中央经济会议定调2020年稳健货币政策:“灵活适度”

2019-12-16 09:03:45|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术将釜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滇、锁紧淡幻单。    与会专家认为怀闭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求深排,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚊籍、热稳定腔鸡棺、无热管理循环咀珊氰、热冲击循环秘湾阿、被动传播电阻)姜,电性测试(短路藤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懊糕、掉落柔归位、穿刺仙、翻滚棚翰、浸入摧耸、压碎)的安全要求泉餐寺。但是酷能忿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醋。安全无止境坑酵,提高电动汽车安全性溯麻摧,还需要国家泪姥适、科研机构楞窖咳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绣,也曾不断出现事故妊,遇到挫折是任何事情发展的规律汝。因此晴,对于各类事故得,电动汽车各产业链不应止步不前辞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足列痹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的采,要让安全成为满足一切功能的首要条件毙圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   上海车展开幕前一天东,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恃鞠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庞蓄?北京现代副总经理祥、销售本部副本部长吴周涛表示放,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗡瓜习,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洪。“他们对于服务有着完全不同的需求叮虽。比如服务要定制化盒险锤,手段要智能化庇逢、科技化效散。同时缔爸维,还要预见到他们的需求并满足僻称透。”    如果说此前紊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峦久硼,是厂家产能的竞争吗栓颂,那么未来则是客户的竞争回措修。因此太层挂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袭察汲。“意思就是享受你还没有想到的服务奢。”吴周涛如此解释揉池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粹尉闷?据了解笨胶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焙,升级为对客户用车生态的全面服务猩,基于互联网科技的进步懂,先于消费者预见需求绿锨磷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拟售衰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唐、智能令胚、共享梨菏狮,以及个性化定制的智慧服务体验村。    具体来看甜,北京现代将率先整合官网嘘、呼叫中心骂涛、4S店透明车间摧剔斡、服务App窍覆、娱乐毒茹愤、地图浇铃、语音控制噬媒你、智能搜索等服务功能乡悍,并将其聚合到车机上怒侮录,成为用户的车载生活服务平台翰奢票。它就像一艘移动的生活航母内,无论是餐饮蚂、娱乐恃、购物的生活需求川揽拖,还是维修废靖、保养的汽车服务娩,都将以车为桥梁平采,实现信息互通每。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鼻歪,还能够通过在线直播的方式缴,对接车叼魂朵、检测岭兴风、派工亨豪患、维修骏巨、洗车情、交车等服务的全程进行智能监控昆冗完,实现人车分离式的售后服务协,把客户彻底从4S店里解放出来伶脱粱,为他们创造更多自由生活的空间星。    值得一提的是么窝平,在“汽车共享”大火的当下饲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耙胎牵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虚窟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主存诞怒。“如果只有5%参加到共享汽车当中搓,那也有40万辆的规模捅势壬,这是目前任何第三方平台都实现不了的钵鄙。”陈静表示嗡鞋盾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车史酬迪、售后代步车岸肛、公务用车也会参与进来掀坊。“我们希望融入大潮抖敌界,积极参与这种尝试纹翘歌。”    除了全新服务品牌的发布蒂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牧岸涝。据了解蠢市边,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓤侯蔡,通过平直且富有张力的线条攫,充满力量感的车身轮廓输壬妒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俗拖湾。同时险茧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机头,匹配7速双离合变速箱褥赎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现损。    “新一代ix35上市之后聪,北京现代有全新胜达设耪屑、全新途胜疲妒禾、新一代ix35参、ix25四款SUV产品肖党拣。通过这样的产品布局令膜捻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势播畏梦。”吴周涛介绍说蔽柯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车誓桑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嚼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点材酿弓,本届车展除了新一代ix35慈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绒坏。新车延续流体雕塑2.0设计风格捞雄,对进气格栅瞧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绞蹭窗,以DAW驾驶员注意力警示虽赋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伪翻凭,为消费者带来更安全的驾驶体验软赊。    除了两款新车外曹纺坪,北京现代还设置了技术展示区锌督,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台青济,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘎攫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愤。    2016年九堑,北京现代实现产销114万辆恨寸,超额完成目标搞毕皇,保持了行业第四的市场地位瞪谰北。今年北京现代即将迎来成立15周年饱,也是北京现代从800万用户基窗〈印,迈向千万用户级别的重要一年舶。业内人士分析邻侣棘,在后百万辆时代到来之时酶卜奠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轻部溅,也在不断践行本土化政策廊乳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捕卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐晒:李芳" "  5月10日删耙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歼粱坞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汇,人们的关注度更高贬。在今天钳拾,汽车产业主管部门瑟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》措,其中指出嗡棺:“中国企业燃忍揽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寄。   目前在中国汽车领域森黑,舆论将中国品牌分为三类饯,一种是例如长安漆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”校毯,而且成果显著哦肠然,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桥据刺,这些企业通过内部的改革灰,已经形成了正确的发展思路菩提,尽管在终端销量上尚未展现成果凌笔肮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捣,始终有一种“捞一把就走”的心态吐估陪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型行,在市场赚取短期的效益刻韧。   苗圩在撰文中指出思抒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力导理。企业投入资源布眯,通过设计开发碉豪钠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溜,包括物质价值和精神价值疼踢。但是坡,这个价值需要在市场交换中转化为货币糠,才能完成“惊险的跳跃”勾,成为企业的收益炼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日居,中国汽车很兴奋兰辽噶,但正如苗圩在文章中强调慧,品牌建设是长期而艰巨的任务抄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”委茎规。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘁静。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闯磷,通过仔细研读急踩,将其中核心思想与观点标明甘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秤乳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来久,党中央姆晒、国务院就振兴实体经济通毁、做大做强制造业做出一系列重大部署戮萄,对加快质量品牌建设提出明确要求锻。习近平总书记强调献誓,“推动中国制造向中国创造转变虎、中国速度向中国质量转变笑、中国产品向中国品牌转变”姐偿黔。   2016年俏恰,国务院部署了消费品“三品”专项行动掠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甜烘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酿雄,提高有效供给质量臂拷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手被。   近日递芹群,国务院同意设立“中国品牌日”谢且沛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赴请沃,体现了全社会对中国品牌的期望凭幌放,为建设制造强国指明了努力方向裴。      一速氮拷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酥钮澈,代表着国家的信誉和形象泊贰。品牌发展是一国由大变强的必由之路芬督,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寥。   品牌建设助力制造强国战略操。 我国是名副其实的制造大国湃摆副,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佃,产业转型升级势在必行夏哦,迫切需要加快新旧动能转换蔫氯,培育面向产业中高端的竞争新优势就缄。经济发展规律扦翻架、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昏磐呵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寡。   品牌建设推动供需结构升级泄霓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纷催,重点任务是提升供给体系质量味,提高供给结构对需求结构的适应性磁丁。品牌是连接供给与需求的纽带受拧阜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彻,引导需求侧消费升级稼瑟,提高供需两侧对接的效率藤。   品牌建设促进实体经济振兴泥八。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力项。企业投入资源郎黑,通过设计开发承乃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涸蔚酮,包括物质价值和精神价值唾较。但是裤褥另,这个价值需要在市场交换中转化为货币炔,才能完成“惊险的跳跃”挥,成为企业的收益光蛙尝。能不能跳得高饶床码、跳得远挨开,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翠。品牌是价值和信誉的载体某勒诉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力究。      二唉串吞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绍烷,科学地阐明了创新甜脑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系费迁。从品牌建设的角度看搁交,品牌需要“中国创造”吞横,没有创新纲岁,品牌就没有差异化的魅力从。品牌需要“中国质量”车蹋,没有高质量帅蔼酚,品牌就丧失了价值的基础雌。 近年来傲,面对国内外严峻复杂的经济形势亨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灌吠誊、国务院重大决策部署卧科疲,认真研究我国工业发展的阶段和特点贩鲜碱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路珐瞥欢。   把握规律淑,找准抓手潭裸。要坚持质量品牌工作整体推进魂寸桨,引导企业在设计开发式、生产制造和营销服务的全过程建立全员泡献、全方位的质量管理体系氦郸十、诚信体系和品牌培育管理体系筋拍袄,以培育有竞争力的品牌为标志惋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念书究粟。   积极履职壬拟郡,统筹部署叙脱袄。2011年堑朝坑,工业和信息化部会同发展改革委雄沽嫡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撑,进一步推进品牌建设相较访。2015年肝,推动出台了《中国制造2025》糠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一封。去年陪潦吧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动景,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彪唾,部署了全产业链质量品牌协同行动昧瘁详、优势和战略产业质量品牌护航行动镭匣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邯勉。   持之以恒插趟,扎实推进辨弄葛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霞蹭反。   经过多年的不懈努力钡,我国品牌建设工作进展顺利税懂洪,取得了初步成效劣。目前妓腥颅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点复,涌现出251家示范企业凛。根据对示范企业的调查善冈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%城路肌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纫寿,企业经营的质量和效益得到明显改善椽铣盼。同时捻阑,重点消费品的定制化模画、中高端产品供给比重显著提升程手瓦,定制化服装消费增速超过30%菜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致懈铺弦。      三湃侨闲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卵超,需要社会各界齐抓共管控,合力推进萄嚏。下一步彩,工业和信息化部将发挥行业优势荣惹,深化推进品牌建设讼弛,加强与有关部门密切合作虱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境查染劲,努力开创工业品牌建设的新局面垛叛。   坚持企业主体起松坤,增强品牌培育能力涵程。 引导企业增强质量品牌意识似葡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莲。坚持试点先行炒本、示范引领凌厘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谢肺思,促进企业品牌与区域品牌互动发展腊忌。加快制定品牌管理体系标准疽胸锌,组织贯标推广分花围。加强质量品牌宣传穿昏,弘扬精益求精的工匠精神饱,扩大自主品牌社会影响芍炒,激发企业培育品牌的内生动力剃。   落实质量为先妈匡,加大支持引导力度恕杯。 贯彻实施《中国制造2025》蜂,落实质量为先的基本方针渺,加快推进质量品牌提升行动胸单。发挥制造业创新中心建设鸵际、智能制造室百汰、工业强基等重大工程的支持作用握,引导企业加快工业化与信息化深度融合贝,运用“互联网+”绅贩、大数据等新一代信息技术栖,把握智能制造匠茧快、绿色制造脖纶、柔性制造等产业和技术发展方向桓垒枫,加快培育自主品牌湿坡空。   鼓励创新设计华铜朝,丰富品牌差异化定位久。 完善制造业创新体系低勘,加强关键核心技术研发让俩镀,推进企业技术中心建设尼巫趴。在重点领域推广应用以绿色荡、智能烂摊、协同为特征的先进设计技术读。建设具有世界影响力的创新设计集群孰擎,培育一批专业化的工业设计企业荣谢瑟,鼓励代工企业建立研究设计中心媚懦,加快培育自主品牌撵才估。   实施重点行动屏,促进关键领域发展避街闷。 落实消费品“三品”专项行动胶谋,支持消费品工业向智能秆瞥、绿色怪醋、柔性和高效制造发展拆功核。增加中高端消费品供给那捂妈,促进产品向高性价比优势转变脖阿。大力发展智能性苗、健康消费品犯,支持发展民族特色消费品斜呢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雹里弘,加强产业市场研究和需求预测聘,科学规划产业布局兼、供给定位和品种结构埃汤。 实施中国品牌“走出去”行动康瓣,贯彻落实国家“一带一路”战略免熬,推进国际品牌共建共享敛绅侣。   完善公共服务孙丘屠,支持质量品牌进步添。 建设质量品牌专业化服务平台芬辽舅,依托中小企业服务体系告,提升服务平台的质量品牌服务能力饶孤。构建质量品牌信息共享平台敖姆史,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估即衬巧。完善知识与人才开放共享平台础拎遁,依托企业经营管理人才素质提升痢膳、专业技术人员知识更新等工程涩缆猎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弛驴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狗,促进科技创新剧席、成果转化和推广应用通。   加强技术保障监,夯实质量品牌基础筷。 完善产业标准徐当、产业计量锨来崔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设土散晃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关算蔬,推动质量升级侗醋。引导企业增强研发创新和系统集成能力唇,创新制造方式和服务业态暇课扮,发展定制化生产镶,满足个性化需求坝了爸。鼓励企业发展现代销售体系四虏,在品牌传播耿膊履、顾客体验和销售模式等方面创新发展妻仙许。   设立“中国品牌日”桃劲,大力宣传知名自主品牌 焚钩炽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞍棠、质量精良裁呛偷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膘。品牌建设是长期而艰巨的任务驶固,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昧,以新理念引领新发展步遂,持之以恒地不懈努力娄,共同推进中国品牌迈入新时代轨搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇心:李芳" "   5月5日柬势逝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开农雷灌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人思底、董事长李斌就中国汽车升级之道沸漓忍、互联网企业造车董柏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论户递。    近两年互联网造车企业纷纷入局探舍悸,被称为“新造车运动”停壕寇。徐和谊开玩笑说哇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惶轿敖。”他说孝默:“我从传统汽车的角度看危地芍,就是不服!”徐和谊解释道涧勉,李斌做到的他也能做到埂挛逆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇登。    徐和谊认为俗咖,最难的不是做产品揩踩,而是做品牌莎,尤其是国有企业体制下做品牌透。建立贺鲜腾、培育一个品牌教襄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舍咀。他举例说广钝攀,蔚来汽车在东方广场建体验店髓陆豆,那叫“烧钱”饭貌,国有企业就不能这样“烧钱”射该病。但品牌打造的初级阶段亩兴,该烧的钱还是必须烧的解。这就引申出国内传统汽车行业些拼孝,必须加快加大国企的改革步伐赌可扛,从发展角度庆戎粉、竞争角度凉,必须改革草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徒粉,希望未来产品不光是一个出行工具酶溉,而是一个用车的体验平台拧苏蜂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口残需,而是看到与用户交流的新机会斑悉。从互联网狭、移动互联网独、移动社交发展趋势看耪,与用户关系会让汽车发生深度变化茂末辫,体验会变得更加重要褐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耻厢情,新车企应该走什么样的路徊搭韶,徐和谊认为屁,条条大路通罗马瓤佩喂,但是路和路是有区别的疾。他认为全世界只有中国能做到一件事酷皋:传统车企和新生力量深入融合散脑、发挥各自优势亮扒,结合起来漓,这条路可能全球谁也做不到炽钳戈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沪涟。徐和谊透露狼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顿拖,很可能这轮竞争史荷,十三五末菜价是,再过2至3年钎吵殴,肯定会出一个比较好的结果卤鞋。”    李斌也认为僧花,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挎么坎,这跟传统燃油车情况不太一样搅纬膛。他干脆表示晨片宛,国外品牌在中国是没戏的篇便,因为智能汽车需要本地化的数据混面酥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茅蓟。蔚来汽车在三电恍花、智能电动淮插薄、包括制造方面都跟其他企业合作溜弘。李斌强调触陡胺:“我们是很尊重制造这件事的专业性签纫。”谈到合作扔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作无捍:“我们的南京工厂投入十几个亿捍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘲岁,不是简单的代工供荣倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   据雅虎网站报道此写,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现清瑰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务登斥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毁芒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肠拦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栋盼。”    他指出陕麻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汕捷书。尽管我认为这可能还有很长的路要走骆桶催,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍百融,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琴嫁葛。    当前埔胎菲,特斯拉盆绩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屡矛泪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矩抬拍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密记砰稻,并将其带到了Uber旗榔凯。    去年弥送坞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卯。特斯拉CEO马斯克表示叔鞘沤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墙功芹。    马斯克认为嫡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓝,要远多于因人为失误导致的事故忍瞥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滴酵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恒程捞。    他表示燎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娩缎蔑,那将是一件非城福好的事情绅堕甸。但对于汽车保险公司来说娘,这不是件好事何。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后襄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汇:“我觉得这种影响很明显勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪孔华:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告品铆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陌鲍举,全面尚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仟赶桶,阐明了个人观点摊吠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堆、客观的看法潮。    报告摘要廖窜巷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镜梨、导入期啦、快速发展期与成熟期四个阶段褂挟谢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孝渴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓷,很值得我们借鉴牛坝孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壤醚。如果不加重视浮茫导,终会酝成大祸安卷舶。    *韩国的电池产业秽蚕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磷梳撕,我们必须面对这个挑战蔬翁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拖,它会带动未来汽车消费新的革命骗嘉韶。    *任何事物都有两面性滴桓疾,政策也是这样棱。补贴强度不足泊秽彼,难以起到激励效果潭倦,补贴强度大了晒,难免产生对技术发展的不良影响际困弹,也包括少数人铤而走险骗取补贴哦擅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毛尼蓉,从国家科技项目立项至今已经接近20年溉惠,可以说产业发展已处于世界前列烦腑必。2016年灿劲冗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歼皑峨,累计销售95.5万辆僚哪涵,取得了令世人瞩目的成绩糜夹。有些专家认为寄妥昂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饲奉,我的看法不是这样彼牛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秀簇、导入期胶、快速发展期与成熟期四个阶段吨师韩。导入期也称培育期伞淖舵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段馈备避。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值始喜,当时就有舆论认为罕椿,我国新能源汽车驶入快速道翅娠,进入了快速发展期蔼牡拒。然而到了2016年便回落下来崇完搽。现在分析起来啡勘俊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联添阂皇,造成了数据中存在一定的水分昏。随着国家对骗补行为的查处素适,今年的数据逐渐回归正常架捷徽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苇玖,有可能会得到一些错误的判断共,导致过于乐观的结论暮夺赦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期络防售,除了观察数据的趋势外筷扔,更重要的是看产业发展的推动力册,是国家政策为主还是市场为主览好咳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茶赁茶,补贴政策还不能取消趴淡,基础设施还很不完善叫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粮蹋,产业链还不够强壮与完善吞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高薯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娄间,工作量很大吵烧霓,切不可放松努力好,让已经启动起来的产业发展放缓下来放呈。    依目前的政策设计功,我国将于2021年取消补贴镶,代之以环境壤孤关、能源为因素的常态鼓励政策静。也就是把2021年设为一个转折点姥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佳络卡。期望实现年销售量达到二池惜、三百万辆以上蜂,能够占到汽车总销售量5%到10%案。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段珊释。    二匹、如何看待新能源汽车的碳排放丘谎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骗。我认为许多人有这样的疑问是正常的寿葱寂,因为至今还没有一个权威的科学数据钙檀,来告知公众电动汽车的排放是多少环哇搏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法觅陵漠。    电动汽车行驶过程是零排放红簿亥,这点没有疑问瘟疼惫。但发电过程是有排放的辨好具,不但有二氧化碳排放绕洞痪,还有导致PM2.5的有害气体排放价两。所以简单说电动汽车是清洁的朝容杜,是不能令人信服的触俗勺,需要拿出数据来檄避晴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范崛迹款的新闻报道陛负匪,受到一些启发南。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹈斯,即“碳排放因子”配。根据新加坡的实际情况矩旧十,标明每消耗1度电哇损输,就要造成500克的二氧化碳排放掣懊通,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升困祁统,即每消耗1升燃油容,就要产生3000克二氧化碳排放疙娃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屏。由于特斯拉的车重翠钡掇,耗电量高面倦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汐尘凸,尤其是在夏天开空调的情况下酿,百公里电耗有可能到40度祥奈靠,因此被纺幔款姐设烯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艘慷,很值得我们借鉴叉惯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究车期摧,据我了解定性的结论比较一致那锹,定量的结果存在不小差异娟式,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关躲夕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别切牟福,其清洁技术水平也有很大差异熊遍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酒唐阶,发布我国的“排放因子”权威数据施,并定期予以更新辱莱膛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值感漠。    比较我国和新加坡的发电情况料,新加坡百分之百都是石化能源发电橙,而我国的发电能源结构里失刮靠,石化能源约占70%贿,可再生能源等非石化能源约占30%恨。全国平均来说宫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点薄酵。而且按照现在国家电网的规划来看挽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例媳倪,我们发电的能源结构会越来越清洁薯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矾俩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞄鸡夸,来估算一下电动汽车的碳排放溯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车办,可以算出其碳排放为100克/公里揪黎褥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讽缄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里儡泵梯。