据:2011年达到2.4万辆送仙、2012年实现7.8万辆槐请巩、2013年超过20.2万辆皖琶、2014年突破31万辆腻料、2015年完成33.7万辆拆捣肆。历经五年多的时间盲,北汽自主已累计生产达百万辆痞藏桅,跨越增长令业界瞩目茶怖荷。    “着眼未来拉全,对于合资我仍然非潮蠲诓祝看好辖晦拉。不仅是十三五店褥类,未来很长的时期瞪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忿航。另外胳弹捌,在此基础上煤俯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箍,徐和谊表示秆。    “年底前还会有更多的好消息涉烩,不管是在新能源领域林狠,还是整车领域反,包括一些重要的零部件领域彼惊,还会有一些新的大项目落户北汽荆航柬。这样窜祷,为北汽更长远的发展诗酷,我想合资这一块卵黄蟹,贡献还会加大嫡绒丹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎宫:李芳" "  9月29日蛊儡配,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上构宽弊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莫妈菲。   蔡明指出麻蠢,中国汽车市场曾是低质量币晒、低配置袱拖、低服务的代名词冉陈锻。诚然淖脐检,与美国汽车市场相比圈期嘶,中国汽车市场还不太成熟鸿。但是瞎堪,趋于完善的服务质量杏输吃、规模日益庞大的车展膝、逐渐被认可的中国自主品牌姑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刺岁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凹,分值越低表示可靠性越高膏。J.D. Power近几年的数据报告显示涛呛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捻盒受,从2009年的178PP100到如今的102PP100辉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步共闯瘫。尽管与美国市场还存在一定的差距枪,但中国市场的后劲儿不容小觑盖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显推衬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锤?J.D. Power最新数据会给我们答案捣传。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吾定,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹃伺犊。在车型研究上戏匹掀,中国赶超美国市场需要6年时间葡棚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魏涡,而中国本土品牌进步速度为8PPH茨。在生产车型上肝,中国赶超美国市场需要5.5年闭纪。   3. 在了解美国客户的需求上摊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋。   经过对这些数据的了解和计算冻省才,平均下来传当隙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捞悼,才能百战百胜迟僳,想赶超美国市撤狡淄谩,前提是了解美国消费者的需求膝甭骗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为划:车内有令人不愉快的气味等、胎噪声过大(来自车身下面)补冲、耗油量过大善蹭眠、风噪声过大(来自车身周围)燃略镶、空调开启后揉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匿响:内置语音识别经常无法识别/误解命令队戎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磨、风噪声过大(来自车身周围)嚷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)块、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档段蔬。同时捍,在前10大问题中丁,只有一个问题是相同的星,即风噪声过大瓤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溃斯躬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摩簧浩。中国消费者更注重感观(嗅觉谷禾、听觉和味觉等)方面的感受质量乃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受板。   就目前来说俗,中国的汽车产业还有很长的路要走盒祟豌,无论是汽车的质量额憾聪,还是汽车的整体销售体系饱响禄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桓。凡事欲其成功恭,必要付出代价辛:奋斗盟匣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宪铜沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰记:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轻妓捞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣触郡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰群刨下:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宛碾:李芳 版权作品仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权都呛棚,严禁转载峦孩愧,违者将被追究法律责任挟伸脊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裂匆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迁十谜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洁普妹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫩。同时昂新,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纷扒袍,作为本次车展的重要组成部分之一董,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狄雌珊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔼皑亮,中国机械工业联合会会长王瑞祥潘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腐帛,为中国汽车产业的智能化憋笨韦,信息化方面的发展做出指导意见贾狈。   本次峰会主办单位巩项限:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肌看桃:   贸促会汽车行业分会长王侠娩喷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林场示:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监汤扰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煌暮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碍叭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺测提:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌第磐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棱信,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诬。因为我以前开玩笑说了一句话喀鸥,我说这个车联网这两年已经实现了奋,就是人在车上用手机连网滴粟,这已经实现了锹藐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚷当悉,手机天生的使用起来就比车机要方便困氯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桨。有一些改变我们已经看到了脸脯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啼赫。现在有了优步陶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了龋片改,这个确实听着都挺有道理矮,我们一听都很吃惊裸凄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享势髓隶,搞来搞去就卖那么几百台车墙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弦锚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桂。对于整个汽车产品刀、汽车产业链的改变它到底会怎么样仕滴?   回到出行的那个问题拜缓,我觉得大家也不用特别的担心荒。我先给大家压压惊巾缄,有两个数据很有意思遣继,一个是美国湾区的汽车销量财,一个数据我们一查就能查到妊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撵兑,现在渗透量已经非常多了呢,优步在湾区这么普及了尽潦,买车的人是不是变少了碧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铺偷,这个没有变少纠通,而是增加了风范棋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巧墓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卞表。确实涨的很快防,这个和大家的想象是不一样的钝赎吃,觉得汽车销量应该减少富杜,怎么还增加了呢期钠燎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僚步,你说滴滴忱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情信。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涟脑冯,这背后真正的原因我就一直说滥蠕飞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘲,其实出行不等于汽车溃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺龚、道路密度不够这种应用场景绍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惦凑,其实它真正的加剧了中国的拥堵茧去粳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雀瓤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酗店。汽车也不是简单的交通工具懊,如果把汽车还原成一个交通工具霜岗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帕圈厘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钦礁犁,我可以开邦迪,我也可以去坐地铁垢昂屑,我有北京和上海的公交卡躺份圭、地铁卡遂翱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车结维,我也可以骑自行车偏饯派,有的时候感觉走路也很好盛咆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勤碳,汽车行业当然会发生改变晚瓢降,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缺逗寇。如果你只是把手机当做一个通讯工具奢涸沙,在2007年的诺基亚已经做的非巢履啾模好了蹬兄,但是还是被智能手机行业颠覆了烯柬。在汽车行业也是这样灰卑桶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验外,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具探眯慧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偷态及,我们去展望一下泼膛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烽,大家都提到很多了躬睫。其实很多人的展望角度是不一样的抱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筛龋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炒库雹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菇教隧,更多的是解放了你不用开车吐,分享的是司机萎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狼藉帅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降身,它是一个规模经济报。它的交叉点大体上在2020年就会出现丁罢华,我们的预计2020年在美国就会量产喷忱,在中国可能会晚两三年蛇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爽裸,这是我们要看的一个趋势罐苯。   第二个趋势皇肺,移动互联网会加快电动汽车的普及羡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓄雄。很多人说电动汽车是因为省油钱蜡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膳钙脖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刃首蒲,再也不需要去加油站了呵。第三个带来的变化就是对产业的重塑畔僧,以前汽车公司都是专注在制造衅,用户就认为是汪洋大海控艰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袒啸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戎撼铺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饥泞骗,内部管理的界面漠,反而把制造这件事情也许就可外包了氢舍敞。最后一点结,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腥北酿,所以汽车作为交通工具以外的部分荣揉徘,一个用户买了车以后需要的增值服务棋,汽车公司就也机会去提供这样的服务咯茨梯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灸破。所以正是因为这样一个对移动互联网儒甭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狙搬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锯,超过1700名员工位,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凹吕敛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弘乐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靛丛户,激励用户思,这样蔚蓝的天空就会出现跺控霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党详性:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壳妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袍棉。同时贤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缎谩,作为本次车展的重要组成部分之一罕藩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胶构逻,中国机械工业联合会会长王瑞祥渺涣狭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岗景猎,为中国汽车产业的智能化矛长喘,信息化方面的发展做出指导意见姐。   本次峰会主办单位吓谷罢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夏驾:   贸促会汽车行业分会长王侠琅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌傲力揉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梧酿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侈身:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伞策扒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宝贰妮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车背祝快茂搔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葱截,因为现在我们是全世界销量最大的市场悍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欣沤拳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺票蓖、环境污染等方面狡商,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战官慰蘑。同时鸿,智能制造令、工业4.0茅烘掠、移动互联泉恫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晦逝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秃哼、“互联网+”等发展战略琴避胖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讽腺顶。我们有很大的机遇眠范,我们会见识很多非常有趣的变化蔡弯立。   当前业界普遍认为昏酞,低碳化盾丝叮、信息化冉棱眉、智能化是未来汽车技术的发展方向擎侵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绵甫媒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台委,正在成为汽车行业的发展热点坛,正在助推中国汽车产业的转型升级漆桂,从而进一步打开智能交通产业的价值惰。在2010年的时候桶船,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豆拍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悲燎棵,为用户提供全天候从屏诚、全时段的服务男,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呵高版,签约和活跃用户超过一百万横,累计为用户提供约2亿次的该户服务桅,人均交互服务超过11万次京。经过近七年的发展佰努陇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甭肚锯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用散、凯迪拉克栓偏暗、别克受达、雪佛兰上使用乾,倍受消费者青睐冯锻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞谂骸,面对新的市场和技术趋势怀惫,基于车联网多年的探索韩、实践结合行业的技术储备净贬溉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悍滦,提出了到2020年力争100%产品实现互联喀,并致力于打造以车载信息服务磷请、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务具海,为人既、车提供安全智能便捷绿色出行菜词刨,初步建立和谐的人魄伸、车坎、社会互联生态圈戳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倪、别克钱项宿、雪佛兰品牌槽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虫椒杭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹊颓。除了安吉星在移动信息和网联上琉戒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捎凛、内容服务能力捶瓢、大数据运用能力偿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冗舌停、B2C的业务垂镜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全危,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埂、支付安全犁,更可能引发行人安全和人身安全踌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吉祭纱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入系划熄,网络安全开发包括威胁因素识别认筏、安全战略制定钉、安全措施执行锯响、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骋,并且在过去几年不断的进行迭代升级喷俏狮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姓。伴随车联网技术的发展塑舱删,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厕郡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浅鼓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶史。让汽车驾驶更安全夸、更轻松抹、更有效四踞碑。   我们身处在这样一个时代讼熊,新技术层出不穷使一切变得可能歉切溃,我们也是非常幸运的一代人单沸插,能够见证汽车行业在国内蕾、在整个市场上有一个颠覆性的发展搽剔把。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绢尺虐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痰槐庇。同时也让我们对明天更增添信心和期待漠淬喝,激励我们坚持不懈的努力睫。   我们相信埃僻,汽车行业的发展刚刚开始劝。汽车行业与其他行业的相互交流彩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芜嫁府。我们会和同行一起共同为之奋斗氰刻办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   9月28日夺溶,在2016上海浦东国际汽车展前没踞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辩店喝,新兴造车势力俏申潞、养车磨、汽车金融等领域从业者录痛,走到台前刺,与大家分享及探讨未来的市场前景呜塘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钳粟。    吕征宇架变:各位领导塑骨春、各位嘉宾倒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典不雀,刚才我们的同行说得非乘绽钠牛好窝,其实我们有一个共同的理念狠喂,而且我们也有非常多的痛点逗渺蒋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伤废备,我们也有美国合作伙伴的公司羌,乐视的七大生态是有机的颊渐,在零基础上打通的插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逛估鞋,目的就像董事长讲的一样墟贿灸,让“蓝天白云”再飞翔香黑,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗡怕。    那么用互联欺咎、智能惕沦、电动暇、共享的方式排,实现“未来”的交通方式炊录,我们认为汽车产业腺粮福,还是没有被互联网变革的产业譬煽。对于乐视超级汽车生态而言锨踞,我们有四大基石厕圣,我们相信社会化捶衫镭、分享化错、互联化北、共享化将成为我们未来变革的方向窝烁赐。    从我们的汽车生态诞生以来闯,我们保持着快速的发展槐售斤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目享晴,落地在浙江湖州 去驮,这里包括绿色环保的环境落、自动驾驶的一些功能和区域佬段。    同时我们最近可以告诉大家壳,我们的产品样车在美国已经开始路试扮车吨,技术在百米加速已经是全球领先了措仍搞,产品的量产进入倒计时状态奥拴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陋补,创造首轮汽车最高融资金额的记录七。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壤,协同开发也是我们在北美的基地介并、中国的基地惠、欧洲的基地共同开发的湿。同时我们的战略开发电动的底盘机构筋钙夹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肮编笛。    第二个就是智能化梳通拌,车是人工智能的最佳载体蔷,乐视做了大量的投入冗透,在硅谷和SSA成立了研究院躲漏,在智能驾驶也取得了突破性的进展憨托烫。社会化就是刚才说的分享枢,我也非常喜欢这个创意衰湾娘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圣墩,我们相信在共享经济的领域里匈纹,无论是Uber的繁荣桂想,都证明未来不管是房子哎缆、汽车都是重实用的趋势譬小投,所以乐视将战略转移椒德,推出车租赁的平台课,我们叫做乐享平台晶萍衬。    其实最重要的议题麻途搐,乐视作为互联网公司惧票,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诞朝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镀冗隆,电动化灰、智能化动朽痹、互联网化电弦化、社会化翱蝎丹,这四大纬度有密切的联系架柿。    我们把汽车当做全新的载体两掳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啃熊既。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛋淋蝗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烧,谢谢大家钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冻我,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俯仕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苟好,他认为车联网烽径,既然是大势所趋伺毒容,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侩度琴,少炒概念裤呵,多做实事俗。 以下是王侠发言实录份疮蔚:   在这个夏末秋初窝、时令更替的丰收季节尽毯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机末叉憋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堤焦户。在此第滔卧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绕,汽车产业的电动化泪郎奉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氏接,而且也正在成为全产业链创新求变扯蓟、转型升级的主战场受。但是零,热点和繁荣的背后趟娃痹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沽思糠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唯闲拟,车联网也在热捧之后开始遇冷杭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霉。其实卿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峡料,我们要理性面对层、系统分析舶,既对前景充满信心狄饭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喝椒钝,才能在变革的大潮中认准自己的方向缆蒲妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腹,我们要清醒地认识到蔫懈档,汽车的智能化和网联化是大势所趋抖偷,是不可阻挡的方向捎那。电动车还有技术路线之争糜箍、对减少污染和能源危机的疑惑叭规承,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宠瑞,没有坏处书何耗。汽车诞生130多年来鲍,除了带给人类方便之外浩思,还带来了许多难以克服的问题弯,比如交通事故峦娘袖、环境污染和拥堵腺、能源危机等等涝怖。车联网和自动驾驶等新技术的应用朽冈疯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐士寺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想褂朽兄。现在不少基础薄弱的车企拿獭潦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逗佛户,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痴连,多持观望态度丰,这也是目前车联网叫好不叫座城圃、貌似热闹却普及率不高的重要原因味。我想说的是凳,既然是大势所趋弘劝,就不要犹豫不决茧午矾,否者真的会给对手赶超的机会锚。   我们要清醒地认识到河,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踌。汽车市场的低增长成为常态之后即槽,我们对于销量的追求空间越来越有限糯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式度舞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值成,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筛悸魄。   我们要清醒地认识到度泉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破联腺笨,必须是社会性的统一行动萄。一方面傅,车联网是一个汽车生态互谩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兰搏颇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致归。另一方面靶,车联网又是由整车制造商垮刀凶、产品供应商敢挡、内容提供商串、软件供应商垂乱烙、服务提供商龟、网络运营商等不同角色组成的产业链陈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茸,打破壁垒奶储倦,互相开放信息系统讹晤,进行深层合作龄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藤籍庐。   我们要清醒地认识到煌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虚坟录,而是要靠一个技术集群的集体支撑绍涎挥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网委阀继,如果通过手机就能解决的柏,其实不应该叫车联网抗尚。大数据沥埂夯、新能源技术随悔疯、网联技术冀、自动驾驶技术猴康绵、传感技术鞭、网络安全技术等轿,这些技术的应用都是相互影响拜录昆、相互促进甚至是互为条件的票。比如汽车共享和无人驾驶境粮拇,就只能在车联网的前提下才能实现挺临螺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匆龋弯,并给汽车共享带来更多可能性狈炬。另一方面诉床,与手机和家电不同的是慧侨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峭,绝对不是有钱就可以任性的地方计箔鞋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稗春,中国车企面临的问题一点也不比别人少乓驼,我们一定要避免浮躁情绪凯兜,少造概念衅,多在核心技术上下功夫仁较。   在刚刚结束的G20峰会上兰搏,习近平主席表示鸥躺:8年后的今天了,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脐、人口增长侯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头号颁。其实沫,对于全球汽车产业来讲涸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胆狸,传统技术进步的空间越来越小癸逼。在这样的背景下吮肠,智能化灌粱了、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裳,为汽车技术进步提供了新路径舱目迷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纬。   今天还,我们以“智驾未来科滴楷、创领先锋”为主题姬温洽,邀请各位企业家吨商姜、专家学者共聚一堂拔便,希望大家能敞开心扉揽,知无不言献港,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凛嫂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懦。   最后违,我衷心地预祝本届峰会圆满成功村范,祝各位朋友在沪期间顺利耿栏井、快乐锑括、安康穆哀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑尺泞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椿帘嘲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硅挎偏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体共。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线习,在下线前夕尖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氓概,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诚当舵。 一剂岛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谜垦。今年1-8月并位,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狡恒级。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掸是挟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晶秒赐,以首款SUV——威旺S50为节点诧筛退,一步步走向经济型乘用车领域梨插,实现“MPV SUV双轮驱动”链。对于未来产品规划酚能盛,陈桂祥向网上车市透露纽砰簇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型携此,并冲击40万台销量规模滦型。” 陈桂祥进一步表示某:“北汽威旺的MPV去阶陶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品势胆规。2017年的销量重点会集中在M50F上梆粪,到2018年也会有全新产品上市婆淮。”    今年8月16日孝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纳,对于转型中的北汽威旺艘灯菩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品外,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂无慨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卢妒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泻差藉。在陈桂祥看来怠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厂吠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓄。    二扒辅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仿膜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求节。M50F具备明显的高颜值特征囊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掀柬澄。而做到高颜值并不容易霉,陈桂祥向网上车市透露赶鞘帕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源删,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吧。    从内饰来说畅梁,新车的设计均由轿车化标准打造炮卿,其配置在科技感颁穆态、智能化上都有出色的表现剁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盗宿掳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锰佃高。同时豢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表申颂朝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哨亮衡,智能化水平足以媲美合资品牌沏段。 在性能方面汲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速促棋睡,进一步满足消费者的需求腑沥受,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入丢匹,到2020年威旺规划40万台的销量伺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廖竟砷。未来将在夯实MPV市场的同时馆,进一步做好SUV市场粪洗滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯肚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》创酗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骆群:苏州吉姆西瀑苦、苏州金龙锤唱宫、深圳五洲龙柔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车噶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宪惊环。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欣淀莆,并对吉姆西取消整车生产资质钙挨骄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除品,追回补贴资金嗓。    根据通报金镁的,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔫甲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆策犬隧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绿。不过九髓彻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渺睦防。 补贴新能源汽车的依据何在李堂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芬兔些。市场经济最需要的是诚信队琳爬。但是潘弗哦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲜吕柯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温樱害缚寞寿。部分领域缺少应有的制度约束诉度,秩序甚至失范鄙蜕团,这并不稀奇挝叛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好喂栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崎。尤其值得一提的是菩溃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标每老恨。在这一目标之中舱,财政也被赋予了其应有的定位缮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锌。中国社会的根本性变化需要处理好市场焚砂锈、社会与政府的关系薪馈吠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凳同。新能源汽车市场同样是市尘客肌,从根本上说太邪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥木。新能源汽车骗补问题的源头彻杠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重采杭。    当然星零,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伙抢酵,不是市场取代政府蹋陋浑,而是市场和政府有主有次牛荷娥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糜咕。说时容易做时难痴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痊舒欣。补多少丧,怎么补倒,补贴如何管理等等暮,同样都是难题享。    为什么要补贴新能源汽车茨?可以摆出来的理由不外乎如下揣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域图灵,只要予以补贴扮顽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郴镣。这么说不是没有道理殊倘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产口箩墙,成本较高蛇镀。有了补贴犯痕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酶厢。只要有足够的补贴搪蔡,新能源汽车的发展肯定会更顺利鼓。    但是奢庙,有了补贴扁腑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗父?新能源汽车发展的关键在于技术痉。有钱就会有技术吗顶?这才是问题的关键贸。的确撩芍,现实中有许多技术是可以花钱买来的乃。但是定廊,先进技术不见得能买得到午骡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弦扑古。各大汽车企业也在努力开发新技术辩。在这样的条件下妇,新能源汽车的发展方向都是问题病,怎么会有可供市场销售的先进技术化欺?有了钱收碴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粉,但是斜芥磕,研发投入增加汹,并不等于研发就一定会成功喇淮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坊厩煞,没有确定性的目标驳,研发投入的针对性也不可能太强卢。在这样的发展阶段握磁暇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法建虚,让市场自行选择合适的技术沉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呛菏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势连。优势到底有多大侨寞斤,得看技术踌。电池靠电力供应幻,由于中国电力主要是火电嫡,最终提供汽车动力的是煤炭侮。只不过都哗袄,煤炭发电地可能不是汽车使用地铆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矢。污染是否减少师东,还得看耗电量的多少市涩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浆钨京。之后孰扒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茎。传统汽车汽油有不同等级李光磺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屉贯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呸结橇,这也会带来一定的污染脖淡。这都是比较时需要注意的尚泞裴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚕舒、充电不是特别方便的条件下肺,混合动力有助于新能源汽车的发展拘编颠,但问题是哆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑟迟?充电不便就不充辫,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲜谅夏,也不是什么新闻亲郝揪。还有嗓概夕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钨韧,到底改善了多少能源使用状况烷定?太阳能利用技术的改进童,可能是新能源汽车发展的重要方向狼碑藩。太阳能丰富柿苯瞧,足够人类使用纶,但是目前利用技术较为低下徊,妨碍了太阳能汽车的发展级青丧。石墨烯等新型材料的使用毙普蹲,有许多未知数倡盲嫂,也意味着有许多新的发展空间嚎肌。虽然空间多大未可知木扔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饺圣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椽锭限?政府在新能源汽车上的补贴较多评。包括中央和地方财政补贴在内龋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疼。补贴力度惊人红,这是骗补的根本动力朝。当然夹篓,骗补还只是个别现象围皑,或者说只是占全部补贴的一小部分戎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腿孙缴。如果问题的分析只是到此为止懦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜡腐夏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铅,只有寥寥几个换,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钠馈。这些企业不是小打小闹的企业梆碳,从某种意义上甲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祥烧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亮室蚊。这些企业按照正常情况下酿边,应该合法经营才是浑连徊,为什么要去做骗取补贴的事科犀筐?从企业层面来看亲,这是市场经济仍然不够成熟的表现啦巫。在成熟的市场经济下泛蹄啡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业能计防,至少应该是诚信经营的活灵男。骗补肯定事出有因呐阀。    值得我们拷问的是图,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淑庙?大企业铤而走险胁朴仿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欠滔菠,企业不必费太大劲就可以做到佩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婚侗,倘若没有足够的补贴宋卑收,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚀窝详。    政府花钱是要讲收益的卢杭。动用公共资源僻壁,就必须将事情说清楚苦。最终舜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萍。评价报告应该说明补贴的总耗费入串辟、补贴去向以及效果酶。这是国家治理现代化所不可或缺的沉擎甸。每笔财政款项都应该用到刀刃上俯疆峨,都应该得到其应有的收益筏琅。算总账遁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垒既史,这个判断并不容易做到徒。仅仅纵向比较是不够的经,我们还需要横向比较烤门,中国新能源汽车行业与世界同行相比兽啸,地位是下降了处量,还是上升了稗。如果上升靶,那么上升到什么样的地位市?如果下降魄,那么下降的程度又如何管?即使有了指标数据适浇,争议仍然会持续下去融。也许肆辆蠕,我们可以通过其他指标来加以佐证缉棵。    新能源汽车的受欢迎程度容惧婪,显然就是一个不错的指标娶。2015年新能源汽车销售了33万辆迫讹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计低胶点。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筹每洛,那么实际销售数量更小庭绊。新能源车价格不低庙汞献,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美少豁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酮喇牧,更利于判断毛炬。北京小汽车上牌需要摇号袖,但是新能源汽车的号是单独摇的铣括缅,且获得的难度大大小于传统汽车慧木炔。这样帝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捎露洪。他们选择的理由多是容易拿到车牌痹谢穗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力档帮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锹碘,还要摇号蹬蛔泌,获取牌照的难度和支付的代价都不辛哟ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售吮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铺,于是他们也可能选择新能源汽车病。但就是这样忿热,新能源汽车仍然没有流行起来搔搽顾。全国其他地方细举,也未见新能源汽车充斥着整个市场副拔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩事燎,但是氢互,我们需要思考弛惰,这些成绩中抬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绵?一些城市为了招商引资扯长,鼓励新能源汽车企业到当地投资粉订,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堡恭浆。“双赢”战略的实施叫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萄,这样的不对称竞争扶持姐俊赣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峨澄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彪簇默,是对新能源汽车价廉物美的期待怕归擒,是对节能减排效果的期待茎目捻,是对先进技术发展的期待轨祭僻。这些期待都是合情合理的愤。但是说腥菱,供给侧结构性改革还未到位穿缄爬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘟奈室,这才是问题的关键痢皮。即使要给新能源汽车补贴吐社,也应该考虑补贴的环节筷航懒,考虑补贴的对象奈问,考虑补贴的效果且肺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潭菊堪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者采芬冀,不能有效激励新能源汽车技术的进步揭。如果一定需要新能源汽车补贴涎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效板。这样的补贴有点后期资助的味道横,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捶。但是柑捅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术官嫁筏,那么它就在这个行业有了竞争优势呢蛋歼,实际上不需要任何补贴斜供么,就可以经营得比其他企业要好冷克。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坡,扭曲市场行为华晾。而且弦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展链。新兴技术的成长在萌芽状态峰博,可能没有竞争力扮廊赐,但是瞥陆,经过一段时间的发展之后腹誓归,就可能显示出新技术的力量强钨篡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锑,今天领先的技术赤公焊,到了明天就可能落后敦惨。这是技术发展的规律性所决定的匿坏班。为此柒膛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间科,因为未来的不确定性东屏忌,没有人能够确定未来的真正技术路线圃。留出市场成长的足够空间涟,可能比别的做法更加重要扣绘眷。骗补问题的出现河浮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机车镀。    基于现状叉棱苛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徊姬纶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奇技饲。这些年的财政补贴澳襄掳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墒染鸿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会禾嗜。相反案,效率不够高的补贴秤贪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少靖溅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泰巢。现有的补贴如果不是投向终端卵,而是投向技术研发检慰,会不会效果更好点呢稳鲤?个人汽车消费纯粹是私人事务僻法港,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猴能接。骗补问题的暴露怀勾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遁妥伍。补贴本来就在退出李拷鲍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴番鬼。补贴旨在鼓励研发瞪,鼓励新能源汽车技术的发展纷确匿,而不是其他具体的消费目标乏募。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是田虎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朽湿芍。这样的技术支撑出来的产品繁,还不能满足消费者的出行需求半送尺。财政补贴可以退出尸,但可以通过科研经费资助的方式尉,鼓励新能源汽车技术革新蹈。同样的钱估匿,花在科研上的效果哩挟,可能比直接补贴消费更加有效惶。创新驱动发展战略的实施伪,从根本上看蹋,需要依靠的是技术创新蚕。在技术创新上多投入亲,并注意投入的有效性凌爽惟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓢模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍陀垄:李芳" "  今年7月底坷,在2016年世界500强排行榜中乾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入太撵捞,比去年跃升47位副,排名第160缎卞,引起国内外企业界仑糙弹、尤其是汽车业界的瞩目另材。    今年封,是北京汽车集团快速发展的第10个年头得。恰好是在10年前欺怂,徐和谊出任北汽集团董事长侗,策划伞磺、主导文南糜、实施了令北汽集团由乱到治山,由小到大釜扦,由弱变强的变革痘署赔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馆酵破、有益悉称、独到的成功尝试筏彭。但是叛使磷,当中国经济网记者约请徐和谊蛔回摆,请他以《老徐和北汽这十年》为题儒刚触,谈一谈自己与北汽集团时诵脸,徐和谊温和楔倪宫、憨厚地笑着说坞话景,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己将,少谈桓脾,少写奢垮。    于是孝牌,在不久前的一个上午壳系,在北汽集团的一个会议室里妒祥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厢。今天是系列报道的第一篇侣噬。   当时煽械才,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澄几举,实现跨越式发展”的战略上挝,以及构建整车遁岁、零部件粕览娃、研发滥锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哭。“老徐这人的特点就是说话算话害鲁峭,真抓实干扣伞蹄。眼瞅着北京汽车研究总院翻奋参、海纳川汽车部件娘间、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驮、新板块一个接一个地建立起来县节田,形成有力的链条灭扦,轻装上阵凡疵,并有序运转”办琼。 北汽集团党委书记聪拦罐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椽棋,连续多年蝉联世界第一另卫抗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题崔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扒。    世界汽车产业的竞争是国际化的勾沛、规模化的继挟险,更确切地说是集团化的夹。观全球汽车产业格局劣趣硕,能够称得上汽车集团的嫡忻瑰,美国有通用商盆、福特镰苫释,德国有大众箩、奔驰擅睦赫、宝马侠捅,日本有丰田途丁鲁、本田扳,法国有雷诺-日产肮双、标致-雪铁龙貉千殴,韩国有现代-起亚醛鳞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前半呸纷,谈到中国的某一“汽车集团”板,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到起,没有自己的品牌和产品小嫩,不就是一家投资公司吗墩?算什么汽车集团!    每年迪拧茧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碴醛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赐泰,不但被大众经、丰田枷确、通用们甩出几条街漓撕放,也常常被长安睡搓新、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑期。    因此史,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧号落祟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掸闪触,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题想谜。    过去10年间慨仟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懈牧绷,在汽车产业集团化方面做了大胆撂、有益的尝试埠膝纷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琉戊韦,逐渐培育菇勿、锻炼成为一家颇具规木缂龋和实力的汽车集团宦舱,在研发偏嗅姥、制造餐导、人才尖鬼俏、创新玩饲嘲、管理等各方面实现了标准化妒襄澜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戳确,曾经拥有一定的基础和财富拜,令人期冀;同时蓉炬串,由于分散化搓换锣、碎片化枢酵攫,更存留令人难以释怀的遗憾乾静。    北京轿车工业与一汽括颁并、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末双鼎,有考证甚至认为鲜狈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌星群。    据汽车老人陈祖涛回忆膘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蝎详,北京生产的轿车最早使用了自动挡姬冒,而对手只是手动挡绩。    上世纪六七十年代斯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僻烹,成为一个时代的记忆嗣。    而同期蹭系舒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乱鞋,遥相呼应的攻仟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汹惨。    改革开放后潭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舰绥。    到上世纪90年代舶坞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钉露、称王称霸帅突洽。    特别是2002年党,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镶,也创下了高速成长的纪录古碳。 北京牌212越野车    可惜的是判,在这些看似个个突出的单体层面之上瓶坑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舵窟,除却福田与现代韭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争割紊酪,还被同行作为茶余饭后的笑料店。整车企业尚且如此擎理性,北汽的零部件企业就更加不堪了烩控。由于资金港溺、技术和观念等原因练材,大都跟不上主机厂的技术升级惊嘘椭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刀极套,有的企业已不得不靠出租房屋度日糙丝。    忆起十年前上任之初的状况韦伎混,徐和谊对中国经济网记者说顽问荒,当时的北汽一盘散沙桓蔑横,特别松散桶坎,单打独斗铣峰,各自为政另埃,互相内讧拨倘寄,效率低下……照此走下去凡督,“没戏耗溪,一点戏都没有”!他边说边摇头鞋髓锰。    由于资产结构的相对分散崔虹报,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捎吹。日常运作中凄填浑,大多只是履行政府赋予的出资人权力灸管,无法形成一个科学的集中管理机构哇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砍潞,深入企业经营管理了补僳林。    2006年10月底董,徐和谊出任北汽控股公司董事长卜诗盖,恰逢“十一五”开局之年剃,他率领北汽以科学发展观为统领斥凭懂,对产业结构和发展战略进行了全面爬层、系统弊睡、有效的调整非。    有北汽中层管理者清楚地记得思吻匹,当时贸宫隆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路请,实现跨越式发展”的战略涡,以及构建整车掂、零部件暗、研发绿诺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暮搁霖。他说饯好饯,“老徐这人的特点就是说话算话峰拧,真抓实干溪锌。眼瞅着北京汽车研究总院默缓、海纳川汽车部件拷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辖动、新板块一个接一个地建立起来涉恫,形成有力的链条福呻,轻装上阵锰鞭,并有序运转”纬。    到2009年常教烷,短短3年时间惺腿反,汽车年销量突破100万辆大关墓遣才,销售收入突破1000亿辣,北汽集团化战略初见成效掂恐。 2016年潞仙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日午滑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入处挽,公司治理结构进一步完善灰徐,集团的功能定位更加清晰;同时苔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暮睹衅,并将在人才吸引殊、产业链完善及兼并重组中男,发挥出更加高效的运营效率系。而外界则普遍认为簿剂,名称的变更拍亲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源艘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伦闪。    “北汽控股更名为北汽集团潮堕,是北京汽车工业的领导体制勤、管理体制的一次重大突破坎舵,找到了北京汽车暖睛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熊叉,徐和谊当时说颊黄膝。    随后刷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团樊死,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肯暖陀。根据规划洗路分,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元槐乏,大力发展自主品牌藏还,完善和打造全产业链佩是磁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位械,进入世界500强茧。    “说到做到赎扳脖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仙惮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说受揪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破男暑,战略性新兴产业蓄势待发默,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纬,各项增长指标位居中国汽车行业前列怯恒,成为近几年来最具成长性的企业集团反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   姚景源认为峰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顷,而产业政策需要与时俱进夹纶。    杨裕生表示盾怠培:应适时推动电动汽车市场化戎惟,也就是补贴退坡颅撂,一直到取消补贴僳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诵吝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僻肚。但是泻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腻,不宜鼓励慷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宝画。    侯云春指出吴佬涉,新能源汽车发展需要在供需两端发力遂,两手并用乾,推动新能源汽车健康发展休。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示票窖娩,表明在国家相关政策的助推之下秀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衰淳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圃城上。其中妈,规模巨大脊烘、涉及金额超10亿元的骗补事实曹放晦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甲痛。昨天程欣,几位专家学者的观点引起关注加行。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掳莎菩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用管光。对此嚷剃惶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒙户鲜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段说敖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溉、必要性的措施档碍郡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为读,政府对于新能源汽车产业要进行干预翟,而关键问题是怎么干预妮强俊,干预什么檀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗡视烽,而产业政策需要与时俱进”镰里荒,他谈到纷南。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拱胶掏,并提出产业政策应该遵循四个原则接。一是产业政策不能替代市郴濉;二是产业政策要管产业耻咳棉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磷。    杨裕生也认为矩渺酞,目前的补贴政策有两大问题骸黑,一是单车补贴过高獭,二是补贴总额高备响。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痕,副作用很大戳。    在新能源产业层面僧,杨裕生表示比卡:“应适时推动电动汽车市场化慑试,也就是补贴退坡聪镭圣,一直到取消补贴蘑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)节,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掠哄衡。在技术层面坪逛,杨裕生认为曹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淖,第二就是发展不补贴剐、已经市场化的低速车溺泌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高施炊疆,不宜鼓励皇窝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镣士搅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外集侗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晚婚氯,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰趁架,两手并用猎拓,推动新能源汽车健康发展绅病堆。    侯云春解释说缚糖管:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力表罚魔。一方面大家喜欢用沛盘谩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缆盎,政府和企业共同努力磺贩,使得新能源汽车能满足消费者的需求冕膏,开拓新能源汽车的市场宠祁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”砷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫门:李芳" "  如果我们做好准备的话倪,赢家当然是我们皖堂。我们不担心其他的脖办卜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贾韦,我觉得只要我们做得好苯伤,一点都不用担心苗赡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胃话雀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哺霓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授记统久,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镁吃播。其中特别谈及奥迪与数字化彻淖不。    施泰德说泡,到2025年以前邻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢化栖迫?汽车行业正在经历一场变革凰。对我们来说衡,有一个非常重要的关键词篓孰:数字化蟹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侗几久。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备申镭监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说察模,我们眼下所处的时代汝挡毛,奥迪科技一直处于领先地位氦革,并不断进行新的突破梯。对于数字化滦摊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商签是。到2020年时淬掳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莫,这也是我们引领未来的一种设计妊脆,包括其他顶级科技表败,包括我们的传感器哼梆扑、雷达裤穗雹、激光大灯等挥,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘟亢。    施泰德说僧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筷娶稳,我们会全身心地投入到这一点疆,包括3D地图猜软,导航等应用胺骆廷。对我们来说昆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值且咆涧。当然思睫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裂。    在回答有记者问逞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势獭吞俯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旁成逝,有哪些优势么篡?在这场竞争中娜,谁会获胜”的问题时偷涡赤,施泰德表示戈:如果我们做好准备的话芥,赢家当然是我们葡届璃。我们不担心其他的扇赫疆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棵萄巫,我觉得只要我们做得好胺平途,一点都不用担心磐对。    施泰德强调靖,在某种意义上脊雄,我们也是一个初创企业珊斗。其实新申,奥迪有很多细分部门脚莱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徐酒。如果没有这样的合作祈歌焦,你很难相信奔市掠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彼滴,我们能够成功地实现自动泊车袍、自动驾驶等碘。    施泰德预计量漓,2017年台惧漆,我们要推出新的奥迪A8遁,自动驾驶的时速能够达到60公里虏什哨,没有别的厂商做到这一点恒。如果我们明年能做到这一点的话速并,我们又再次地印证奥迪的“突破科技释孝盒,启迪未来”饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕愤清。庆典活动前夕撅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寝赡侥。一汽-大众汽车有限公司董事善葛霞、总经理张丕杰除了对政府沽围遣、经销商但沛坑、员工茅窃、用户等的支持表示感谢外搜,他也坦言圭熔钾,在新能源接毒端、“互联网+”等方面丛巨容,一汽-大众起步比较晚谅平览,这些短板正在引起高度关注蔷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祁替鞠,“因为有你境,心存感激”汗颓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剂,来感激这25来帮助我们成长的所有人匿圭米。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗡绣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梯。从前辈讲起幌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讨唉,还有陆林奎等等的领导堤付秦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揽谜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爆。   25年来钩,我们要感谢的人非常多胶渤。感谢国家和政府的支持与帮助怠窘秃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谐褪黄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碘磁。例如成都途瘸成,成都今年是高温天气谈茎溉,最高气温是37.5度而且是持续的惰佬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匹伺黄,政府部门给予了很大的支持和帮助纽。   我们要感谢1250万用户垄,感谢他们的选择和信任驰侵。一汽-大众从项目开始建立毛粕,一直到第一款捷达开始投产岁,捷达在市场上并不是一帆风顺的漂玫芦,它的初期是走过了一段曲折的道路陵从。正是在困难的时候苟胶骋,是客户帮助了我们岛哥咸、鼓励了我们奴词。还记得在困难的时候甜侵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氯琳堆。一汽-大众的员工非常的进瓤Ω凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伪镐篮、吃苦耐劳河都。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裂。大家知道一年365天些亥籍,如果周六周日全休息就要去掉52天诫离臣,把所有的节假日都去掉迪马樊,标准工作日应该是250天片粕擎,工厂的康采恩标准就是由此设计仕宏。而我们加班到300天碘考狄,320天是常有的事粹混颓,员工非常辛苦浆访哄,所以在这纫绘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叉。   要感谢中德双方的股东疙痴味。要感谢他们具有前瞻性战决策篙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骋。一汽-大众的建立平潞焕,当时在中国的汽车合资企业吮冲,一汽-大众成立的时候也不过就两家摧未。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下爸掂胳,股东双方做了前瞻性的战略决策八焦,才有了一汽-大众涡,我们要特别感谢中德双方爆。   在一汽-大众发展过程中曹羌崎,比如一汽-大众西部战略点豹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脓。一汽-大众在西部建厂的时候卜碑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力股何。现在在西部的生产基地钩垛敢,今年他们的产量突破65万辆踞潍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盆内,在股东的决策上由一汽-大众执行的荚拘伤,也取得很好的效果裁驮潦。此外松叫仁,还要感谢1200多家的经销商派窟陕、700多家的核心供应商合作伙伴虑详。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肆嫁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些薪词?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量譬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柿冯脚,中国适合于家用的车型非常少沙挤淳。25年来煎巫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哆,上缴税金3700亿元凰虾富。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渭铣岭、奥迪两大品牌12大系列产品联突煌。   25年来添,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铜物,带动了中国汽车工业质量意识的提升灰献。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湘额忙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埃沛,一汽-大众是领先的拨。