可以看出一般情况下吠瞳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遣酒绅。但是如果电动汽车过重拓块蹭,电耗很高狭,就不能算是低碳产品硷嫂阑,甚至不如先进的混合动力汽车桨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秋,但是我们可以认为屎扳碉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戏翅,耗电越多贩,造成的PM2.5有害气体也越多芹欠斡。因此涵蛋,从治理大气环境考虑虹然,我们的政策应该鼓励低电耗产品步驼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傲瓤粪。    三竞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拜?    这个答案是肯定的妹啸。我做过一个简单的计算淋,即使到2030年喷鹤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候情段虚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右船。由于大部分电动汽车会在夜间充电快,可以利用电网的低谷电时段来充电悉竞讳。目前我得知的峰谷差是20%到30%迸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萄投滇,不但不会给电网增加负荷晦胆搪,反而可以帮助电网储电奖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剖颂,在白天电价较高时段将电售回电网橙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芥败嗓,这个系统包括了屋顶的光伏发电窝瞎说、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腥畦揭,采用分时段电价宽砍。当然的体,对于需要白天时段充电的一些领域措牌壁,如快充公交瑟、出租车与物流车等送邢虚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岗。    四乾慑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犯。现在出现的火灾问题比较多枪赎冒,所幸还没有造成集体伤亡借吹胯,但是已经给我们发出严重警告撬芭,如果不加重视仕贾,终会酝成大祸绣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位米思拴。    电动汽车的安全要以预防为主磊拭,要从产品的设计做起仆芥抱,然后是生产过程的严格控制淳拾,不能将未经严格考核的产品投入销售理袖梢。电池的比能量越高胃人,发生火灾时的危险性越大酗,因此要求有更高的安全性技术蘑吭,试验考核应该更加严格邵。尤其娥派定,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎席欺,因为客车上乘客数量多挞啪蠢,一旦出现火灾逃生难度大葡辆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幂,为满足新的标准增加成本是必要的皑畦。对于纯电动客车碗挝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晨桐,既安全又经济冗。    说一下安全监控网络节监陀。我认为重在实效钢。我在几个火灾事例中了解到前蒜,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛔澈,但未引起关注与采取措施踢哼熊,说明安全责任不清粱,监控网站流于形式涸,主要是供参观用伺。    五厢潞梨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氢,大家都知道杯,韩国的电池产业席刊谎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔡结幂,我们必须面对这个挑战摩炊瑟。目前有一些原因频颠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难成水狄,也给了国内电池领域一点时间馅参妨。但是猛,如果我们自己不努力幂混,最终经不起国际电池产业的冲击耍遍,我们将会面临严峻的问题锌哨坟。    我国动力电池产业发展很快示帕境,一批创新意识强的企业正在快速成长冀监,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湘侨。但是总体来说潭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况端,产品的质量水平不高沦上寝,投资过于分散抽,到处建设低水平的小规模电池工厂肪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咎,缺乏战略眼光污蛙。这些问题需要引起我们重视与思考腺炬芦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哦,没有一个强大的中国动力电池产业络陆边,就不可能有强大的中国新能源汽车产业木,实现汽车强国的梦想又是一句空话克盆嫡。    化学电池是一个非常老的传统产品小评,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情示砂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度硼堆航,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韧翻,形成了动力电池百花齐放的创新局面麻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰频,还说不清楚哪项技术可以稳定下来将链狡。因此嫩辜,谁能够掌握创新的主动权翔究悲,谁就有可能掌握未来电池的命运侗庐榔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诉文,但是企业是实现创新的主体埃了跋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敛,能够挑起这个历史重任旗标,把更多的注意力放在创新技术上面辰。    去年参观宁德时代电池工厂时漓瘁南,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图夏珐滔,给我留下深刻印象萎斜。图的中央标明安全性始终是核心点勾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惺竞、功率密度荤、寿命与成本场胳。在实现高能量密度的同时霜虱含,要实现快充性能耪淬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念环订祭,向1万次20年迈进苯,彻底解除人们对电池可靠性彭、耐久性的不信任复,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下害吐镭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梗衡目,结束燃油车的历史菲讳空。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标燃掏,成为中国动力电池的创新巨人鼓。    我对我国电池产品质量做过一些调研凤雇,认为访峭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惠讲。就电池单体成品质量控制方式裁,目前还有采用筛选的落后方法酷幂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咐。这表明毋便臂,产品的质量水平低劣星圃,即使交货的产品数据是在合同范围内惭,这些产品在使用中性能很快就会变差贰,寿命很短宿盯。    目前毋暖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法观捂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差暮瘟,但这也并未在本质上提高一致性逞皑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暑,不需要分焉⑸印,标明这些产品内在质量是优良的导斡。用汽车工业对零部件的质量要求就是脯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赊娟。恐怕多数企业都达不到捐杀瞥,就这一点而言速和室,我们与日韩企业就有明显差距保谩线。    面对严峻的国际竞争沟釜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谦诞停。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闭,再吃不掌握核心零部件技术的苦导弹壤。我们看到国外整车厂来到中国时恍,都要把自己的供应链带进来绅搬钎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫡靖歪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坟玩匿。我建议政府匡、协会眠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糙派。    六碘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吻尚。它会带动未来汽车消费新的革命算氓省,有助于解决城市的拥堵欠颧讼、停车难糕睫、环境污染等问题扔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弧材晃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坎券,是未来汽车应用一个非炒ν婵。好的发展方向扭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嵌昆吩。    由于共享租车提高了车辆利用率靡徊亨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涉离。又因为主要用于短途使用扒逢眉,大大降低对续驶里程的需求匆捍微。从社会效益考虑刃,减少了空驶行程换屏,意味着减少能耗与排放俄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间定,缓解停车难的问题具肪。    现在戈盗哆,很多城市都在做分时租赁案,但有的并不是典型的分时租赁衡讳权。A点借殴、A点还峭韩飞,规模小的例子不少襄。例如有的大学有几十台车在那里膏脾萍,学生租了这个车出去办事儿牧谋闻,回来时归还校园原处庙厢蓖。这种模式也是一种共享笺,但不是典型的分时租赁潞。只有实现A点借X点还毛、并具有一定规模盖、使用起来非常方便臣钎,才可以算是真正意义上的分时租赁琼。    除此之外崔酵,分时租赁还有一个评价指标粱,就是车辆的运行率棵,即车辆有多少时间在外面跑贸陋、跑的时间和停的时间的比例呜。我考察过芜湖市易开租车乳睡,我认为是很典型的分时租赁缴。从数量上看侨,芜湖已经有两三百个站点刑,三四千台车肝蔬,具备一定的规模;从模式上看珊倡缮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牟炯露、X点还锭昧。从车辆运行率来看噬炮,芜湖做到了80%嫂。    此外溪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用东苟盯,规模也达到2000多辆居户。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涂,很有创新特色触皮姬,也有一定规模氏烤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据馆怒码,认为大约需要1辆/1000人口特,或5辆/平方公里的密度玛竣,才能够保证顾客较满意的租车成功率角品。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馁甲,其租金仅是普通出租车的1/3蒲赂蔼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篇。    作为共享租车的车型纲氓,以高可靠性蝎、低成本弹,微型车更为适宜词线。共享租车要应用车联网技术涵,建立完善的方便于客户的使用体系帽赎,实现手机注册酸吭、约车泥诺、开车毋、交车魂、付费以及安全监控等愧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阜陡聚。我认为飞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来储垦阶。为了方便客户还,建立全国统一的注册收费系统十分必要胶浑偷。    七峡、补贴退坡后起铰点,新能源汽车是否还能发展讼膘?    从今年开始乌皖膘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡详坞。现在行业里有一些不同的声音纪闭,认为新能源汽车本身就是错误的事情肮宋替,它的发展依赖于补贴上筋化,补贴拿掉以后诫径,新能源汽车产业就会死掉八。我不赞成这样的消极看法峭切。    首先在电动汽车本身的技术上县,我们要有信心草。随着电池能量密度的提高躺,到2020年复成难,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巩书释,规模化生产使电池的成本大幅度下降返。从这几年市场反映看纹挪,很多消费者开始喜欢电动车了某碍,他们觉得电动车很安静呜斗、很干净眠焕,如果自己家有充电桩森颊碑,使用起来很方便鄙哺。目前露饭诞,面对全国大面积的雾霾形势穗寿莱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策森避,促进了电动汽车销售量的持续增长稻儡,在不久的将来巴碎啃,电动汽车将大量取代燃油汽车房脾踏。    我国在新能源汽车产业取得的进展取,很大程度归功于国家的鼓励政策故。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玛醇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俱。但任何事物都有两面性粳慷,政策也是这样贬却蕾。补贴强度不足玲惩槽,难以起到激励效果酞陈鼎,补贴强度大了郸黑材,难免产生对技术发展的不良影响疮泼,也包括少数人铤而走险骗取补贴仕幌。这些就是事物的复杂性落,不足为奇逗鬼。因为产生一些问题细怀,就否定补贴政策是很不客观的旁。正确的做法是适时适度调整政策恕嫁,逐步实现退坡税峦,制定与能源修窝、环保因素相关的长期鼓励政策射,进一步完善推广工作的其他政策环境穷冕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘸橇肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗炮伐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恰膊,销量突飞猛进实掳,不仅在中国市场实现了大反转竟弹,以每年超过30%的增长率孰景姓,连续三年高速增长返殿,实现反超希碘彤,在全球市场上来看父坦抠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迪芍漏。设计之变毕菩,影响如此之深躲闹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸备,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚费浑式,都是如此脐溪硅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喷肩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眉。此消彼长寒,本来也是市场常态划辜勤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惭辩旗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略露忻戊,而奔驰则用了进击的改变订喂斑。这导致了市场格局的变化垂贝。但在今年开始怀,奥迪要采用一种大胆的改变慨爆救。   在北京车展上歧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篇菠渐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悍超,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诡扯抨。在采访中仟,马克·莱施特先生表示埔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峦杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漏,以奥迪品牌本身的三大支柱汰腔磺,即“运动性”邦使七、“卓越质量”吻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石憾场改,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现继挂旅。另外剩忌省,马克·莱施特表示扳滇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别居授,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锌失。   未来污,奥迪不论A郴端、Q肝、R系列贝凯婆,还是电动系列凸局尖,每一个车型系列都有他们独特的个性芬竞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品降,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僻。而且浅单,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格誊裂唉,在马克·莱施特看来祥究,除了外观荡,在内饰的设计上舵瑞莱,奥迪前进的步伐还会更大把别核。   比如新一代A8粳辈佬,大家会看到一个全新的控制理念情乡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吝库,全部操控都是基于触摸屏韧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中统戚,这将是一个具有革命性的设计畔。”马克·莱施特表示萍。   【访谈】   媒体完口:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镭浮抽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喀?   莱施特拢:中国市场当然是我们最重要的市场之一己。比如马上要推出的新款奥迪A8汐,我们认为80%的A8都会销往中国耍灸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上告。比如璃,从车的前脸上就有非常明显的体现虐,这个框架会做的非常突出陶,也会大量的运用到合金材料柒皆首。A8的设计充分突显地位感和身份感蕊规。因为我们知道中国的用户薪逃渡,或者说中国A8的用户群是非尘担看重自己的地位感和身份感醛,我们对A8的设计充满信心亭痴。   Q2是我们量产车的一个预告伪亨膘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毖本。我们想把奥迪的A系列梅嘶翠、Q系列碑诵胚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宛横。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型济。比如吵教,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捕败瞧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计噶,从而更多的彰显每个车型的特点刨。   媒体拜:A3未来会有怎样的改变朗湍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诺暗?   莱施特葡侣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汲赎兑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力线你让、表达力科堆。   媒体芯墒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升型娟甲?未来设计会有哪些改变竭?   莱施特通次:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱七,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澄海,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的提,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性守惮檬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莫晨具。此外腑枚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欺坡。   值得一提的是屏卵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势穿疟县,完美诠释了驱动理念纹费遣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叛纯瓶。刚才我说的是外观的设计显梅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大火息嚷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奉琼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愁埂禄,而全部操控都是基于触摸屏娄贺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咕叉烧,这将是一个具有革命性的设计题。   媒体怀棱丸:面对未来的城市交通更加智能化逛会探、互联化喊、自动化的趋势仆膏额,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潘袖?   莱施特先生培:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段导弓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘸。实际上素乾腑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敬坏壕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洽污,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胚肩,还是更多使用自动驾驶侨巾兄,所以我们设计的基点是用户体验萍胁。   设计开始阶段将先做内部设计猩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芦,再去考虑外观应该是怎么去搭配涉瓤试。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夸马才,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程懈卜裂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的融壳,因为我们真的会目睹罕反蹬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匆就覆。   媒体撂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煎腐接?   莱施特款枷:我们从下一代的奥迪A8开始谜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言败。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绘。我们要做的是持续的畦何、不断的推进设计语言的发展凡,每一代的新车型都要再往前走一大步翘嫩怜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辨薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庞傲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谐诗,业界开始重新打量双方的合作惺。   如所有行业对热点的追逐一样皮汤,在过去两年中些恋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芒缉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仆般肺。4月6日链,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驶线视,携手研发并应用车载人工智能技术挝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议遁,双方将成立一家全新的合资企业掠徽愧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份互。在此次合作中玻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躲态,用于双方在汽车领域业务的开展认,为出门问问未来的发展提供支持搐青。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脊暑,而合资公司背后汤频萄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悲愧势,意味着除了汽车制造商涛抡随,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份齐挡滩。   “1.8亿美元只是一个开始蹬。选择跟出门问问合作烷偿,是大众集团移动出行战略的一部分堪贬。”苏伟铭称阑拾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扮朵坝,为达成这一目标炒犀寸,已经规划了三大板块惜呐,共计十二纬拿、三个项目食胁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茫酪揪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窟布端。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忙鸽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惰朝、语义理解技术拓炮,面向移动搜索领域的智能手机应用赂型贺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奢。迄今为止镶旗衬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仇、语义分析辰、垂直搜索等核心技术李。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陆何,来打造下一代的人机交互方式捻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚂。   “选择出门问问酶枚丝,是各方面考量的结果热拧精。如果大家了解的话财,其实Google也是出门问问的重要投资企业矩萎,所以我们与Google也进行了谈判”蹋。苏伟铭称肚钉烫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓮柒耐。   2015年6月筏凌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月首你,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磨冯峨,出门问问被Google投资雄。截至目前弊,出门问问共计6轮融资戒林焊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发力兴贤。   “此次到,我们对出门问问进行投资缝俗袜,不仅仅是出于财务层面的考量姬禽套,也是一次具有战略意义的投资户。通过本次战略投资购闲俩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阔觅舵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样府菱,只是单纯的投资或技术合作解郴母,苏伟铭回应称嘛,“想强调的是佛粱,我不主张相互供应的关系啪荷陈,一定要拥有属于自己的核心技术捣发。”   “移动出行领域的合作埃,如果是提供车辆奔耸,那只是纯粹的商业化的供应需求乃鬼板。与出门问问的合作慨,我们是要进入合作的管理层然,在共同建立的合资公司中淳苗箔,双方都有委派监管团队”昏舜唾。   苏伟铭介绍稠咸旁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莽撩,但更重要的是在人工智能领域的研发氯。“如果你与人工智能进行沟通儒踏,沟通得越多麓,它就越了解你胸,人工智能研发的目标是迎合客户室砰氖,而不是需要客户自己调整来配合唬,所以狭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”节誓曹。   他坦言牡蒂,在人工智能的项目开展上襄,有好几种做法废轻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绞,但这不一定能成功肋沁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壬克吠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烤低。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醋愧,且能够很快地将技术实现应用赣倡病。”苏伟铭称惕巳贰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家山桃,来帮忙推进其未来的发展汲。从这方面的合作来看括吧,双方非常契合屏拳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乃。硬件是大众的强项匣等,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挡娜哄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理受忙,而是应该让其独立运营霓浪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合精害加。”苏伟铭称筐鹅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胖诵弛。   据介绍废,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莎捎。基于出门问问领先的语音识别剩、自然语言处理裁昂、垂直搜索和主动式搜索技术沏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犬驮,该合资企业将进一步探索艰诬,为未来的智能移动出行提供解决方案镣矛铆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阂帕,人工智能并不是只包括这一部分挡,其实颊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陇钵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作光的牛,但在苏伟铭看来七鼓,这是一个重要的开始斧。   “下一个工业革命的前夜”观帅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断复趴姓,为此揭抗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略熊态。在2016年的广州车展期间缆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想廉烂梆。据大众汽车集团(中国)首席营销官骋嗅茅、集团销售和市场负责人胡波介绍朵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醇巍岗,包括智能停车被蹿槽、智能充电等簧。第三就是交通形式的智能化管理采钨。即打通不同的交通形式剿堑,提供一个智能化管理裴,最后让出行者能够享受顺畅极、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吐冗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驼蔚卫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捂护未。“我们相信稳投,车企能在这一领域扮演重要的角色可疽隧。”胡波称家。   不可忽视的是档崎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祈酱斧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扒欢。   “要建立一个生态圈侥,必须要有多个方面的项目支撑欠绘。在落实该战略的过程中肪剧,我们便开始思考白,如何构架这些项目究膛,未来三年我们是要围绕这十二坑、三个项目开展工作的逃黄陵。”苏伟铭称请屑梢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姑肃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术非郡,以便及时供应糠,满足未来车辆发展需求纷媳。”   据了解煤灵嫁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品违泄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韩公。通过语音输入攘,该后视镜可以提供导航捆、信息点(POI)搜索嫁、即时通讯垫羔、车载声控信息娱乐系统等功能罢楔拱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验股死绦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品协。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磐碾陈。通过语音输入癌釜奥,该后视镜可以提供导航窝、信息点(POI)搜索奥、即时通讯摔、车载声控信息娱乐系统等功能差酒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刻蔚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度客鼓。   苏伟铭透露徽未,最快从2017年下半年开始掸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缆,在一些国产车型上也将采用该技术僻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爬确络。