同时罗俊轨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主处痊彼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业星。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谭竞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疮识。首先镀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呛台浮。一汽-大众的体系不是一天打造出来绘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的污骏。   其次该,一汽-大众拥有一套完整咕、标准的制度和流程的有力保证沽胁瓶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰按接,制度和流程是保证坡咖宽。   再次狭鳞井,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拦法纤,在经营发展过程中有很多难题需要解决财享赊,有很多矛盾需要平衡胆,用什么样的标准来平衡铝始?底线是什么氨查圃?那就是质量稍秒傲。一汽-大众一直坚持质量至上瞬村,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稳两芳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臀弓,这也是质量至上的战略要求偿楞柔。   此外未胚醚,高品质的人才坪,具有工匠精神的员工难。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耽、传承的文化也是高品质茸具,得到的技能训练也是高品质祥靖。拥有和企业共担风险的合作伙伴林蜕,无论是过去鸽、现在还是将来都是这样拟苛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恃。一汽-大众在自身发展的同时深砰惩,也考虑到了整个供应链的协同发展铣晦,对于整个价值链会有高品质的要求送抗。   最后啪粟宽,一汽-大众在努力践行企业社会责任额咐怀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仙络焦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候式,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗣堂,既要总结经验和收获烽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龋、走了哪些弯路狭拷,下一步应该怎样避免屁。   如果说到过去的不足到宫,SUV细分市场比例快速提升雾没钒,一汽-大众对此准备是不足的鳞袍,对新能源来敖、“互联网+”等方面的起步也比较晚翘逆。一汽-大众对于未来仍然充满信心毫话椒,这些短板正在引起高度关注感睹倾,企业正在考虑这块短板如何去克服孪碉。   2014年菜紊高,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顿卷零,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来京。   面向未来淘芦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疏爆抠,保持创新瘸项、驱动发展金,并释放出更强的增长动力填。同时宫,也会与各方伙伴实现合作删绵须,实现更为广泛的互利共赢鞘任,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膜,不断回报政府突迹凹、回报股东脱、回报社会酥开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沥蔽辫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驶疮。他表示木喝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斤豹,并将继续保持限量生产以追求独特性退清挪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俺桃提,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante师蹋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探男通绊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用露单。业界有所疑虑的是沛非固,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绕。   对此关使,薄亚铭向记者表示激,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肋节,但都不是便宜的车型嫂贫抬。Levante的价格达到了100万元左右磷,Ghibli的价格也达到了90万元左右软孰梦,在产品定位上依旧不低琅懒。同时舞捶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲍,依旧走高端化路线尾。薄亚铭还讲到摩蔚傻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徐熄陕,不会把目标提高到每年20万辆档、30万辆的水平滴复肥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚂,所以我们能保持品牌的专属性唇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黔饰沙,他表示椒儒:本次车展上上市的新款总裁车型珊,除了在产品上进行了升级外窖翻,还提供了多种个性装备盒,客户可以从中选择很多种搭配钒挛逻。此外呈,新车在性能上的提升显著乓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梢霉、动力最强的四门轿车茎捂灸。   此外讨羞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昂篮,开始尝试电商销售模式涵。薄亚铭认为七鼓粉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用栋含,因为中国市场的客户已经变化齿诲蚂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敌距罗,现在有很多人都用手机去买东西性缕,这是市场发展的趋势旅帕婚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汞恒,即用户车主首付车款后柯尖绵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荆摔男,到整个租期满了以后创,这辆车的物权就归给该车主磊舅,该模式类似于分期购买渺乾殴。   薄亚铭说徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肉鸥镣,但是在中国市场还是刚刚起步聊惮廷,有一些量产车会采用这样的方式做估限呜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屉喘烘。他还表示枪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揭毁骋,其实反响真的是挺不错的陪嫡烽。尤其是北京十、上海这样的限牌城市充。通过租赁的形式怯身勾,牌照将打包在租赁费用里面龄。当车主买到车蔑怂,即启动融资租赁手续戮,拿到车辆牌照位,不用为没有牌照而担心耍廖闹。如果是企业车主浓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税年患咆,是非常划算的钵。”目前棵吓父,该项目仍处于试水阶段袄烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "新能源的发展侣颂捌,是大势所趋阑,但具体方向烫,也扑朔迷离蒙。    电动车会成为未来的主流吗想冷?现今的新能源汽车产业健康吗翁?什么样的新能源政策更适合我国国情韦?    2016年9月2日惜,在2016泰达汽车论坛上静啤仇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俏算髓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爆,他认为盖冉肮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓜仟蹬,恐怕不可持续很携,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外食封哨,何光远认为旁叛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向般筹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陡懦山,这位87岁的老人谈起汽车工业枷广,依然有些动情黄。谈到电动车发展程侈刺,他认为卢埃,把电动车归为新能源汽车是不合适的靶。因为案,第一昧好,电不是新能源逞,第二擦酚,电动车也不是新东西籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脓席蜡,电动车诞生在1834年挨坪,是英国人罗伯特·安德森发明的虚胃距,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年持违。    何光远认为极谭描,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陌,不科学慰嗽诚,应该给它正名岔坑,就叫“电动车”骡,或者是纯电动车僵瑰幕。何光远认为豆挂项,电动车国家政策的支持力度非常高钩醋,所以它现在发展比较快拉嘿缝,去年生产了30多万台脑,但它还是有很大的局限性痪盗。首先圣粗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便被,可以长途旅行使用炮翅。即使快充也得半小时以后缎,但是经忱磺眩快充的话兑缮怀,这个电池的寿命也会减少店喷逝,慢充就需要几个小时详骇,充电的时间很长莎。另外孝频稿,行驶的里程很短括蓟,有一百几十公力就了不得了星,就是很好的电动车了该啥动。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上度,我认为不可能持续咖堪。”何光远说髓僵睹,很多企业是因为补贴才做电动车了殿将,事实上胆霓驮,内燃机节能潜力还非常大措,缸内直喷技术垒、柴油机的高压共轨技术缺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哗,因此盼彪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力识祈赤,不能被动彝托彝伞,节能是最大的减排盼蜂壬。    甲醇车大有前途    现在桂贬哥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绊,因此惦劝,各国都在研究替代能源与新能源汽车晌窖惧。美国栋、欧洲科、日本强怖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖表川丝,但因为资源禀赋不同刮舷邢,所以技术路线也有所不同场。    何光远介绍说末,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晶,在某种意义上讲芦下,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫉,虽然同为乙醇琼搔擒,但着眼点不同;日本缺乏资源逆,自身资源利用问题不突出宿朴,因此忿畦,把提高汽车燃油经济性作为首呀叩4堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竞,日本也在搞甲醇的研究豹弊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狈阔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搪。    在能源悉判搬、交通墨涤集、环境俱、经济四位一体的框架之下崇,中国又该如何考虑替代能源的问题扁草坟?    一直以来咆窖,煤炭是我国的主体能源多淮昧,占我国能源消费总量的66%至70%忱揪。何光远认为抚呵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用构沛。推进我国能源生产和消费革命狈李,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脆痕。而在煤炭发电供热的同时亥灌,可以产出甲醇规,可以为内燃机提供燃料敛,所以糙努惨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寡、高效利用是紧密联系的读。    此前腔赌畏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丛,这4个省基本上就是产煤大省褂拱、山西勘实嫡、陕西苹门香、甘肃绞困良、贵州哀、上海市犊稗。现在规模最大的是山西微七浚、贵州寞其,其次是陕西涝惰陋。    何光远介绍说镶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搞朝眠,车都经过天津检测中心检测埔,上了公告痪防,经济性也是最好的陌。“我去看了加注站钉钡,M100甲醇100%烧甲醇吩,2.2元/升侠痞贯,现在已经降到1.7元/升了售脸。一个半甲醇就可以代替一个汽油督凭描。所以说秋,甲醇还是很有希望的技。”    今年3月份荣,工信部恕、科技部溜昏炭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渡,验收的专家组由何光远担任组长去验收剔平渺。何光远透露说蓄典,山西验收以后浑伟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会五苇,开会以后形成了正式的报告靶乓莽。现在帅漏兴,在各个部门已经会签完了簿裸,在等高层领导做最后批示深挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊牵缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式俱湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梆,力邀政府举、行业块、企业温钝钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架梨,寻求产业发展有效途径孙泵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录门。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们告莆、先生们套,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容广摊。今天斗尾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楼究,主要是围绕商业车险改革的思路和效果片,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幕杜,解决大家的疑惑低骂陌,为什么要改革茂逢?现在存在什么样的问题胯材?第二坞锌匈,改革改了什么察?主要内容毛晌希、实施步骤诡捂、目标么、原则桑、政策选择等等伺陶。第三挛匪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坚,改革试点取得了哪些成效馁筒,用一些数据和大家进行汇报来。第四比鹤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望簧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弧圭弹,从国际上来看甘末匈,自上世纪不管是美国筛、欧洲好、澳洲还是近邻日本此跑、韩国龋、台湾等等帽丁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冀,至于费率为什么要管制郝?为什么要放开冉琅?这个也可以做一篇大的题目敲武暗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势别,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羡会,逐步地向由保险公司自主制定转化滦猛,定价因子的选择就是什么样的车保费高芹、什么样的车保费低蒜觅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舷秀。   但是诬话,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傅行配,还不能叫现在完成时乐伍。比如说美国若干个州啤掳弟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盾凛荷,因为不同的政策取向有各自的利弊苗凳苗,这也是一个非常复杂的政策选择过程摧纺票。   从国际保险市场改革发展的经验来看啃匈毋,改革前和改革后仇溪建,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锯拣、复杂化帽物,定价更趋精细化犯坏方,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颅。在澳洲一些国家渐,改革前超额承保利润改革之后就消失了并蹲炭。对于我国来说漠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阶,从2011年开始社会或者舆论我、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秸,行业本身也长期苦于在低水平翟桃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砂。另外丸飘啃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琅赔弊,在这些方方面面力量推动下拣茫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辑次耻。   在改革之前是什么状况亭尸市?简单跟大家介绍一下想朔。从人民银行管理保险行业开始枢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的我,在保监会接手车险市场之后荚词梨,也是保监会统颁条款费率懒聪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革底轨牌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稻得,整个行业亏损猜起醒、消费者投诉也比较多汗,所以到了2006年的时候壕,这个改革又走了一个相对回头的道路软潘泵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擅胜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态司恃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用采胆栓,比如说行业比较统一害刻,消费者认为条款费率比较容易理解罚,恶性竞争的风险得到一定遏制菲评赐,但是负面作用大家可以看到篓,一个是条款法律风险很大十纬履,不能适时的随着道路交通环境类沤护、司法环境讲缉坷、社会经济生活环境的变化适时进行调整韩鞘脆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稻闭、无保不赔敝巴泪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凶。   第二沙帮弦,在监管方面定位也不清晰妥纶狼。对于一个自主经营赖、自负盈亏的保险企业粱挞,没有条款费率昏屉揽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力砰碧闷,改革发展没有动力喜靖淋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俊,所以整个行业是在一种规姆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衬贯陵。   在2011年劳虹、2012年前后经过评估厦碾、反复的讨论廖补,其实当时市场上两种声音都很大蜗楔骆,一种认为行业就是应该统一规范标准化殊驼避,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腑。经过反复的评估和权衡龚难,也是在十八届三中全会的指导下欺绅歧,改革的方向目标原则最终得以确立窃莫诲,这是在当时发布的两个文件很盲刃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豢嘎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标记壁,比如说要提升行业的发展和服务水平蔼,使价格更加合理挥步,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担城、保障范围褥餐腻、服务都有一些诟菜靥!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向提蕊。第一个是维护投保人保险的合法利益譬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讳。第三个原则是稳步审慎推进穆蜡溃,根据一系列的国际比较研究冲案,大家还是从中得到一定的经验和教训峨健成,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训体顷。所以戊鳖,最后选择的改革途径不是一步到位屠氓府,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悼,它只是在长期的甚至六年私牟、八年列具、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姓,这是改革的一个总体思路侯彩街,从条款虾膳考、费率视、监管三个方面这是一个简单的概括箱腾势,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酶强盯,大家不用仔细琢磨当中每一个字棱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碱纶福,双方义务关系是怎样的标准化流程粕。   除了行业示范条款之外卯眉豪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拇藤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吉痹,不管是欧美还是台湾熟德、日本哀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甸、百花齐放的状态塑锋,因为每个合同涉及几千个字炒,实际上牛瘦墙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孤朗。   在费率方面分成两个部分护处剐,一个是行业的保费水平挺险涛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蕊岸排,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳薰ぁ,对于汽车来说娇波呐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脯笆。所以在整个行业层面建立车险信息平台哺,收集各个公司历年来的承保理赔数据恍剧犀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫡、科学的定价的参考石你,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耽睦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权练欣套,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了热杀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端透认苍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稍。在行业基准保费方面频,行业协会做了以下工作覆黎觅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拼狈秘,在这个层面噬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梆琅诉,其实是相当的弱熟捷汀,这么多年来的承保标的伟娇蹿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壁恭吩、编码实际上都是不统一的娄甫遍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腾橇量,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韧夕,这个数据库目前正在申请国家标准凯士逞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理彩槐,对每一款车归集了二十多个基本的字段触录。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搞僧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告概骡饱,给消费者购车提供了一定的参考屁骇瘟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侗疲。   在行业提供费率参考的基础上辩妻,保险公司它是怎么定价的攘粮癸?现在也是大家很关心的一个问题陪,为什么有的车费率高添迁豆、有的车费率低福首沪,为什么今年高明年低储蜂?在不同的分类当中有一些差异肃叛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子底吓挞,分成从人因子和从车因子两大部分陪喷拳,每一类因子当中又有若干个维度叹烹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吻碌冠、风险定价能力橡羌隶、风险管理能力自主制定的磁从。   比如说叹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刀抄、他的生活方式吵甜、他的信用程度等等骆没,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妓皮,它的安全性簧、可维修性等等费室突,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悸犬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寇胳。   国际比较先进的保险公司肪渺,他们通常采用的定价因子侍滇贺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱单逝骄,这个差异可能我们现在还难以接受搅隧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绅灵括。   总的来说市,保险它产生和发展的基础是数字法则哀僧,在大数据的发展背景下荆恨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗣。   前端越放开后端管的越紧效卡,如果费率市场化以后险竿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苛泻扦、整体亏损的这么一个状态翔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碧表偏。   实施步骤算渐谴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捷惦。到今年6月30号为止盼缄擦,第一阶段的改革基本完成了灿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淘扫汞,不同的索赔历史对应不同的费率暖购谰,不同的车型对应不同的费率什坡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的提,这也是改革的目标络,首先是平稳过渡惦矫搅。   下一步桶椽,费率科学化路耽、精准化朗、精细化程度会逐步的加深艘楼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的事。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胶蔬莆,经过一年的改革试点盾,消费者从全国范围来看钎界弦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点幻楔屋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骚弯妒,对于高风险靖探毁、高出险的消费者煌典,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫁谦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费画,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沏、道路交通安全水平都得到一定的提高浇篱。   从行业的整体情况来看素,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雹,增速营改增以前是11个点采,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔡蜗掇,仍然是持续稳定增长蹋多,这一增长是在保障范围扩大吼武葱、车均保费下降的基础上实现的翠芒匡,车险行业的承保效益基本保持稳定涉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标彭,两个点的承保微利啊闲咸。   在保险行业层面来看伎滑尝,公司的定价水平究受臣、服务能力在稳步提升的海身霜。外部正效应也比较明显谦两钦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曹朴泞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垫蔬梧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匈粱垮,大家开车上路更审慎了啡,小额案件在索赔的时候可能更理性了忌鞭。   下一步工作宦揉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郸奶塑,也就是说除了违法犯罪不赔雹,除了不可保风险不赔眷鞭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娠问兼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粉七殊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯颖滴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围委桐臼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脯健、不同的投保人呛枚、不同的车型价格的差异会越来越大藕瘟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畴练亮,更好地提升保险公司的核心竞争力洛骗嚎,也更好地促进道路交通安全休臀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠕焚涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟柯卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呈姬收,力邀政府碴、行业阶许、企业泄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒袜,寻求产业发展有效途径达抠酶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甸看改。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚊。第一力庙,SUV这几年是高速增长熬段,我们做一个判断慰肆呻,这个高速增长就要成为历史了菏,往后没有这么快了驴填形,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点先垒,份额还会提高感。第二目,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幕,就是份额和价位双提升疚美,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹈烷施,之前是低价位提升份额烘涎评,这次是价位在提升摩迹莱、份额也在提升频犁。而且我们判断还具有可持续性响蛊烙。第三努檬舌,汽车厂商将会由过去的推、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强动、弱者更弱稀估坏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沽钞。在此主要介绍前两个伸,因为时间比较短咕芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趴。从图中可以看到赣记糠,从2007年开始晶,SUV进到了一个高速增长的阶段陡,连续九年年均增长率达到46%瑟,今年前七个月也比较快霖,增长38.6%胸。此外堪落缔,市场份额在迅速提升竟函,今年1-7月份市场份额达到40%旦加,SUV占乘用车总体的比重提高到40%深访,过去几年每年4个百分点朔,去年涨了8个百分点摩信刨,今年1-7月份又长了4个百分点票茂测,自主品牌SUV占自主品牌的60%山驴,SUV全面热炒娃苛闻,豪华车动、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稍偷,下一步还有空间鹤。从这张图可以看出读江,一般的合资品牌垛态烹,SUV比重还偏低讣瓦,豪华车和自主比较高筏,不同级别里面SUV占比较高贪,不同价位车里SUV比重也很高平陆,还有一线娄尽暖、二线篓停空、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姑坛闪,不过一二三线的比重是去年的数据宛讣,今年前七个月是四十了戮抨,今年没有注册数据可以看得出来瓢。   但是淑会,我们说这些年掠递,suv领域基本没有在空白市场担模。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唾赎,需求就会出现放缓的趋势破绞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畴艘,2012年-2015年逐月都是向上提升的琉甘嘿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走封,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龄阑替,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗅猛。相对于去年巾锭娥,虽然今年全年涨了5个点拌愁憨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筹香,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峡梳。   但是枪吵标,我们说还有增长的空间箱耻呢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胶吭答,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艇,大家可以看得出来腔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘶,大约在20%左右扑磐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岭蔷、加拿大悄、俄罗斯这些国家猛瓷舱。这些国家总的来看是地广人侠蕖,SUV占比比较高边昆舱,人口密度比较高的SUV占比比较低较犊椒,但是也不完全成立魄鲍,韩国人口密度也很高但是SUV很高脓掳鞋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遁酒,这不完全成立把,这两类国家的情况是存在的舅。   如果跟美国相比套,美国是把皮卡不作为乘用车畅臣灌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%第,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驮,与宽口径比还有11个百分点单想,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高航炕膜,五十多不一定是峰值点藕。   另外狭党蛋,欧洲这几个国家勒碾桑,虽然SUV占比低瞥四翠,但是比重也在提升捌毕,从8%涨到25%钠倡攫,SUV的热潮是全球性的缮氛跑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下队第星,美国次焊、加拿大这些SUV占比高的国家翰目涉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谢沫,大部分来讲可以占到40%左右板瑰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矾拾撤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筹,欧洲这些国家就是两类模软,我国应该是随着美国谁彤伯、加拿大空泞够、欧洲这个情况簇粳,因为我们已经占到40%的份额了泼娇,如果按这个去计算扦,中国的三厢轿车是48.4%慈,还应该有十个百分点的下降空间朔,下降去给谁桔朝?基本上是SUV偷遍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埂摩隆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点几,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彪吾,这就是我们对SUV的一个基本判断表头。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粪,就是份额和价位双提升捕丘,这是非常不容易出现的一个现象勉,如果把它拉得更长一点看鹿粕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湍伺,2000-2010年连续提高了堑,最近这几年不太好傻菲鸿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升介别篡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弊捕酸,2004年侠盗、2008年婆拐膊、2011年桥谐、2014年敛,其他年份至少是相等的垒杯观,大部分年份是比它高疙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罢添怀。   现在一个更积极的情况来看陡评,就是我们的份额在提高寝修响,如果以总体的市场为100的话檬齿县,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绥然,如果以生产量为一百的话竞市,我们的自主品牌已经占到了35%秦拢,其中提高最快的就是SUV结蛔泛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刺,它占到了一半以上的份额前沥摄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缸袭挠,以轿车为一百卵捐栏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裴肆,连续几年都在下降扰负脑,轿车竞争力在下降掣。但是自主品牌总体上的份额在提高赊懂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郎痊刃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抄辛,这个销量在提升海,低价位的车销量在下降己藏肺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骚,增长最多的就在这个5-15万区间脚鹅。以自主品牌自身为一百的话搬冬殿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫡奋牟,现在只降到了3.4%钳睦撩,而5-8万的车这几年也在下降弛封,增长最快的8-10万的车和10-15万的艰,这两个价位上涨的是非常的快藕茶床,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淋,自主品牌的车价格明显在向上走恍叔,这是一个积极的变化街将。   另外耙肉箔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侥仍桥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骄赂, 10-15万区间础澜曙,自主品牌在里面也占到了28%醇,这个变化是很积极的瓮九,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浪惯,最高峰是2013年213万拐渴湾,去年降到164万伟沧,但是SUV在迅速地扩张烘维史,大家看这个SUV的比重扰曙卷,原来是二十多万辆畦脓炽,去年到150多万辆忿陷,右边这个图是10-15万岸僧,更是靠SUV在拉动的文绍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滦冯坷,这是一个非常大的积极变化窃扭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稳,这是GDTop的一个调查数据陡德潮,这个一百辆车出的事故故障率方蹿鲸,自主品牌在2003年有四百多个事故类胖,合资品牌现在也在下降奖苍,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的栋里。   从产品的角度也可以感觉到家湿,最近我们的一些新产品像奇瑞睛唉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谰玖,这就是一个积极的变化媳侵方,这就预示着我们未来具有可持续性烷十。而且可以看出桃瓜,如果以前二十名产品排名算的话琶傻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锤,一个长城C30一年卖了15万辆左右猫焙,前二十名里面我们有两个仑感玩。2013年更少一点燎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帛,前十个里面已经有四个是自主品牌的敝渤陷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妒悸兼。   这几个发展量比较大的企业崩巷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汇,这也是积极变化漓侠晾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盯嘿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化评溶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ㄍ禾谩,国际市场南美洲菊喀、亚洲惟描库、东欧瘁缮爱、非洲是迅速扩张的市橙槎⑷琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宪,我们产品出口大国全是这些国家宦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胚,跟我们购买力差不多叛救,人口加在一起12亿搁佩,跟中国市场差不多沉溜搞,换句话说中国市场去年卖了630万辆婆磷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑雇膊佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皆苫宪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庙浚免,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乖,传统汽车大有希望遍,至少应该平等地分配国家的力量场,在传统车和新能源噬斡瘦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重物,力量投的也太重芜歉碳,下一步要对传统汽车给予足够重视沁郡,它完全有希望获得好的发展轮杆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了签,以前是高速稿节惩,未来是中速盯体类,它要抢别人的份额浆图顶。最近两年这个数据可以看一下瓷峭,自主SUV炉昧窜,连续几年50%-60%的增长沤钳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泵看,这就说明这种竞争关系在发生变化舶南艾,这是一个及煽巴。   第三个观点我们就一句话带过了踢,汽车厂商的格局要发生变化勺吮富,过去是大家共同进步蟹唬、共同分享发展成果颁郴,因为有年均30%多的增速梦,最近几年速度已经降了年均降到11%了坚拍,未来还要下降患矮剔,大概8%左右或者稍微高一点尺釜釜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展薄挥。另外合资内部也会竞争甸,自主内部还要竞争啼倒硕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怜,大众占到33%呐钙泪,最高占到38%氛卉娥,就是中国销量占到全球销量拳,宝马仁、现代酗浅、PSA都占到了20%贸,通用15.9%贬恰,如果把它的微车也加上超过25%矢苏次,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高躺伐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闲空骡,要么是维持全球地位通用牟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众量,大家对中国市场都高度重视鞍琴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额功,我的速度要比别人的速度高黎勺凭,所以竞争更激烈硅惺、自主更不用说了伙落,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钦,大家都给予很高的期望跺洼,未来我们说竞争会非常的激烈闯五,而速度又会下来乌裳,所以未来的竞争格局跟以前不一样扯匙,以前叫分享驹星,我觉得十三五期间一定是一个强者更强户陇呐、弱者更弱八,十四五就会出现兼并重组溅,如果我们放开让更多的企业进来踩,我觉得这个可能局面会更快禽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宽蹄窃,最多明年还有一年枪词,但是它的速度比平均速度还是快一点点,自主品牌大有希望苍懦,我说的是传统自主品牌藐烫,传统汽车还不是新能源汽车惊挛吨,另外格局会发生大的变化森脐和,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福咆淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题露邓瞎,力邀政府味、行业袭商、企业寿贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突川,寻求产业发展有效途径镶。   以下为福田汽车集团副总裁祭瞄牟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录识礁廓。 福田汽车集团副总裁咐驶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凰、各位来宾投贩、女士们滥偷畦、先生们轨衫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朔,能够跟同行诺夺、专家做一个交流学习疚匹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享存皑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势催垒衡。从全球战略的视野来看体稠哗,乘用车的全球化特征更加明显杜,很多轿车的平台会在全球市场销售铺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凸。举个例子村特靠,如皮卡锤厢,在北美皮卡占整车比重是很高的床,但是在中国金晌,在欧洲都违,皮卡的量就很小撬健窜。另外又如轻卡蝗,现在它的亚洲化特征会比较明显眠添。还有重卡点,在欧洲都是偏平头的悸撵,北美则都是偏长头的哀螺。所以商用车行业的区域特征很明显酷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的类。而在中国市辰躺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缚绵,2010年达到了一个峰值429万辆瞬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钒匆,去年是345万辆栖汉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锚侈,主要的原因就是因为重化工行业厂,如煤炭侯帮耪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卫。另外整个物流行业的效率在提升耿划家,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煽仍。   随着市场竞争的加剧靖,行业整合也在加速春贩乖,份额由2010年的44%提高到2015年53%恃绵,再看一下今年商用车的情况纯污,今年一到七月份销量略微增长时妹,整个商用车行业增长2.4%叼坑贪,我们判断是过了低谷如讳煌,所以下一步会有微幅增长歼瘟谰。2.4%其中主要是载货车贡献的容,同比增长4.8%蔽何鼓,客车受微面的下滑休,导致载客车下降了10个点嚷接。   关于未来的商用车市称椤,我想从四个维度分享一下我们的判断股。   第一是从宏观经济层面宠霓,从金融危机以后脆蠢想,全球市场增长的趋势是慢下来的哭,乘用车商用车的比例现在基本上在8慧闻:2秸泞,但是进入“十三五”之后我们判断哎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腔污赶,商用车因为是物流工具的企业欠,未来会有所好转导绩,但变化不会很大梨任沦。   从技术层面来看菱凑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0去谱品,现在正在快速进入智能化的3.0时代愤读。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城耄快的福蕊。   未来的商用技术主要围绕着智能化波溶、网联化涝、电动化谦、环保化来追求汽车的高效报泛暴、绿色衔洛、互联和安全粪。   另外从中国的政策法规来看费烈弦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掳剑敞,从客户需求来看社誓莱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棺,推动了中国新能源车的高速发展玻瓦泡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沟吉层,同比增长102%窝,其中纯电动客车3万辆桐,同比增长176%嚷浅。未来在城市公交以及城市物流乒碗痕、环卫等方面曹,电动车还会有一个高速发展量。   下面分享一下福田在科技创新绩轰盎、转型方面的一些经验和做法新。   在商用车2010年达到高点之后貌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变河蹈镭,加快掌握自主研发的核心竞争力哥离钞。通过五年的发展来看豢幢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赶悍。福田汽车目前的研发体系是两级板鲁,一级是福田集团的研究总院度,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钝噬樊,曹博士也说俄曙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆队,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隶,是一个二级研发体系湘彩透。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程密、整车的集成以及牡冢块开发和整车测试的三大核心能力诧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谩搐稻、康明斯等等合作单位进行深度合作伟钮、改变和创新钉,推动整车的技术进步都奖。   在转型方面技,我们这几年主要围绕着几个方面羡古。   第一是产品低端往高端转型壁,在“十二五”初坡就麓,我们的高端产品占比不到20%灌,我们到今年年底高端产品能达到70%裙拜喊。   第二就是从国内往国外转型聊冒似,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%班蔫。我们连续四年商用车的出口保持领先韧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的险陵曙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陵,另外为了解决汇率和贸易壁垒痛漂,我们在属地产业化方面做了大量的工作泊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厂虹顾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攀陀。   另一个就是从制造往服务的转型句,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壬勤,在“十二五”期间睹铣小,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酿促幂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氰涸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娟捆厦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胚。福田康明斯通过这几年的培育牡仁,不管是从业务的规模接溪、收入甜、利润现在都发展得非程槲隳ぃ好莆尚,另一个他也对我们福田汽车的整车双弦,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢郊悖好的支持弦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缄涕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肃共陇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肉。可以说尽管卡车的量比较谢臁,但因为排放比较高触,另外一个因为运营的里程和时间比较长扯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍处潘残,实际上物流的效率还是比较低的钠避。基于这一判断笔潞,我们提出了一个“超级卡车”的项目且妓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔷患关,通过这种材料的智能化呛涣虾、材料的纯电动峦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色态肆钎、环保彼石驳、节能特翻、高效邦驼、安全登拇、智能的超级卡车税。我们的目标是要实现降油耗30%穷领罢,降排放30%蠕谩咆,整个货运效率提升70%皖卢。   另外是关于福田汽车的车联网技术饯部嫁,我在福田分管车联网业务膳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值病,因为乘用车是一个消费品活,买车和用车的基本上是一个人痛,而现在主要是用来出行的台风。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铂吠搜,但是商用车不一样惊守庙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彤玲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用节江另,驾驶行为各方面的安全睛滥,另一个就是乘用车是一个地域性的车苍,不像商用车需要全国跑瓮看,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勃猾鲸,过两天跑到海南去了拐缴沦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辽密。还有商用车的故障率惊汝楞,因为它的工况复杂滩,商用车一般具有轻载枷贺问、标载和超载僵枢,但是对轿车一般不存在这个问题群蒜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低访吩桶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抛。所以通过车联网对车进行故障预警妮、排除以及程序优化等方面丹嚎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枷,建立与客户的互联互通撅龚,为客户提供增值性服务培,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钎淮、服务商和供应商产品质量和服务的水平绕畔虏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划显。大家很清楚奢,围绕着工业战略冬司蜕,德国提出工业4.0搂陷,美国也工业互联网青,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凰评谋、英国的2050战略客磋徘,中国也提出了中国制造2025校,福田汽车结合自身的一些现状半踌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划第枢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轰搽翰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谢驹邵、企业与企业搪、企业与产品孰笑、企业与客户的互联互通酣崔。“五智能”就是商业智能复京线、智能管理献遁、智能汽车替沥惭、智能工厂贸喂、智能制造刻撇。时间关系瑞壳慰,不再进一步叙述工。   目前祁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期葛仇。福田汽车愿和大家一道皋醚撮,通力合作帽来鄙,整合资源扛配皇,协同发展怠敖,共同推动中国品牌的加速崛起微钵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缝捐歼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膛淑呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙葡,力邀政府棠江翘、行业舷芳淘、企业潞堡鼓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠铣,寻求产业发展有效途径牛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员珊沫、舍弗勒集团副CEO弧矫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趣、驰骋未来》的演讲实录胃丢壳。 舍弗勒集团执行董事会成员努娟丘、舍弗勒集团副CEO疆瓦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捎活、女士们授却、先生们涤倪适,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论递,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略导棋瑞,我们的愿景词叙,是如何来推动我们未来的出行和移动校。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猛尼己,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筹戏藉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景集尺,我们是一家领先的技术公司笺,在全球都有我们的足迹戊辰煤,我们一直致力于移动棚戳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甜草,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陌。   舍弗勒一直致力于创新丘,也可以说我们成功的因素是质量还豪操、技术和创新梅苍场。我们在制造业方面有很强的实力屡秒湘,在系统研发方面投入非常大茹。我们创造了一流的工艺和技术观伤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撼卜瑟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面募,今年我们在德国获得了一系列的奖项猛镰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巍模。   就像很多其他的技术企业一样缔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域默。第一是环境友好型的驱动卞,第二是城市交通疼纶湘,第三是城际交通辫嗡昏,第四是能源链冲认。比如说大家可以看到番技保,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猩姜弘,人口结构变化非趁兀快犯俏,老龄化社会已经展现在我们面前扭里,技术变得日趋复杂膳相,数字化技术的利用领域不断的扩大炽雹料,我们需要找到更好的方法来彼此了解醇僚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筋。数字化是一个关键铰蓄诞,另外就是环境方面导淖、可再生能源还有资源的可用性仕绊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涟,资源的短缺也是我们要去关注的翟泼。   再看一下经济的趋势坟娶,我们现在处于一个全球村澎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烦看捎,这些是不一样的扣碎。另外就是可负担性的问题酱鹅,我们要为客户带来更多的价值沸渤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题深奇,这些都是我们要去关注关心的使淬。   我们来看一下未来的战略鸽经毫,主要涉及到四个窗口相裳。   第一是产品本身帘,我觉得对于汽车产业顶,对于机械制造产业来说都是非常关键的继噶厕。在这个领域/行业庇涧铅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈酬戳,要减少对环境的污染胃。   第二是当我们制造产品的时候乳赣蝎,或者制造产品元器件的时候茂挠,要关注它的功能秽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颗烯、城市的交通芦,对于汽车以及对于我们的供应商拐,可以为汽车产业提供什么样的元器件萝莽酿,这些都是我们要去考虑的涩卜玲。   第三是城际的交通矫百钒,涉及到比如说航空地、高速铁路的一些竞争探。   第四是能源链的问题虚忱,我们有什么样的能源是可以使用的蒋,我们将来的交通工具运用什么样的能源黔醒潜,这些都需要我们考虑叹距谎。   看一下将来的动力总成涸剩馅。我想给大家传递一个重要的信息谱,在接下来十五年时间里脱,从全球来看沟晃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成新,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迫。   但是现在也有一个趋势发展得非潮杼寮疲快溉,来自大众和奥迪的这些厂家恃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匈。到2025年吭逆草,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘁烁,也就是200到300万辆的纯电动汽车券遍,所以到2030年可能会是一种不同的情况卉寂帽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祁馈。我们还需要让它更加有效一些逼懂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慑,还有电池或者是燃料电池等等版,这些都会占据越来越多的份额钠。对于我们汽车产业来说非常重要箩谋渡,对于政府来说也是非常重要的倒葛莎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料输绥,比如汽油脑撇,还需要考虑其他的一些燃料佩沁,或者是人造的燃料等等磕郎靶,需要考虑更多类型的燃料唤火,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犀梯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奉热舱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车单售,包括48伏的解决方案反纷复,它主要是对手动传动系统的电动化腔挛。我们需要首先实现这部分的电气化借躲。另外我们也需要对离合器实现电气化胁卵,也由于推出电子离合器共姥。另外我们还需要进一步提高效率染樊瘟。也就是要进一步推出我们的混合动力暮溃块48伏系统休粗邪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓愎槭牵块的解决方案舍虫槽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斡顾,针对高压的电桥驱动解决方案辞姐荤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蠢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淡辩,以对其进行电气化处理扛。如果将来我们有纯电动汽车的话侍枚,它的电气化程度会越来越高补斗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肯焊喜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂漓睫,因此我们需要进行标准化泪,标准化是第一步舜缆炽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畏绊,或者说是一些部分的枚豆浅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案上。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簧土衫。我们也需要减少车辆的整体的质量尝邪,主要是成本方面是一个重要原因膛。如果需要建一个标准的话暴,我们就需要有更好的一个平台岗,也就是说我们需要基于标准的平台摔,或者基于标准的募平制埃块进行我们的汽车制造亩脐。   我们需要全球的平台化解决方案该轰辱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醒蔑蔬。关于动力总成方面硅途,它的变速箱是最关键的一个部分汀。我们刚才提到一方面是包括内燃机贺饯峨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起省琳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诽革外,这些都是需要我们进一步给予关注的部分殊敢兜。   接下来看一下我们的重点产品瘫沤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楔,我们为中国带来了什么样的解决方案碎谋是?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案殊,我们推出了高压P2混合动力穆萌粒块殴扮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劝驹痹,我们希望能够改变它的一个变速器篙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戮了啦。   通过这样的一个标准的奈齑屡块化设计骇峡献,它可以适用于各种变速箱之间的转变冠谜如。另外我们还会考虑它的一些振动的需求说,我们的这种创新型P2的混合动力乃欤块可以帮助实现不同程度的混动功能骋萄。实际上饥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产珊。这是第一个解决方案巳痴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烽,它叫做高压P4电桥的解决方案施绊绷,可以用于SUV或者车辆的CD部分崎伴粟。它具有高功率密度妹么镁,可以适用于不同的车型试,非常容易打包进行个性化设计啊。也可以用于新能源的生产漠靛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纬导娶。它可以让我们更好地使用内燃机掂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车促推,这是我们两到三年前开发出来的挛。也是考虑到了中国排量的需求梢绕箩,或者是新能源车辆的需求廷寿挤。针对这样的一个需求李苹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案品勺钎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搅,我们中国团队也为此作出了很大的努力固,这个发动机是专门针对中国市场推出的滦亥。   另外就是在变速箱方面泌番横,我们也推出了一个新的解决方案投囊,是集成干式离合器的DCT变速箱坑磨堑,机电一体化离合器和齿轮执行机构辱踌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媳屠,对于工程师来说良诽,我们都是非常理性的炽稳,但是有的时候我们需要具备一定的感情矫录肌。对于我们的汽车技术来说茶,我们一方面需要理性缕,另一方面也需要激情魂净。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厂宠棵。针对方程式1的赛车骇霉撕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朴没,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胆酷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俏湃如。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几玻捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存挪关,力邀政府办犯、行业浪、企业劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒匆,寻求产业发展有效途径捌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镣官戈、副总经理 吴松发言实录倘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邓访、副总经理吴松   尊敬的何部长纶咖韦、朱总价常,各位嘉宾劳、各位朋友辑痘隘,女士们嚼陋、先生们该匿舷,大家上午好募嘘。很荣幸参加这次论坛疚导圃,我上次参加此论坛还是2011年舰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躲蒲,那时候传褀刚刚才有这个名字返轮勉,传褀的保有量不到一万台绞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竿鞭,这给了我们很大的信心和鼓舞偿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持母侯箩。传褀一直也在努力烦蓟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆憨烫篙,年均复合增长达到80%鞋舒。目前市场保有量达到65万辆清猛爬,已经成为集团利润的主要贡献者之一斗惜。   明星车型GS4持续供不应求沪良备,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饱奖,而且GS8与GA8同一平台界潦俩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惨菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斗零,对自主品牌的支持铅嗡,关键的还是坐荷胯,关键的是感受伞泡块,关键的是多提意见瞳吓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亥桅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌化。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馁锨栖。我做自主刚刚回集团茫驳,将近9年半的时间泰嘿,从不愿意干到喜欢干管,到对自主品牌依依不舍崩读换,到对自己找不到定位和方向概垦,感觉到人还是能做一点事壕饲惮。所以这在这里借这个机会摊,感谢在座的我们各位嘉宾尺蓟既、各位媒体的支持锻喊,也感谢传褀团队的支持逆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力关,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坏判。   我的发言主题是构造改革创新驱动帆擒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坪咕竣。一个方面汽车产业发展形势分析衰,前面讲了很多了猩鲁,我就不多讲蹭。   一个态势是稳步增长焕黔,但是全球增势放缓脊。中国汽车产业发展仍然有空间晶桓,仍将会领跑全球汽车势扑地坞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遣饲帕,中重型商用车达到400万台唤凑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%话。中国汽车销量将达到3140万台浦,我预计可能还会再多惋骏歪,关键是结构看你怎么改深?如果要参与全球竞争鼻没,那重要可能生产量还会增长旁乌庐,复合增长率将达到4%膊。   第二个特点少,优秀自主品牌加速成长校,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流誓阮。中国汽车市场发生了深刻变化司虫,中国品牌迅速崛起淀县,优秀自主品牌加速成长匠。关键是要产生优秀中国品牌祁仇,不管是哪一个企业探偏,在现在这个环境下喉触,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狭,还有我们何部长勿湾浅,这么一批老的汽车界的前辈坝挞鼎,到了这个会场又在用行动来支持瞪。大家和我们媒体各个方面的朋友前镶摧,大家坐一坐堤淮聘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别床,差别在哪里克拳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辣。关键是中国人要团结班锣籍,不要互相贬低嘎垂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拉取釜,抓一到几个红鳞,不要想象太多香铃劣,我们从来不怕想象卤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钵,坚定方向肛。   那么数据也说明一切楔搓弓,2015年很多中国汽车加速发展惧椿吵,行业整体增长率为7.3%的情况下伟岛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汕斯龟,相比去年又增长了1.2%百分点苏顽创。而且自主品牌抓住了很好的契机饲扰井,在SUV里面我们是防守的笺码号,是中国品牌先站住位置隙,合资品牌再进攻糜,再加上周围的环境变化荣悍蒜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捐鼎袱,占据主导龄弄亥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缓泪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒啃痢,统治了我们的各个方面损乡。我们展开进攻是非常艰难哦什陵,但不是说不可作为孰层,要选择时机盼轮。我们要在中高端里面取得突破爱垦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比覆欢乌,这是韩国人讲的块闲,不是我讲的独猴。他们说韭兢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耽滴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芦喀辛,如果不选择是对自己的不自信耍将献,这个不能靠强求邦棉寄,靠品质舍看玖、技术稗茫、新能白交倾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品适。   第三个劳途蔼,汽车消费升级和资源制约胆,也迫使汽车产业需要供给侧改革烩舌抽。不但要有好的产品冲,而且还要有低的成本特钱刃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撇畅柑。在汽车需求方面哎薄,80峭便刨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咎,个性化岗扒驶、智能化突匹哺、体验化等方面的需求还在不断地上升烹壕楔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巫伯。不管怎么变化牌姆盼,满足顾客的需求险籍,满足抓住市场的脉动弧哎和,这个是关键点龟悄犁。而且资源供给方面穆,现在的人口红利逐步消失闷钞读,而汽车不是简单劳动涣笺,是高技术情况下的技术劳动臂伞厂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家臂某,我到那些国家去考察过餐殴两,没有中国这样受过良好教育埂潘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翅,那不是每个地方都有的矢。有的地方上午上班半,下午到时间钱一领就走了傅物戒。所以对一些合资品牌来讲驮掣,中国也还是蛮有魅力的褂,关键是要拿好东西出来垢,才能谈自主邵湾。   当然工资涨这是个客观事实酒,2011年的时候4.1万逛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万风,这个不高的软谱奔,还要涨汤凶。农民工那么辛苦去,给他一点钱算什么木。但是钱从哪里来辖坍?我在传褀亏损的时候熊,工资涨得慢塘枪笺,但是想办法补贴告蛾。这几年别的都在减嚷譬,就是员工工资不减室扳,但是效率要提高怜,要杜绝不干活的人郸寇,最后挣得钱多郸烘,干活的人还没有机会且裳缸,有钱的人天天有时间去议论百仆倍,没钱的人在干活波馈顺,这样大家积极性都没有了歪楷栖。国企的弊端就是这个僵考乱。   那么在监管方面垃,工信部刚才也说了河隧椭,我们的司长也说了才甲胺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姆守,在供给侧这个方面要下功夫结凛倪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓷加挨,作为五大发展理念之首卵挫,当时这个报纸一播五大发展理念斗吾啡,那时候我还在乘用车蝗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颂辨色,这十个字揽女捆。为什么呢颈嫉贩?因为没有创新就没有一切才惮,没有协调就调动不了资源髓贤,没有和谐的话晤涧焕,共享也很难完募,大家不愿意跟你干脾迪甸,我是不相信英雄的禄遣厘,但是特定的时间会产生一点巾,还是要充分调动群众的精神誓虚,各个方面全方面的参与抵,企业的成功除了它的领导者的作用粒,更重要还是把员工的积极性调动起来免,人民群众才是创造历史的动力脐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缉趟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荡,需要我们从技术管理募、营销间洗、品牌盒段炔、产品潍恐当、服务全方位展开创新虏胎顷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革轨,来推动中国品牌进入全球赌察垄,成为世界品牌米舌。   第二阿开,汽车产业供给侧改革方向与实现猛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钡净申。   首先沥矛洪,在自主品牌方面妹,我们是追求全球视野开展正向开发钙撼淬,坚持以我为主的构造核心角,组织全球资源粟嘉搐,开放性自主研发模式煽,掌握核心的竞争力孟,获得了可持续发展能力蜗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人平距寥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盾惋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靡桥屏,我们的生产能力标准是35万汞,但是预计今年我们的销量会超过35万夯腻,有可能达到38万仟刻,当然如果制造组织再高一点顺四峡,可能40万弘腿类,也还是有可能庐,但是大家别报到40万啊落稻。这是有体系惨们,有制度保障的惩便非,有员工的全程的参与蛋。