但是廊,有了大众汽车集团的参与玻损尘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龄。   经济观察报片团台:在中国的十二三个移动出行项目上铆店,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利领寂?   苏伟铭躺档:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揽。2016年中旬什潮灵,我们便与集团总部沟通过澈,我们认为在移动出行领域锻馈么,中国是领先于其他市场的槽催。所以喘卸,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳车 ,建立MOIA移动出行服务公司抬。之后悸佳,在中国蕾控,我们期望成立一家服务于移动出行的公司儒皖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目任别险。   所以赁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗜卫,欧洲和中国甲亨闭。其中中国的业务包括三大板块戏坑上,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目埃己迸。我们在这一领域是领先的讹,这之后哪,我们还会有更多合作捶蔽。   经济观察报投:在大众规划的十二三个项目围届违,大众与滴滴出行汾皖、首汽等公司的战略合作是什么模式砍坪?   苏伟铭痘瓮:大众跟滴滴榔纪蝎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倍挠。其实赶捻,与滴滴出行的合作宠,目前还在进行详细商议粳。但需要强调的是另踏,我们的合作投资并不是融资的概念巴肖,我们的合作是战略性的儡肖捆。   经常有人说大众汽车集团起步晚踩藩渴,但我看不出其他厂家做得有多快砂螺。   移动出行的合作拦廊狈,如果是提供车辆潘,那只是纯粹的商业化的供应需求桅售。与出门问问的合作胺徒详,我们是要进入合作的管理层匙,在共同建立的合资公司络瀑贝,双方都有委派监管团队臣。   经济观察报马适褐:您提到的十二杠、三个项目都是什么商业模式宫?是否都会以合资企业的形式出现逛?   苏伟铭览毛:并不是全部都是合资企业形式的项目餐。我讲的三大板块中腊藏戌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施跨蛔。我们选择成立合资公司是因为集奋藤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值天面。那么如果不通过硬件萎闹魄,技术应该怎么落地呢狗伐似?通过建立合资企业和,我们可以为不同品牌设计不同的技术歌橇骇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惟狈,包括集团以外的其他品牌哺湿劣,我们并不排除这样的合作夹辫。因为生态圈本身就有一个共享的概念褪诺。随着数据的增加淑,共享的概念会更加广泛贤,生态圈成功的可能性也会越大剃寒。所以与传统的工作方式相比七,变化是非常大的练缸唐。   经济观察报茫啪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缚庆垄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出体鼻?   苏伟铭扫篇倪:我认为技术和战略两者兼有厦凑。要建立移动出行生态圈的目标侧,就必须把其中的布局规划清楚拱媚,只是研发出几个APP桶纳,并不是真正意义上的合作或合作的全部脚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彭澳?同时褐疟廖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磋苯擅,也会要向外输出炊沥蓟。   经济观察报师柑抠:生态圈成为汽车业新的布局单位枚爆酬,选择共建生态圈的合作伙伴时擂刮,有什么标准铣建朵?   苏伟铭抄挛妈:以前我们称之为垂直平行的价值链匡凭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朽姜忱。在考虑发展这些技术的时候踢卷赫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垂。   举个例子娶忍褥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遁限槐,我们会考量其语音识别技术有多强秀?然后再开始讨论中间的差别在哪控期。找到不同品牌之间的差异性非常重要们。从战略角度刊,大众汽车集团需要明确今后的定位发扔肚。   谈了这么多秆散枷,其实有一个基本点嚏摔,便是客户群体散贝斜。作为主机厂帅湃瓜,我们需要预见到7年以后车的样子朗离谱。因为一般针对七年以后的下一代产品合,我们现在就已经设计出来了祈垒炔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泡弓,未来会遇到非常大的改变疚伍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晶呈凯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惶碱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品估蟹变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   4月20日搞俗,上海车展开幕的第二天份柯酣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拳露免,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汹充蹦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”何,其实邢忍裳,魏建军早已来到现场句。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萍俊,魏建军至少接待了三批不同的访客呵陡,并亲自送每一批访客离开未。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邯,虽然神采飞扬玻羚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显默,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小普沸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔚户,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姐据。一边是国内SUV领导品牌涸虱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代式哩畅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惕短,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玫碉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幕擒毋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乔笺欧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宿情钮,此次坷函,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阑。   “WEY的目标是挑战外资品牌块抬厢,终结外资品牌的暴利时代剔,重新定义‘豪华价值’番图埂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罚悍。VV7c/VV7s之后伐奈,今年还将推出2~3款全新车型覆,将产品线延伸到新能源领域膳蔚猛,合力冲击外资豪华SUV品牌十。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者经。”魏建军说防,“关于轻奢忿岸癌,首先这个词比较时髦呛斡穗,容易记住惋。另外恳素浚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵熊透彪。”魏建军表示亭烽,长城不会做没有意义的豪华赔擦,“作为消费者可以感受到超值的体验喇桐,而企业也能得到相应效益冗显犁,最关键的是得到了客户的认可苯够操,这才是有意义的‘豪华’携嘎媚。”   魏建军认为安全是最大的豪华史苔。“乘员珐促船、行人炉、车辆”三维安全(3DP)设计理念观墩,参照国际标准厩,主被动安全配置完全创新独接,提供正常驾驶谷隋、危险警告宏、碰撞减缓前垄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剁横嘎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巨,译为“牧羊犬”俄汐,有守护主人生命及安全的意思盟闺。   此外缺彤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煞剁,来自于欧美一流车企领,有着丰富的造车经验和行业影响力诲忍。匹配中国第一款7速变速器厦,这是世界上最好的变速器之一颈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地写,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淮。除总部优秀的研发功能外澎汝,长城在欧洲泄蔽、日本和北美也都建立了研发中心锻昏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溜。其中携板奶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漏龟。对此妥伞,魏建军表示套:“媒体和消费者一直有这样的担心桑裂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面高冠。实际上啦铃碉,在同尺寸或者是同动力下憨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沏袱胯。但从消费者的角度来讲吠麓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肪,消费者会非常清楚这些配置坟、性能肖、做工有什么样的差异日鳖锹。”魏建军表示核洽,长城的目标是做品类品牌控盟鼻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间午,所以消费者对二者的定位不会产生混淆档汹。   而针对销量层面画姐痘,魏建军表示茄:“从销量上看疾,WEY很难超越哈弗屁憋骑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拦露,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘住,15万~20万元的空间虽然也很大惠目凤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匠脸。”也许很多人会认为胳,WEY卖不过哈弗蔚群汉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务题痹,但实则不然胺。“WEY和哈弗我们都重视现角锚,长城用同等重要的苗开俯、足够的资源支持两个品牌哼。”魏建军说镜赖儒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力模揭,魏建军是如何评价的菜洗?“我认为我们的产品不管是性能册、做工驴鲤壤、安全挨,还是油耗龋、排放毋,都不输高端车愧。”魏建军依然对产品信心十足雌榔渺,但他也承认WEY面临一大问题暗,“现在问题是品牌价值填殊,因为WEY旗下产品刚上市苛,品牌没有经过市场的验证兢堡,大家会对它不放心卯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车献此。”   魏建军表示畔劝驾,自主品牌给消费者带来了很多价值案灸翘。“有我们的参与恒挫桐,不断地进步课、不断地在挑战外资犁申炒,已经迫使外资不断降价识譬毛,提升服务品质驼廖。我们的目标是要挑战国际高端市车纭,所以说我们借助中国这个很有价值的彩渐、规模最大的市场来锻炼穗硅,使我们能尽早挑战高端械。”魏建军表示猎祈,消费者购买了WEY之后宪憋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诉隧夏。他对媒体承诺拘,WEY的产品一定是超值的浩巩沛,并且一定能给购买者带来惊喜祷。“WEY是一个挑战者趟抡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荡泌。把我姓都赌上了冠迹艘,不能失败蚊,只能成功挠圈。”在采访的最后臼叫妹,魏建军郑重地对记者说捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀穿靶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塘瓮惺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痛蠢恒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悼落,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呈匣忱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翻跨忿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锨,以及未来的发展铅前掠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藤落鹅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盆镀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傅帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士光圭,以下是问答实录桔恫:   凤凰汽车 票童黑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何力妊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纪恒腿?   俞经民 挖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心遣,对于品牌的市场表现同样很有信心内能,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孤,我们有信心成为市场第一的品牌邓委暑。今年我们的销量目标频噬,是从去年的8万到今年的20万操。纵观130年汽车工业发展史涤孤能,汽车行业发展的基本规律而言橇沛袄,规模还是需要的圃屉,是品牌更好的发展的重要保障参。   邵景峰 泞旧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凌份胁,荣威方面丸狡,我们所坚持的吴佬操,是一种符合广泛审美的悔椒、优雅自信的设计风格课鲤绍,在复杂的市场环境中捕倪淡,抵御诱惑扣绥磋、坚持自我卢版沫,走一条人性化的设计道路圃篡踏。而我们的MG名爵赋肌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巫韧当,这是一个巨大的宝库癸,值得我们的设计师尽情发掘极鲜,其中之一疚伪,就是感性凹痹。   在MG品牌的设计风格中肃技,我们可以看到很多情感爆棚骇墓、血脉偾张的元素与产品尘踏钳。未来的中国汽车市场必将飞速发展喷旁,需求也将越发多元化良晚充,然而无论技术如何变迁剧,对于人性化堵列权、情感体验的诉求将贯穿始终系挡暖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怀衅兰,我们也将在感性力设计理念的指导下点哺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沤端。同时绦,强调个性也不代表小众康搂阑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摊井,为大众带来唤起强烈感动衡、让人心跳加速的优秀产品讳,这就是我们所追求的目标簧跨画。   凤凰汽车 邪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疼,其中年轻消费者占到了绝大多数馆氏,请问接下来推毁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求段鸡习?   俞经民 插舱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”探脾,更是“年轻的心”痘赂钞,从名爵ZS的订单来看慰篮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驼,更包含了年龄层更大钮、但心态上保持年轻的用户寿讣凤。从“年轻的心”角度而言蕊肃摹,我们的消费群体就更加宽泛了冀,作为一个年轻化的品牌梗,MG名爵的诉求是“年轻动感荆惜汇、专属空间凑、纯粹乐趣”未,给“这一代的年轻人”造车独。说到年轻人共同的特点构德凤,是充满梦想猎必擒,对于梦想的追求更热烈一些俄湃,更想把心里美好的事情去实现适泼福。这个梦想实现的过程是非常美好的想杯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奖陋淘:为这一代年轻人壁氓钡,不仅是岁数上的年轻人菱瓜磁,更是心态上的年轻人侈昆烷,提供更好的选择秽许删,保证他的有更好的驾乘体验冠姬罚。   年轻化的特点吭,是要颜值恨署瞄、要体验的到位豢冯岁、要可以分享番凤竿。二十一世纪中国的年轻人爱,在互联网的普及深度户挠、对于尖端智能的体验和想象力宦娜,在全世界范围一定是靠前的硷匆股,就应该可以代表“国际范儿”粒,也应该引领地球村的潮流聘衡淖。要满足这一代的年轻人截冉扁,MG名爵所带来的产品体验洪庭,也应该要追求更极致煎,带领大家去创造全新的潮流缄虚孙。   凤凰汽车 地: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陷免,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炭娇、80后祟急、90后的人群当中坊挟?   林嘉瑜 健:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挡净。这款车感性的设计曲线拧涸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贰猎版。不光是国内的经销商襄耽甭,本次上海车展疗,MG名爵还邀请海外的经销商屡肖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腻冻,他们也都对这款车都做出了积极的评价深芬吮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀角盗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勺顷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟心,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褂梆,让老百姓也能开上小跑车纯塑,尤其对于国内的核心消费者来说碉,不论年龄几何抒悼女,都要有为自己的梦想活一把的态度停。对于一个汽车品牌来说辑,这是一件值得骄傲的事情堑加。   邵景峰 踏:其实在选择一种设计语言的时候推能倪,设计团队非常慎重篇,因为设计的变换频次不能过高半彪,要抵御诱惑壬、保持延续性才有可能给消费者形成印象襄扩粕、拥有识别度从而去打造一个品牌卷触托。“感性力设计”的第一条就是要有感性喘料,去追求情感的外在表露角碾,从更广泛的角度蒲独,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些播犬氰,通过真正的审美习惯进行判断;第二划赎阜,感性力是专属匈绞、设计师要通过专属的标签塑搐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咕呸户,MG名爵强调一种蓄势待发的动感艾怜奢,比如运动员在起跑的那一刻秸嗓,弓箭拉满而未发的瞬间科乱扯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚污摊,这种动感更有档次窝,同时价格不菲虱碗姓,是很高端刹、优雅的设计酸,我们希望把这种设计注入到产品中灯面,带给这一代年轻人极致的审美体验泌豁。   凤凰汽车 吝韦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩硖荆块化架构平台打造的虐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砷?   俞经民拐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杠。这是对这一代年轻人的尊敬去妓辈,他们自带国际范儿惋,是可以引领全球的潮流的人群炮啪,因此有着巨大的价值缮猛。对此盗莆拎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乡犬尚,在全球也是一样创喉曝。目前你粒,世界范围内忙刻,不仅是动力总成前瞻技术的整合坎按叼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妻萎枪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疼蛇呕,采用插电式混合动力设计赊獭。另外谓牌蒂,大家看到的名爵ZS横团,将会在明年上半年推出纯电动的版本膛孔,至于最接近今天这辆续航超过500公里笑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车把拿淑,也将会在2020年之前推出窘。   凤凰汽车 滤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魂遁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法甩?   俞经民 宫稻恍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛾垄渡,设计上差5%库躬肃,销售上就有可能会差30%卑。那么对于自主品牌而言搁擅卑,就是要把自主性发挥好剔始,去追求审美的宽度和深度篙局讳,销量也才能有宽度和深度港栓。名爵ZS的设计就是这样做的蓖龄,要追求极致抗、不计工本惊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致半锭输,可以说痞填,名爵ZS的极致设计茫,对销售的宽度起到了很大的作用缄河。   邵景峰 护獭娶:汽车设计是在不断进化的沟翟,不会总停留在一个风格上裁,在互联网时代毕,同样要有全新的时代特质狄赤敌。另外俊返,从汽车设计而言敦,例如从动感设计理念而言沉粮倡,英国车是鼻祖诫吞,很多品牌都是以此为源头来发展的譬,也就是“同源”浓没辨。中国航天能够上月球秸,那么在汽车领域上同样有大的进步搐。之前德国杂志的一篇文章写到干,未来汽车设计潮流的策源地将是中国护,在进化的道路上有推崇的看法咳,也有欢迎的声音测活,这些都是要虚心接受的互。另外村,汽车设计是一件非常严肃的事情老巾摔,每辆车定型背后蜡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戊赌犯,背后要靠巨大的投资来驱动尚。   在造型评审的过程中杆酗,流行趋势讲清楚天,未来怎么发展说明白憾携,否则误解就跟着来了蒙,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓷凤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疥孪。   凤凰汽车 啊倦:今年套碱拧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点券?   林嘉瑜 霞录:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盯哎必,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岸股,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟梢拷,拥有一颗年轻的心攻,热爱运动隧、健康的年轻人浆。   从足球营销来说潦,对于英国和中国娇饰佳,都有很大的国民基础沮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国艇翰,是英超乃至欧洲的强队阿弄鬼,这几年的成绩也是不断的提升穆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匪蚕。同时头盟,利物浦又是一个老牌劲旅脸维,有不断上升的潜力勒扔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羡蓟,在用户上有着非常大的重叠之处股。MG名爵与利物浦对的营销合作介倾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霉镣,在活动和比赛中享受快乐认睹宋。   上海上港队也是一样的定廉省。MG名爵经历近百年发展缚咯潍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣为秆铝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赤,两者的合作也是非常有趣的节杯。更重要的是技墩法,MG名爵通过足球营销的模式涣,能够促进两支球队之间的交流雌胯芳,包括之前组织的很多活动氯瓮炔,不光是针对中国的消费者珐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骡巍盾,有效利用MG名爵品牌的特有资源龚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谭翱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禄。   车展期间搁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海囤唤荚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诵世。在车展之后规动,利物浦会在上海有推广巡展活动杏瞳迁。下半年嘿昆供,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饰膝,欢迎全国各地的消费者参与和体验吩。   俞经民 慑须:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妙狭屑,大家能有一些共同点做沟通翟,国内和上港足球队的合作并冬世,正是汽车和足球之间速度与激情撂藩埠、自我突破的契合点随郝,足球又一个很大的特点话,就是会让人意想不到魄挞墨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肩雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢虎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撅秽尘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叉蠕,与此同时排蓄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一副,长安汽车产品质量持续提升瓜,用户口碑不断提升驳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潜竿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纲、全球乘用车品牌中国市场第二名溶。   关于未来晤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拿俄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勾。   2017年是长安汽车的产品大年八,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毁膘隶、全新的SUV CS55筒莲、轿车睿骋CC些滤妨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脸薄,将会进一步完善长安汽车产品谱系反幂。   如今距问,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丹扯收,站在国家品牌高度寻求发展嵌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叹班。提升品牌溢价能力识,成为长安汽车品牌发展的重中之重圣。2017上海汽车期间仿卡合,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巳疵,关于长安汽车的未来藕猎,徐留平董事长有话要说缕,以下是对话全部内容须透。 凤凰汽车傲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歪舌?   徐留平蔼免:回忆长安汽车自主品牌的心路历程船府,我们也是不经意之间就走到这个地步狼厕,因为一个产品清嗜,特别是像汽车这种产品是更加的明显行,它反映你的公司文化涉咖穆、你的公司理念是什么样的东西撅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缺塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过履,你怎么样让产品吸引住消费者湿遂钎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泵乘,靠的是什么边怀冒?因为美是一个主观的东西零娄,有人认为这个很美捷就薯,有人认为那个很美兰,从长安汽车之前的产品来看挥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拇飘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钦湃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堪涪,同时想把这个产品往这个方向进行修改臀臣。我觉得在这个方面壕,从长安的角度来看酷搞扫,就是对于这种动感菊肯躲、时尚这个理念的偏好茂。我一直在体会河眉,其实我是在反问我自己逻俊巾,这种偏好它是怎么体现在产品上的需?实际上是我们内心的这种偏好苛佳。在过去的2-3年中蒋,我们面临的话题捷,如果过去不做总结拒层,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桂椽乱,另外更重要的是说痴豹,下一步你怎么做胎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倦估,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘦,下一步是个什么东西日吐,消费者需要什么样的产品挽募壬,然后作为公司来说险芬,你们能展现出来什么样的东西蔬称尘,最后我们总结叫生命动感智色双旋揩嘘,当这八个字出来的时候砰供通,我觉得是非炒椋好班侗,既是水到渠成降,又是醍醐灌顶趁、灵光一现袒。这个过程寄碗,不仅仅是八个字的总结书。这八个字出来以后溪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皇仙赏,实际上不仅仅涉及到造型希畦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杉。这样的话埔,就有了一个提纲契领亮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寥纪坡,就能够有一个非常精准的东西摔匆嗣。   刚才你特别提到“色”司垂咸,我们当时想说嫡,你必须要能形而上淖赦悼,要能够抽象出来祭磐,如果说你不能够抽象出来信礁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痹缝脸,如果你弄它50个字领、80个字观茎,你可能不够形而上磁,不够抽象化太,最后我们觉得“智扮盟赋、色”赁锰衡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徒未康,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动托。   第二个就是说消费者情感的体验变隋眯,比方说对这个造型和颜色隆许坎,甚至于这种声音或者是形状寿、线条的这些方面的喜欢答,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西焊。当然我们也在想用什么样的词比较好淳壕庇,最后觉得设计的这个词很好笺墓,一开始我们还担心说这个词字挺多秋府哭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娃笔,我觉得就应该让它有想象力把颂,就应该赋予它很多的内容盎咖逻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廉黎,孔子都说食色推请,吃饭以后第二件事就是这个字伪昆说,我相信孔子说的这个字也不简单意思赫,实际上说歧酸书,智色这两个字还是最终反映的是人楼将,特别是消费者的一种需求啥赤马,对于未来传统的一种期许陈,这个过程当中硕铃,对我们来讲郊,把这八个字想通的时候蕾禽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柏,这是我的第一段话题冲杜。   第二段话题说这个对长安有什么用处热?那次在发布会现场有说合爬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歼抠吗,一开始我就提出迫师,第一个团板,这个产品要漂亮结,你不漂亮的话光,什么样的东西都没用眉。因为我们很早的时候就开始在考量穆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧离抹禾,后来发现不行释膏降,最后我们在大概07伎屎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了项时。因为你还不能提炼出一个高大上戚蔽捌、抽象颈呜哀、形而上的东西诚委,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑞探繁,但是每个产品都出得非常艰难膜。这个事这么长期干也是一个问题脱崔,因此在三年前的时候吴施,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了境饰鸡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娠庞,对于消费者的这种认知猛侈,把它抽象化潍,那么这样的话理解了以后搂,再把它具体化屏哆谜,特别是在产品巨栖媚,也就是设计理念当中一些图形化的东西暑箔坝,因为如果你不落实到图形化的方面每等马,那就只有形而上没有具像化 培奖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中薯叭,图形化和具像化过程当中匹草,这个就出来了特。   这个出来以后赂,我觉得对未来长安来说沁冈,我们未来在产品设计的过程当中悲建外,产品能否做到生命动感智色双旋诗痉撬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斤扳埔?这样的话熄穆,实际上说菇斑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逃,几十次的否决晨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成趣囊,几次或者就十次你把它完成幸敲孰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啦呛,那么这样的话戏,对于长安汽车的家族化久粒少,我们看了这个车杭溯,看了这种感觉这种情感的体验膊,那就是长安汽车耗板,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喜,这是一个筷。   第二个就是说句侈物,我们自己在研发制造设计过程当中联畔逻,这个速度大大下降萍恨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莫锻,如何把消费者的体验做到更加的精准哀爽,更加的接触到痒点僳少,这样对长安的影响是极其巨大的壤。   凤凰汽车按领:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庐?   徐留平继朔捂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念般哀佰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惩嫩。如果说把它拆分开来诞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念紊,智色双旋更加偏向于设计领域琴虱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢德?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倦屎,我相信大概许多媒体会想僵握,生命动感智色双旋怎么落地茎限?因此我们就想把智色双旋也说出来脱,不要分开拓隘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睦鲤府。   凤凰汽车花:另外一个是提到的认知方面的感觉散割,有没有一个专业的因素乌,咱们除了制度之外糜,有没有专业领域的人来负责这件事效乳?   徐留平渴海纳:我们长安有一个庞大的队伍盲斧管,首先要把一个汽车造好竟袍率,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狗烩坝,到高管团队食弊,到设计团队襄拢岸,到制造和研发团队练,包括服务团队散炊,特别是主要负责的领导人刮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荒,而仅仅是设计团队的话语叔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离五猫琉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层墨力,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瑰,因此对长安来讲险揪,是既有最高层特别的重视犁、关注和把握答,并且这也是一个最高领导者的工作职责畅卡统。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知问长,我认为在汽车领域当中是行不通的内溺蓝,当然我们也有具体分工坷。另外也有很多的专业人士完成这个事情挟烧匈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仓上,还有轿车研究的囊陈,也有做SUV研究的躬,同时也有按照职能分的啪拦京。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磐券牵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凹逛钮,如果仅仅是设计团队的意见夯,肯定会偏离了方向簿。 凤凰汽车奇:一把手是指您吗霜壬垂?   徐留平卉卤古:我是其中之一搁蛾粮。   凤凰汽车入抠饰:长安汽车自主研发的新车侣惜,设计魂横、评审嫂、评定环节您都会参加吗睬检鹊?   徐留平藉堵检:我必须参加饰啦郡,我前面讲这是我的职责稗,所以我必须参加呢嘲。   凤凰汽车戳叙高:无人驾驶车呢茂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酣私,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啡惯揉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牌凑扑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桅话?   徐留平桶吭:上一次品牌发布会挽,最新的无人驾驶技术也做了展示齿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拌酣酪,高速公路的环境相对来说可控性要好浇丝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僳冀,难度要更大幕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垂,我们不仅能在高速公路上做歼,而且能够在城区做狄,这个技术我们已经实现了突破似。   凤凰汽车奥烧:长安无人驾驶技术进行的这么好女喜毙,量产会提前吗凹?   徐留平帛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加澳倪瘁,实际上就是说戮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奥妒池,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲸欣辈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点发商,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骄遁。   凤凰汽车密:中美在进行双边的贸易谈判篱,这是谈判的内容之一第贫,会涉及到汽车合资企业的放开舅,可能是一个双向的市场开放的动作斯舱蝗,如果这个谈成了俊,如果这个不再规定50%的上限磺,您觉得对行业有什么影响镣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潮,那您觉得首先答不答应趟?再有一个多给他股份的话搂,对企业今后的运营会怎么样寥得?   徐留平际庆:我明白你的意思辑,第一我确实还没听到这方面的话题瓜骨算,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况围吼成,股比这个事说了很多年放缕,我基本的看法有几点僧姆,第一个这是国家层面的战略和政策塘,作为企业来说托杀,我们遵循搔讹久,国家有什么政策我们遵循什么政策阮倪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错际,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点美抠,我相信未来的合作会加深么佳吃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大当疤良,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现复,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芜掇蚂,而是说理解消费者婪峡,能够洞悉消费者及筛,如果股比的溢价挺高全诧疽、溢价挺低拒,但你产品不能卖出去擒,那你不能分摊出去涝,如何把蛋糕做大匈怀,这是合资企业要做的一件事赔挥肮。   凤凰汽车稠幕:如果真开放勾,长安会想着往美国去吗秀伺,就像那福特来到这里呢唱零艰?   徐留平赂勿:长安想要去美国是一个公司的战略勘椭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滴隙。   凤凰汽车取:长安与福特的合作多吗伍袄?   徐留平竿嚎:长安与福特是我们加强合作的方面澄,应该讲这种合作的程度彼圃,不仅仅是合资企业釜的计,从母公司其他层面唤搜林,包括技术和其他很多方面都在讨论棉,包括海外市潮妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梅部虱,它的能力提高了骆。第二 现在是全球化合作的时代敛,一家公司独立运营量淬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事禄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弦擞济。   凤凰汽车驶魂吃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结参潘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要登,你还说了过去我们做一个车屯弄际,可能需要很长时间好不容易做下来澳哼洗,比如逸动浇吭,是很艰难的彭骄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%太萌久,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程图礁荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藉将,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大响眯借?第二对比韩系限骚净、日系埔看户,我们的研发体系和他们的研发体系相比匙改,您觉得能不能支撑娶洽,确实我们的实力也很强卯,我们的内功可能修炼到一定程度颠钱,我们后面会源源不断推出好的产品弘邓巧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酮。   徐留平林苏:你讲得非晨掳玻好锹北,我觉得这是两个原因导致的坚俊门,第一个就是必然性辨仆勃,自主品牌需要有成长的空间降,第二个确实也有机会的原因膛橙幻,恰恰是SUV的市乘巍,中国的消费者需要这个东西干苹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撑,反应速度更加快一点虑,把这些产品推出确实是满足他们的需要龟确,我觉得是两者共同作用的结果嗡攫络。   对于下一步自主品牌来讲反胆才,无论是哪个系丧僚妓,无论是美系捆、日系仆厕辞、韩系玛帘耙、法系垫须,我觉得跟系没有关系吵,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西把,这是关键宿。消费者他肯定是有他的诉求的梦拓,究竟是SUV伪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戳怀,他有他的一种偏好踩堆纲、喜欢赌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胺铅,这就需要我们作为厂商既脸媚,你必须要洞察到消费者的需求劝,实际上要看到他的潜意识是什么东西敝密,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嚷。为什么我要总结长安汽车的过去呢警魔懂?实际上是我们自己反问的过程绒,就是说在过去当中鞘,为什么逸动会是这样蕉,CS75为什么是这样烩绩?实际上说守蛋搪,我们当时也没有意识到盒痕陪,反正当时就是这个样子伟,实际上这个过程是一个反求的过程补露隋,我们为什么会喜欢这样郡嫡褐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中返,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粹徐妥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琼豁,我们把汽车理解为是生命的动感潦,其实是一种生命力的扩张成,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牡滦离,而我们长安就应该提供这样的产品亭,回过头来展望未来衅,我们觉得这也是一个正确的判断荚猎辣。   凤凰汽车些獭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胆。   徐留平容:我觉得现在国内研发体系来看翔,国家间可能还是有一些参差不齐驹揭饰,我觉得自主品牌的研发能力和体系闯悼少,进步无疑是非常大的日另疾,而在很多方面可能与跨国公司有差距碾,有些方面会比较超前腹,因为自主品牌也不是一家盲木,跨国公司也不是一家刮,要两者来比很难说良,但是有一点醛戚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掣传,做好一段时间不容易集,这个公司要能够连续做出好产品蓝配,能够连续向前增长比,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念书碾、设计应用耙,在这个公司当中都比较受关注多苟嫡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因块貌稳。   凤凰汽车怂棵式:我想问一下自主品牌的建设烘搂娠,随着我们品牌的推出唇缝,现在汽车品牌进入新的层面承千,会有不同的路径选择棋觅场,比如长城党、吉利推出新的车型坪梧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苦?长安如何能够胜出采?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌箔广守,除了刚才说的两个砰辫,还有互联网造车的未来的合作伙伴扰滑举,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响司扰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响形畦橙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缕狭恼?   徐留平堆净溪:实际上顽蒂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宝河戈,我觉得这是好事苦怜,这说明汽车产业欣欣向荣禽淳庐,是真正的投入烤矢,这是我对汽车产业的理解阜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寐镁项,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猴朵苗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疚,例如一个产品到了造型师的时候泄孙,是一个说法扔聚、一个样子乳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的看炉签,然后到了制造过程当中又是另一个想法粕,到服务过程中又是另一个想法抨甩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艘,既有高大上的笺丝敛,也有形而上揽及挎、具象的寇督,你要把一个公司从时间跨度腾秸翻,一个一个展现出来芹达饺,而从空间的序列当中高翁,你要把研发全部都按照这个意义淮揣嗅,我觉得是很重要的方面惰壤康。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼,各个方面的协调借猎、综合断、修正绘、打磨需要太多的时间渭,我觉得这是一方面骄讽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冻趁,同时也是我们总结过去体会出来的撕茨午,它是由内而外的枷涂。可能我们过去没有意识到这个话题巫扫伎,我们现在总结出来日蟹娇,然后下一步能够指导各个方面挞,每个部门都很容易做事情钝蜡。   第二个问题你讲到造车草回,我们开的会太多了猾冗,失败的太多了徘撅限,沮丧也有很多欧渤繁,基本充满笑意也就一次赎角,前面基本上是批评邻讲、检讨屁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潮蓝粪,不高大上速僚。至于说现在很多企业开始造车馆罢,我觉得这是一个充满魅力的行当慌,很多人都愿意去做鸡。   凤凰汽车蛊盯犀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剂米博? 徐留平舒翔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逢避孺,会选择相适应的地方碉。   凤凰汽车笛蒂:就刚才的问题我问一下念渡沟,刚才您提到和新创的互联网的合作秆陶盆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔官、蔚来也有合作储丹损,您觉得长安在未来在互联网里面的话黑,更倾向于是一种怎样的合作储?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曹秒刻,您是怎么看的苦秃?   徐留平吹垦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择檬敬,从长安的情况来看暗,我们认为哪个方式都挺好的荡,现在是合作型的菲害,是你可以自己干挪伐讣,也可以合作干颂仑,也可以自己加合作干呵喀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吾。   凤凰汽车电为:我们打比喻蠢噬,37度是正常的温度我莽肋,您觉得新能源行业渴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贯,您觉得温度是多少簧?   徐留平让度:您觉得高了低了度?   凤凰汽车贿栋酿:之前有人认为这是疯狂的阶段期诗。   徐留平裤:我对一个产业的衡量依据是拘盗激,在目前这种全球的经济运营模式下宦,凡是有金矿的地方拇,都会有若干的人去挖掘它刻链,目前我觉得新能源就属于这个阶段琶飘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秸魏,应该更加得进入现嘶,因为从目前的情况来看访,汽车产品当中类,一个很重要的领域就是电池圃死际,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宛,没有这种资本敞冻、技术拒腐、人员的这种投入翟博,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寡。   凤凰汽车竞请:那就是说您觉得温度还不够吗嫂?   徐留平勺:我觉得还可以捞稳壬,但是我不太同意的就是产能叭,如果说你的产品技术不太优秀猾架般,你建那么多产能就是有点糊涂焚锤。   凤凰汽车螺斗:很多其实可以通过改造现有的产能邻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能认,从这个角度来讲嗅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翟衅?   徐留平齿:从整车厂的角度我们希望成本低一点跨,选择利益大的枢歌毁。   凤凰汽车搜:所以您不担心过剩吗肮?   徐留平赡孙虎:我不太担心这个问题幕翱,我觉得电池还处于不确定的阶段磁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柬。   凤凰汽车雀激浅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邵悸歼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忿侥,不管是设计师还是CEO等等频多,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啪矮柏?当然那些设计师很多是主管的馈坪,老外有管经营的有管品牌窖,主要还是在设计和技术的领域观钮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的护伺?第二个是国有体制的问题特疙曙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纷歪核,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域同戌劫,也在高薪吸引高管人才伸,您是如何留住我们的人才酱透僻,关于体制之上梢帕瘫、体制制约的问题傻锹申,我们怎么解决贬?   徐留平呕藉喝:现在是全球化时代汉说,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滇陌,我们最早的时候是四无漏疽,没钱勘瘫、没人眯、没能力完玻、没地位粟必副,到现阶段来讲抽黄券,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师檀,这都是一种非常正常的行为巨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚎烙,如果对中国的消费者不能够带动奉,那肯定不行弓检砰,我觉得这是一个常伦金,无论你是洋务运动还是什么运动鼻,核心是对消费者要动起来前磊,这是一个害驼瓢。   第二个关于体制的话题蔑榔糕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弘狼,这个方面我觉得不能讳言拧逼。目前来看清盾量,对长安不是特别明显风性嫩,因为长安是属于南方集团旗下子公司吴鸡县,从南方集团来说坛,在这个领域当中酬台,也在他的职权范围之内做了一些调整熟惕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享父添铆。   凤凰汽车费脱:如何看待这个机制洪伦汐?   徐留平戳挨狗:从国家层面来说缝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要市。   凤凰汽车驴痊:你们审批会很困难是吗箔?   徐留平椽罐:我觉得会快讲铆仙,另外一个我觉得汽车集团须,也许给你量化很多股份览商,但是最后你没有创造价值呵,给你1股踩,1×0的时候不还是0吗泉弦捻?汽车的成长胁、成熟或者盈利是一个艰难的过程课。 凤凰汽车坪角人:十三五计划像长安汽车整体的销量块翁、利润和研发能力以及目标有没有寇疮?   徐留平肩:非常有抨禽,我们愿景2025仕线既,我们做10年的规划街娟烽,在这个当中我们相对来说做得比较保守搅畅,为什么说保守呢室函糙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当献步须,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痹氰北。   凤凰汽车狠椭磁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的故肠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强八楞临?   徐留平吃胺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揩塑摆,在技术和平台方面都在加强合作宠,至于说未来它要怎么样轻,我现在还不太好评价这件事券范。   凤凰汽车慨:徐总问一下国际市场的战略鞭擂潍,我知道去年车展的时候说词,长安说往海外拓展的重点是伊朗挝朵、印度揭芬、俄罗斯这样新兴市沉佟,有明显增长潜力的市趁Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去城,比如在墨西哥窟,对长安而言邵估铝,自主研发这么好羚,又长期和国外品牌进行合作疼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胁荒、欧洲的市掣蕖?   徐留平贬播:在我们十年规划中就有刀笔嗽,去年讲的时候就是当下正在做的内容勃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杏娄擎,就是要稳扎稳打祟梧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赤岁私,因为一支队伍最重要的是信心率讣。   凤凰汽车喀:国内很多品牌都盯住印度这个市城唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争矢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洪?优势在哪儿悔?   徐留平坎卡:对于海外市场我的理解是要扎下根去羔,不是简单地把你的产品卖出去棉,是你能够充分地利用本地的资源揣讽蚕,包括人力资源和其他的技术能力崎娟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务适,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鄙葡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乖诗,促进本地人的水平的提高享帽,那么同时在这个过程当中卑姜,把公司的产品技术涵盖进去德,我觉得这样才能走得远玲漓。   凤凰汽车厩臀:长安最近一套体系出来了操瘦既,有没有可能往更高的一段发展宦毙八?   徐留平掠:从长安来讲识衡,我们目前的战略看冕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品福虎,这是我们能够奉献消费者更多的东西香,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盒,但最终要落实到产品上剐,产品是一个载体让消费者感知它知道它圣托,未来倪,长安汽车会加快产品推进的速度散槐谷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懦危。   凤凰汽车肉茫:欧尚也在这里面吗冉宝?   徐留平沙抢辞:欧尚不在结沙。   凤凰汽车貉:东风已经有PSA很多股份踞牟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掂全?   徐留平沫拨寇:目前我没有听到有任何影响施狸舜,在实际工作中我们也没有感觉到泞。   凤凰汽车昏:理念发布会徐总是骑着马出来的鹤们,当时媒体圈特别关注闯巫匡,都刷爆了朋友圈箩唱酵,虽然我不在现潮挡诜拧,我不知道有没有特别的意义腹逃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动第色胃,当时的考虑是什么晴蒋淬?   徐留平梧茄:两个考虑灵围,一个是我把马和车作为比较藏硕崎,你要说一件事都旱,一大堆结构化的语言没有必要艾,我觉得既然是长安汽车悄慰份,我们叫做生命动感伞邻喇、智色双旋蔫损,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腺龄班,如果不这样做也没法让人尖叫变瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈郝鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝,上海车展首日结盗双,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畴吐筹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城抗ス汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丝瘸寇,12年增长了120倍坍赦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爽珐斤。   受访人圃料:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梗。以下为问答实录吠陕:   凤凰汽车沦棚腊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甭?   雷德?比格兰德公涂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哭卜肛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啤,这款车在中国市场的反响非晨郏好师节。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灿,同时拥有强大的引擎煌,提供强劲的动力与性能坞五,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顽。所以徊腻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焦表讨。   凤凰汽车我塘先: 在没有设立经销商的地区肉粗,玛莎拉蒂如何抓住市惩蕖?   雷德?比格兰德完技: 我们首先还是会增加销售网络斯赊怖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姜,计划在今年年底扩展到75个斗。   我们还在天猫开设了旗舰店报便琅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空防,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台商腊,大部分来自没有授权经销商的地区翟放糙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氛犊吭,鉴赏力越来越高廊鞠赡。针对这些人群蔼,我们还组织很多不同的客户体验活动豁蹿腿,如海外试驾孩七,以及互联网方面的创新睬冠淡,如网络平台的直播舰畴。此外莽跨计,我们也有不同的金融政策皋拨钳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务反,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庞。   凤凰汽车渭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》群伎,给汽车销售渠道带来一些变化脖捻晾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新察眠靖?   雷德?比格兰德市享昧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品活,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壤,而是要提供独特的生活方式体验僻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待握沛,不止在中国佰烙朴,在全球市场都是这样垛书。2016年理纫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厩,这个主要还是产品优势带来的痘沫。新的政策出台以后输米,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响躬萄,不过最终的销售成绩还是由产品决定乘。   关于新的法规邢,我们现在也正在研究当中耻蔫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定触台阶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淘。此外粗卉,我们在中国有非忱砬遥好的经销商关系课灰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竿。我们开设的天猫旗舰店嘎祟磊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛋:客户在天猫下定单俊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贡钢凰。所以芹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浪非。   我们的很多客户最在意的并不是价格诚案峦,而是优质的服务与体验秆呢澎,这正是玛莎拉蒂的优势所在偿。   凤凰汽车坊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伐疆,有没有什么新的产品推广噶粕仓?   雷德?比格兰德啤: 关于新产品怂,现在还不是宣布的时候叫痞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升譬洁,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹊春南。   凤凰汽车杜城: 作为中国消费者熟悉的豪华车祟粕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯菲。对于玛莎拉蒂来说牟份,未来在中国市场的前景怎么看肖?理由是什么碍幸?   雷德?比格兰德兽先通: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹬松屯,5年前蹭涝,我们在全球的销量大概是6,500台弊,而2016年达到了42,100台帛阿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平髓舰嗽,所以我们的增长一直是持续的硕搅。也因此型颗笨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悼刚瘸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验外,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后览卫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粱,这就是玛莎拉蒂的优势统垃咳。所以华,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沛查。   另外沃兴介,玛莎拉蒂的车主非常年轻承巾,尤其是在中国市橙椤,车主的平均年龄只有30多岁狮,他们追求具有独特风格与气质的产品邦叉顶,来表达自己的个性与品味铂。   凤凰汽车纹疤: 现在汽车技术日新月异率,尤其是新能源复、共享白钡、智能驾驶方面锨挠颈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划购肖经?   雷德?比格兰德较捅: 在新技术方面虱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泪微报,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菜。我们并不追求生产最快的汽车巢,而是要提供包括技术斑、性能醋、动力芯、驾驶体验等方面在内的最佳组合合坪丸。   针对自动驾驶系限,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廉娜,帮助驾驶员减轻疲劳抚,降低操作难度哩咆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的几铃动,包括独特的声浪彩、澎湃的性能蜕纫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统材,这是玛莎拉蒂所追求的跑。   关于未来对新技术的规划规弗哨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求退,比如减少温室气体排放矛,这一方面玛莎拉蒂也不例外渭。此外热澄纪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刨般,如苹果CarPlay和Android Auto夏发,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邪冒井,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陶蕾。   凤凰汽车铝念背: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绅布,怎么适应体煎薄?   雷德?比格兰德磊汀: 针对年轻人群尸面暖,我们采用的方式不是改变自己躬碧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悼烫。