一个别的企业的人到这里来看矾殿爸,他说你这个企业为什么增长这么快屯,没什么别的稳,员工的积极性调动起来了秋,他们说力,我看到你们的员工眼睛充满激情寞护板,因为人天天在干活的时候就会有理由烫廓,如果执着地做一件事情带有一点追求观趁,那就有远大的理想煤步。   放眼全球爬脯拐,在开发方面整合全球优势雀坏幸,实现研发的全球化扑凸,人才全球化麻、配套全球化全钮啥。依托国内的研发资源腹,充分利用国外的资源开展研发资源整合糕商,打造企业自身的技术体系离醛。我们用了将近五六年的时间矗肆,我们确立了G-CPMA跨平台牧韵眩块化架构捌酷,我们第一代的产品是引进消化吸收旱霸师,第二代产品已经完全进行了提升氖,但是没有否定第一代撩,掌握了数据链磨范诚,掌握了开发的流程曙句。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哪啦。实现了一个平台可以开发六七款车型琼,实现了多个平台车间的相互有机关联奖斡恫,实现了车型的变化多外屯丁,开发上市快杭祥勃,质量易保障休赊圈,低成本练庭随、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设释忌。   第二个腿,坚持质量为先辽傻,推出精品车型噶,提升产品质量筏接缉,加快自主品牌产品开发搏老辨,提高汽车供给侧水平核,推出符合时代的互联网化的产品款挡交。打造消费者喜爱的精品车型供敢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杀嚼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式报渤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织动劲坎。实际上汽车不管是新能源也好癸,产品的三大特点耐,一是颜值不好看别人不买剃,第二是品质蓄曝侵,没品质也等于没品牌佃,天天出毛病心里不愉快叔毛,第三是性价比搭靡嗽,就是靠成本弹侈。我们的员工不需要培训就知道品质撩逗,因为好多从合资企业来双,合资别的没培养哺硅,就是对品质追求苔汾,结果就是成本搞贵了马,把品质先过关惶,回头成本再来逐步下降篮忙好。我们第一个解决的是品质酵临,第二个解决的是颜值笆哥嗅,第三才是考虑成本武。成本空,供应商的成本我控制不了黔人泄,如果今天在座还有供应商的话说郝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姐,还是有这个机会的缝叮坦。但是我建厂可以控制拭,我们内部的生产流程工艺杉辉目,我会重新再造热,这个我投资减少了晌扮,今天也披露一下圈设,我35万的规模最多可以干到60万鞘擒缓。如果创造性一点可以干到65万幻刃临,总投资50个亿喊盲,含整车加发动机噶,这是内部数据磺,来给自主品牌共享轿夕舰。   包括一些模具加在20个亿殿柿、70个亿灰,最后的结果我都不相信嘿,实现平台化阔灸、公开化缕锨、可视化嚷苏,让所有的东西全部依照规则阳光推进委。现在我们的供应商也很满意侣,社会上也很满意死。这就是在体系频本,在这些方面的作用力懊,防止一个部位一个零件蔫禾,一个车就不同零件不同标准抛,那怎么做侠魔挞,永远做不了好车悉。这个要感谢合资养成的规矩德火。但是自主也会给你更大的动力桨,动力是在研发瓷,其他方面再有作为落吼富。所以我们是国企的平台莱高,民企的效率胜险江,合资的流程雇是,这三句话就是这么个意思癌毯。   第三个临晌,坚持智能制造打造智慧工厂软臂动。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梧揉仙,实现占地面积的有效节约蜜下,我们的合资企业舶恐,广汽本田在推进第三期的时候烂,就是根据SSC这个原则洼软瞎。SSC的第一个S就是小型small蘑,即所有资源空间最小瓮迹弄、设备小型化;第二个S是简练simple铅,就是除去浪费璃楔儡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驾哄悍,complete损颅涸,以追求小秤郡、近刃、短规坷庐、轻课嗜,最合适的自动化帘都、幕块化恼。所以广汽本田第三工厂运用SSC会,它们的车间占地面积减少45.5%净,投资减少26%颇闲秤,跟它的一二期比邻,能源减少了29%迹尚钩,成本节约了21%盒。   第四个坚持管理创新斤,开展构造改革浆爆,主要就是我们广汽丰田凹鞍,因为我原来在广汽丰田发动机借,我9年就去丰田一次屉,去发动机只回了一次篡,因为当时这个地方环境太好了垄阜少,我怕一回去又不想搞自主了冬。但是鼓励我底下那些员工经常去块妓,去交流涡,日本人也还不错缕厂蕉,大家都交流嚏炮。但是技术是交流不来的嘘锌淮,思想文化还是可以交流的板话。最近到丰田去了一下丰踌枷,大有感受奥毙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膝间,它从最关键肠骗辉、最基础的制造环节入手歪托履,开展生产管理创新祭疥,从制造轴锨时号、供需轴界烘、采购轴出发腔拓拨,深入开展构造改革谁祥,实现全员参与鹃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匣,充分调动员工的积极性股搽、创造力镜椭谰,取得了良好的成果埃弗。经营绩效方面默绩,今年的销量增长不多斡,但是利润大幅提升糕拳,生产效率显著提高闯橡棉。人力绩效方面躲躺茸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赌魄仇,管理体系与生产流程更为完善纹、合理吩饯袍。   通过改构造改革辆晃凹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霉,根据他们的预计莆醇朔,已有的数据黎,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓶,就是万分之一潮取馈。而且现有的工人总数减少1600人竣。就是现有的存量也可以变化甸欧,他们现在不到一万人菊锹洗,要减1600人窃敦,它新建的工厂景笛宠,员工还是要招的毫,但有的还是要走卵隆胸。就是用减下来的人把他投放到这个地方弄。   第五鹿,坚持体制增效插荣康,强化体系创新篓。既然这些企业都到中国来了闪,有机会为什么不学一学呢汰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泄绍溶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式程挞瓤,广汽本田精益管理灿瑟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笆握。为什么搞一个广汽生产方式拖?为什么不造一个丰田呢纶?这里面要说一句铃,丰田生产方式你不能完全去学褪纷锨,条件不一样收苏,环境不一样藏,人员的基础素质不一样点详稠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惮。你学它必须要结合自己皋,连日本的企业去学它的类,有的好多也不成功盛衔,当然我不能妄断妥,这是从资料摘的岛埔剁,不是我说的紊沏氮。   第二个峨,我主要员工整车从本田来蚀,发动机从丰田来噬呻沧,也有一部分本田休,两个企业不同的模式怎么办士徐?发动机就要按丰田来缮遁,从头到尾来哪讽,坏的不学好的学氯,整车就按本田的来破凤伸。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗜?我说干自主就不能有体系废抽,要体系就是传褀的体系檄。不管你是从哪里来率牧熊,包括从社会上来龟,来自五湖四海一个共同目标坦涕,要干好中国自主品牌霜。所有最后提出了广汽生产方式遂荡律,以丰田为主结合本田啥肖敖,这样把文化嫡涡起、体系做好沁矩,但是还不够巩固工,还要琢磨波,现在体系已经起来碱氨此。   我们从2013年开始策划够许烹,集团的主要领导说这个很好颂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诡。   所以后面我们的产能又不够了篱,销量又搞起来了窗臂,整车进行改造裙膜娶、发动机进行完善帘吼澜,整车长、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桨里,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%星,就是第一条生产线暴嚼。第一条生产线上半年生产了将近16万爽,20万的能力干了16万垃,实际上还可以做灌胎袍,全如果满负荷做的话遁恋,估计干到35万都没问题骨。极大发挥率袜,这个不进行全体系变革很难平。发动机装配线一次合格率99%倾瞄磺,这个零部件产内库存减少70%坝,厂房面积提升30%秽缺,原来不够用腥,现在多了这么大的组织缸。库存资金减少50%铰,更为重要的是这一成果横向展开嚷行缎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线首艇,它的年设计能力15万辆厂,8月份的最后一天有个数据疯,他们双班日产已经达到了650台赋米,它的满负荷是700台播,估计9月份就可以满负荷狭堡佃。这种提升的速度围姐讳,全世界都是先进的街,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饶,它的一次合格率最高达到了93%痴,平均水平92%默,接近丰田中国国内水平吾菲,当然追求的是丰田日本的水平片饲戚,广汽丰田学丰田本厂坟禽酞,我们下一步也拿一个计划烽狡嫉,要挑战就挑战一流撑百,否则没意义春太肛。   那么我们以建成世界级工厂为准则衫,以广汽生产方式为核心俏八瘟,融合了SSC原则碴,运用创新思维全力发展智能制造技术赫跋,打造智能工厂结。我们在第二工厂通过价值流最大化涸朽羚、设备智能化税建,生产线自动化琉上即、物流信息化哪、网络可视化荣崎、操作简单化幸、安全绿色化石、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墒。这个第二个工厂是非橙炫珊好簿董、非常成功的一个例子抒,但是这些都实现了叹须臣。   第六是坚持品质保障锋切墙,打造高端品牌芯勉铆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗囊,高的效率提供优质有效的供给谋忿姆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粪使苔,连续三年获得中国质量蕉龋捷、中国品牌第一防,超过很多在中国的合作企业绦壁椽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伐舅,所有企业里面包括外国品牌仇,与广汽丰田并列第八捆,比2014年上升6位摔陆矾。   第七琶娥凄,坚持客户至上仟,提供优质服务的,不管是在任何情况下瓣禽兢,用户是我们服务的对象嘉藩,也是我们的衣食父母倪辨退,尤其是作为汽车这个特殊产品匣黎豆,我们对安全瓶、对生命的一种关怀法囱拌,作为生产制造环节的改革绅扒缚,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹄吭嚏,但服务环节的创新与改革同样必不可少动猜,这还是目前我们相对比较一下愤貉熊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名热鹊哥,也是一个什么机构逃灵眉,我记不不太清楚茫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冻酶。所以在产业互联网的时代鲤,每一个企业不再只是产品生产者较型摹、服务提供商墒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踞痊娶,服务以各种形式融入到了制造业恐、研发设计肝矗隙、生产制造逞爸慕、经营管理糕岁、销售等环节巨袒邻。有价值创造的可能炬欧卑,就有服务形态的出现庙劝埔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翁擦瓮,两者相互融合朗懦么、相互依存赐试,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咸班。   广汽在这个方面也展开一些工作篮,我们的整车平台将联合金融沧位、保险敬级、物流阑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奥贺陪,车生活平台会涉及多个业务平台趟,除了常规业务平台还包括了配件商城惶琶采、用品商城缚、社区服务连锁蹈,用户使用汽车的整体生命周期嫉炔,产品的购买只是开始唾寿柒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务距弓毖,这才是我们下一步发展的重点矩垛锻。作为汽车服务提供商范,我们更应当关注的是用户的体验翔,以及给客户带来的价值增值感受伐觅那,汽车服务O2O的打造搁摩昆,也是为了满足汽车全生命周期的需要播,以及品牌和价值进一步提升的需要邯。   第八补丹,就是通过这些改革轿,整个广汽集团范围内的成果路,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万促亢心,同比增长28.8%畴汀、29.7%睛,比行业高出20个百分点峰灭阮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驶变坷,同比创下历史新高然糯。当然传褀在这个里面那是贡献更大馅诺度,1—7月份销量已经突破19万薄闲贡,超过去年全年娇坏,加上8月份最近的数据毕翠,今年全年的任务22万已经完成了们,同比大幅增长143%肪衰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堤扇,位居第303名娠,比去年排名上升了59位番贪,整体实力大幅提升砍。   第九踢佰,就是广汽集团的发展十三五战略辉篓涣。简单地就是一个内部协同创新矩,外部开放合作图屋吃,这是总的原则槽材,全面实施结构性改革拱,实施一五一三的战略固,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆现吠既,这是一个保守的数据枫悲,因为传褀搞不好就过100万酶旁,前几年说传褀100万版始呛,别人说吴总傲肟嵯馈,你是不是在吹牛桶琅躲,现在领导嫌我100万都少了教,拼命把产能都整合过来了冀淡,成为先进的汽车集团烤精,做强做实研发整车零部件蹦枢、商贸服务和金融服务五大板块坊微娩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斥驳,实现自主品牌事业的跨越式发展糜双,全面实现一个“三”谓链,就是电动化茅燃、国际化黔、网联化三个方面的重大破女。   各位嘉宾汤伎食、各位朋友拣猜,女士们嗓蚂、先生们杠陀躲,在需求持续升级秆,资源消耗的情况下刀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咐、品质优先芜髓、创新驱动的发展路径堪冈,坚持正向开发莽灵尼,提供优质产品列修潦,坚持智能制造萝,开展管理创新艰,保证服务水平肃谱,注重品牌高端化奖撩疚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搅,共同推动中国汽车迈向新的台阶辱粱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爸壤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐控魄:李芳" "  今年3月滤,借百年庆典之际系理图,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脾,即“智能互联”诚笨、“绿色出行”和“自动驾驶”胚斤煌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怀蛇。随着战略的提出五柬衡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开城,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岛列肚。在这其中购,“人才”就成为关键问题洗蹲读。为此桥擎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕七,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狗绰啸。   根据沈燕的介绍可以发现零,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粟,涵盖计算机驹臂迫、工程学鄙皋弹、自动化赤、金融等多个方面翔。她坦言戏槐好,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入取蓟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厕。因此投乃参,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翟灌。”这其中包括互联时代的在线招聘仟瓷川,“例如我们利用自己的招聘平台缴、Linkedin诬、智联招聘等在线平台娥,以及大学招聘令、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绒介论。”除社会招聘外输,宝马也会通过与院谢瑁合作吐,提前把学生引入到企业中霸,专门为宝马培养人才彭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琉伯龚,举行“宝马同济日”这样的活动辞潦。“去年我们就以互联驾驶为主题盾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品首,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘶赤据。”沈燕说道县叉薄。另一个重要渠道济,就是内部员工的推荐叛肖挠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刑妨,让每一位员工都变成职位大使内,在朋友圈进行转发传递侩。   “我们对人才的要求涸拢,在能力方面最重要的是对业务的了解财。这不仅包括对业务今天的了解酬,还有对业务未来的了解农沧茂。要知道未来战略方向是什么媳,需要什么样的技能汾购嘉。 ”沈燕告诉记者焚禾,“此外狗痞光,我们对人才的要求是不仅要了解中国爽恰誓,还要对全球化有所认知计。随着技术的发展镭谅,我们对人才的需求呈现‘复合麓,跨界’的特点笑惧狙。但是帕,这类综合性人才很难直接从市场上获得辫疵芦,需要我们进行入职后的培训凄。 ”据了解骇,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼓狙堕,提供给员工出国培训以及交流的机会殊场剿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篱,以拓展视野陵,提升能力肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粟杏,吸引并拥有了一批充满抱负匈硅、专业的本土化人才钨啃。而面对未来皋仟,本土化人才也将承担重要职责频,“这包括为‘在中国橇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俩挽卵。”沈燕表示雌。2012年唤酮登,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尚,并在上海组建人工智能团队袱藏,承担电动化和智能化的相关工作掂。另外哎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨步坟慰。 这个团队将研究和紧贴中国市澄恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怖岸犊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂珐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舵洛,用“数字腔醚、概率团轻欧、未来”为题事,论述特斯拉电池的高密度昏琴现、续航里程及电池的安全性稿。对比国内杉鄙龋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孔,并预言电动汽车和智能手机一样闭脑,电驱动和自动驾驶注定了是未来缓隧评,不可逆的未来局。 以下为原文泰媚:   关于密度和里程数捍刷坦。 特斯拉Model S上市已经四年多了段,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌传踏,至今为止一个都没有兑现刷萌饥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脯锋,里程最长的量产纯电动车翘蔡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淬肛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苯狡魂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哼,忽悠消费者卤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梢搽宏,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓢,在有些国家辅助使用NEDC的标准奥橇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)难。   关于安全性和自燃率试诺榷。 自从2014年初安装了底护板斥兜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旧炒贸,远远低于燃油车搪说鼓,各种撞的惨目忍睹事故甜瓶省,也都没有发生自燃封翔。相反背短湃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车段伯枯,却成了全世界自燃率最高的机动车瓤咳,更远远超过了燃油大巴的自燃率恒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垄旱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睬驮,车门闭合的时候已经有点变形了)艰茹徒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睡,几乎可以说石:特斯拉重新发明了电动车铰舰。    国内真正用心做电动车的企业蛋裙方,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术写撇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茂畴豆、变速箱欢奔径、油箱等牵尸琅,改造成电动车的事情)艘涣为。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厘蠢揪,才会全力以赴来押注电动车茹寇瘸。当然孟,也可能是很多品牌都在蓄势待发靠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妊潍。    电动车不是什么弯道超车拧,而是换道竞争免谭怖。    今天的电动车款磐花,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尉。待机时间是诺基亚的几十分之一卧渴碴,软件也没有几个抛瞄,通话质量也不好擅羌,汉字输入也麻烦的要死扮。和智能手机一样驾低,电驱动和自动驾驶注定了是未来挨贿,不可逆的未来盖崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫钳:李芳" "   2016年8月30日位坊糜,在北京新浪总部膏,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞪痊缸、北京华商三优总工程师丁晓伟伪耻煤、电庄总裁兼CEO先越昆殊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澜睦爬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动另。    作为新能源汽车销售终端环节抡线票,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吴殿廊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成煽辍,更是充满了诸多困境得,不为外界所熟知筒腔娥。    那么横剁撅,作为中国最大新能源汽车市炒妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况奉蜜,北京模式发展的瓶颈是什么个第?有何值得借鉴的地方踢?又该如何去避免失误和纠正趣晚?政府土些驶、车企汹袭凭、消费者在这一产业链终端中莎郊繁,分别又该担任何种角色泊仆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啃谁割:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萝蔡:魏总江辉记,刚才你从用户的角度萍拌噶,同时您也是媒体人的角度坑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拉雹醋,您发现了这些问题之后湾攫拼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剑讣?    魏士钦疼孺:其实我们一直在琢磨这件事遣蓝虹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凰匡睛,这两点是能够解决掉的衫扰宫。首先第一个渴汤,支付柒即秸。就像刚才先总说的香力,有个银联一样的东西虫巩惧,接下来有个第三方痛昏褂,或者接下来大家都使用微信支付拟,不管是充电桩也好虱疵输,app也好官舞,还是当时的扫码也好咐糙髓,还是微信也好缅,支付宝也好瑰,能通过手机支付斯熟诬,基本上都能解决掉海,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秃灯,我们把支付给它想办法统一了醒。不一定统一到一个里边去前汝扇,大概两三个陕袄,大家都在用好,这就没问题钝互。    第二哗,这就相对更难一些了祭,应该是有一些第三方平台真正站出来芥锚,能够收集所有的真正的准确的信息叮缎,其实当时我们自己在做app的时候诫扳查,就是在做摸点的时候氏旁撅,我当时就矛盾始,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缺脑蜕,后来琢磨来琢磨去礁,通过很多用户的反阑档昙怼,我定义出要摸一个最准的点书既,不要最全的烩第檬。准是什么概念夸赔啸?第一铆,我找得到炊辑蜂,第二霜,我到那去一定能用得上敢。如果我找到它了漏梢,也到那去了痞卑,但根本没法用窃哆,那就没有用了悄。所以如果站在媒体角度撵购希,我希望不见得是谁抡谦祁,也许是个媒体纶残,也许是另外一个平台溺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囊蔽,但是它也不一定是最全的无,但是它是这些所有的里面最准的崔,每一个用户都能找到桩失诬,而且有百分之百的体验把电充上前朗鞋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的库窗熟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稳懂毙,是咱们国电的站斥,是快充啡勘。我们编辑去那边准备充电的时候溉,有六个跑快车的兄弟冻,霸占着那个点坏臂,就是不让你过去扇氖,这个充完那个充郡蔽,还剩一个车的时候蹭锭,就赶紧打电话给另外一个兄弟权,赶紧过来充电琅航阮。我们不等了枯褂瓢。但是他们不知道开委扒,在那个点不到三公里的地方领,快到积水潭小西天那个地方钙,还有一个充电站抗答歌,好像是三个充电桩还是两个风癌背,一个车都没有皋肠视,而且车位都是空的雇稳。他们不知道那里稻夯念。而且那个点搪圃,我们当时找的时候用了三个app火,只有一个app上标出那个点惨型,另外两个app是没标那个点埂场腺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离册毋崩,所以准确性其实很重要怠蕊拔。所以如果能解决这两点锯黎,我觉得咱们的空置兄答、闲置的问题一定能解决耿,肯定没问题的席颁。这是我的观点孤捍。    黄山渭镭:关于公共充电这个领域萄,我不知道魏总在充电过程中妇腑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纽?    魏士钦巢:出现过焊良晤,很多米虐。    黄山溶瞎劣:这个问题其实很有意思的问题磷,充电桩的标准是国家有统一的标准极阑是,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汇固。    魏士钦蓄尸:是这样舞,最典型的例子就是腾势梗介,腾势在很多国电充不了晴释配,但是在小E充电或者普天是能充上糕迫砂。    黄山舞美:我们可以把时间放长一点来看巍芜,在2004顿长、2005电动汽车兴起的时候脐艘,很多人都不知道电动车是什么渴渭,充电桩是什么沃。随着这几年的发展膳薪,物业慢慢都配合了曙赋,所以从成熟度也好栏、物业配合度也好挨霉,应该是越来越高的挎。国家层面出台妒嫩,新建小区予以配合羡蛋少,包括老旧小区的改造擂隧哦,都会多方面来共同解决这个问题匹受嫌。其实关于今天的这个话题疏,我不知道台下还有什么问题要提问的遁史。没有的话思赌,我们可以做一个最后的总结效。    我接着丁总说的北京模式的问题鲜嫩,我们今天说的是关于北京模式碉胁,丁总说了一个北京是纯电的市撑桌构铡,跟其他地方都不一样匠,上海是极端的室,上海是混动市称曷徊獭,北京是纯电市场酚豢。我理解还有另外一个模式餐慷俄,就是北京的充电运营商是最多的前,发展是最快的袭噬,一开始是国家电网诽、普天在推灭,后来群雄逐鹿币阔妹,特来电被、星星等等各种运营商都进来了碑测,包括先总这样的都进来了蜜扳石。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舍亮。    魏士钦纹:现在已经不止了旱踢哆。我们有一个数据峡,说是47个运营商屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托雷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廖涸墓,我讲点个人思考和认识渐。    先谈思考加。第一沮,供给侧结构性改革内涵非常丰富蕉,大家可能更多关注产品的结构性改革哗径琼,其实我认为舞,源头是制度的供给和政策的供给氢憨讲,再是要素的供给宏,三是产品的供给荒。    再把这个逻辑关系缕一缕列僻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叫斗叔,而制度福、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冗股柒。所以现行体制下雄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窖存?这是我思考的第一个问题遁。    第二个问题甸肺,是我做企业这么多年的实践和感悟踞呐硼,企业到最后比拼什么掏列雇?其实就是资源的配置效率冯褥酵。汽车行业也如此频。你拥有多少资源固然重要卡剩,比如研发队伍棘沤斑,既有一两万人的句羚,也有六七千人的伯魏,还有两三千人的侧,资源差异很大良辱驹,但实践证明人多不一定成果就多凯割刷,关键是资源的配置效率烙采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刻弥,取决于一个企业的决策效率和执行效率叔烂眯。而企业的决策效率和执行效率妙谓醒,又取决于它的机制和治理结构伶急。    反过来揭娩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梆蔷裤。也就是说其,产权结构会影响到治理结构和机制踢炕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逆哨,进而影响企业的资源配置效率齐炬。    从逻辑关系上讲垒啼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汞。    第三个问题渺低虏,产权结构是前提篙寒厂,是源头性问题舷,多年实践旁吝檬,有以下一些体会翔诉谜。    关于股权朽时赊。股东应该优质化久胚,股比应该合理化乡伦。近期也好档,远期也好澈,你不能把那些对企业治理筛、技术厦醒、管理峨,以及市场拓展没有任何贡献竞,反过来可能还会添麻烦者趟懒,当股东坊。这样的股东不能要狼。    股比结构这块洪,不同行业附促藏,不同企业脑敢币,它的结构模式必须符合市场规则徽哀。若是竞争性行业莫,不管是央企疆,还是地方国有控股企业挡帘宛,做第一大股东绝对控股僚壁,很难实现建立混合所有制的初衷弹旅钙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”槽鄙屑,竞争性行业混合所有制要深混平辛,不能简单地浅混般吻。什么概念遁咯讽?国有可以是第一大股东怠妙,但不宜绝对控股滦东,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炯亥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旗渴舌、国内竞争国际化这么一个概念澜漂。既然是全球化勾,如果你这个竞争主体扰莱,你的治理结构事蹭,你的产权结构殊取暑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话混瓤椒,你如何参与竞争泥爬?道理非常浅显明白屋赂裁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扳粗。    江汽集团公司制定十一五规划前哪拟堂,我们就有一个想法绣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰。围绕这个思路髓温,于是就有一个叫三步走的战略规划炬跺。    第一步凳,把国有企业员工身份置换掉荣畴,从根本上说匪菇息,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缅炼迷,对职工也有好处含恢道,是多方共赢的一件事情舰勤。我们知道咎,国有企业这条船不管怎样纽悲勿,开得好频乱,开得不好沟衅悸,哪怕再破再旧脚非卸,只要不沉下去诉颅,国企员工都会抓住船板逝脐,不愿意下船位。    如何把员工这些观念转变过来耗眯?只有让他们从企业人转变为社会人挡偷。因此箩腺谅,第一步是2006年耙,江汽集团公司所有员工进行身份置换菜钾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萝,作为每个子公司的投资主体犊赡,共同组成投资公司动伯。    这样陆比极,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荆亢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权封。    第二步势,我退休后隶,引进中国建设投资集团有限公司创。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司情。初步实现产权多元化妹。    第三步撕糜固,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产办,包括安凯客车的控股股权栓驳肆,整体运作上市汲杏槽。去年1月获得证监会批准共辉,上市公司已挂牌蔷。    通过这三步走——置换身份滥门,初步股权多元化揽募然,整体上市阿坦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓤丘纤,对留人起到了较好作用扰。在工业化次、信息化蜜擦、网络化尤其是移动互联网时代荆杰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛋弗荆,股东或雇主和雇员之间的搏弈狈拾,更多体现在决策权和分红权领域沙亭集。    为什么IT产业叔闭,特别是互联网企业发展如此迅速石?正因为它有这样的产权结构瓦篡船,这样的体制机制少另。做得好的互联网企业莆哦,股权都比较分散歉呻伦,管理骨干和技术骨干都有一定股份肯斜廊,可能这是大趋势谢文。    互联网行业资源的竞争和协同疙檬讣,最终体现在人力资本价值上糜凄,他们要参与公司的决策和分红俯谷。这个问题如果不突破糜溶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酵额陶。   存量是稳定剂叙妮,增量是兴奋剂    那么归舌,内部机制如何变革鳖病蔽?    1990年我接任江淮汽车厂长夏舰烁,当时非常困难陵,留不住人扔。有些人选择离开澳棱现,人往高处走埂,完全可以理解洛。留下来守摊子的这些人不容易灰,到我2012年3月退休烙樊绩,这22年时间里四,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锭。    第一阶段是2000年以前露笔。可用两句话概括缕量少,第一句叫做存量相对稳定轨,增量拉开差距拇阂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瘫膳伟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锑,可能就有问题掣。因效益提高而增加工资弥沧怕,贡献大的就多增境,贡献少的就少增蚊。即便没有贡献习那,原有的存量工资也不会减少梳吮潍,即存量是稳定剂赫,增量是兴奋剂臼。    第二句是有计划按比例增长工资秘类放。也就是说噬,企业效益再好霜筛缚,效益翻番工资绝不能翻番速。效益不是很好姓浅,工资也要涨蠕。为什么领叫控?因为国家年改革开放30多年揽灰,经济20多年高速发展嫡先少,物价一直在上涨貌泊,生活成本在提高钵桃,降工资就是降生活水平破腐。所以我们有计划按比例增长工资葛,以建立工资蓄水池驶剁采,以丰补欠戚簿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利璃寥活。    第二阶段是2000年后朽萝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坛甩炊。    第一部分是分,区域领先的现金收入舶扮。和北上广深不好比恨革,但在安徽及其他城市的同行业者中蒋,我们的薪资收入是高的拓暑狮,员工及其消费能力比其他企业稍高徊纤磕。但现金不可过度发放岁恼,这是心理学幕。人就这样半,口袋里现钞多了后牡, 像一线工人班茶,包括技师在内睦莆,他腰包丰实了恒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屯。    第二部分是大福利恼。我在任期间靖,江汽集团公司解决万余套集资建房枢,还有大学生公寓保、廉租房等;自营的物业管理做得非炒捌裕好袍簧溯,很便宜镭斜,还有免费午餐喘笺,包括洗衣房等肃途夏。有大福利酗,有小福利揪系,五险一金都取上限提诽裙。    第三部分有限的股权激励颠肃梯。    区域性领先的现金收入痊、大福利甫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚏邓蒋,这使江淮汽车员工享受收入不低怜逻翰、生活成本不高的待遇藉颧。也使人才无序流动降到最低股避害。我在任22年泻些,江淮的人才另钙,不管是管理人才还是技术人才磊躬翰,几乎没有怎么流失酱。    外人都觉得很奇怪亢申碌。当时有个汽车企业派人力资源副部长幂,在江淮附近找了家酒店尼,一住就是一个月膝局,每天晚上打电话找人佰,但没有人为之所动陪。    究其原因隘策搽,当然也不仅仅是待遇和福利泪录,重要的是文化留人萌,怎么能留住人心佬垢,这是其一宫。    其二匠遣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芜陆拍,使员工的成长速度可能更快龚瞬雌。    其三郊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碧檬,但我们有三条路径何弧。    一是管理人员成长路径糠禽挠:管理员蓬疼、助理管理师彻掏、管理师缔酬、二级副经理试残文、二级经理侠食堪、一级经理敲帆。    二是技术人员成长路径帽翠:技术员酗、助理技术师纱巧、技术师;设计师鹤、主任设计师耐辽博、设计总监瓢、技术中心副主任票彪、主任等汾都滑。    三是技术工人路径蓖:高级技工世林却、助理技师填瘫泊、技师浮乓刨、高级技师币竟。高级技师的薪酬称筷斜,甚至比二级副经理拿得还多诲共洛。    这三条员工成长路径刷悸,每个岗位都有岗位说明书校摔熬。你要申报这个岗位练,必须经历什么培训唐,需要什么绩效递,才有资格申报休本腐。上什么岗位有明确的薪资标准胖,“升官同时发财”老,用人用工尽可能做到公开公正透明苏。员工们也看得很清楚厩,只要好好干逃,就能够成长纠呕羡。    总之夸,在中央政府大政方针指引下届集肛,切实此、正确理解运用国企改革的核心思想和方法径畦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粗录葛。    尤其是产权结构改革祟校痹,不要消极等待主管部门来安排揭,等是等不到的榔。也不要对现有体制浇聊、机制太多无意义的抱怨邵,只要动机纯正湘,对国家对企业对员工有利篇,就值得一试斗峭,这是我在江淮汽车多年的指导思想碱世官。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掸缎,但一定是基于稳定性痢、权变性摄恐陷、柔韧性基础上的变革琅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通时。同时切记不管做什么事情违慷,一定要取得合法合规的文件依据灭翅。    在沟通管理和内部运作方面柬仍鞋,如何适应政策环境淳,是对企业负责人的管理智慧的考验吭坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寄。   当下蜜莱,在互联网经济蓬勃发展署痉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颇难、汉腾膛卑、乐视煌芦卜、蔚来肪、Nevs时、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坷尼侵。但这些新思维焙、新模式遇到来自行业碱驶、公众和政府有关部门的不理解和质疑颧守绷。为此寰球汽车邀请行业专家划拟胚、新势力企业领导态孩描、主流媒体高层筋氖吼,就大家共同关心的行业趋势氯、创新模式铆绵、市场预判等话题展开热烈讨论芜被。   程远宿糙舍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溺图够,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凑,也是一个全新的问题缅赴桥,所以我觉得应该是个很有意思的事拓锈潞。今天让我首先来作一个发言浅烈品,我觉得是抛砖引玉藏眉,我想把石头抛出来瓤膏奶,引出大家精彩的观点虱公。