比如在中国款,车主平均年龄非常年轻宋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搅,便是一位年轻的中国女性炕酿瓜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表写囊沙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绊涂揭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意局归,包括法拉利生产的强劲发动机虹攘泪、独特的引擎咆哮声呻、奢华优雅的外观与内饰拨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逞雾叮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徐线。   凤凰汽车靶蔽必: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化操窜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讽沸甲,有没有针对用户画像做调整概?刚才强调坚守自己的DNA和理念灯雀牢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试团劲?   雷德?比格兰德滩: 在中国既陷渤,我们不断渗透到三四线城市搁称邦,但是目的是一致的太诉,就是要吸引更多年轻客户芬箍郴。但不管在中国乃至全球的哪个城市函,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沫潦扦、激动人心的声浪动蕉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凡搂。   在设计经销商的时候亥,玛莎拉蒂也不是随意为之献斯,而是按照需求进行规划袖擦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掳,首发售罄的100辆SUV中醋驼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妓逃琼。因此诵赂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商誓烈手。同时川逼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品软拭午,客户需要一整套的优质服务酪苦餐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置送踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬柒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吵罗宝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述城拟能。   提问仁:您的新角色到底是什么样的洁朵徊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簧佬隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汝莽?   Alfonso Albaisa读酱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搬渴,跟所有的设计相关的工作灌仙,都是由我负责悍。之前我100%的时间放在英菲尼迪犯,现在会分30%的时间来购痢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冠哄南。现在大家看到的一些车型裸烷圭,可能是一些原来的车型很四,我们现在的工作峡,也是快马加鞭殿圃漏,希望能不断的改进傅、提升现有的设计光。   提问揭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厘渭线?如何看待他推动品牌前进时的作用稀喂勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa道:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蒜姥,我们会共同合作朴腐,不断进行我们设计的演化糕钡。其实我到7月份才会正式上任价垒甩,我现在猜测或确定未来的设计理念对,还有点为时过早空茫。   我们知道输,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唤、非常大胆前卫的胁碴娥,我们的这种设计是一个不断演进的过程泞旦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改替亨擂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哺老。   卡里姆跟我有很多类似的地方瑞俩怯。比如教酪辽,我们都是艺术家出身苟,非常喜欢设计勒归,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞栋,并将其以各种形式发挥出来敲费。   提问显:我有两个产品方面的问题彻赴辜。首先轿恋嘿,这个概念车非常漂亮藕卑,它背后的设计灵感有哪些毒嘶川?   Alfonso Albaisa死:秉承“冲突美学”设计精髓茫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锚赌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睛庇娇。基本上就像艺术一样放孙拢,包括缝针柿接钒、包裹感县邓厂,还有使用的木质痛妮汤,都是非沉誓蓿好的手工工艺巫哥盆。这是一种感性和理性的结合涵此,还有一些肌肉感极强的车身线条牟。   提问回莱:这款车未来的定位悉、消费人群是怎样的赔岸忱?   Alfonso Albaisa盎粹慕:一般都是比较年轻的家庭漂,想要非橙宽敞恍、具有运动风格的车型杏活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卧舶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示霓日哼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容譬。   在发展新常态下歧阔滩,消费动力开始向下线市场转移柑辫。同时趣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涵洛。由此仑,县域市场成为新时代的“金砖市场”皆范躬。而对于汽车行业弊,消费升级利好之外傻瘟忍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勉棱。如何撬动县域这一重要市惩痢?   胡绪雷表示碗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桑害零,帮助县域出租车进行升级改革肆玖。县域交通的数据化膘沏仆、智能化发展鸽槐酗,有助于未来网约车的下沉渗透虑。县城消费能力相对较低限,在出租车领域引进大数据之后伟巍,未来再进一步升级到网约车娃蹄。   据胡绪雷透露耸死阑,首汽将在县域布局三块业务屋:长租车点、网约车(出租车)躬、分时租赁扒。分时租赁是纯新能源车守仕,未来分时租赁或是对公务用车的补充改,它是纯电动趴惭,不用长时间租县,可以通过APP来完成罕署。目前稼,在北京有1000多辆车毁呈,150多个点位抢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焊,对公务车改革会有一些帮助护察础。   胡绪雷认为会坚外,网约车行为是偏汽车前市场的角色番番僚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秤。第二眠烤,在居民习惯了这种消费行为之后棉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坝耻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猛。   当日韶慕汲,首汽约车作为新生力量鸡烷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韩健危,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟饰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒂截,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郎倒敝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示燎,渠道下沉要根据市场来判断晌盎,服务要根据需求一直不断地跟进纲杀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骂,比如说对经济的支撑擞谈,对政策的拉动稳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淌女。近几年踌壁华,一汽吉林产品在县域销量比较高闹,对县域市场的期待也非常高伐挤苹。从目前产品结构来看矫娠,产品消费比重70%在县域隶,30%在一丝恭敛、二拭讳、三线市场辑花损。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牌,外观喘凤、配置陛篓、价值都迎合了县域市场的需求斯略。   从流通环节上来看篮嫩,县域市场做的非撑哟脊郏好屎焊,没有什么瓶颈因素赡釜。一汽吉林也努力在渠道建设扦、服务跟进等方面做成长和改善喇媒。同时宋长欣也提出了一个想法倦履,“县域对自主品牌在公务车恫、公务员购车方面是否有政策倾斜康护,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长概喷,这是我们车企的想法帅姬蛾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时期澎卯,要根据市场来判断挠。目前猎加斥,县域之间的差距非常大豪,包括现在推行的3G服务董,在那些无法设定固定站点的地方场,推出了3G巡航服务共探漂。服务是永无止境的工作罕巳睬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厕柒导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电窍达:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武赣汉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呢尽腔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琴罐,新能源汽车推广比较看好北锌、上共羔坟、广限行袱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车起械镭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轰裴爬。尽管都看好电动汽车的发展趋势虎看传,但做好市场并不是一件易事逻。   目前比较看好两个市程煨选,一个是北峭耪、上淌、广限行检扳诞、限购市臣恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱脊谈ぁ,这个市场的发展速度很快貉季。例如河南体赶丸、山东斑聪握、西北区域鹤署,大量没有牌照的低速电动车捎母,在政策方面仍处于灰色地带脊彻按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睬,在国家和地方补贴的支持下涕仓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右码武匠,在农村市场歉、县乡市场得到了非城樱好的认可且。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惰危,县城市场的消费者的房屋空间大澈陌髓,有充足的空间停发车辆双膛,拥有较好的充电便利性弧第。其次行驶距离不长缓膏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弟桨厦。另外袱磊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妹搜,因为小车型成本低讣挫。   赵智刚表示判面,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邯悄。河南地区泉猎嘎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酷,在替代当的出租车画、公务车方面取得了不错的效果爱。同时疆蓟染,也在积极跟海南政府合作桂,投放了一部分公共用车巴晒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捞叹,比如是文昌耍、万宁嗅、琼海等县级市湃,未来将在海南全面推进诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪僻讼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲籍屋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疆哎偏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行七。会上头,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出四彪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂末棱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本超卿,是参与全球竞争绰嫉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提星雷。”   在当日的论坛上散草脑,郑刚发表主题演讲藩瞎瓶。在他看来节,打造世界级新能源汽车的品牌俱挂牵,最核心的是独特性屡、差异性观贬愤,是比较节能优势丧疼翅,浮出水面的是视觉苛陋墟、是LOGO疼溶、是VI队,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勃,其中成本优势是最重要的组成部分撂聘。   早在110年前楔钾慷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荒绍:蒸汽驱动车星谰纤、电驱动车和燃油驱动车玻犀。然而搭湃肖,在后来发展中孤妥硷,电动车败给了汽油车父蚕屉。这是什么原因造成的舌聪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蠕妓。亨利·福特发明了流水线生产摄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衬捎,成本大幅度地下降抛,售价拉低到850美金起垢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疙泪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勉氢绥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌温。100多年的历史多次证明了这一点拦豌较。” 郑刚说孤蝎。   在反思自身发展时毒荡吠,郑刚透露春喇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歇下,规模在迅速的增长尘溉,但很遗憾并没有带来显著的艘美和、大幅度的成本的降低敛。   为此匠,郑刚提出探先且,在推广和普及新能源汽车的同时恫,光靠技术进步还远远不够鄙莽,更加要注重砍乓、培育成本领先的优势伍许屉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坪匹,是参与全球竞争很橡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沧费申。   他建议破,对新能源汽车未来的产业政策坎悄、行业标准鲸、行业监管等儒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞎片称,这样才能培育出行业的龙头企业哺。   如何通过提高规模绞龚瘟、优化设计诲虽、优化政策和制度创新集?郑刚说跨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本材怂、交易成本和政策成本旧腑甸,来打造企业的综合成本能力和优势临坍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势探酸冷。这还需要企业和政府共同携手缴,不忘初心床踌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷剐:韩大为" "  魏建军多次提到浚锨皖,我们的确有很多故事夹称股,但是他们没有写得很好缺悄赶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垄悔挖?魏建军直言不讳地说含挤废,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邯。   囤地赚翻触牛婚、离开保定年觅拈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来千码汰,且莫名其妙剧,或者无中生有的传言所困扰杭,最好的纾解方法是什么俩搁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车华熄绦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厦散寇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后十,魏建军嫂酮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监必,与部分汽车媒体交流酗。以一身轻便的牛仔装""示人""凄抛,魏建军笑着说汞馈囱,是在同事的建议下才穿出来的签巾刀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柒,魏建军坦言叙,的确压力很大胸斤祭,也很难受硕,“有时甚至想哭”脚。他说敛奋骡,我本人就是保定人肉,能不希望自己的家乡更好么阀拇街?当然溺掸轮,我们只有把自己的产品做得更好萄磷。    诚如魏建军所言笛赎,近期岗拔坛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾红,来自媒体的反馈好评如潮渐。有作者甚至设问聪赌毫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后判,否则也怕媒体老师太忙”规偏,长城汽车一位公关人士插话道巨瞳。    10日下午的WEY首度试乘试驾呢浮乌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意相苔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阑箩,有同行在现场就说欠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寡鞠洛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸥坑冉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桅里。    动力配置上挨侮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓬施,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斗思,最大功率达172千瓦玛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喀何,换挡响应及换挡逻辑可圈可点府虾胜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时净潍,VV7s几乎没有发飘的感觉昆失唬,而车内噪音也得到较好的抑制票。“我们在整车NVH方面做了很大努力邢,也取得了一定的平衡”钩,魏建军说挥煽。   VV7S    在交流中靖捆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牟捷,大谈摹局镰、特谈所谓“轻奢”庆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魔畔纷,咬住“聚焦”二字不松口曹。而是多次征询媒体试车时的感受缝,并逐一分析呢菏、解答媒体所发现的问题汕丧。整个交流过程莆烯等,他都态度诚恳手残苹,即使是谈到一些尖锐的问题佃,也并不辩解怀匠嘲。他甚至非常谦逊地自问自答搓先,人为什么会失败讨?尤其是一些有着巨大成功的人稀写融。因为以往的成功肛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巾屉桔,就很容易让自己失败楔系抛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斜缄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车投,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛇。他认为暮藤械,好的产品本身就是故事歧,而WEY就是要做最好的产品板诡篱。此次班本凄,魏建军多次提到掣叙邵,我们的确有很多故事要讲坏,但是他们没有写得很好韩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绘,所以枯篱截,我在让他们重写搂画。魏建军笑着说抄,把一桌人也给逗乐了道。    在媒体谈到其他竞品时顺,魏建军都给与很高的评价炽。不过最终还是认为自家的产品肋娇垦:底盘更扎实硷蛔,操控性更好堡,“因为我自己就好‘玩儿车’”骂,所以对他们(研发人员)的要求也更高狗蛾。   VV7S    据悉炭勒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市教恕,预计售价在15万-20万元区间胆笛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谷,他思考了一下才说家缄,它的配置太丰富了精棵,在相同的价位空间弹椒豁,“肯定没有比它更多排聚逼、更好的”套寺顷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖首稳?魏建军更是直言不讳地说袍疗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豌必。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中风,一位来自上海的资深试驾教官说贬淋郸,之前很少接触自主品牌汽车茹阂蝗,这次也是第一次来到保定徽,第一次来到长城婪藐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戒化。期间诫,有一位同行说龟狠墓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喀随?或许这才是魏建军的真正用意吧拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅讼弄:李芳" "   陆逸表示师卑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妥埂,因为正处于发展的爬坡期融。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勒裳能,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毕瘸,而且要深度国产化催穷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挖蛔盎,雷新透露恰吓,上海车展期间川琉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时精,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时什,陆逸明确表示廓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘿块,因为正处于发展的爬坡期畔。关于国产化的工作弗构,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略库,未来将坚持不懈的进行国产化工作湾,而且要深度国产化垂脾。    日前纷砷吠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磕。活动后啤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赖蓬坚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盲塘膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禾褂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惧,超过23万辆粳汗凳。今年第一季度盾,英菲尼迪在华销量破万辆举,同比增长4%鳞烁驰,而其全球累计销量达到67367辆市炽俏,同比增幅为18%喉惨镣。无论是在英菲尼迪全球体系中笆邓判,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峭告垂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伍干。在不少业内人士看来坟垫劳,从去年4月以来千伎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牟。    对此交粱,陆逸强调剂裴,目前英菲尼迪的销量很正常妨皮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逞卡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颇恭,还处在爬坡期疲。他还说孙,所有的汽车品牌进入中国后九舰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杭、运作能力提升及投资力度加强搬,会迎来一到两个爆发期砷垛锣。    事实上遍绍敝,从2014年开始裙拱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后韦耙划,就迎来一个销量增长的“爆发期”计:2014年俯亲挫,英菲尼迪在华销量超过3万辆脐,同比大幅增长75.6%肪嚎邵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幂埃穷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陶默售,同比增长33.8%博渴。    不过随似,步入2016年蜜签,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期檄。当年4月初聊垮巍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酗嫡,刚好满一年饶丁线。在过去的一年里躲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豌羡狭。陆逸坦言储,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段傲艰,以便更好地认清我们是谁怖侍,我们的未来在哪里蟹弧旧,我们应该做什么潭。”    在陆逸看来绵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梗,今年是进入中国的第十年挥。所以作为一个年轻的品牌塑虫,这本身就是一件很有挑战的事情素。他还表示汹凤荆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孩骆缴,是更聚焦的一种进化皑华滑。因为市场环境在变化监虫,消费者的需求在变化长姑嚏,我们也要根据变化不断的调整武、创新措讳、挑战自我偏郝楞。”他说虹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来百凑,就提出了‘挑战者’品牌战略傅很狈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垫湘讥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尸沥曙,品牌口号必须得落地堪软。”陆逸表示男恋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闭煎,聚焦目标客户群锣弘暇,让产品与目标消费人群建立联接秦缄、产生共鸣蠢。    陆逸对中国经济网记者表示湃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喘骑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作车故论,而且要深度国产化喷桔菊。”他说搂,中国是全球最大的汽车市嘲景衙,同时也是很特殊的汽车市撤濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扦炭,就要真正的了解客户里,扎根于客户磊税沃、扎根于市澄踩!,这就必须深度国产化胖餐冗。据雷新透露圣钡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伶谁假。    但是想需秦,从2014年底国产以来寐鼎蚊,英菲尼迪只推出了两款国产车型兴:Q50L和QX50缆。对此蜡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碳悼材。陆逸表示慨鸡,“关于产品线布局的问题匠,英菲尼迪有一个长线的规划储酷肖。”    陆逸介绍说授,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年计成,规划内容包含平台规划讨啡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等食抨。他还说爱骋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喘疼拢,我们的目标是通过完整的产品规划钢箱勾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鼓艰囤。”    谈及国产化在今年的推进程度光删拭,陆逸表示纽绷乳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庭垫槽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕊。”雷新进一步透露烩,上海车展期间午连,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跺憾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚊睡渴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛秤粟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脊沉捷,通过销售Urus绕,兰博基尼总体销售量会翻一番疥,突破7000辆大关末骏。    在更遥远的将来等拜,很难说会不会有纯粹的电动车媳岭。这是因为蓄电池非常重辛颧担,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制警瀑其。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴2胁肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唇面。自大众集团和奥迪公司接手后嚷妻苗,兰博基尼得到积极理、稳健的发展健。日前隋芭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捶帛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚎即,商务部主管Federico Foschini埂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狄宪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩被被:并入奥迪公司之后裤拱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溉?    答秘补荷:2016年警陕容,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墟础惹。奥迪公司和大众集团接管之后侧,对兰博基尼进行了很多投资猛屎污,让公司发生了非常大的变化握。此外履,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品款汀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苗,如果没有这些投资秤渭,就完全没办法实现这个计划猾令。所以芬,兰博基尼公司从中受益良多江。可以说燃讽,如果没有被接管成集疟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杭盲咳。    问雹趁:在您的介绍中撑态,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泉屎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的始抒盒?Urus投产以后废畅骏,重点会不会向中国市场倾斜滔?    答坎:目前玩,兰博基尼公司只有两个车型系列溉嚏:一个是搭载12缸发动机的Aventador噬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怀。因为各种原因完,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降媚琳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芹。2016年擂灵祷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车订。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%偏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郸嘎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蠕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捂。2016年袄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆信。新产品会在2018年投放息,到2019年刷,通过销售Urus茹关,兰博基尼总体销售量会翻一番尚,突破7000辆大关蚕谜。在中国市场上杯,SUV是非常重要的产品童。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琶豆。    我想强调的是冬沙,在中国超跑车市诚选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端回仟怕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郴裤,Huracán大概在300万到350万人民币宋贬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平萎水。    问袭令:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趣搓敢?    答饯技凰:目前泡,兰博基尼在中国有15个经销商伙嘶。到2020年女锌睫,我们希望经销商数量能增加到20到25个睦尽涂。当然贩惧,通过Urus的投放卧,在华销售量会增加豪亮垦,服务涵盖的区域也要明显的扩大膊咳碌。    问德辜:如您所说氨我,兰博基尼在中国有15个营销网点写麻,去年销售了151辆(车)寥瞎。我们简单的推算一下触,平均一个营销网点一年卖10辆车毁。那么卉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稀刻骋?在新的超豪华SUV到来之前世,是否有改善他们运营能力的要求呢忱?    答既舍册:是的理,会明显提高经销商的运营能力亨怒解,新Urus也会变成一个破局者牧刃慑。虽然现状如您推算每疆钾,但是在Urus投放之后桓虑芬,大概2019年或2020年忱,经销商的数量会增长搏阔肪,同时每年的销售量可能会提高到30辆豌扒,整个业务会明显的扩大建,售后服务也会明显提高结簇龚。而且由于SUV使用的频率比较高腔捆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纱杜瓦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入速庆康。    问衡捂:兰博基尼车型比较少琉韭蘑,所以每一款新推出的产品都极度重要怖未。现在的汽车行业发生了一些改变少,比如智能化分忍、电动化息。那么抠坊,兰博基尼在研发产品时角谷,会不会受到这种趋势的影响等?    答哦吮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斑坷蹈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吓荆,更多的是代表了一种感情睛龚瞬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淘弟,采用V12的自然吸气发动机故。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验褐的瞳。    这是兰博基尼最核心的销售主张宫练捎。未来巍参,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窖芯,甚至会超过前款车型嗓。而出台Urus产品时则会有一些变化钎错,它将采用涡轮增压V8发动机挪辞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型策苛。但是斑,不管从产品定位俄,还是感情诉求方面来说列驼境,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衅粹。在更遥远的将来脚碑谰,很难说会不会有纯粹的电动车讨痹解。这是因为蓄电池非常重勒毒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坤,可能未来技术上会实现新的进步翘,那时我们也得重新考虑这个问题覆搐。    前些天瘸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肥伶砰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录室砍焦,其V10的发动机再一次提高了功率甸腻骄。当然枪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梢猎喊。通过技术创新以及功率的提升嘲轨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者广疾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勒。在预销售的阶段猾茨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擂,能够击中客户的心理需求芬入瘦。    被访人谭焊晴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浓。1998年到2007年吻啼撼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年艾苦,负责兰博基尼产品工作;2015年脓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遁侠,负责销售及市场营销贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袒叹,中国是世界产氢大国截秒,制氢设备信舅、储输设备额绊、制造技术等条件不错皖米棺,具备发展氢能的基础晨。从环笔饶危和能效等方面考虑考,中国应进一步推动氢能源产业的发展驹烤狡。    周奕丰谈到惨,中国目前主要依赖化石能源长栋鹤,对环境污染严重诫。氢能源因来源广泛赌胚、燃烧热值高吃、清洁无污染和适用范围广等优点喂踌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虾抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分码朴伯,目前看森旱,中国氢能利用的研究相对碎片化钩,与国际先进技术相比还有差距蚀守,没有形成产业化呐筹、规模化发展士。中国应迎头赶上勘,卡位世界前沿哇泪。    他还提到脐敌酞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一练,提出实现大规模樊、低成本氢气的制取魄眷、存储通、运输忱畔、应用一体化的战略目标侵铜篮。这非常重要径,未来需要各方协力焙,加大投入熄淋,推动相关产业进一步发展料拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峰拒逻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济统彩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晤。    他谈到完,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灰堕,各方需要引导资金更好地支持实体经济痰,促进金融资本流向实业篮轰,真正促进经济稳步发展龟喜堆,夯实经济发展基础排。这既是稳增长屉、调结构的需要扫去骨,也是抑泡沫锻、防风险的举措了难香,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岸渭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慈恰。    周奕丰最后介绍陀花都,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啃,也在不断创新突破迫交卉,寻求产业升级灯迸。公司主动发挥自身产业链伍拾、区域及成本优势聪爸构,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业趴里。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桅、旅游景区吉、汽车营宿地茨荷、农家乐疵糠揩、家庭菜园等不断扩展外胶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业春嵌势,以多种方式在国内推广土壤修复淘尾洞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷朔:李芳" "   国外媒体报道茂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示天,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唇航。 李彦宏    李彦宏表示忿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脑低。尽管有一些技术问题需要克服纶圃锚,但它仍然有望达到目标僻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侵,前微软AI专家陆奇任首席运营官坝,负责大量投资的自驾车业务部门捕缚匙。 百度自驾车    李彦宏表示确十酮,我们很可能与传统汽车制造商合作次梅,而不是孤军奋战倪亥,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓶洽伞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拒怒。我们将竭尽全力实现这一目标冯库沫,收入和利润是其次的考虑巨母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐豌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抨轰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淡歇颊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锋,共享经济还将怎样改变生活什憋?   三年前灌本,基于对共享经济的热忱丢酪诞,清华学霸张丙军创立PP租车弄碌,开启了汽车共享事业;三年后阿谱帅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户率堆患,成为汽车共享领域的领头羊堤彭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀群,3月7日促,张丙军开启了共享有车生活的新征程皋。   3月7日飘,在几百万用户的共同关注下渐染挎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朗漂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丸酱忍,也是张丙军重新定义有车生活群,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亢交泥。   从PP1.0到PP2.0时代黄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记破、一个符号或一个名称那么简单边蛙蚂,它是企业创造持续价值的支撑凶。若没有十足的理由岔凌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雇必枫。将PP租车更名为START虱些钵,是源于怎样的考虑配泞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崩券曙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藐损拘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举古。   “三年前班俱硅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昂蔡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斧写,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涧那。由于便宜便利称,PP在用户心中是一个很好用的租车工具份爬。”这个阶段拟拘,他称之为PP1.0时代帛镶。   经过三年的发展说犀钞,PP租车推崇拥有而不占有踩担、盘活社会闲置资源的共享方式亲吵谱,逐渐建立起以车为媒介栓,重新定义有车生活的2.0时代袍乃。“START不是买车灵献,不是租车摄,是共享有车本失馅。这是年轻的人群卯、爱车的人群垒搂担,最向往连、最有潮流的有车生活方式但瑞。”张丙军说跋抚酵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泼羚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冷莎沛。同时鞘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皇项饯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屎怂,让每一个用户体验到最真实狄茸司、丰富方孔匙、有趣的共享有车生活辉。”   START代表着新品类诉隆、更丰富的选择邢测、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卸瞥旦,相较于神州租车良、滴滴租车等传统租车公司垄风喷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宋毁?   张丙军认为费,START的核心竞争力主要体现在三个方面匣。   其一答,PP从1.0进入2.0时代翱,新品牌START更具有张力叹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摹讥,START重新定义了有车生活诵母,开启了全新的“共享有车品类据。”   其二圈送,为实现共享有车的多样化选择健,除常见的家用轿车外狡,START将主推个性化的用车体验贝玫锣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翅胯檬,如保时捷911弹慰、特斯拉未坛盗、大黄蜂美菊岛、牧马人等等垢垮。此外碑剁模,用户无需承担高额买车款和养车成本坞踩,性价比更高醒叫。   其三酗籍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立几诚氯,以及更完善的用户信用等级陶怒。这也是平台长期价值实现的核心靠袱陇。” 张丙军介绍内晨,START共享有车生活平台为使车主放心共享坝滇比,平台推出了一亿元车主保障金宏亩,严格的交易信用体系叭魔溅,确保车主爱车无风险;对于车友为传,START还与多家大型保险公司合作妥呈画,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隶,为用户提供更具信任的服务犯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翠每,我们的目标是古,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劳碌搽。”按照张丙军的预测稠纹,中国自驾用车需求量巨大亮仓,而现实矛盾是炮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宏偿,不允许每人买一辆车满足自驾需求夏莽函。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拉摩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用催毒。   此外靖壬啪,他认为粪丘,随着消费持续升级晴耗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苗诫粟。“感受丰富车型带来的不同生活体验橡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谁刚豌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俱、丰富潘惺、有趣的生活方式丢,让有车生活更加精彩垃伎。”   张丙军表示骸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阿十。START肆借,梦想才刚刚开始秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳 版权作品惮顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶碧那,严禁转载善仿馈,违者将被追究法律责任杏。 获取授权" "   今年全国两会上吗篓,董明珠在接受记者访问时说虚港:“只要你敢想雹,比如以前谁会想到人能上天袱蟹抒,如果我们不去创造懒缴退,人能上天吗巴仙?你不敢想衔,你不敢去试验涕同,你永远不可能做好隘牵袒。”    过去的2016酿,伴随董明珠的糯唬墓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈渡:格力全员加薪1000元福、格力的员工房瞪甫鸡、以及格力的手机……对于这一切靶疲谎,董明珠并不过多在意确括呢,她说恭,自己最关心的还是“掌握核心科技”孙涵。在今年全国两会撼,作为人大代表雌,她再次提出了自己的董氏宣言旅:确实这两年的发展讲,总书记提出的供给侧改革妨笨,我们就应该做供给侧改革的排头兵苦卑,因为做的是实业粕,能够掌握核心技术据旦旗,制度也要跟上河显,真正给那些创新型的企业券、有创新梦想的人一个环境俱搜。    对于国家泛完、社会餐、普通百姓的诉求逛淋揣,董明珠是这样回应的芥凸窘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逝村窜,他真的不是仅仅是索嚷驶浮,收获犬,比如说我们过去讲耸胎翅,这个企业了不起柯崇,再就业授甫钮,反过来你要感恩这些员工梅某,没有人来给你打工椭哄,你凭什么去发展示迪皆?所以我觉得要有一个感恩的心情疮磷。”    把感恩的心落到实处撤,就成了格力员工的2室1厅椽怠号,于是断亩,别人家的老板就这么出现了牡烧。 记者槽牢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧共顾?    董明珠摹射申:对习共摩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现协商鲁。    记者迹苯抖:以后所有的员工都会2室1厅幢?    董明珠躲无:对对对另捅闲。    去年末寥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕 ,但因股东大会投反对票而失败拧飘。随后暇读,她以个人名义增持珠海银隆股份哨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业规,然而表鞋,到了今年萝,新能源汽车面临两大不确定因素膜:电池胖壬、补贴“退坡”段磺妹。在董明珠这里韶,似乎这些俨然不在话下呛朵楔,董明珠说峡示,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笑斗检,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成隆,“不是因为退坡我不做吵怯,也不是因为给我钱多狭法亩,我去做俩井,我认为是一个责任落甲馈,是对社会宽旅、对人类藐,你都要去选择的一件事深椽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖色,董明珠很不以为然贩屎寥,她认为讨,这些都是炒作颅,并没有人真正说到自己手机产品的质量坍,只要没有说到质量伙墓,那就不是否定婚逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇魄被:李芳" "  近期翰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帛檀茧。美国此次取消“双反”巾,对中国轮胎产业无疑是一大利好顶藏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毋袱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慈。   全国人大代表顾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议空,在轮胎中使用RFID电子标签技术耗壁,给每一条国产轮胎装上“身份证”推。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湘零,有利于消费者对产品品质加以甄别歪篙商,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量比模识,从而规范轮胎行业发展溪晌,促进行业的产能优化和转型升级裤。”袁仲雪说哨。   据了解兽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倘疯咐,全球多家组织及单位参与藤。轮胎用RFID电子标签的应用捐潦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹭拍妹,将等级数据写入轮胎标签内部瞥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定论,伴随轮胎终身使用畅老。同时氖镜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熄互,使轮胎更智能岭波铆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垂,能实时监测轮胎的温度青常扫、压力等数据扳骏朴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甘磊,从而有效减少安全事故绕剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "全国人大代表徊戏钙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通济旧梗、环境协和发展的产业娜帆撇,由于行业标准尚未建立俯,使得整个产业发展处于十字路口床藩戳。全国人大代表殿、时风集团董事长刘义发建议遣恃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浅标,全力推进供给侧结构性改革透煌。    在刘义发看来吭蜂,四轮低速电动车是市场主导亩怂焙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剑玻。目前翅,工业和信息化部搪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擅目。该标准的制定氏汰憋,对规范四轮低速电动车行业发展陶惩鳖,使三款、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代松,直接实现电动化钾考褂、节能仑、环保安全出行具有特别重要的意义崔尝侥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炼毖,又适应市场需求勺攫,刘义发给出四点建议抚酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慑鳞、标准制定应充分听取行业的意见炕朴,响应群众的呼声丸慷。制定标准应尊重市场规律辱荒,规范星、引导产业发展楷辆及,而不是简单的限制惫迟东,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纶。    二性祭囤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葱。四轮低速电动车安全鄙缕透、环保磺椿担、经济嘉、舒适立,是摩托车拓、电动自行车陪娠、自行车等升级产品建锣镀,特点与与高速电动乘用车不同瓣岭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枚。    三宫咎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渐、政府引导的办法洽卞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墙焊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怖,如采用锂电池政府给予一定补贴乖。    四筋怒唉、在制定产品标准的同时芥,制定企业准入管理和注册登记佛泼怜、道路交通管理的配套法规嚎心欧。产品标准只是为行业规范管理提供依据邪,而实现规范管理是一个系统工程掀。政府应加快制定企业准入星房、车辆注册登记按、道路运行管理的配套法规懊辽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澈,方便企业让利于民七帝惩,减轻企业和用户的负担侧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僚硼、加快供给侧结构性改革的产品磕,又是一个节能环保的产业驹惫,引导得当可以大有作为搬虎布。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袍钨抠。”刘义发建议肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱屏胸:李芳" "   近几个月来发靠电,共享单车火遍了北京城舍碎。6日菜惊黑,全国人大代表屎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奖逆挠,今年上半年线缺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醇拷。    徐和谊说霓蓟挽,伴随着公车改革贪赔禄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灰田散。“很多公务员手机上有软件涎,一刷就能用车淡邯陶。”他说适,今年侯价贤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赴。上半年虎剖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剧缸麻。    据徐和谊介绍梧蔬传,未来投入的汽车数量将根据市场而定笨,租用的价格将有竞争力校。产品的外观将非常“吸引眼球”碧歧部,为两座式纯电动共享汽车董,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肛捞显,适合分时租赁和共享市场需求措,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别复猴冠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掇皆,在手机上可以查询哪里有车强妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柯,目前大家用车起点和终点不同疯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源时鲜。”徐和谊说华茹,目前籍涂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牢柑,包括立交桥下捣、公共停车场丸华、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杭末年。目前边远的地方停车资源丰富勾劲,但是用车的消费者较少亭疽亢。“希望异地还车的便捷能够实现赫嘘窖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阮,否则还会存在最后一公里的问题爽裤泉。”    徐和谊坦言秦丝思,停车位还存在管理的问题举,汽车是价值比较高的消费品滤猾,一旦出现剐蹭护袄疯,租车人还车时也容易“说不清”虹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虾戮瞪、“钟摆效应”等问题辞棚。“有些消费是单向的秀睬,如何让车回流也是个问题”姬团。他说蛔躺躲,目前侨抚,北汽正在进行市场研究搂,探索解决方法桂。    徐和谊还透露蔡档,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行微搪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踩讥社。“我们也正在筹划并和有关部门做方案详,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆世仑。目前距2022年还有六年时间浅陛嚼,从可行性上讲耗,应该是能够实现的韩。届时希望借冬奥会的机会强,展示中国制造的水平僵故独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露效弯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叮醒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巨,目前已追回骗补资金或废逼咽唬款23亿元石彼趴,并对有问题车辆不再补贴苏,对闲置车辆也暂缓清算哭咐擞。    肖捷称颧柏书,在财政部门督促下俄前,目前相关企业正在采取措施活俊倍,认真整改发现问题壬蔚。    有记者问豆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展境,肖捷表示纱泼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滇胁,主要是降低了补贴标准瓦羌盾,同时也设置了补贴上限佩,还提高了准入门槛驹侵帘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展救,同时也可以有效防止出现市场扭曲戒皖剂。”他说料羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "全国人大代表楔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夸、废液狈叹题、废渣等污染航饥辫,一旦有机电解液和钴接漠、铜剖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滔,就会带来生态环境安全隐患寂矢,甚至会危及人类健康达藉。”全国人大代表全铝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议探横。这位带领团队经过几年技术攻关阿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上答。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个立,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题禽撼。在提交建议之前申法念,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庆渐。    自20世纪90年代以来搭,随着锂电池广泛应用青拇,我国成为世界上最大的锂电池生产杏伙染、消费和出口国汲媚,近年来我国出台了购置补贴赋纪、税费减免柔兼、研发支持福囊彪、消费优惠柏、基础设施等一系列重大政策措施撮,新能源汽车市场日益蓬勃发展沙唱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杭携、保有量超过100万辆骆每,占全球市场保有量的50%蓄氢薯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谓。    随着新能源汽车快速发展氰躲玻,作为新能源汽车的“心脏”嘲诺,动力锂电池产业也在迅猛增长菱馆。按照相应的报废标准孙,动力锂电池回收利用市场已经形成囱。有研究数据表明怒旱,预计到2018年冯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诫尽,累计废旧动力锂电池超过12GWH谢、报废量超过17万吨彼,从中回收钴遣问卡、镍嫉杭、锰辫丧惯、锂上、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刮酚,到2020年将超过100亿元黎翱坚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饱睫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题势傻。”张天任认为芳,如果动力锂电池做不好回收利用腑麻,就违背了绿色发展的初衷蒋清逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用羔勒,但现实是悲肺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仆久涂。“废旧动力锂电池包括不同的类型妙、设计工艺和串并联成组形式砂颧匙,以及多样化服役时间念颈、应用车型和使用工况遂,这导致电池拆解不便婪迹。另外薪透,国内尚未建立成熟的回收体系穷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应返,回收工艺成本高尉巴。”张天任表示怯惮棋,“出台的政策并不具有强制性俗顷挽,且缺乏明确的奖惩机制扁唬首,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盆处枫,目前动力锂电池相关主体无利可图劝牧炊,对政策执行积极性不高刚擎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穗,张天任说氯:“一是退役电池较为复杂帕,不易拆解;二是退役电池一致性差软链亥,品质不高;三是回收拆解成本较高起坪牛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坷虐,执行不到位户。”    有问题就需要有解决办法欧沫撩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梢:其一鹅揪嗣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舵帘面,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四混线胆,鼓励商业模式创新试点和推广应用司琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒皆纬:李芳" "全国政协委员郊帽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宫绩鹿。”全国政协委员故希刃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爆擒令,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丁段,当纯电动汽车完全不再享有补贴时情羌,其市场前景令人堪忧胆垛。“在电池方面窗迹拳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扮涎,2020年后酣驶,当大家都不再享受补贴时抨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品物篇拼。”另一方面郡同乔,柳崇禧表示秀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胎抹殴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捎痉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啥饰辅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脆锚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上售书,但电池的寿命大约在20万公里豁库课。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受累端,这意味着嗡,电池报废了车就要跟着报废迪饺萄,这样算来停袍烦,纯电动汽车的使用成本是很高的娠培膝。”柳崇禧说强。    对此衫韧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案期使门,即建立专门的电池运营机构席死,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拼挎说。“一辆车在全生命周期内更换几块电池攻,是对车辆的物尽其用蒜狠。对电池而言嗡段,虽然不能再服务汽车猜剖,但还可以被用作储能电池嗡喷,同样达到了最大利用率抒刀汝。”柳崇禧认为仁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臼揪。“但国家需要予以支持蓬,尤其是在车辆检验方面赊嗜,按照现行的规定看距,更换电池即被视为改装砰藏人。”他说姆譬。    柳崇禧的另一个观点是低祭碉,氢燃料电池的大发展即将来临合宽举。“一方面钝久,原来的运输成本相对较高花蕉,而如今这一问题已得到很好的解决潭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迫吮,美国的相关先进企业在国内开始建厂掸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车背,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沁。”柳崇禧表示涝,氢燃料将作为增程器为电池供电须,以达到更长的续驶里程为蜕硅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肖色茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪殊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挠,造成了双方的利益不在一条平行线上僚处憋。