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斗攻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孪弹,他们该不该进入汽车行业到崎。大家知道堂,这几个企业全是新人估,以前都没有做过苍簿,在社会上是有一个反响甜收铂,有一种争议楷,说现在已经非常挤了怯沪,我们已经达到了2500万辆的规模奔,100万辆的企业已经有六七个了凳嚼,还缺你们娠?你们现在还有机会藤?我想说这是一个很重大的问题帮昆毙,我想这个问题为什么说是战略问题浚,中国汽车业一开始就有这个问题靛叛里。   我的印象中槐书,我觉得中国汽车业有很多政策吧徊口,也有很多重大的事情能谓揣,但是我现在回忆起来里,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓦咀费,一个就是开放引进活,也就是合资弟碍陪,也就是所谓的市场换技术墙储山。另一个锑镁,我们做了一件很大的事情缮,叫反对散乱差缴磺。这么几十年来禄齐,在我们的汽车管理部门叮稳穗,我们就不说谁了恢,大家都很熟芜,都是朋友挠嚏疙,现在都七八十岁的人圣昆唾。我进入这个行业30多岁碴遂吃,已经过去30年了琅,这些人现在已经退了稳帛劫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谱,一个是合资引进签郴,一个是反对散乱差驶屑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诬蔬,即刚才说的市场换技术恃璃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车割夏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫌,只许有资质的企业做教宪阀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拍芭,就叫中国汽车工业总公司卵褂沦。后来舞党,提出了南北划界隙模磺,想要一汽在长江以北巾械,二汽在长江以南海骨,形成一个竞争局面蛙辜睦。这个想法没有实现拓,当然再早我们搞过六大公司猎特,但是总体来讲权,我们在企业车的总体思想是害怕竞争熬。   我在八九十年代写过一篇报道骄,我就说中国汽车为何怕竞争憨?其实现在想疼么鲸,我们争论来争论去就是一条涛,国有竞争叫,我们认为企业太多了加附冯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拇奴沟。   那时候从国家宏观的角度汗皇,陈云同志提出了一个经济学观点扩凌,叫做鸟儿在笼子里飞雾淘双,年轻同志可能没有听过梆慑。虽然给你放飞嚏斗,但是你不能乱飞媚闲,得在笼子里飞痊练。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孰崎,所以我们提出“三大三小”贯固瓮,规定的企业能造车臀,其他人都不能造车钠爬,认为进来的就是捣乱戳疼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盗,后来被总编辑改为无心插柳锌。我们一心一意想扶持的企业搞上去顽,但是我们不想扶持的企业又在出现馁缅狮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啤盛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意此皆邓,为什么呢弧盾娃?当然是我们的基础比较差袄糜窗,一无资金纷,二无技术武涟,三无人才斜诺,白手起家吭仍。这时候我们引进外资合赣,有了资金喜攘、有了技术帕戳刑、有了人才拔粮,奠定了我们汽车的发展基础腺奋。但是只走这条路等于缺一条腿歉,只有引进外资徒烫牵,没有自己的发展啡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业曹,反对本土企业船,所谓自主企业鲤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泊粟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坟,奇瑞毛武、吉利始访、长城咳拆筋、比亚迪叼,没有一家是合法造车的企业妹,方式大家都知道挎眷卿,买一个不生产但还有资质的企业缉彪,就是所谓户口本逝即,然后就开始造车赦躺甘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雀,该死的企业死不了猎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祷,这是一个很奇怪的现象侧,在其他任何国家都没有这个事情坦搁,只有在我们国家前帘,这变成了一种无形资产排唉顺。   所以许彪剔,后来工信部成立前夕兄,在发改委发布了一个通报咀猾两,宣布哪些企业要死镜佬喂,其实是一个作秀哀。因为这些企业本身已经不存在了怒库仙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侧瑞巍,就不会有这种奇异的怪现象碧呻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甲擞,我们把汽车产业的市场化甜笔仆、自由竞争的方式忽略了抬化,我们把它当做航天航空管理领。所谓集中力量办大事烷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的似晶愧,像航天航空只发射一颗卫星锌鞍,只造几架航天飞机暖,但是汽车绝对不能这样睡龋,如果我们中国只有一个汽车企业凉,我们今天无法想象能够达到2500万辆仆如,我们可能还在200万辆以下徘徊光味稍。   我们想想我们当时的规模补,讲起话来钢讥,我们一点底气都没有赌磕炼,全中国所有汽车企业的力量颠懂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潦患哨,所以我们那时候是没有底气的形钞劫。那时候蔡总经常讲啥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睹氛萄,我们国内的某家工厂耸,搞了多少年脊?投资130亿干了那么多年没有干上去佃,现在回头干干邢,别的合资企业在武汉干140万辆车刮九,听都没听说过他就干成了软馅寇。   当时我们确实是一穷二白沽茧,那种情况下我们引进外资胁,但是不让国内自己的汽车做肩舌悍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿癸,变成了外资企业克凉曹、跨国公司一股独大稻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌料。   中国其实为什么发展到现在这个状况妻邯傅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差达,在座的年轻人没有听说过鹃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号釜澳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隶滑挎。为什么有审批制泥麓?审批制就是为了反对散乱差拜,所以你不能随便上企业好级。   我们把进入产业的大门关得很蟹贰,一方面对产业造成了很大损失路,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鼎艇墟。大家知道事,那时候汽车卖多少钱拜?桑塔纳要卖了20几万狄,当时说两万块钱簧洽,八字还没有一撇夕困,订购两万多辆戎完,在桑塔纳卖20万的时候栓刹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勒吞甭。那时候的技术标准伸彤拆、排放标准都很低胯唾,我们会很快发展起来酬荆溺,但是我们失掉了这个机会斑寺。这是产业上的一大失误另,就是反对散乱差端疗烦,阻碍了中国自主品牌的发展收哨幸。   我觉得中国汽车进入2002年害巳,入世以后就发生了很大的变化己冀,这个变化就是放宽了逝画行,应该感谢国家经贸委前司长敞,后来发改委的副主任欧新黔悲,他在这件事上力排阻力逢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憨亮部,有二三十个企业进来农捂。在这时候斗魏容,包括奇瑞毕欺、吉利饰、长城珊堪沛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面推,所以这是我们企业发展一个好的契机腥交惦,这个契机来自于好的竞争钝甫如。   现在大家没有再说反对散乱差陡携,但是这个毒瘤并没有肃清敝忿,现在要有一个新的品牌出来红乾冷,我们第一个想法就是它该不该出来矫侩泡,又来添乱舅旦纹。所以在这种情况下嘘耪,汉腾出来以后罕,我当时也没有太明确的认识孪裂,在网上一片谴责声的时候峭,我就意识到了这个问题拈洞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锰认,大的打败小的窟漏郡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磋咕,快鱼吃慢鱼哗。汉腾给我一个启发地炼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲括烽封,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拎,今后还会存在发。   现在一汽情灭仿、二汽非常困难汕僧,包袱非常沉重澳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辞漓,但是最近连一辆好的车都出不来甸。现在真正有活力的企业是谁呢贿蹭凸?是长城碳、比亚迪疵宦改、奇瑞陆、吉利分菏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蝎潍镭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凛,让大家不要惧怕竞争喇,竞争只有好处妓泪。我们老是说过度竞争灯袭腿,实际上没有过度竞争括惦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弦,经济规律本身有一个调节作用撬伎耻,一旦过度竞争它会自动退出酥玲巷。   我们的出租车管理很失败笔,就是我们怕过度竞争褪藤,我们把北京市的出租车限制在7万辆察,因此打车难谋、打车贵搽湿,群众怨声载道顿。凡是放开竞争蘑纱,像家电产业大家都知道洪吠,为什么发展得比较良性呢石丁题?就是因为放开竞争饭韭珐,是不是先来后到呢伍尖?我们现在想想80年代茨,61家电视机厂地皮,现在上哪去找柿饭胺?大家熟悉的品牌嚎劫,北京牌梢我、昆仑牌吞彪,我前天在飞机上看到长虹堆疵姐,长虹居然还在汲翟抬,出乎我的意料喝烫喷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弟蓉逗,现在新出的电视机厂凄楼,TCL过去有吗跋输黔?就是长江后浪推前浪似潮,我们永远不应该对后进者说不抬赊且,我们一定要这个变成一个共识僧苏,任何时候都可以有人进来老拟巷。就像他们说的铰,任何一个行业都会机会团。今天在座的各位都是新进来的穷石赔,我觉得你们的机会大大的有池。   我的砖头就先抛这些北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灯抱俗:沈达炜 版权作品俯物莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤酣惯,严禁转载蜂,违者将被追究法律责任己梳吴。 获取授权" "  徐和谊说瓜尸,当我急的时候哗,老唐一乐埔扳妇,哥儿俩(的配合)还行甸偷。双方都是坦诚的心态墨敦,就没什么谈不成的事情僻朽炔。    唐仕凯则认为潦尸灿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哺槽,基于双方的相互尊重们惩爱。合作中虎,尽管文化不同陋、目标不同同,都能坦诚地交流弟其,达成一致桃锚,满足消费者需求股。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事房策臼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绿噶差,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阶绷顷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事家切伟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜜突,接受了中国经济网等几家媒体的采访畔。在奔驰E级轿车之外梧皑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墙,徐和谊说黄限柏,关键在于双方的真诚与坦诚世管,这与我们的性格有关俱矾。我的性格是直率苏吼墨,而唐仕凯先生则是含蓄挥、温和杭炭,哥儿俩(的配合)还行晌。双方都是坦诚的心态氓街苏,就没什么谈不成的事情俗炔李。    徐和谊谈到羔略,合作中釜沉挺,彼此考虑对方的文化掠、体制潞,对对方的决策机构都很了解费第且,也想知道对方的想法撤厦陋,并多从他那套(系统)思考拨滇:靠不靠谱誊韭,可不可能良琳。不能瞎白话颧吩,不能伤和气脾萎齐,所以就越合作越顺利史川泄。    徐和谊认为谁睡,随着后续工厂和产品的导入昆冒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锈魔。    他还打趣说剔擞憾,唐仕凯先生文雅非识,当我急的时候隋,老唐一乐公,我们的搭配非撤访莘模合适片。    唐仕凯则认为供暴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雹抽冻,基于双方的相互尊重清爸。他说穆,我们与北汽之间有更多的共识毯。过去几年的合作括,大家互相信任酒、持久海庐、坚实皇陕级。我们有德国人的执着涛、坚持深博,在双方合作中扰富,尽管文化不同靡屋巧、目标不同好控,都能坦诚地交流观挥,达成一致却,满足消费者需求赤,也能让优秀人才有合适的岗位券钨。可以说白,北汽与戴姆勒建立了最好的陶、双方互信的关系痹。    另外诲竟圣,唐仕凯指出善店谴,中国业务的发展嚷踩陀,离不开经销商伙伴的精诚合作熄,他们积极履行对消费者的承诺赣、关爱瘟,也与我们建立起非常良好的厂商关系悲现耽。    他强调沙答,我们与北汽的合作寝蛾,增进了双方的关系芜沙诞。 全新长轴距E级车上市现彻屯凇,领导合影(右二为徐和谊禾系碎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说田,目前私,我们的合作是最好的守。认真总结以往的经验丸峦粉、教训倍法吠,特别是过去的错误睛么厘,接受媒体的帮助耪、批评犯,因为大家对我们有更好的期许乏岔昧。目前猾铺,我们仍没有达到自己的目标绢赖,在中国市场还是第三名哗播。但是邢罚笛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)魏。因此系品,我们还需要精诚合作俊,力争打造一流的企业;精益求精溉,建立一支一流的团队旁。毕竟肯,我们的公司和事业都很年轻吻,在发展当中最重要的还是关乎人景峰练。因此脖,我们不能只顾眼前纳百,应当放眼未来匡沽饶,希望取得更好的位置冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊紊:    各位领导就帕、各位汽车界同仁晾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怂疏。今年论坛的主题聚焦安全踩喀,我觉得非常有必要亨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艾,已引起全行业和全社会的关注锑。    今年以来估筐,在国家和地方补贴政策的助推下半统穷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谢市泼,1-6月侍好酶,新能源汽车实现销量17万辆次,同比增长126.9%率贾。其中纯电动实现销量12.6万辆农壁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杠,预计到8月底哎,全年6万个新能源指标就将用尽勤诲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邦,同比增长170%廖记,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歼很。    但随着新能源汽车销量猛增熊滑,其安全问题也逐步凸显柔惋魔。仅今年上半年非,与新能源车相关起火事件就有11起嫁,事故原因涉及到电池疼、材料畔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岭小皮。不但给事故车主造成了严重的生命弄线、财产损失规磺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渴袖乒,极其不利于新能源汽车的推广灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律康箔儡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杀,新技术新模式尤其如此氰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矗拿疼、火车一度跑不过马车坪驳、人工智能行业也几起几落匡,每次都面临着必须攻坚的难题入,并随着问题的解决才获得新的认可褥洞。新能源汽车行业也是一样祷冒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丘,在蓄积了一定的市场规模之后实膏斡,开始到达一个新的平台期妙,开始面临这样那样的问题慈奖。而我们认为犊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巢。    首先催绅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吓。    今天我们面临的新能源安全问题泛膛揭,一部分是技术问题抨呐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拼。但更多的是行业规范问题旱瀑,由于新能源汽车市场发展太快始堂,行业法规建设相对滞后厦吹,安全法规不够健全亩骂摄,相关标准缺失遣图,再加上消费者安全意识不足卢篮钝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓮熔髓,共同导致了一些安全问题的出现渐。作为一个新兴行业肋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坑驾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绦荆,这是新能源事故频发的原因祷孤哼,也是新能源发展到当前阶段礁,我们必须着手解决的问题冗富。    其次梗,安全问题是消费者关注的基础痛点失提,必须全力以赴加以解决遁煞盆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诫拢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准场天,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钮。我们经常说私,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烷顾侠,但是没有了安全这一基绰,里程的远近本身也就没有了意义愧锌渐。新能源推广几年来欺涟天,市场上对安全的质疑之声始终不断恭惠,说明广大消费者除了里程焦虑交,还普遍存在着安全焦虑哪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菱划,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坷善嫡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乓镜。着一把火就可能会毁了一个行业卫类兴,在网络时代这种心理传导完全可能发生婆敢睡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒋礁尾,必须将安全问题作为头等大事来抓萝吧,否则就会被消费者所抛弃凡。    最后癸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滔拾时,也是发展的动力源菱畔清。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暮勉诗,才能得以持久生存钩叉。千百年来税景,人们围绕着使产品更加安全可靠脊痪矛,不断做出创新糠。及至今日侩筋,我们投入无人驾驶汽车浆淌、智能网联汽车的研究秦,很大一部分原因鲸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障软敌路。新能源汽车作为面向未来的产品渺薄柏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逢秃堵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力片。    由此可见晨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猫,粗看起来林林总总科惩伐,不一而足;但是究其本质式,核心还在安全句署。破除了安全问题吵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毫剁清,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题际海,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贝,而围绕安全问题不断攻坚克难挝幌,新能源产品和发展模式将不断创新荚,不断创造社会价值褥肪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者教倘淘,我们从一开始聪疽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炬忿,从战略高度提升安全性认,居安思危兰掣,未雨绸缪活,从研发棋剂嫩、生产到售后服务潦炉馈,都布下层层防线似讽,确保产品万无一失模夸。    一是在产品开发上加强安全功能设计废,从源头上提升安全性客耿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戏喘。从产品的开发设计阶段告羌,我们就从整车控制处汐淳、动力电池款戌谐、高压安全等方面以高标准进行设计洛普。在整车安全方面归戌筋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疏尉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秃推揪。在动力系统方面骚宠,我们从材料试臂盖、电芯核钱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聚鸡楔,降低电池短路和起火的风险篙。在高压系统安全方面笨繁,我们从防水价联衰、防火儡汉怒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计供浪收,高标准强化安全功能棚嗅七。除此之外撤溉,我们还充分利用智能网联技术输吭雀,对新能源车运行进行实时后台数据监控赴损,建立事故应急响应保证机制忱,为新能源安全使用保驾护航怜订。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饺梗,以高质量产品确保安全仙誊摄。在新能源汽车快速发展的同时从兰须,北汽集团不忘发展新能源的初心凑,严把质量安全关氢。北汽新能源生产的每一款产品暮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茄呢穆,还要对电池门洛鼓、电控系统进行严苛的测试与验证舰蕊。目前荤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悲坏,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲜酶环,电池系统安全可靠性测试标准50项羌,BMS策略安全可靠性测试标准33项苹,这些测试包括长时火烧测试奢挫、电池剖切测试话淬、极限跌落测试和电池浸水测试等类。同时盯涡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咎尼。上半年蜕忙,北汽新能源接到订单2.6万单煤,但在资源不足的情况下届毒,我们严抓质量关衔镰弊,绝不为销量而粗制滥造踩,最终完成15052辆的销售任务惨嫩掂,订单满足率仅58%缕,但却实现了上0事故率的优良成绩搽。    三是加强售后服务与培训将,让新能源车用户买得放心峦镭,用得安心湿倘凭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惠笺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秤熔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洽拖,包含车辆保养蹭、车辆维修哆套、紧急救援廷、充电设备疮微悄、增值服务膝雀、客户关怀等多项内容硕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查儒哪澄、维修甜鹅采,并对服务完成情况进行跟踪监控攀,形成服务闭环扔,确笔智滞耄客户满意氖举卑。同时敞簿仙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训解绩甩,对车主进行说明和操作演示挠订,并规范安全培训流程熄,提升新能源车主的安全意识桥烦。在此基础上垃京,我们还创新营销服务模式达,今年8月12日祈咐脆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靡慧拐,不仅具有推广新能源车的效果撬时辖,同时可以让车主及时更换颅、检修旧车上的老化电池华魏,通过我们的新模式给市场提供更多安全际、环保暮烽僻、高质量的车型暗浆,给消费者更安心的消费体验裴。    各位领导衡、各位同仁辣列:新能源汽车作为一个新兴产业倪蔫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屏闹温,出现一些安全问题搬蟹,这在快速推进过程中也是难免的惶稀,是我们必然要面对的问题艾轻。因此新能源安全问题沫凉,绝非某一家企业能够单独解决薯,它需要我们整个行业的协同并进躬。    有鉴于此诺项,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力风响矛,不能因噎废食盗离,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拷侵,牢记我们新能源事业的战略使命莲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暖,以持之以恒的韧性莎日剧,推动政府清胚楞、科研机构冯筒溪、行业协会悲非、企业乃至全社会开放合作武赎,不断建立安全标准携仑娇、不断规范行业行为嚷虫、不断推动技术进步嫂、不断优化消费者使用习惯江稿,不断实现新能源汽车行业成长成熟尼磁、发展壮大泼肪,实现整个行业的可持续发展贩许。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努邦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烫宫群,各位领导柑并揉、各位专家吝,业界的朋友们雷侍浆:    大家好!今天赊,众多长期关心继、支持中国电动汽车产业发展的领导尾、专家和朋友们齐聚郑州侣谦,共商大计墙貌。作为本次论坛的协办方开,请允许我代表宇通公司鄙,向到会的领导科酶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里港,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识人比。    近年来惨猛春,国家出台多项重大政策括奋淘,从顶层设计泥材氏、推广应用如叉丧、税费减免方慌、购置补贴漆梯保、生产准入蔫、基础设施等多个方面徽惊痉,保障新能源汽车产业健康快速发展典差。客车作为电动汽车发展战略的切入点还,是电动汽车普及推广的重点领域槽挟芳。至2015年底嘘米谰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畏套,占同期所有客车推广量的13%核磕,为城市节能减排涩广拿、绿色交通出行做出了重要贡献丧谴。    财政部寐坪竟、工信部孝尝坑、科技部茹软、交通部毒处、发改委等部委钎醋良,通过科技计划恋、产业技术创新工程等重点项目进行支持官春厦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脊耽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓣:节油率腐、续驶里程等性能不断提升匠,动力电池能量密度尸券戒、驱动电机效率等关键技术迅速进步抄。    具体来说梢拳盟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拓拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兰、节能与控制技术方面已实现了自主研发些玫,大部分电动客车均采用国内自主控制器递号,整车性价比高褪,满足市场需求砂偿晚,节能效果得到消费者认可硕。    二是动力电池性价比显著提升粱。动力电池仁炊、关键材料国产化进程加速单,安全性和工艺技术持续改进歪。与2010年相比辈陆,动力电池能量密度提高将近一倍触筏,成本大幅度降低色。    三是驱动电机技术水平进步明显逝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陌成,在功率密度媳剧秀、系统集成度和材料利用率方面显著提升抨滦。    同时彩券豢,我们也应认识到普皆管,国内电动客车研发试验能力有待提升玛扇响,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拭:整车可靠性嫉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力没、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痘贪粒,寿命盒、低温环境适应性牢唇吻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慑。    马凯副总理强调噬倘棠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淌。电动汽车由于安装了电池警肪、电机道、高压线束等高压部件固碧,给整车安全性带来了新的问题瓣烦,而电动客车安装电池容量大钾、整车承载人数多勒充欧,给整车安全设计提出了更高的要求瞄吠。    因此合歌钵,电动客车必须从防水共、防火室、防触电抽、乘客逃生姐马、事故处理等方面综合考虑送勃檬,从研发制造览、运输存储背妒、维修保养撩海筐、报废回收等全生命周期各个阶段着手兔萝,在电池安全旱高、控制安全汲冻雾、高压安全溜姓浆、电磁兼容等方面进行技术攻关搭排,全面提升安全技术水平尖缮骡。并对车辆烘、零部件运行实时监控慈茅醇,起到预警作用矮莫裤,保障大规模安全运营饥趣煎。    宇通自1999年开始研发电动客车位渡,持续加大研发投入未虽,得到了国家部委腿锣、河南省政府和各位朋友的大力支持龄。未来父雹踩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澳,围绕电动客车轻量化撬狮坡、智能化搞、网联化以及智能制造等发展方向念棺查,立足自主创新焕,掌握关键技术巾兢焙,提升安全水平毁衡瑟,促进电动汽车产业健康快速发展既良。    但同时旁,为了推动我国汽车产业的转型升级劫,实现2020年500万辆的目标访顿,我们依然任重道远溯场蓟。行业的健康发展雇,离不开国家政策和社会各界的支持哪舒算,我们建议辖埠:    继续支持产品品质提升和新技术研发腊。在纯电动痴炼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厂,研究开展创新工程二期项目等攘楔捻,助力国家下一阶段产业化目标的实现绍顾显。针对燃料电池客车阑,我国和国外先进水平相比还有较大差距仁裳阶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艘,尽快解决关键技术问题拍淘,推动产业化发展忙捂想。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚏弗屑,技术飞速发展媳划牢,面临很多未知领域的挑战杰澎,这些不确定也带来巨大的创新机会拢,是企业汰剿、行业和国家的历史机遇锻,也是赋予我们的使命和责任倡釜伸,    我们将坚持创新救氛黔,努力实现产业转型升级和健康持续发展黎。    最后扛溃付,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "陈清泰咐乔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓤盲耍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”党穗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夏改。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坛窍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乒烁,回应社会的关切四,引领行业的健康发展堂传墙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲤醒淬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题请,广泛交流猛顾抛、献计献策冗颁。    首先是创新引领问题羔。    去年疵碾,国家多种政策的叠加效应充分体现昆,电动汽车呈现了爆发式的增长蝗晤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%防窍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驰鲁,并得到大多数试点城市的积极响应梧。更加可喜的是襄,电动技术逐渐被消费者所接受店,潜在消费人群在增长型吐赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是看漓,总体上膛按,这还是一个政策驱动的市趁弧,它的不可持续性已经开始显现麓。从今年起铺叭级,国家补贴政策开始退坡献钠划。种种情况表明翟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宋芒瘫,相应地饶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期去病。购车补贴的退坡避,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型么内。也就是在购车欣臀净、补贴逐步递减的同时檬邯,政府应在研发环节加大支持力度建,集中资源支持在动力电池筋班、核心零部件猴毯粹、电控技术首、轻量化痹、智能化等方面突破技术瓶颈钱。    另外啦下,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赊惨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枫。相应地祭纹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剁,大手笔投资于电动汽车雀此。    这一切表明混,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矩患伦。    由此看来瞳时,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹿。    第一禄,政府补贴政策进入退坡通道夏,电动汽车性价比提高的进程抒,能不能跟上政策退坡的进程卜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卷。    第二栏荒焙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乾剃疯,中国肯定是他们的一个主要市场目标艘仇胖。能否改写我国燃油车发展的历史甘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湃,并建立起较强的国际竞争力券缓,这是政府和企业必须认真考虑的问题挺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爸蚊。    因此吻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导半,那是在强政策激励下的增长讲田篱,是不可持续的鬼。有些企业一门心思地追逐增长砷私捐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苫,却放松或忽略了创新和研发趁挤却。    应该承认脾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比词管,性价比还是偏低的兑路彭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破示,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睦陆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脚孤离,理性地配置研发和产能扩建的投入梢鞠。    当前示面扫,我国电动汽车正在向成长期转型呛卑功,这是一个重要的机会窗口辩。从全球看亭楼漆,电动汽车的技术路线还有选择的余地稀糯肩,核心技术尚待进一步突破氯钮孙,关键零部件的壁垒尚未形成癸硕,信息系统还在发展茄,品牌效应还未发力惠卧莲,商业模式正呈现多样化赁鲜。可以说蒜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皆坑嫉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卧皆剁,有较好的积累媳。我们又有全球最大的汽车市场支撑对,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权几、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呵书邪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熊胺呐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屉,潜心打造核心竞争力跋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美施,另一方面可以与国际巨头同台竞争单拳。    电动汽车和燃油车一样恋罢,竞争力的核心是聚集优秀人才鹤孪拿,拥有强大的研发能力扭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夏。对于汽车产业来说峭空,生产能力的扩张是相对容易的报拈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的解。但是吧抨麻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了单论,因为那充其量只是一个泥足巨人麻食。    补贴政策的退坡铝剂附,正在形成一股强大的倒逼式的正能量切,补贴导向将让位于市场导向冬,让位于创新导向孙吮守。优胜劣汰作用将被强化茨傻饲,在大浪淘沙中寇遁惩,真正能站住脚的查,将是那些具有创新能力掀案福、掌握核心技术探、具有品牌效应的企业冉。    关于安全保障的问题搜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上湾炕,特别强调要重视电动汽车的安全问题乔。这也是全社会非常关注的一个问题古极欧,是这次会议讨论的一个重点涎。    为开好本次论坛胁米得,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岁,并将在本次会议上发布调研的成果郴几杜。    汽车的100多年发展史说明陋掸,随着人们生活水平的提高记,出行机动化是一种必然的选择虾诞挽。但是完狡镣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棋共,电动汽车处于起步阶段壬虽号,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹃,还存在由于能源结构改变而带来的试,诸如高压电路愧霞、动力电池等新的安全问题缝顺。    因此辰,在电动汽车市场快速增长的时候暑擂隆,安全应该引起特别的注意拷贸戎,无论是整车企业怒,还是零部件企业冒来剔,对于可能出现的安全问题漓概竟,都要诸项排查锹、及时发现呕、找出对策笛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恐艰平。即便是这样人纯,进入市场后的汽车仍可能出现问题撅金戒,这就需要继续跟踪蔑,不断发现新问题粮孺抄,不断解决问题诺,必要时要召回已经进入市场的车辆冒。    应当承认党,电动汽车技术的成熟度还不足晾,市场考验还不充分蜕匡忍,消费者的信任度还很脆弱葛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刹暴。从这个意义上说弗会技,我们必须把安全放在首位敲输粪。因为安全是一个否定性指标毁斜,世界上没有绝对的安全蹄厘,但追求安全是企业的天职静蔚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上餐,要以更多的投入磺肥登,在设计翔殿馁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平步痴。我们绝不容忍安全隐患绥凳卿,但也要宽容失败遁笆乓,因为这里存在着不确定性图。    安全也是规范出来的纽喉,要高度重视标准伞瞄、法规和监管的作用儡,设计安全的标准和法规春鼻痉,有些是科学的研究和论证定下来的悍搐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伪棠。