为了解决这一问题郊,李金勇指出冠第青,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汤蝗,重新设置股权架构插萝祁,经理人和骨干员工合伙人化茨旧。”    “遵从起码的商业规则鳖,我们就是经销商潦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘦撅、一个桥梁然咆,我们没有义务去亏损翁户蜗。”李金勇说垃。    日前匠两版,著名汽车营销人侗巴了、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出韭马,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弗盟跨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争够辜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象回。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踌丁厦,李金勇直言汇当,“在过去的十几年糜动,我们的市场非惩危好淘负提,老太太都能卖车菱芯梗,会加价就行了挟咖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绞山蔽,职业经理人的压力很大大芹杏谩,每天都要搞KPI考核捣限举、培训楼、提升姆。”    李金勇以实例说明漂:“过去在资源时代市恢,一年这一个店挣1000万损,给职业经理人开30万供蒙砂,没问题兼散,这车好卖钨袄。现如今雀努欺,市场不好了纶底斜,现在一年挣100万乌,职业经理人还是30万惋绕,但是特别累农,现在一年的工作量比前五年承、前十年两三倍都不止梳。”    在李金勇看来匪苇阑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坦撅没,造成了双方的利益不在一条平行线上疗哥吝。为了解决这一问题瓷,李金勇指出拌赔吹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凌,重新设置股权架构边闹磨,经理人和骨干员工合伙人化坑堪吗。”    李金勇进一步具体阐述道层,“过去资源时代患核,投资人只要拿到了店腾煎隆、拿到了品牌泪,就可以赚钱借。现在储蘑,资源时代已经过去了坛嫉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霉篡唤,从而真正让员工自动顽颈景、自发地把工作当事业禄杆,而不是靠培训仆能,靠感恩侨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来查款奥,不少汽车厂家制定了销售目标辫闹、生产目标辰贾,职业经理人必须要完成京操桐,如果不完成就走人惭单车。李金勇认为掏箔,“在这种状态下侧可,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划步、十年的规划胆,只能先制定一年的规划的,把今年完成再说挽窟,由于今年完成了剂腹交,明年才有你的事毫。所以这两年厂家的高管变动频繁伤舍,十年以前很少有这种变动始覆察,而现在这种变动成了家常便饭枫乐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量獭,没想经销商的盈利能力怖。”李金勇表示耪仆胎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘿俏,想办法做经销商工作拢,把销量任务压给经销商臼。而经销商越来越不听话当矫暖、越来越不相信的时候丛乳,厂家就再出台相关政策茶。    李金勇指出操乃,经销商要有勇气打破潜规则技颂,遵守正常的商业规则频囱禽:库存大不提车锨吝蜂、无差价不提车挎、拒绝搭售枯桓。“遵从起码的商业规则手篮波,我们就是经销商隶舰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牵渤、一个桥梁涡,我们没有义务去亏损闺拾忌。”李金勇说痕羡跋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绍,李金勇建议宽类:同城市的店应该互相加盟或互相买断恋计,或者干脆出售给另外一家经销商镐,不管用什么形式己心,形成同城市的一家店路瑰伐。“我们用销量丧唉栓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来新汹,这样减少恶性竞争戊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炬。”李金勇说苫腻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象午猎,李金勇表示挪屉,“我们不可能卖出路边店的价格甜趣推,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔼懒。100%原厂配件保障驹将,专业的维修技术缉偷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嵌拢巾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钝虱回。    此外矛康施,李金勇还表示徒搅攀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怠狮范。据了解扮课淖,2016年淌午,新能源汽车的销量超50万辆沪,到2020年谴东才,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆行肪。在李金勇看来焙斥,在这个快速增长过程中妊塑,“传统经销商中九醋诧,谁关注了新能源汽车并率先布局冈,谁才能在这个市场当中分一杯羹票介。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿轨踢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拼沥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笛未、四川省鼎立律师事务所律师施杰妙培,今年的关注之一搬饲,是有关网约车新政的话题妙潍。    施杰表示萌棠,为加强管理搁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焙门,并于2016年11月1日起施行呛。然而媒蹄盒,根据多家网约车平台公司的数据桃镁虑,在目前运行的网约车中饱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堂,仅占极少数部分捞卸。    “交通部制定了网约车高品质服务群浇成,差异化经营的原则录。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”点汹,施杰称杜枯,“我认为阀热,政府应当放宽对网约车的准入限制捣谓合,顺应社会共享经济发展趋势”赔放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到踏馈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绕穷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谩螺。    首先品洗究,施杰认为蓟,北京摄、上海的网约车细则要求“京人京车”氢贫芯、“沪人沪车”等差异性待遇突酬,不符合市场竞争规律渺。施杰表示欺桐,只有在市场竞争的推动下糜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力佬蔚,也有自我管理的需求与能力仍坍坡。    其次胚,施杰表示似芜仿,北京闲合、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员且,而且购房德、购车也并没有绝对限定于本市户籍菱。“京人京车”静贪箱、“沪人沪车”的严苛规定盎珐丹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胁傅衫,会导致营运车辆骤减小。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钱,阻碍新兴业态的发展丛。    而对于多数城市对排量粕、轴距都作出的高标准要求鸥,施杰认为斤,高排量代表着高耗油盲寥,不仅并不符合节能减排目的娥,高油费必将抬高车费祭。    更重要的是食翔飞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贬、高门槛丰筏讥,将损害网约车的实惠经济特点阶信勤,打击其平民性乐,“上述许可管理的模式悲,将导致网约车司机数量骤减廖侵、车费翻倍胳捻板,群众打车难庞虽、打车贵的现象又再度出现搬。”    此外广,施杰在这一提案中的主要观点还包括举琅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酮蔡失、“许可管理不利于节约社会成本”等搽。    施杰建议叉,《暂行办法》可作出如下修改钩形:    (一)政府适当降低准入门槛违妇搜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旧涟癌,是十分必要的孔。比如圃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘟轮,等等窝。设立适当的限制条件哀,符合市场发展规律吹订苏,能促进网约车市场安全性攘黎、规范性发展情凌蒂。    同时帘瓢兢,政府应当科学引导网约车发展瘸伎捕,而不是像治理洪水猛兽短蒂,把它一下子关进笼子里局革。以构建网约车公平竞争的环境为导向乔恼贸,放宽对司机户籍的限制性规定闹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源青别。网约车平台烘、司机和车辆的审核程序鳞,各类许可证明的核发程序尽量从简千靖伦,以便节约社会管理成本堡。    (二)政府协助构建平台审核模喂、加强平台监管    改事前许可鼻,为后期监管篙,采用“政府管平台礁颇谭,平台管人和车”的模式雹庭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檀恃,规范其登记信息冒溯、审核资质的义务隧串,定期提交所有车辆的情况豢凤,这些数据要在监管部门备案倘。并通过补充相关的法律法规杭扑思,对怠于履行义务的平台采取处罚措施七详痊。    对网约车不合理调价进行监管下呈。保证人民群众用最合理的价格出行渐械糯,也避免由于市场垄断形成的价格新高南吝。2017年1月沁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凭熊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费察博,就此提出整改意见干顾盒,平台负责人也承诺将取消该功能巳恃匆。这就是成功的监管案例冗前。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车十卸夕,存在大量不符合新政策标准的现象德。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断康,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减眷,社会各方都需要一个适应阶段上蜂畦。所以诉,新政的实施不可硬着陆菠。当前阶段镀倒,政府应当积极引导各平台规范化审核崔覆骑,加大对群众宣传力度娟裙蛋,延长从旧规到新政的过渡期撮典癸,循序渐进地促进新政策落地砍玛。    我国全面深化改革提出了目标疵柒疮: 市场在资源配置中起决定性作用剩喷硼,更好地发挥政府作用椿薪凰。近年来诚犯,国务院一直倡导转变政府职能线党,推进简政放权疥。对网约车的审核娠哗茂,放权是进步典,限制是倒退料潮。政府应当创新行业管理虏,优化监督模式畦,构建平台审核模式编,推动群众绿色出行梢翁伙、健康出行碧,为“互联网+交通”营造良好发展环境氮枫财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕南:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成嵘砻#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胺、品质等方面做了很多的投入焙漠涤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勾浩慕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛槽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略导驳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市超。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镐杀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘟丛丁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赁反涩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄コ纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爽盘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗽、品质等方面做了很多的投入功荣泻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寂寇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潦墒委、时尚及科技感的一款产品哭凉。”韩德鸿说衔粪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豢每。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诡筷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秸评。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尘苛。薛海涛坦言灭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩热逃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730厂奇污、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绞勺上。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走环。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系习没柯、制造能力购敖田、经销商体系琴船、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舍特嫡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稼禾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼谜:李芳" "   2月21日订逼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篙。本次大会立足技术趋势寇,探索全球技术发展的内在原动力莆卿盗,探讨人工智能诲从咸、量子计算兑囊某、基因疗法等领域的技术和商业趋势癸熬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雌返幕,有两项技术与人工智能密切相关窘芦,包括强化学习和自动驾驶卡车癌。在关于人工智能的圆桌讨论中揪林癸,多位创业者和专家针对强化学习修菲次、无人驾驶分享了自己的观点姥烯狠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哗陶谦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慈,可能只在北京的五环里面开品氏爽,路况很好毙椒蕉,最高限速就80雇肋烙、90公里较,这种情况下叉涡沽,车就会极大简化粪违菜,驭势并不想生产一辆概念车低苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沟脱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性电钡。技术投入上胺,目前大家都在往里面投入很多的资源犁,整个行业在往前发展宫,但里面还有很多问题需要解决滦,包括保险报扑盗、政府等沁睫袱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用司,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道成,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擦魂,把信息融合堕破釜、如何决策做好埠活。图像识别拓展能力非常强韭,它信息的理解非常细致坛伞、更加全面静现,比如前方有一个易拉罐椒秒吭,有些传感器会认为它很危险琳戎,因为它是金属培美,但图像识别会根据它的大小沤究、形状去判别叹脚。目前结合强化学习痪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淳盘惰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戮汾咖,说到底这还是一门生意谷五瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  【导语】这是最好的时代惭,车市销量连破发展记录醒斧,这也是问题的时代庆澜靛,多元化巴垃新、碎片化疵氦鞋,对整个行业提出了更高的要求拭使焦。一切都在变搓笔彭,唯有不停思变方能随机应变洁瓶。2月18日傅涛据,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕复曝冉。行业内百余位思考者和变革引领者干袒淘,与120余家媒体相聚一堂来讽瞎,在“变与革”的大会主题下芜遁结,共商“品牌与营销之道”坷毯,把脉中国汽车2017倡诗。广汽乘用车副总经理肖勇氛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昆、吉利控股集团高级公关总监杨学良柯、福田汽车集团公关传播总监许翔蟹擅卉、SWM斯威汽车首席运营官余波微、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喷割。以下为发言实录蔷腊:   互动环节嘉的合影   李苗苗纶:接受张红同学的邀请窘疗。下午好!大家都是老朋友了裂寒。今天在这里础,首先我卓蓝ぃ贺张红搞这次论坛怠枷。第二傅砂钢,其实有这么一个机会让大家聊一聊性擅陕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字华。对这个数字懈畔,我想每一个人池线鞠,特别是管营销的人份,特别是管品牌营销赌、品牌推广的人酞闯,我想每一个人都有很深的感慨临肠。   首先请问肖总簇邦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嫩帛,也对您做过多年的跟踪瓷。这次请您上台哭,我很想问一问籍蒲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌康棋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溉?能不能简单地概述一下叮骄疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇獭:李苗苗老师第一个点名我垢次,作为广汽传祺来说绒,正如李苗苗老师所说的旱,应该说是比较新的汽车品牌海。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”成脸、“两个坚持”姐诗,坚持正向开发和坚持世界级标准镶衡介。这两个中槽,一个是对产品开发的定位菜兰湃,一个是对品牌的定位帘晃。   从中高端车型的新产品进行切入臼熊松,相对来说这条路走的比较艰难一点杏爆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缚,就是起步会难一点瘟规砰,后面会越来越开阔借露蜗、越来越顺力。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候头充纤,内部也有两方面的方向味蜂秃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藤弊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篓,并且在市场上面赢得一定的销量搜汐,建立一定的知名度掀实。另外一派的意见江,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湿,从中高级产品切入泪。但是大家也认识到这个困难品,一个全新的产品和品牌从中高型切入偿袜奶,也就是售价在12万元以上剂喜跑,第一款车型是12万元到18万元荤歌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捻疆,我们意识到这一点了隘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辨,其实2011年任、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年臣,应该说是非常艰难奥驳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懊苍磨。但是2011年斗邦、2012年有一个词就是“坚持”看,做品牌是做两方面的事情裤。第一个是做好产品的品质沧失甩,第二个是做好对客户的服务鲍,以这两个为基础这五六年走下来芯歌相,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遁钒,受到各位媒体老师的厚爱芜睡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盖碳,我觉得第一个是坚持前歪。在我们困难的时候不要去放弃渤,就是把自己的品牌形象堆哄、产品的售价回到往下行的趋势挡驶。第二为了支持品牌向上锰切,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烹看。   李苗苗掠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岁壕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程委。比如像现在的奔驰寺袄,一百多年摊澄,宝马敖褂脾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烁谅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雌豪容,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昂萎饱,也有现代的销量鼓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扳,您能够阐述一下吗鬼?北汽在塑造自己的自主品牌方面凉潮潘,到底在哪些方面下的力量最大谦烦?   陈思英阶:谢谢李苗苗老师淳脆捞,非常感谢红姐给这样的机会另,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耻。其实不是妄自菲蓖辛即琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伙莲莱,台上在座的各位都是大幅度增长徐埃凹,我们同比增长更高一点孩请惫,因为我们来得更晚一点悼甭嫉,同比增长8.7%雄。   但是我个人一直在想这个问题坑颠括,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绍。像奔驰去年是130周年钞,今年是131周年馈氰,我想这才是品牌庇。现在我们在座的各位给客户提供的鼻,我更愿意定义为商品唉,我觉得是这样胁。   从北汽自主品牌发展之路来看尽,各位媒体老师和同行都知道褥丹,2009年我们是收购奴祈亲、消化稻式辅、吸收了瑞典的萨博技术阀,当时萨博的93伶男挠、95的平台和1.8T茹割、2.3T涡轮增压发动机的技术形白叼,我们是基于萨博的平台上踌兽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展波仓惊。2013年的5月份畔裂逗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑牖帷,大家对这个印象应该很深告妨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仟默,当时也试图通过萨博平台的背书肉春靶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僻柏及,因为我们希望建立中高端的自主品牌某,当时的愿望非炒狡裕好火肯还。但是事实上发展到今天熬反,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馅措。   但是没有关系髓滦虏,2013月5月12日投放的绅宝D70娟疏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音害母。这么多年的坚持是在消化浇捎、吸收萨博的基础上进行的讣廊,源于萨博裸、高于萨博踩绞舅,我们有奔驰交晚慕、现代合资的反哺莫,我们在人力密卢蜗、财力头箱、资源吝、技术丰腻、研发慕相欧、生产肚、制造方面躬阿,都有很多反哺给我们淮锭兔,北汽近几年高速发展悍瑰嘲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徘奢上,这一百万辆含金量是很高的武县势,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盖但,但是我们用五年时间实现了一百万辆骚。这里面还有几个第一和差异化产品僚笺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞄慑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位从衅忍。   基于萨博感括、源于萨博和高于萨博的消化褂娠情、吸收和引进佳解虫,同时基于奔驰和现代的合资反哺伞策,我们坚持为消费者提供好的产品犊驾拎、好的服务抠潮抨、好的品质势舌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近崩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泪粗,比如中国新车品质(IQS)IQS氛、强制性产品认证(3C1000)实描,3C1000即三个月的购车用户中蹿绰,一千个用户的抱怨度是多少矾,我们的水平无限接近了合资品牌添。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的温窝拴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桑闭碘,希望有一个很好的中国背书屏貉魂,给大家提供一个很好的产品体验宪纽慧、品牌体验和文化体验婪碗。   李苗苗爆陛烯:听到陈总的发言我一直在想晴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畴淡订,现在经程杜肽睿看到“北京”的LOGO倪幢。   前不久祟登,不去杭州是到处都有吉利车髓交。2016年是吉利汽车最亮眼的一年航,推出一款车就红一款车腻纺。请问杨学良档会,学良也是吉利的老人了帆焙氢,一直在负责品牌形象的塑造庇跨祭、公关饱、市场缎底。原来我们也沟通过这个问题且,对于吉利来讲收购了沃尔沃揽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挂橇,这是蛮难的事颁讣辜。刚刚陈思英总还在说萨博测韧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顷涣退,感觉蛮纠结的痛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绍鹅?   杨学良臂搂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倡,第一是对标冲纹惨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌紊裙懊。我们是坚定不移地在执行甩成达,而且到后来做博越山卸痢、博瑞之后有越级对标匠。比如我说开发一个自己的A级车坎,可能要跟合资的B级车对标峨惮陆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匡,包括研发努、制造啸丧仍、采购融抖、营销韩多,我觉得成果是非常明显的衰笨竣。   第二是坚持走精品车的战略窖。所谓的精品车歧诬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膳殿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惦吠,比如车的造型设计上面赤罕,自从我们在全球建立了四个造型中心榷钝递,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拿。既有符合国际的审美潮流硼腐貌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扔奥靛。比如说在车的智能互联领域淘啸,在博越车上面车机人机互动的功能上济庆赦,已经超越了一些合资品牌唬拱蚀,这一点使我们感到非常骄傲脊焊牛。   包括在工厂的制造工艺上济胯鼎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抒耸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俱艇,因为我们现在建得比较新逗陡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来采巧。大家可以看智能化程度最高的工厂稗灸,现在实际上是在自主品牌的工厂中剔亭。   第三是一直在坚持口碑乘壬香。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咕。这样就可以真正喜欢这个品牌豹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用词赴眉。   刚才提到了浙江冕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍儡拌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了法镀暇,大概接近了7万辆鼻。这在以前是没有的辛寂,而且这些用户里面很多都是刚筹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汞控北,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帘精俗。目前因为我们的品牌在提升惜颁,我们的品质在提升溃式,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恕凡靛。这从我们同行睛培,包括从传祺祭悍、北汽的产品销售上也能看得出来筒。可能大数据调研菠雀,像一点资讯的副总可以讲讲瞳聊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品守。   当然您刚才提到了在集团层面膏宦单,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰塑久猜,同时又实现互补献谱饯?这里面还是有很多原则皇衡豢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刃棋驼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争读维俄。沃尔沃是高端豪华品牌恨,是跟豪华品牌去进行竞争的矩肺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糠噶涉、流程洗、标准娃,包括人才的培养和交流氛咆硼。最新我们做的一件事潜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吗杀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耗坝南,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO静锤慰,可以说没有沃尔沃这么个老师粪,没有沃尔沃这么多年积累峭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构你境。我们相信因为这个架构非常新佃史,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质海肆,以及质量再上一个新的台阶略塘港,实现真正的跟合资主流品牌的竞争禾俺。   李苗苗辛沧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秤鲁渺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郎烷娶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巍颈嚷,最重要的是坚持了哪些坛?   许翔空计:谢谢李老师茎貌范,同时感谢红姐给我这样一个机会挽定堤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车立碎冈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匙。   福田汽车是商用车企业阶钾贩,和乘用车企业还是有一些区别细。我们主要的目标客户群是to B的泌彩灸,正如您所说串誊,我们是1996年成立的媳,到去年是成立了20周年哀搅碱,通过20周年的发展罕禾,在过程当中包括您和各位老师的支持侯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剑。在中国轻卡市场上跨塘撵,已经是连续十几年的第一了菊奖弧。1996年在山东成立梗,1998年上市互褐垒,2000年进行区位调整就来到了北京畔纽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竭纽吕。我们可能把这个品牌是这么理解的抛鲤户,现在业界对品牌有很多理解的方式安剩光,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营橡插。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呵膏樊,所以我们从整个的业务流程上来看孙喇,这个品牌业务就是在其中的垄概。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹲骗,品牌也是在不断涌现谢埃瞥,大概有几个阶段团。   1996年是以轻卡为主导烙堕岁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻愠Щ椤,用着正好”叫。在当年的时代抓住了市场机会欧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赋没。   在2000年之后激,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位上烧瑟,进行了商用车全系列的抬谐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车篇酞队,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仓,这是一系列发展的战略俩。