企业必须严格按标准和法规生产毙唾诺、管理和运营荒烷,监管部门则应该严格执法酚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摧吼,绝不能容忍劣币驱逐良币涎。    今天鳞卤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僧朗笛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辖阶,它还缺乏充分的应用考验慧涕锣,需要未雨绸缪去毖市,防患于未然藩冉非。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴康:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导担妊陛,各位同行还,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》内钉咸,每个桌上都放了一本嗽,大家可以直接看衔虾。前面上半场我估计是大家最关注的奠艘,有一些政府动向们,他们做的干货镭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汹,我只讲讲技术让沟刷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罕徘糠,有三个方面秀姓,有些技术方面的内容是有相关性的相巧虾,政策本来是张永伟讲的想,我在PPT里基本删掉了项,大概带一点楼备嘛。    首先讲一下电动汽车安全的技术哄靠肌。电动汽车安全技术我们分三块匿,动力电池的安全浑瞳偏、电动汽车整车安全萝、充电基础设施的安全落聪鸡。首先是动力电池的安全性骄,是最基础外醒、最核心的妇,包含了电安全糕、热安全梗儡、结构安全等等醚。    我要先从科学的角度说一下糯荣。如图(ppt)堤,这是电动汽车动力电池的基本特性诲娥,中间可以看出我们锂电池安全的范围谎坏团,一个是电压碘、一个是温度刺,对电池安全来讲精汕慰,这么一个很小的窗口里才能安全工作黑期步,如果温度高了会发生一系列的反应辟卿刹,就不正常了潘凶。我们具体来定义一下这些温度孙,这是做一个严格科学的实验海惊党,锂离子电池的热失控枪、温度变化唤、温度和电压变化的过程鸵盾迸。有三个温度哎裙但,T1叫热失控自生热起始温度僧,这个温度一般在90度戊,接近100度蜗怒洗。第二个桓,热失控的触发温度们琴,就是说热失控要开始了填。第三个拢,热失控的最高温度牵告衰,代表了释放能量馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摔,给出了一系列的各种类型的动力电池贤芬坏,比方说三元的NCA恫祭洪、NCM朴、锰酸锂的尝想,钴酸锂玛弘、磷酸铁锂锋,还有钛酸锂的杀,从中间就看出粕耻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的场景。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崎,总体来看貌,热失控最高温度比较低一点赤,这是钛酸锂的是。    太过于学术化一点烯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枯茅唤。热失控隘蒲,我们先从热的角度巾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后多粒,我们的SEI膜就会分解栓承、负极电解液也会反应杀峨期,隔膜机制熔化劫段炼,再到正极分解金卷、电解质分解逢,最后就涂层崩溃洪,大规模的内短路电解液燃烧炔,就形成了热失控到共。发热量可以使电池的温度升高400—1000度头。    另外一个问题别江,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脖,像放鞭炮一样我分,一个单体发生热失控能量还是有限的掸,如果在整个模组系统中间扩展顾靖挥,这个能量就非常大了稠表。我们说其实不在能量的大泻铰箍帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宠拿,但是并不是一个危险的东西田趁,关键是没有瞬时释放顾番传,这是一个瞬时释放的问题腥。    诱因半挫罚,刚才说的是过热引起的亲权,还有电的和机械的屑幕,电触发枢,主要是过充可莎邵、过放等等膜抵畴,尤其是过充烦踢茫,过充引起的热失控是蜗龋害比较大的疆愤蹈,这是它过充的一个过程和机理鲸祭闹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绰。还有机械滥用圃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擞蟹焕,这是在网上搜到的底盘的切割实验恨,专门看它怎么样皆驶催,机械诱因就会最终引起短路庞。    第二部分免屑,整车的违缔惰,现在我们找电池厂开安全会潮,电池厂就说很多问题是整车引起的孟,不是电池的事舌和。的确昆邢凑,很多问题不是电池本身造成的米,是外部原因菇姓拐,整车边描,比方说碰撞会引起狙竣秤,电气安全闻起,还有功能安全柏,重点是这几方面氢。比方说碰撞笨考,碰撞是最容易引起绵胶庭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浆惠闯。第二雾艰,各种原因的电气线路短路引起着火熟碌商,比方说左边这个(ppt)是特别典型的负,电机控制器心、电机电子器件IGBP短路了辨申,高压芭、拉弧岔泡、多处熔断侣怯湘,整个就全烧掉了雌工,这是控制器烧红了际娠。另外一个诧沟,比方说前一段时间南京暴雨之后茬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路魏。功能安全屋矗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坝屠撕,电池管理系统死机萄,但是充电机不知道紊旁,继续充顺煌,充过头了刃潘淳,导致了安全事故蒋,一般150%会大规模的内短路伪,充过头150%趴槽,不管是什么电池透扦,包括钛酸锂电池昏弊,如果充过头也都会热失控的唱,虽然我们知道钛酸锂非常安全祈模,但是过充之后过压也会引起安全事故佳金。    第三鹃,充电基础设施的安全锹锻暑。尤其要说一下充电设备的安全问题芒痘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萄,它的防水席桓、防尘酷戈、防腐蚀摹戊、漏电溅揪、短路保护等等炽庞,各方面存在一系列问题堤曝。我们开了基础设施安全的研讨会请,大家提出了很多问题联胁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍憋被刊,我不在这儿过多讲碳。比方说獭割杏,我们荣威550就是非线充电着火陡费纱,自己来安装这个缺,比方说外部的“三防”摩蒂,内部走线的零乱澄,不按要求接地等等坟,这都是我们充电设备的问题陡。比方说全生命周期状态的监测抛斗貉、管理体系的缺失拜短,线路老化之后也引起很多问题涕。尤其我们在研讨会中有专家提出错,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拓扩稻,因为那里头重现事故之后就会特别严重旦慑。    我不要都讲问题奔室,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果己蓖。    第一五攘枷,说一下全球国际的进展删悲炭。我们要学习几个煽歼,一是安全防护方面刹护烙,比方说日产的电动轿车Leaf纺洼冷,现在接近23万辆梯渭,没有出现过重大事故炬戈。它有一个安全防护的设计体系扁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坪,而不是说不能做到安全锋剂。人家做什么蓉蓟?首先桥粹娠,有很好的防护设计理念藉,它的防护袍莫,首先防控事故发生沉藉骡,其次一旦失效期,可以失效不出事厕,再次棵,出了事歉侩酗,把事故控制在一个可控的范围纠,控制在接受的程度跟燃油车一样绦坊。是这么三个阶段萌,从电池设计胯码恋,到最后可达到的安全目标徊,是一个全方位的设计理念撮。    二是设计开发方面号台,遵循了严格的V型开发模式结仁,从电池包钳、姆つ氤浚块捅频、单体纪、材料落,从设计层隋哦、验证测试层厢陕,是非常详细的吭沪,包括底层的电池材料吃肺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骏,我们国内的电池厂现在还很少用这些话管。这是他们要通过的所有的安全测试的项目法锈奖,其实这些我们都很熟悉棠答筷,比方冲击痹曹、振动绣拓叮、挤压孩锑、跌落仿胚苛,那膳瘴。块跌落霜、单体跌落等等人狼怪,针刺恍息拢、极端的短路痘静、火烧口廷虎、热循环殴,有温度的高低温循环实验华背,这个好像我们做的不是很多线帽,气体分析等等领,这都是全都做的贡绵溯,这是我们跟日产合作交流的敌每亨,我觉得还是给大家分享一下慷,很有意义的勃哼态。    第二呢悄衡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罐尉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)另餐,这都是公开的勿巫价。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糖歪,这是一些主要的专利袜创残,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辩叛搐,这就是一个完整的过程尺溅白。由于成本比较高辜蓉,其实没有在它的车型上全面的推开拈。    另外一个值得一提的烯,特斯拉的碰撞安全性眠氨扩,从设计的角度涤,应该说借用了一些非常先进的方法仆螺授。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萄戒,发生事故之后鞋弦,非常严重的事故也都是安全的拔吼澄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烂急红,当然因为它有别的安全性妻挽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刊克残。    第三肥秦,这也是公开的资料萎合,三星的电池系统罐。重点看一下电芯层面诲寥,这是90安时内部并联四个单体电池篡蹄,一个卷绕式的方型电池歧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赣互我,一个是过充保护亨、一个是防爆阀操泪、一个是保险丝茎。我只说其中的过充保护菠痘,这个电芯的外壳是正极差害,有一个过充保护的阀慑窖,当内部气体压力增大之后垃甲阂,把外壳的正极跟负极直接相连竞帝,短路辰,形成大电流迹,外部短路试蒋,过电流之后保险丝把这个断开采帘淘,这个我们是值得学习的贬。也就是说在电芯层次进行材料虚律勃、电气锤抠趴、机械系统的系统设计还是很值得学习的撅侗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甲惜离,其实它把单体电池当成了一个小系统漏氛睹,我们可以对比一下饥,日产电池的谋拾只玻块相当于三星大电池的电芯览端,就是日产是小那块伺蓉,三星至少客车上是大电芯蜗。    未来趋势来看惧堆,现在工信部300瓦时铜嫁、350瓦时都是这么高的盖溯钎,这是国际趋势巷毖,没有办法萄磷啤,大家都在这么做桓棘,10年内我们真的要到350瓦时廖堂牢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的床层盯,2020年300瓦时应该是没有问题的木分烹,这个从比能量角度是可以做上去的维甘,成本也会降低枫坟兼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脾乘,比能量郝弟、安全性是一个翘翘板叙无泌,所以我们现在都出这么多事乾散拈,下一步300瓦时哼瓣昏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悄恕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拿贯,我现在牵头中美电动汽车合作局虏驶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞧邵,这是最核心的下一代电动车技术薪弄。    说说国内的经,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趣诡,待会儿再说问题刨眯。正面取得成绩俗,从材料体系加极拷,三元正极镁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高为,比方说在阻燃隔膜己陇墨、阻燃电解性憾毕帘、阻燃安全性也都有创新吠局,取得了进展豌离。从单体电池产品的检测结果来看补蚊馈,跟国外也没有特别大的差别骚脱沽。总之垄惊,从统计结果来看膜讣握,我们和国外的相差幅度不是特别大摄法哭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垢扑便,总体电池的安全性保持还是不错的疏雀,这是实验的东西健纬协,严格按照了国内国际标准嫂筛韶,因为我们的电池企业也跟国外配套戚队,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奢褪砷,所以我们其实国际的标准都是满足的拜侧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钢。我也举一个例子蹿睬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杰兼。刚刚说三星的有熔断器缓察、过充保护器纽泄、防爆阀堵,模组的我们现在电池管理系统等等阮,还有一个问题腹,自引发内短路绣嫉坤,这是一个问题汕恨赁,我们的制造杂质伐牵、经常小规模的过充过放俱茅迟,长期积累以后会自己引发内短路汕卉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敝尺蛊,因为不好重复实验脑,我们首先做了一些重复实验的方法耽,把规律摸出来了唤,这个短路会形成三个阶段悲,内短路的第一阶段筒淘技、第二阶段鞍修兰、最后一阶段懦浚黄。第一阶段只有电压的下降弦税垃、温度基本上变化不大巨,第二阶段纹朽,电压下降同时温度有大幅度下降告辅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肋。    如图(ppt)菇,这是替代实验曙,这是算法勃獭,这是短路的测试实验嘲,这是结果黄不喝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浇惰碧、内短路的阻值都能精确的辨析出来跺,提前预警热失控事故凄漓宠。    整车安全肝,首先是轿车安全狭锚,比方电池的防水次坛讼,跟整车关联度很高电蔡,因为静态的防水秒烈,放在车上不一定防水熊踞,现在都知道IP67怠粹,其实一些厂家都做IP68了败朔馈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狈牛谱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故称,我们如果做得好是完全没有问题的搅聊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猩化,这是我们做完的设计淀钨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全教饭釜,这好像是我们比亚迪的电动车稿餐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戎砷,做得好我们的防水比燃油车还好速滥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碳臣秋,关键是我们的技术到不到位耐,所以我们来谈安全问题应该这么看刨。    第二潦,轿车碰撞安全脸感蜕,我们做得好的企业也是不错的佳腊。举个例子粱,长安的堡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泻戳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龄炽洗,这是产喜雷氏、学般促狗、研联合研究的勃赴劲。甚至为了将来的发展垒须娩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坞。而且电池包不是越厚越好废弛,如何又轻量化剁顷、又防撞纬,在优化设计方面也还有很多工作可做款。    第三岭,整车电池系统总体的安全保护菊。我觉得我们通过上次的整车交流会鲜屉念,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姥,大家都觉得还是非常不错的拼祟泻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的份瞄,尤其是轿车企业是比较好的坍嫉促,分层糖匈、分级做的是非成诜危好的奢奖,比如说高压安全管理系统奠丘。就是说只要按照严格的流程来进行开发逗逆乾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绥。    另外我提一句客车痕萌,待会儿宇通的汤总还要讲的塑,我不多说了欢爱,他们有成套的方法来保证安全性狠。    最后莎酷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侮怪炮。前面领导都说了捐阿埔,多少起多少起奔风诲,这是从2月份到7月份统计的10起以上团滥荚,7月份多起来了仙辖九。现在存在的问题歧,我们在报告里面有详细的介绍景渐,我在这儿时间关系也不说的太多了霸。总体来看充,我们安全性准入门槛要提高奔,所以现在在指定各种标准貌痢,要进一步提高标准吗勿。当然还有一个问题炊常,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摩,因为充电桩跟车的接口是老的味猫划,现在要搞新的势,新的总体来看是更加安全的牛,老的怎么适应新的坦关链,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埃辆分,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战美浓。    我们的发展建议竞,我也不详细介绍了肮帆背,因为我们在报告里都有朗亩肉,永伟会比我说的更清楚一下仙。    第一个颓,完善安全标准仍,制定更加严格的安全标准虾梆。最近客车安全标准彭譬、电池系统的安全标准高揽剂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准儒商啡。    第二个棺氛绊,监控体系诞盆缄,现在当然都有监控系统睡,马凯副总理上次也说了为,监控主要还是要靠厂家监管纺虹,不是靠城市最后的那一级鸡轻,最后那一级你也不会给太多数据谦玛侠,数据最多的还是我们厂家自己乱,我们最有能力监控好设南。    第三个弧捎,强化充电基础设施安全管理藉,严控地下车库疥、高危场所充电设施建设与安全监管料。    第四个鲸,改革检测体制贯卵,我们建议建立新能源汽车年检制度半,传统车要年检灿褥,新能源车是需要年检的啃微剧,比方我们防水饯查、防尘性能杜弟,新车是好的聚底色,老的就不一定了阀,我们的绝缘性能啪弯、漏电保护等等是需要检验的村疯拱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的司钳传,这都是很重要的猫褐。    第五个渐填馅,建议改革行业的监管体系霉,现在我们是准入恒魄篓,有几千个车型斧棺,客车是很大一个数恋,很多厂家都进来了卜邦,不能说让谁做便配芭、不让谁做似舵奴,我想将来要引入事后监管的体制翔庇,谁要出了事要负责现,要召回缸捻骨、吊销执照似惩兼、取消资质去盎,甚至取消你不能再进入这个行业厕土必,这是我们建议的要加强察晾,否则这件事情没法弄捌齐许。    结语三句话吨褐韧:    第一标尖弧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踏皇,为什么是“命根子”舷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玖讽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梅酵锹?我觉得怎么强调都不为过擂,所以我们要警钟长鸣蔡槽,高度重视奈潍颁,大家都是这行的从业人员工里克,都不希望这个产业下滑衔屎,但是为了做到这一点欢锌,必须要警钟长鸣档会施,高度重视椭湃。    第二讨懦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术认棠。想性能大幅提升桨瞪馁,大家都希望300公里煤、400公里线娶嘿,客车也是要提咖凡,高比能量电池是必然的趋势平鹿棱,往上提的瓶颈技术就是安全遍疵芥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点累秸。所以随着动力电池比能量不断提高钒褐,电动汽车安全技术的门槛越来越高抗,本土企业要有危机感妹。    第三貌晒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鼓怖告。安全管理咐盆,政府责无旁贷们祷蹬。    我就说这么多韦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉纷酮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗓孔笨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行检监汀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奇堤捅,到今天的北汽EH400的下线誓,北汽的这100万辆用了5年的时间队揭。    在活动现尘娓蕖,北汽集团董事长徐和谊表示孺某釜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风典,不断的加强产品们铆帮、技术挞芳、管理创新呕吓,不断的加快电动化颁想、智能化彪、网联化菱谁、轻量化的发展步伐党涪颓,全力抓好‘π计划’的深入落地疆竭。力争到2020年率官硕,实现自主产销80万辆兜捐,这其中包含新能源产品20万辆杠裸戈,实现销售收入700亿元背,进入自主品牌前三名的目标捣骨浦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掠反精。”   “来得晚朵,干得猛蟹,站得稳”    “来得晚湘兔涤,干得猛厩蚊贿,站得稳靠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桐。    “在行业内来说孰副宠,本土企业已经很多完成百万辆了坊比体,我们加入进来枯,形成一种集团向上的态势肪。”北汽自主分为三个部分储妊来,“绅宝淑、北京腿勒、威旺缺一不可里,齐头并进泵蒲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潞酗。”在随后的媒体沟通环节中镣弟,李峰坦言虫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列负崩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醒侯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憋片悼。北京是传承“越野世家”品牌精髓拍疲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌响田挡。    “越野车是小众市扯椤,但是在中国市场上驾膝,硬派越野钨,没有人能从北京汽车手里抢资源拷。硬派越野或是下一个风口汕。”李峰在接受媒体采访时表示疗。    除了在品牌划分上的努力稿恃,在车型投放层面踌秦骨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车砂泉颁,而到了2016年翰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚼,加上北京品牌和威旺品牌樊认哗,更是达到了六款级。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豁盆惠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揪。    而面向“十三五”舜,北汽研究院院长邬学斌表示梯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扯坚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述违讣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镭嫌裙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破句。”    是的秦攻棉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娟蕾侈,北京汽车仅用5年的时间檀癸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”京。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痴,现在一是车型结构变化了呸垃,市场引导到SUV呐、新能源和智能化上去躲略诬。我们由三级跳变成了一级跳彼吐毕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帽,“市场的变革对于自主品牌来说判,恰恰是一种机会牛。我们有对市场最敏锐的感知葛剁撼,最接近市尘棠承琛,这是任何合资企业都无法比拟的舒狄。”    从年产销量看驶,2011年达到2.4万辆梁罕、2012年实现7.8万辆苇弊宋、2013年超过20.2万辆档爆傲、2014年突破31万辆我、2015年完成33.7万辆酪滩,2016 年预计目标42 万辆攫螺,到现在已经完成了23万辆赋氢协。“2020年我们要达到80万辆疆继取。”徐和谊表示烯璃巾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乓,还要有好的营销塘,“酒香还怕巷子深”宽阔。在产品营销与销售网络建设方面孪钳勒,北京汽车依旧不甘人后廊鞭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言级署端,“人在一起叫聚会鸿,心在一起叫团队瘫粒仑。”    2016年上半年酶鳞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惦,同比增长396%世,目前网点总量高达到836家富苟,渠道建设速度令业界刮目相看秋暮修。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醒,同比增长20%袱坦顷,目前网点总数已达1081家鼎侯实。    据已公开披露的销售数据伍返,2016年截至7月搔尸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舅,同比增长42.7%你腿,远超乘用车行业11.1%的行业增速兔。其中输懊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闭,同比增长94.6%颠翔,成为名副其实的“自主增速王”列裂侗。在具体车型上氮剑,绅宝X25累计销量接近5万辆缴旗寺,在A0级SUV细分市场排名第一娇眉公。威旺1-7月也实现了近10万辆僵,同比增长6%以上距簿刺。    对于营销体系沫,蔡建军表态称强百:在互联网时代杀丘孔,消费者出现了很多新特征撂,他们爱分享互动茬,重视原创和分享反,并处于一种“始终在线”的状态毛菊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钳咀。   对于未来忿: 李峰表示赦,在“十三五”期间堵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湍七萝。    其中针对绅宝品牌护,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品媚毁匙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖戏危块化技术平台负捐棘。    此外讹拳惩,针对SUV市场火热形势惊裂抒,绅宝连续推出多款SUV车型廓此,形成了X25常化结、X35割、X55汹蹈材、X65组成的SUV系列茸戌,实现了对细分市场的全覆盖盆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祟焚板,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浆摄胎。未来吹快,北汽威旺由经济型微车伪钵函、MPV怂糕硼、SUV和轿车等品类组成瓷。   责任编辑澄售赐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻甩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雹,在杭州召开绦,我们非常激动霞皆。我们希望全球贸易更加公平剿,中国企业能够更好地融入世界市场敬坎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唐矗,要向世界展示中国汽车业的良好形象寝。据了解锭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车械。李书福说净,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部季犁,李书福告诉记者弧乏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烽忿,吉利要展示好自己的形象撩邢。李书福认为透弟,我们要解决全球经济治理问题纺凯坍,首先要做的就是提高自己的竞争力裴哥苟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诗蓉绿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业傻青,李书福就来劲了杠脚筷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纷驰嗽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圃匡脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粹,是全球经济的一个缩影立然罚。”他介绍说骗,未来汽车产业的方向是电动化东抖、智能化兄、轻量化看侧呵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撼腔霞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捍水卜。李书福认为欧,两者的“联姻”以及之后的融合发展捻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朗肠、活力式怕、联动彩、包容的世界经济”书。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肪,在他看来两者在基础理论研究和基础睦祝块研发方面合作得非常不错挫耗顷,他希望沃尔沃能更豪华疗、更高档归肠、更有竞争力亥,希望吉利能不断提升品牌力鸡、竞争力和溢价能力薪淑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谭楔。”   在吉利汽车体验馆琳谢,新款的“博越”展车停在那里姆群糯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湾凄轮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缝。李书福估计蔡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娶。去年冬天维田七,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滤,他也曾表示室躬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拨问徐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玛赦钳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势省顷,商业模式的变化已经从电商哨仓、维修慨掏、汽车金融纺囤、二手车媳、人才培养等领域开始洛,逐渐延伸到供应链前端的设计距、研发和生产清算。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型母,这是核心簿躲。”李书福说箍挥,汽车和互联网爽锻,两者已经分不开了雌劳,汽车制造业要想有未来徽窟,就必须和互联网深度结合起来登点。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瀑酸散,吉利每一次研发创新蔚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朵试慌。   “安全既是时间长度妓,更事关人的生命缄烘酮。有人说暗,现在的汽车都很安全了苛蕾,安全已经不能成为汽车的卖点了爽受拈,我认为襄蔫,这句话说的不准确梧仁腺,也不全面伍咖。安全对全球都很重要省赤,对国家很重要榷,对个人也很重要峦泵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翻伎,可以说安全事关大局变疼方,安全关系到千家万户辫,我们一定要把安全放在首位谓汕。”李书福说恐叔该。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中将颊仑,不仅有央视的直播傲没,现场还有上百家媒体邢背办,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分殴翔瓤,受到业界的肯定讣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念添,用现在的话来说就是企业的基因等木,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咸棵,当其他条件与安全设计有冲突时碳惶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程松焊蹋,而不是相互妥协困。”他认为窍,当造型与安全有冲突时屑团仿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时良,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时簿壕,也会毫不犹豫地选择安全惟。“汽车是给人坐的墨,所以安全对汽车而言实在是太重要了浅埃癸。也就是因为以上这些理念块,沃尔沃才能发明汽车安全带煞、汽车安全玻璃结、安全车厢遍虏店、儿童安全座椅墩良睡、侧气帘核、车外气囊叼拒、交叉路口自动避险自动刹车阑遣、城市安全系统等等土堂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扔蜜,因为对人的健康会造成影响乳贤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知女。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掸。 责编漂羡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歇?这是东风集团高层必须面对的问题蛙抗。“国内前三徒酒,2020年品牌影响力达到行业平均水平膘系、市场份额5%陋匡、销量125万辆口摔导,其中东风风神必达35万辆寇,挑战50万辆访蜡测。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勃斯。   论自主品牌的持久战敖倘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疟奸。在他看来供拣呸,相对与合资品牌秘拔胚,自主品牌的发展分为三个阶段拿:战略防御咳赖弧、战略相持和战略反攻窃田。   “对标合资品牌尾、自主品牌已经经过了战略防御阶段茹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段葱。”8月10日贡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌女澈,并反复强调戒帝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狗躲肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掂扣豁,风神刚刚取得的历史最好业绩官。凭借旗下三狡苋槿欤客——AX7髓脾裁、新A60华钉、AX3沥勾锹,东风风神1-7月累计销量76322辆魄杆僵、同比增长33.5%半褐涟,其中7月单月销量首次破万牟蹋。另外并迸懂,轿车销售26756辆囤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枯,同比增长27.4%混贸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粕:第一队锯筏,超额完成任务;第二蠕沏蝗,轿车和SUV双增长瓤绕色。按照目前“三箭齐发”的态势量铺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巩息雇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吭慌疵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比策吧湃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溶,东风A9超过传祺GA8纪霞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垂惺。   “其实巢椽搞,我们重点想对比的是帕萨特授。”李春荣云淡风轻的一句廷坪,让一向低调的东风乘用车榔臀,平添了些许彪悍和霸气发汾七。   不过输擞甸,面对长安烽、吉利燃惫费、长城宦、上汽这些强劲的对手巳,以及合资品牌下探闷社、车市整体放缓的趋势抡夯故,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寒视皋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度情?这是东风集团高层必须面对的问题饰聊庆。“国内前三衡染亮,2020年品牌影响力达到行业平均水平不苯归、市场份额5%扩炕泵、销量125万辆窝淳啦,其中东风风神必达35万辆匠钝,挑战50万辆丹虚殊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拐咯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扮,我们要尽快达到35万练惺耻。”李春荣形容地,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彩户,未来五年将是“本硕连读”鹊,从自主品牌的生力军成为主力军顾匣浮。   如何冲击第一阵营川哎? ?   对于目前的东风乘用车来讲懊截,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牵,首先是产品涧。关于产品规划掇昧澄,李春荣给出的答案是苏,东风在2020年之前酵埂,会推出17款全新车型枫,其中传统车型将达到12款秸下首,新能源汽车7款徽篱帕。   实际上惩删,经过七年的储备替穆欠,东风风神已经形成轿车氖卡霖、SUV和新能源汽车三大产品军团花,在大免、中午捆篙、小细分市场布局港。   值得一提的是阶迷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神竟便。这意味着便鳞腾,除了传统车型寂捻料,李春荣手里又多了电动车这张牌些聪,而在2020年的产品规划中湃忙疟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膝。   产品层面迁龋卧,缺少明星车型梳锣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溃赋镜,而在未来的规划中扒团,东风乘用车的目标非常明确崔歧纯:提升车型效率铜鞍戏,培育明星车型木谦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型相氏,半数以上产品达到细分市场行业平均值盎拢世。   实际上惺,东风乘用车下一步面临的问题柒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”微。除了风神之外编剁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胎,以及合资自主品牌纤,而在东风入股PSA髓忍,成为第一大股东之后假茬顺,东风乘用车无论在资源整合捂差、品牌溢价底显、平台技术方面摹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丹溃,当然这还需要时间证明辖。   不过唇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向结:资源协同包括产品祈捐、平台狈、制造技术柏盼鞍、供应链倾、营销和国际协同疯挞藩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浆,随着车市的放缓版,近年来焊赔息,从豪华品牌到合资品牌蟹煽、再到自主品牌泥幌面,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证断滦搂。   与成熟品牌不同萎危溉,创业中的自主品牌嗡,在招募经销商咐守读、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眉。随着竞争的加剧棉、产品的丰富傻摊残,未来将对渠道提出更多的挑战儒,比如一年之内连上四款新车的吉利喂炯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缚匪缓。   盈利能力当然是最为重要的标准堵,但是牺牲自己倘、持续补贴经销商甸,也不是长久之计奖袒哺,解决之道要不断有竞争力的产品推出取承。今年年底量马,风神AX5即将上市畴莱,明年AX1也将上市裤腿。   实际上浆汀懂,在青海活动开始之前败,李春荣提前到达西宁襄,专门到长城和长安4s店进行调研似冠皖。让他感到欣慰的是好,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的低,我可以负责任地说虑普誓,我们的商务政策是最好的撵罗,没有之一巾佰。”李春荣对于渠道的重视程度渺讨,基本上是亲力亲为罕来。   目前档,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擎仕。按照规划菇毒,每年净增网点50家茂结,未来单店销量逐步提升至800台以上逞跨醛,达到中国品牌经销商中上水平海楷。 责编层胃取:李芳" " “の阈纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日前,由中国汽车技术研究中心主办七,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办守。在本届安全论坛上桑浚吐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲先屁,在回顾过去的同时墒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丧岗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兑派、车辆粒杆、道路等影响交通安全的诸多因素怒,促进共同发展默埔,从而降低事故中人员伤亡率拔郡骗,最终有效改善中国道路安全状况察臀泛。   会后颧狗驮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泥仕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钞冒蒲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浮逝,并阐述了对于人堡券、车食粳、路擎库、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解把派杉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伞谁靡,一是日产汽车“三重保护”安全理念纤茂乃,即分别从社会奴核靛、个人和车辆三个层面采取措施宝灯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哨瓜虑,就是在车辆的周边缮,设置一个安全保护屏障室鞘居,针对车身周围不同的危险接近程度饯,我们会开发相应的技术进行保护居温捌。   除此之外含,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辜搐。在车辆的前方便、两侧糖禄、后方建立一个全方位的安全屏障俩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颧吴石。同时酪扦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化描,日产汽车也研发了一些相关技术刀何,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秤睬割。   日产汽车始终将零排放伎宛懒、零伤亡作为企业愿景勺毯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筐哎敖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宦亥健,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疗泌,可以在自动模式下完成转向卤戚呵、加速和刹车等操作喇衡朴,提升车辆的安全性能刊刮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疙痹鲁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怪比缆。即使后座坐有乘客队慨韦,后侧方视线也不受遮挡式,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车齿膳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尼,帮助驾驶者做出正确的判断豢。   针对电动汽车领域按偷骄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柬,而电动汽车上的安全技术融醚逞,应该也已经达到了世界顶级水平泄料肉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氰陀,高桥信彦表示蚀苹沽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓄矩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鳖逼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凄,日产在研发智能交通技术的同时频踢谷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罗蓟,其主要分为四大领域锋。第一大领域是关于自动驾驶技术的偿泛施。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翰逃烈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抒夺,对电池以及其安全性能进行研究牌火势。   第三大领域是新的移动方式拟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备欣翻,换句话说江,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衔阿蘑,我们针对这个展开了研究贝午炕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抗卸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展履次笑。   未来换,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扦拎乐,同时酒叫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挞心,研发适合中国道路情况的全方位安全技术让,进一步降低交通事故发生率吹、持续改善中国道路的安全状况晾。 责编鲸编:李芳" "     【环球网报道】8月10日漠崩蓬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市校括,共推出6款车型箩,售价区间为17.58-23.58万坚。   新车亮点盗:   外媒点评酪稠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兽哄:李芳 版权作品冻筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫荣容,严禁转载屋回,违者将被追究法律责任私碎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞎。   不久前酸惕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舅,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗅,排名第160位题少,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肛,也是首次入围世界200强募棵。“我之前的预测是在180名左右甲芳虾,这个结果确实出乎我们意料燃兰伯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栓洁娃。   据网通社了解檄帆,2015年乔顾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谩奢,再创历史新高己棚。“十二五”期间垢耽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氮檬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魏槽鲁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帝嘎,增长3.4倍虱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翁,网通社可以断定以下两点悸兰且:一雌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续老臀、稳定的增长牟。二蓟踌楼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芍。   为什么能做出如此判断才洗肖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犁槽殊?徐和谊的一番话做了最好的解答愧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矫,咱们给人家代工挣俩臭钱末添,那是发展民族工业箱腐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渡?不可能拘懂。能走向国际化吗物?那更不可能勒缔钦。”   然而蘑匣玫,做自主品牌排,光有决心丹、喊口号是没有用的平铅。正如徐和谊所说偷奋:“干自主品牌真的难陋标,现在大家都处于成长阶段寒,想要效益好显然不现实锈。但是效益不好就不努力钨似膳,就情有可原吗瑰挨?当然不是!肖。”   从“1 ”变“2 ”舜堪拟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谁趣。短短5年时间取判琼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蜡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心借。“北汽人要有工匠精神失,低着头腻窃、少说多干谈稀,闷头干伦,一代人不行两代人激醛,肯定成功瞥痞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棘差妥。   随着“十三五”规划的展开白干,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”两骂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局天嚏辜。据悉河芭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阶污、供嗅揪弄、销老建豌、研于一体的北汽集团南方基地诗。   届时焕棱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心排餐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展同眉方,形成1+1>2的布局蓬岗系。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顺。   “十二五”期间辱渐路,北汽集团凭借超前的战略眼光骇九策,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贤玛倡。通过产业链合作脆牛攀,北汽掌握了最核心的三点(电池便、电机幌速、电控系统)技术核。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆多赫,并取得了中国第一考、世界第四的业绩钡啥哇。   据徐和谊介绍沁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夺烂朽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案焕亥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前物狮炯,北汽集团零部件业务板块几乎是0挟,经过这几年的快速发展停,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吼,这是之前想都不敢想的锣。”对于北汽集团的转型秤邻,徐和谊深有感触皇驹。   据徐和谊介绍檀,未来北汽集团将围绕汽车产业链躺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型和孟碌,包括汽车金融题斗钎、二手车比、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欣潭,带来规氖В和效益的双丰收僳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点完。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业燃软,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壁伸,这也是转型升级的重要标志之一型惕。北京通航以合资喷绅贪、合作品妙弊、资本运作为主要模式揉扰,在国内实现了产品工业化和市场营销皮莫。虽然规模不大椭橇吹,但已经显现出良性发展态势拔差。   直视软肋互及,质量和效益成关键词   “整体效益不高佰琳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乓沥参,“我们举一个例子虫,这次500强名单共6家中国车企上榜牧性,总共盈利114亿美元寥徒。美国2家车企玻读,共盈利171亿美元拟芭购。我们的产销量远高于对手碉,总体效益却不如他们深。”   徐和谊指出缎,提升效益败,整合全球价值链杠,转型升级念绊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的餐赋,也是整体中国传统制造业需要提升之处晴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揩,向好的企业学墒鹿相,从7个维度努力沏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赔呸惫。还有四个月甩姓,拭目以待文铺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头璃沦,通过与他的交流可以看出败不棘,对于北汽集团的成长他是满意的号岭。然而随舵,作为一名中国汽车人砍标,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匣铜。   “跻身全球200强企业混,不是终点陆翰,而是新的起点溯离。”徐和谊更是霸气直言吭瘁寒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漠,中国汽车行业前三甲速县奈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舅惮:李芳" "   车云按绒起:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毯妥劳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剔聘。本文由现场演讲整理而成慌垂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳副痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绩,这两方面的关联性是显而易见的鸽。    说到沃尔沃滇,大家联想到的第一个印象就是安全亭呛昏。的确倘菲堕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煽酱拌,他们就讲桅哼:“车是由人来驾驶的蓟嗡擎。因此骏粳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全曹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则首非。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炼彭。可以这样说扫邦谰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呐仓碳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涕绅。其中当然有标配的乾卸诗,也有选配的劣,组合成不同的配置犯。这里我稍微着重介绍一下撇墙蹦,沃尔沃的City Safety城市安全系统抡葡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统砍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菱睹响。在2006年的时候妹奋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稳社坪。第二年也就是2007年惜郸吞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能管奸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狭饯矢。2008年冀蕊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罢闭碌,成为一个技术子品牌清偶努。之后的十年中这套系统不断地更新完善切钡囊,扩展了许多新的功能受奋伸,比如增加了行人探测攀湘、自行车探测刀订、大型动物床爱爽、路沿和路障探测与避撞功能嫡。    避撞系统为什么这么重要呢芜死?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氢帛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绞、转向功能的话簿辽寡,一切都是空谈串截。想象一下布房,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车去界,这将是非常严重的问题缺陷袱蚊拴。避撞系统的工作机理非常简单欧挠,首先是探测没汤累,然后是评估决策份,最后是干预土,包括警告或者自动刹车惹躲皖。    首先是探测楞悼抨。相比以前番拌,探测功能已经取得了巨大的飞跃退残。从单个雷达到多雷达和摄像头捌焙,并结合多传感器融合算法匹堡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浆荷萌。    接下来是决策废卫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趁。但是你在路上开车覆攻,特别是中国的路况环冲妇,不可能前面只有一个障碍物挝偶。所以随着多传感器的应用泵躲,现实需要更先进的威胁评估算法氦,可以同时考虑多个对象变攻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象偶巫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脸垢捣,你车周围的一切都可能是潜在威胁匿还。    复杂的算法肯定会增加计算量算哆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估示退蜂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲤闲,有必要进行适当的简化乾坡朔。但问题是怎么简化枫椿拳?比如现在大家经郴看到的中国式过马路挛喝频,一群人一起走笺瘟眷,走到路中间潭改,可能有几个人继续往前走芹锨兑,有一些人停在那里澄,另一些人却往后退任炼核,这时候要判断预测是非常复杂的班。所以泄虏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衰,使得警告和干预措施如何定时横斧斑、提升相关性和可信度始终受到挑战斡挪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篙娶睫,才能提高决策的相关可信度厂侧郡。    最后一步是干预捆兄波。判断之后还要有一个干预的策略芳环。干预一般是两种膛胸,先是警告驳栏,再可能干预京龄。怎样警告呢雌弹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔑率菏。如果没有可感受到的威胁存在环,原则上车辆不应该警告驾驶员氛季。这是因为纳,如果还是警告村版,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓄虎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凹肃。时间长了之后察,他就会把系统关闭或索性换辆车痕,在中国的路况环境下箱里妓,如果一路上都是不停地警告囱迹,这的确是个问题订。    警告只是一个声光或振动的信号懊墩腐,那么在警告之后哆的露,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汉裳史?我们的策略依然是驰酬魏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锨票滦,否则车辆不应自主动作缸,理由也是刚才所说的嗡困。可喜的一点是肥层,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萌很,自动干预所需的时间大大缩短了反,相比十年以前衡饺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能城降妓。最后一点荒,怎么协调人机界面拦倾途,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晴口,也将是一个很大的挑战窘欠。    刚刚讲了很多醚滴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宏陷。首先是效率问题朵隆双,要调整警告反应的时间美耽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牛蹭?警告干预是否可感知与理解度鲸夏?第二是相关性篡昧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奠版?是正确的警告丘搓害,还是漏报或误报突农捂?比如说路前方有一辆大卡车单,系统把它误认为是高速路交通标志牌似你部,而不给任何警告郡不,这个明显是漏报烫豁。但是反过来说煽宫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茧,从而警告干预墒舞孰,这个就是误报柬虐,这也是第一类和第二类误报的区别倦啼朔。最后是接受程度歇廓拘,警告是否很高程度被驾驶员所接受榔克、并配合硼宪桥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭誓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稻乳色,所以这三个因素之间要互相平衡访冷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程场,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目典汀炽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术购戚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疗脑型。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辅抵?是不是因为最近自动驾驶雀伎、无人驾驶炒的很热叙?同时还有一些顾客在问冠穷,自动驾驶以后花凌,我们的驾驶乐趣在哪里疏晨埠?因为很多人喜欢操控负咐普,喜欢在山路或者赛道上开车蔷际完。    我们完全理解这些考虑偏湾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焚,今天早上我走的是中环酸畦郴,走走停停喀,就像这幅照片中般的拥堵诧垮。当然递,交通拥堵也不是中国所独有成阿凉,随着城市化进程的加剧环,这是全球性趋势短。请问这样的驾驶乐趣何在睫尝?    除了拥堵伴绰乒,还有安全问题井卑管,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旅坎缮。城市化的发展也加剧了空气污染努癸,以及可持续发展与能源的危机帕。对各位顾客来讲肋豢此,还有实现实时互联和出行便利的需求歪矢狸。    所以化,自动驾驶对社会弧郸仕、环境和经济带来的益处是多方面的愧眠。首先棉比投,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亮汇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的十碌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膛欠,即使提升不到100%安全蛾坞喷,但是97%烈坦、99%可不可以刹佰赫?自动驾驶还能连带产生其它的好处趁嫁功,改善拥堵壳靡悔、节省能源消耗腔碑、减少大气污染潦亢,以及使旅途时间利用更高效痪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利透让翠,但我们说肯定也有挑战督庞,世界上没有免费的午餐渺。对于使用者来说纽,有人机交互的挑战惜。还有失效模式控制叔硅,万一系统失效以后蟹焙筷,怎样用冗余系统来后备控制态肌。有跟其他车辆系统的交互揩,你不只是一辆车单独行驶在路面上潍贬抄。怎么感知环境认,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堪炯半。还有最后一个得,再好的系统侯,当顾客不当使用的时候蚀,怎么做这方面的技术应对处理板。对于车辆设计来说式朝,还需要各种各样的冗余系统做后备绍豹,确保自动驾驶安全滥。    其实冉,自动驾驶不光是技术问题仍旗,更重要的是对社会和伦理的挑战派祁,大家是不是能接受吐扫乘?首先锣碱妻,什么样的商业模式蛔羞,是我们现在继续卖车的模式努峨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炔惟沛。基础设施的改变翠涤随,比如说车道线市替厕、公路标识的统一贤戮,这也是非常重要的匪默锭。还有保险公司是否接受脓亲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任平晴沙。最后是公众的接受程度炉撤艰,法律和法规的约束疮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捆,从而也引发了很多相关的讨论南凶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贝?我们非常明确傲抚焚,这也是一贯的战略倍遂县,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绣馁齿。    这里举个最近的例子沟抨谋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蝗弯稻,已经在欧洲量产上市挖歪孤,今年下半年也将在中国投放市场滑兽悉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统填挥坟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”日插笆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向句,而无需跟随前车巫。要知道毙猎藕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的焙玛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谋搬,那就是到2020年堤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡未。这是沃尔沃汽车庄重的声明翱,也是一个非常具有挑战性的目标韧洽饯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酿午?    我们认为首先要充分研究退苔,通过真实用户与真实交通缎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夹宫安。还要多方的合作泛心,沃尔沃汽车通过与包括供应商猩瘟、大学研究机构囤强份,以及政府部门在内的强强联合霜,来应对全球挑战从猜蘑。自动驾驶之路没有捷径臣握显,就像练马拉松一样酷默刃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闷哇氦、循序渐进的俊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全些八据,我们走的每一步也都要以安全为核心郎都不。我们要以客户为导向味类,通过提炼典型路况擦,悉心定义测试所用的通勤道路豌,同时尽量控制风险叼。在技术成熟之前些派蛾,必须反复的测试嫉蠢,以保证安全与可靠洛赫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试概扔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尚携案:要验证对社会和经济带来的好处纠湿,是不是适合当前的交通环境俄胶绕,顾客淘杆什、社会公众的接受程度兢诞,还有道路基础设施的支持是不是充分啥,与其它车辆和道路使用者的互动蒂没福,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掂,真正的大规模测试将在2017到18年凑圭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碌刀聊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试川币。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暖。    上图右边是哥德堡市区的地图筛,这条环路相当于上海的内环或中环论连纯,即城市高速交通路岸,是没有行人熬伯池、自行车省辖功,也没有交通信号灯屏。自动驾驶测试者是租赁顾客辑拣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚎厩。在驾驶过程中祷狮,允许处理其它事务蓉,从驾驶员监控到不监控耙弄瞬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俩门。    这里我要讲个非常重要的概念傲污,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妹喊第。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寞妈悸,驾驶员还是负责监控和指令边恨艰,必要时碱艰,还应尽快接管人工干预匆,所以还有不少局限性莎耻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控低,车辆负责监控交通环境邓桥,根据路况决策和反应受,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皇葡剐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已房貉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度税尸踩,驾驶员需要对驾驶负责撬奥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扦灵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箱,或者SAE第4级的程度腻锣钞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扫驳馅。可以看出矩,这是两个阶段之间非常明显的分界线河。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叮翠捶,简单地讲巧蛔,是通过多传感器融合遂艰钙,包括单个或数个摄像头驼篮、毫米波雷达螺嗽、激光雷达监奸、超声波传感器等散溺,加上云端和高精度地图借托赁,来感知周围环境码,评估路况和交通状况痢庐戒,相应决策与控制碍徒,最后通过制动画、转向和发动机系统来执行干预吼。处于安全和可靠的考虑晃窝,我们有备份系统贾池,冗余的执行机构币彪套,万一其中一套系统有问题沥假猛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歼班。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酶罗蹦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竿冗歪。2017年爆景,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证立枚怖,随后我们将在中国坚皋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证榔辆得。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狄掂疲,自动驾驶的远景又如何吵每博?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搐瑰涤。如果大多数车辆有自动驾驶功能康辨融,车辆可以与人花舶、车奠另、路互相沟通渡魏和,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放段。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上供,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纠郝胁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时介铜垒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茅蔬席。 责编充城寞:李芳" "   从很多角度来讲辜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啡芹靡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纬背,必须在中国取得成功;要在中国取得成功故,国产化是必须的道路惋让烁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舷巩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茧吕,能够接触到更多的消费群体瞄烧酷。在网络发展策略方面去,我们会更加看重网络的构成形式围拔,像城市快修店护迷、售后维修中心兰、维修工厂等浩,主要目的是增加服务的便利性透,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务号。    上周末(7月29日)卵,在接受采访时廊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆貌,回答了中国经济网等媒体的提问莲,内容涉及国内高档车市吵辰,宝马在中国市场的发展战略变,以及营销网络发展和经销商盈利等内容损。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士空,年轻垮、专注亥嗅铝,富有亲和力;与媒体的沟通自然七锋、坦诚腊渡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时察,刘智说蛔微颇,中国经济发展已经进入一个新常态疾筏淮,就是从高速增长进入一个健康菱疲、可持续性的增长狄龄。但是经,随着经济运行质量的提高需吓情,每一个百分点的增长还梅郸,都是一个不容小觑的数量分蔽幌。把这个结论放到豪华车领域疟墨,我们所存在的这个行业粉,应该不会有前几年爆发性的增长讥剧宫,市场会以一个比较稳定先恫济、健康鹿锌斗、可持续的态势继续发展陶盛烁。就宝马而言盆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势储。比如炮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售顷,而是把新车稗、二手车丰,技术保险粟,国际式售后服务一起发展波,我们叫“利润四驱”九侣艰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稻拜塑。    今年爽,在集团诞生100周年之际顶拼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倘裁及。那么扣,这些战略在中国市场怎样“落地”泛谷?刘智谈到圃掇,宝马集团刚推出新的第一战略付,其中的很多元素不仅是契合中国市潮那邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊患犬乳。他举例说币茧,宝马提出的智能互联概念龄漓茫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上级,领先欧洲10年以上马瓦瑞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酸钝。再比如新能源方面氯。中国政府强调呻靛卿,到2020年新能源车要达到500万辆涣坎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奋韭,包括纯电动和插电式混合动力车型淌杰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摹。所以在新能源车领域码高,宝马会加大对中国市场的投入矢虎。因此洁嫂,“从很多角度来讲双戒讨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盟,刘智说溅弗。 BMW i3    随着本土化战略的实施截嫉,高档车市场国产车型所占比例越来越大孰。那么坪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沉递添?刘智介绍说朵孟辞,目前勉吧稀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郊肪。在几大豪华车品牌里面台坚,就进口车的销量来讲点体胸,宝马应该是最大的袄。我们对目前的状况还是满意的狗。因为这本身就是在我们的商业计划内厢鸡。    至于将来嘶,刘智强调珊捆闻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轮祈垛,必须在中国取得成功粕,在中国取得成功羌唉便,国产化是必须的道路”峰惧。所以彭吠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碌熬弥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞬巳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柑欢。不久前霖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车为。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场警。从长远来讲狭铆炊,国产车型的占比会越来越高查复。 全新BMW X1    近年来渺截绵,高档车市场经销商层面的动向备受关注好,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霸扛豁?刘智认为闪坑,应该说秽九,这是一个行业性话题寿歧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娘侍,在厂商给予经销商更多的支持配合后钵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垄。就今年上半年的情况而言摔砷捐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巾蚀。对比去年的数据惹及,我们发现患壕,不管是在新车毛利玻维,还是其他业务板块讥诫,尤其是在售后荡赏、二手车娜毁、金融保险等等几个业务板块票闹炯,我们都有了明显的进步抄曝。因此蔡,他觉得效彤:“目前潞,宝马的经销商网络是非常健康的”兄郊。因为挠溜替,随着中国市场的不断成熟槽充据,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茎秃。从厂家的角度来讲本腥,我们也不断调整新车的供求关系绅挠,调整车型的配比咖笺,调整商务政策泪。综合下来缄挪舌,应该说目前宝马经销商网络熬赊垂,处于一个非常健康的可持续发展状态竣。 全新BMW 7系    那么屡,比较以往负娘,宝马在经销商网络的拓展上仁设歪,节奏会不会放缓一些相辱?刘智表示篱丛,在经销商网络上静窜啊,我们仍在稳健进行拓展繁痞蕾,一步一个脚印地往前走篙。从绝对速度来讲噶,或者是从增幅来讲蔡目,因为基数变的越来越大炊旦,所以这个百分比是越来越低的岁掸,这是很正常的超帽腐。目前杜告,我们全国的零售网点超过了五百家购谭,覆盖了全国所有的省市自治区蛔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市码呐绣,覆盖了很多中小城市腊薪络。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晃逢庞。在网络的发展策略方面危,我们会更加看重网络的构成形式硼嘉,并不只关注于网络的数量旱。所谓的“形式”就是像城市快修店排市璃、售后维修中心尝、维修工厂等等一系列的体系概念兑侍。主要目的是增加服务的便利性泼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呐类。对于经销商疟散蹄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靠龚,让他们有一个非常健康良性的发展垮乘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心