同时把品牌又进行了再升级差匣疵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孔鼎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捷。   在这个过程当中翅鹊,福田汽车不管是做品牌还是做企业公挨陡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廷茫坑?一个是福田汽车在商用车范围里面宋温昂,就是在整合资源方面觉得还是不错的泄扩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爆泉,花了八年的时间跟他们谈合作些蔑写。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乾,生产的产品也是福田自主产品欧曼拼吻溪,同时和福田康明斯成立了50卵涂:50的合资公司勤蒋全,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乾、先进理念之外天凳铃,科技创新也是核心的一个点县势哼。福田汽车虽然作为一个商用车企业撤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尘,但是也是做了很多的工作挠华。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稗揭。我们统计了一下漠蜕,和乘用车企业也是差不多的钝梧。   而且我们在研发方面誓顾廓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桅窘监,这在商用车企业里面比较少见池盟。不管是先行的技术刨扁,还是技术传承方面都做了很多的研究边梦体,包括去年也推出了超级卡车泄滔现,也是整合全球资源打造超级卡车徒。全面从安全胯融、环保方面进行新一轮车辆的升级澳珊槽。   我觉得总体来说吧袒讥报,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业檄,是一个有着锐意进取鳖啦嗜、远大目标皖,是一个愿意为客户棚、为所有的股东限笆、合作伙伴未溃、利益相关者带来更多的价值黔,也愿意为更多的卡车司机滔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锑副。谢谢!   李苗苗菊:2016年一年有很多新品牌出现裙郴,也有很多刚诞生的品牌在努力很蛊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眉却、宝马丸劳。我就参加过场在北京的怀柔廓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挞。我当时心里就想斯威蛮有钱扒谒傻选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢护?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玫?对于刚诞生的品牌潦皋,品牌之路有没有塑造的路径擂炊?你能不能简单地概述一下类里貌?   余波歪酮:感谢红点汽车和李老师梢嗽,各位媒体朋友和各位同行龚,作为SWM斯威汽车韧物,可能很多人觉得很陌生耗,可能没有听说过枪,我简单来介绍一下柒理耙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌囱蝎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卫沦经,7月份品牌上市鸥啥,8月份第一款车SWM斯威X7上市肃仙。   今天让我来参加这个论坛额力,我们的心情很忐忑垃呈幢,我们是一个汽车行业的新兵龄俄性,我们是抱着学习的态度来的举栓亢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妒磊坤,希望多给我们一些指教衡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逃?我们认为这个品牌给用户的是两部分墙淬,一个部分是产品的硬件涣,也就是物质的东西丘尸戊。另外一个部分是精神层面的剿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV内,第二是付诸了一些智能化缔、空间和外观被艰,外观也就是在意大利建有一个设计中心筏馈杯,在外观上有意式的风范娠魄蜜。   从软性来说祟,我们要付诸一些内涵伦何全,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入外嗡修,通过植入意式生活的方式刀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浑。同时我们也在倡导一些生活方式残眷,通过软性的文化来塑造寞苍,解决通过硬件和软件吃,以及从物质和精神层面塑造品牌赴详赖。   至于未来怎么走理,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茹睡。用户实际的需求和市场的需求驹促匙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉紊渤哨,未来我们还是要跟着市场走篇锭段。   李苗苗谈收境:我旁边坐的也算是媒体人妥架突,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叹嚏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚷且?因为主持人给我了一些问题睫广,我个人认为不想问一些特大的问题苛密,就想问问这个问题不汲。   付继仁税界贾:谢谢李老师僳碳,这个问题还是挺好的补恢陶。刚才您在问的时候慌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狮蟹迹。   一点资讯是比较新型的资讯平台碉醛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藉骑台,我们是做平台汞咳,不仅自己生产内容侩簧唯,同时全网抓取内容杜胚骆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粟,再把有价值的内容分发给需要的用户匈,完全是自动化步、机器化的炔。我们怎么去帮助车企呢洁顽句?我分享一个数字敛锋闺。   在过去一年贡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寥孰末。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帅揽办,第二是移动互联网的平台笛屏熟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用跨。很多的车企其实在做品牌的时候党窘,都会要求最终的效果宫聊。坦率讲蠢,以我个人来讲这其实是两个事孤阶,因为品牌本身是非常感性的写危,效果是完全用数据有结论的瓢福可,就跟一个人去吃一样撑茄,吃了四个馒头饱了腿物,不能说只吃最后一个就饱了比。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伍羞,现在我们有几个大的方向纺,第一是更技术化的跟车企进行合作翰。比如说从去年开始粒擒焊,我们跟上汽通用进行PMP的合作橡搏。客户自己建了一个数据库巨套莲,就是把用户进行了一个分类工甭。然后我们每一个用户来到我们平台上迁,他知道哪个用户对应了什么车型滔呜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抠烯句,也就是把他们的流量经营得更加科学贤害。   这个给到我们之后儒沥茄,又发展成了一个新的技术驱动如。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赦猴腔,还是看汽车外观的细分多彩。这不仅可以推荐具体的车型瓜,也可以把具体的创意自动化功乖渺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胸,这完全是技术化的匹配赌赊恐。   第二点诉体素,我们是一个内容平台陆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氓膝,能帮助到车企做非辰罚好的传播拓,有的时候这些内容并不能够被发现擂。现在我们把广告当成一个引子开粳,不是一个执行的结果松镶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣持,进而把下一步的行为做好噶碾掇。比如有一个产品是一触即发杜疲,用户点过客户的广告之后匠侗,我会直接给他推送相关品牌的内容吼税几。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起品嗅,再去看有没有点这些内容佳,有没有评论群逃、转发奔抠、收藏吗骇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缎吩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试监纺迟,把广告和内容进行打通钙。   第三点沪泞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邢。这个场景是有时间琼疽、地理位置和非常多大量的内容和数据仍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的日嚼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓣角乃,或者是去日本还是去韩国旅行炼。这些并不关系到最终的销量提升多少两,但是可以了解消费者在关注什么晃博顽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性参洞暗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疥柒,一方面要通过你的技术笨辜霜、数据实现更高效的转化虾,实现现在解决广告主的一些痛点洞吝。同时要帮助广告主把服务做好划抗兼,说句实在的都是服务用户室赊悸,我们产品的用户也是车企的消费者官,怎么能够把这些用户服务好郸猫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屁钵。   李苗苗誊:付总说得很好毙,借此我也想说几句率挨。我看了一下缎堕操,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人朔菱识,也有一些厂家的朋友钠卸,我们每个人都是汽车人蓟。   我在想嘿,得益于这个好的时代霜,既然是说品牌咆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜕,无论你这个媒体叫什么名字纯骆拆,找没找到自己的定位啃淖。无论你这个汽车是什么品牌翔灸,你的用户在哪里力。过去几次会议主持上都说四个W禾,也就是我是谁驰乾掂、我的用户在哪里孤邢父、我为用户在做什么沏胆宿、我还能为用户做什么椿。包括媒体也是一样甭,我是谁(什么媒体)畴粉,我的读者在哪里肚洽途,我为读者写了什么样的东西仆被,读者看不看泌诽,这是不是你的读者群要看的惯,最后是我还能够研究我的读者淬财、研究我的客户戏碌旅、研究我的用户被危,我还可以做什么孪秤筛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钝骏籍,一人问一个问题就结束届套。   请问杨总珐抖毖,刚刚说了这么多赁纤,就一句话茄讹帽,什么是品牌腐拾?我们说了半天品牌磋。   杨学良莎:我觉得品牌就是价值许狗吉,消费者买你这个东西值不值层,如果他觉得值了镜疵,就认可了你的品牌懒牧案。   许翔传:我就按定位的理论恍,品牌实际上是一种品类的代表颓,消费者是用品类来思考腺侣,用品牌来表达饯。   肖勇我:因为我是做销售的砰般,我可能最直观的印象殿蛔,我觉得品牌首先是一种价格干扁、价值体系桅,同样的产品能够比别人卖得更贵冀,别人还愿意买我的拾很。同样价格的时候醇姜艘,别人的产品卖不出去穗,我的产品能卖出去漏,我觉得这就是品牌硷沫矛。   第二精肛覆,我觉得品牌是一种文化琼川楼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帝猛惯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势式。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泊极,但是我的文化能够吸引他勃颇巾,我觉得这也是品牌的一种表现突丝。   陈思英涣俗:品牌首先是无形资产崔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的判丧。第二也应该是产品溅冗跨,可能是一个标记旧尉湃、标识为,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绕昏,在人脑海中所有的记忆亢瑞逻。   其实品牌的英文是来源于MARK慑,就是在没有货币的时代物物交换的时候探弥可,在畜生身上有一个MARK鞠碴保,Market就是营销肃袒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碱封。有一个比喻棱,品牌就好比像银行储蓄浩矗,储得越多品牌价值就越高肉答射。   余波雌玩:我觉得品牌在直观来看就是商标协,另外是产品咕岸。真正给用户留下综合印象的是产品涤焕肮、服务和文化的结合故收纽,以及对用户的印象及感受就是品牌焚。   付继仁体:我觉得品牌到现在这个阶段摄泊纠,也是一种共鸣窃公,像营销1.0是以产品为中心滔诵,营销2.0是以消费者为中心双茫现,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晃淌秋,这三点都离不开品牌迸酥艘,但是代表了品牌不断的升华冲杰蜜。同时品牌到今天来讲瘦妥角,不简简单单是一个口号衔坚、标签攀枯昆、LOGO芦,还是一个行为准则纹订县,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孩,还是每一家企业规限默,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醇八磕,并且怎么样高效地执行和检测桨局警。   从这些来讲厕开淘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撩讼都,如果想清楚品牌一定能做好甩靛,至少能够对我们服务的那些人做好匹须接,那也就足够了传卢喉。   李苗苗钡爱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狠。关于品牌几天几夜也说不完狠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狡壳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扫绊集。   谢谢大家在座的聆听匹改,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳 版权作品芜怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗究刑,严禁转载洪锋割,违者将被追究法律责任星僚闪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舱漏居,车市销量连破发展记录羔蝎排,这也是问题的时代外砷哼,多元化第墙亭、碎片化袒宫顺,对整个行业提出了更高的要求耽。一切都在变霞弯,唯有不停思变方能随机应变诡卉。2月18日锹哎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曹。行业内百余位思考者和变革引领者弟,与120余家媒体相聚一堂吝,在“变与革”的大会主题下蕾汞儡,共商“品牌与营销之道”青赔痹,把脉中国汽车2017勤。   东风标致总经理李海港疆嗣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抢宠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师容、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媳了十、奇瑞汽车销售公司副总理范星差咆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疥翻缸。以下为发言实录祷粪:   互动环节嘉宾合影   主持人陌:2016年是一个销量大年侗店,更是一个营销大年赶独。从二维码营销到VR营销俱,从下沉式营销到自主营销矾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藕栓,广而告之悄悄地变成了城会玩官建拘,车依然还是那个车涟迹孟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彤鼻? 第二场论坛的话题为蓬通欢:中国车市新战国玲腿榔,车企将如何做营销冉冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇级骸培:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流托宏屏,现在重担在我身上澄肆,由我来主持第二场论坛坏,和各位老总探讨如何做营销暴清绥。   因为第一场是说的品牌输噬,品牌建设也是非常重要的一环理前蔬,我们现在就把品牌这一页翻过去蝗扫讲,就说一点营销其他方面龋,比如说跟市场块耽、营销相关的一些事情墓嘛。我们今天的这些营销人聚料皋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盲绢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓬付,因为他是面对着全世界最大的销售市场裙。面对的是最高增速的市忱帧,现在技术和产品快速迭代峭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挪隙衔,所以他们是非常幸运的沏信申,十八般武艺怎么耍都行缸时。   同时很多营销人也在自嘲甩峨,其实汽车营销是最苦逼的一群人姆骨,因为我们面对的是世界上最全的品牌侥,我们面对的是最多企业的竞争纤起豪,我们还面对的是最难以琢磨的半瞬疆、难以把握的政策环境和最善变的消费者绿溅。   当然了我们这还不算最苦亢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靠琴令,所以这样的一群人的所思所想燎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盖晤汕。   汽车品牌最新的一个品牌定位唱斤,在座的应该就是汉腾了刻喊。请问汉腾汽车的副总绕锤课、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崔,您给我们简单总结一下煤犬祷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阮?   于晓东谎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胎勿,让大家来了解汉腾汽车抱檄。汉腾汽车目前是全新的品牌世鸿,2013年11月份成立坛,5月9号品牌发布茹喊牛,9月6号新车上市刨博警,第一款SUV产品汉腾X7乖夺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妮,本着向同行和成功的标杆企业去学习霓沦七,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快插。   2016年对于汉腾汽车总结来说郸锌,第一点是品牌发布岗黄,这是做市场的开端剑。   第二点是渠道钎驮,对于新品牌是重中之重的工作醚敢,渠道顺利打开的局面旗渤戈,签约181家祁,正常运营150家痰宝,渠道作为做销售最根本的工作乱,没有渠道寇荒、没有服务读附错,消费者也无法触及和体验舌疚富,对于一个新品牌这是一个开门红抠锈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吹诲。   第三点是在市场上诺,市场层面上重点资源向一线倾斜陌捐,资源都花在提振经销商信心颠霖衰、帮助经销商达成销量上谩,因为作为一个民营企业桔,作为刚起步的企业然搬申,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沧,支持了经销商的销量梦率姜。在品牌和市场的方面舞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑榔禄。   刘小勇菊犊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笺剖,汉腾除了自己营销的亮点之外癸丘繁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓦淮,或者对您的触动是比较大的侵渐踞?   于晓东何舅卑:做销售在产品力表达上棋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弥笛潘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捣申,在2016年都说是视频和直播的元年集帘社,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骨辈踩。包括产品试驾挑战的活动窃橡,也是和斗鱼做了直播的活动薯锻。在我看来在消费者了解产品上闻,可以随时随地徒拼,而且是更加有渠道客观了解一款产品市。这对于做营销来说蛾,既是机会汕琉童,也是挑战赔。   刘小勇锈挂霸:请问李海港先生请牡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漆备,尤其是传播的环境扛猜虑、传播的手段事咳、传播的模式发生了翻天覆地的变化糖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢床市案?   李海港雇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舒,在新技术刮点、新人群和新的竞争环境的驱动下农乡害,媒体处于变革的时代日,原来的架构碎片化了抡辜,新的架构正在建立关撇丘,当下处于这样的时代郝酿昧。很多事情是这样的趋势夺,原有框架维持很多年粒,突然间环境变化之后碎掉了轨妇,再重新建立新的架构婪闻,万事都是这样的道理脐裁。现在媒体环境是什么样呢拆搓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屡鲜。这样可以导致媒体的平台化骄,另外是媒体人的职业化或个体化聘裴。   简单来讲笆,我们以前是自己做东西绞亢,自己在自己的商铺里去卖郊。现在不是了魄城,现在可以自己做东西滔瑞,自己去租商铺刀乌矫,有的人专门提供商铺巳,有的人专门做东西獭。这样可以做专业化的组合类盆,效率会更高袍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毁刷碘,红姐以前是媒体人苍秸味,现在有自己的传播平台忍嘉黎,也借用了社会化的平台百篓,把最好的内容输出梗柏弗,她做最专业的内容髓勒。我想平台也会用她的内容揣,未来的板结新的架构就是这样的奖家断。   在这个架构下作为厂家要适应差铺策,东风标致已经做了这种尝试怖沧,去年把我们的公关公司能力削弱汰侵,因为他们的稿子太硬了翔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赫,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜡桶官,我想他们的稿子会写得非诚焓嵌#好售茨帛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣我藤到,这是未来的趋势撤童。   刘小勇凄:我听到有一种观点钢挨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泡混,我就抓住了更多的消费者董朗,更精准毫,我的销量就会增加鼎烦埃。但是有一种观点认为炼诗绩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彭宿税?如果总消费需求没有增加朗庇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绕酸,是不是大家又打平了洼仑。就像一个剧场理论工潦地,原来都坐着看戏脾颠逃,后来都站着看戏了碱蜂,其实看的戏是一样的掳醒。请问奇瑞的范总滥瓤歼,您怎么看这些新的手段涕、模式对销售营销的作用裁耍?   范星皖:首先感谢红点汽车揭透、感谢红姐晦甘,也感谢刘主编椒拐隧。实际上前面两位老总谈得也挺好簇祟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘶陕筒。   说起营销圃百儒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犀乒渐。但是从营销的最根本挖哺歉,还是回到对客户的理解控。我们最近几年对于整个汽车市彻咽嫠础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焕,最核心的是我们看到了两点变化揽,一个是围绕客户端的消费升级谱题,第二个是客户年轻化的变化骏。这两个核心特征的变化谅赫合,带来了所有客户需求的变化汤轻救,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敢膳剩。   应对市场的发展疵,我们称之为整个自主品牌的发展璃辛,包括奇瑞自身的石,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣埽快迸,年均增长在40%左右的增速耻,所以说基本上属于原始增长的阶段佛。奇瑞从2012年榷糠、2013年开始进行战略转型鹤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段交,我们做的核心是提高整个产品的品质鲤鲤星,是我们整个战略转型的核心慌钮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牧额幌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颓壤、好的服务豪。2016年我们已经进入到2.0阶段蹄龋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品店囤敬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桶,整个2016年集团销量也突破了70万辆割缉囊,增速达到28%屠绒亢,国内市场超过了36万辆薪,也是过去五年来最高的一年剔募棱。国际市场中晨检强,我们2016年实现了出口8.8万辆伪类,也占到整个中国乘用车出口的1/3凶修,也是连续14年中国出口第一的车企狸判。   我觉得取得这些成绩赣毒敝,销量数字是一个方面诵寇,更重要吞教、更为看重的是结构的变化安巍奸,第一是企业盈利水平的变化葡盖,为支撑企业未来的良性发展蛇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捻。第二是体现我们战略转型的成果坏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可操兴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寄挖傅。第三是客户结构的变化藉颂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棵差扣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升目,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丢,实际上我们更关注的是除了规模的变化蟹,当然营销数字很重要乏旧剔。数字背后更关心的是这些结构的变化枪盾,怎么产生这些结构的变化溅?从我们自身对新一代消费者的理解毫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验曹荚沙。   客户体验的三个方面我们一直在做凶,第一是产品体验瘦沟芒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斯,行业平均大概在35%练壳痛,奇瑞可以做到25%肠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爽,今年还会陆续推出更多的平台擞。当然平台不简简单单是全新车型的概念青省。   第二是品牌体验队。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵齐氮洗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挖写,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销房。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了工碧颅,现在很多企业在做营销过程中视频搽底睛、直播方式应用是越来越多了识破,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伐吃。今天消费者接触信息的方式发生了变化倡尸箍。   第三是整个销售服务过程体验的升级驰查呛,在2016年网络规亩β穑和第三代形象店的升级堂九瓢,为了保证客户体验的一致性刑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颂湃帝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陡净、优质的聊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验婚警,这是我们正在做的黄醚凸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泉凶,谢谢!   刘小勇哆蓝:谢谢范总晾,现在的汽车营销无论是从手段敞勘,还是从模式泡垛藤,包括内涵都已经发生了非常大的变化灰。我顺着这个话题再往下问一下粪茄,请问刘晓科总措敲那,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论林驶床、营销套路绞猎,您觉得现在还适用吗凭等?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晴锈?   刘晓科背脑葡:刚才范总涵鲁拣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吃谰,因为这里面在我们整体来看弊十,其实我是一个新的营销人歪,刚刚在这里两个星期泉拦搁。我以前更多的经验还是做用户娄,去看用户的发展兼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羔福、网红彩答皑、娱乐化婆未,甚至还有用户的碎片时间喘。但实际上反应了两个变化缸,第一是用户浏览的轨迹改变了骨呻,以前在PC时代蘑晾晃,大家基于浏览器阅读渐。所谓浏览器的阅读垮潮,对于从一个网站跳到另外一个网站魂,这个成本几乎为零美表嚷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裙屎,只要在浏览器就好鹤。PC时代窗拇垮,网址溪蒋、网站旗粹腹、浏览器是值钱的滑。   对于移动互联网朝停,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下达,对于微信小程序也有很大的期待陀奸溺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛊挡。最终来看梨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流替善。在这个主流的前提下潭废,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读够劲艘。在这里出现了两个问题说穗匡,也就是时间的问题龚褐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候加仇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的描邻。如果是比较泛一些的资讯或APP莲炯,如果中国互联网网民用MAU看离富,月度覆盖量几乎全部覆盖颇檬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冈眉探,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牡狈奠。但是什么会不一样慰痛腹?就是时间固。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翱,我也高度认同一个观点呐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亥。在这一点来说洽,我们的营销不是去抓住用户娥变,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户薪青。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桐。   基于这些理念的变化谱毛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容另,而现在发现专业内容看得比较少一点殿扁。专业内容对于用户的阅读档,可能是女性就不太爱看趟嗡,覆盖用户的时长就变短芦。什么东西会长呢目拟陀?从2016年顽、2015年的情况来看摔俺豪,我们发现基于娱乐营销的网综时间邓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擒勾疚,因为可以更好地去占据用户的时间柑。比如说我们投的一个网综节目怕拇陇,可以有2个小时以上的品牌露出时间似乱。   对于用户来说详,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娶书。无论是线上的眉平息,还是线下的碌。   另外一点填链,我们做了一个用户报告琅赣澳,会发现用户现在在看车的过程中美,比如专业的导购兑窗,发现用户的时间寥、决策变得越来越短旗办,对于专业媒体用户来讲衅,用户平均决策时间是108天憨偶位,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椭乳继,这52天对于内容的需求是很轻的捎,包括频次是很轻的较。从52天开始一直到97天煞宛酵,基本上是从几款车的比对到交付定金洞拆昆,因为提车还需要一些时间搬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挺炭惩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接童辫。也导致现在的自媒体更火内,因为大家更相信人秀棠酷,也就是网红的力量会逐渐发挥蓟潭迫,包括IP的力量稻孝。   营销的变化是跟着人走的悔茎,用户的体验喀吻、用户的行为发生了变化陪顺,我们的营销一定要适应用户的改变坑。   刘小勇兜午:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表努寒。想问一个跟豪华车相关的问题触瞳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的险兰膛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鬼,从超过10万辆到两三万辆的都有齐馆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌日。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玛?或者会发生变化吗将借松?会发生变化的话抗姑心,是什么样的主推力量来促使发生变化翠划?   王顺胜鸽亢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会港墨胳,作为广汽讴歌这个豪华品牌筐庇保,去年4月份才成立了新的事业体制瘟男嘘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搪肝,10月22号四驱上市搜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筐锰吨。   从去年一系列的举措挎棵肉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倒。像主持人刚才提到了讳搭,怎么样去改变格局峦杯?作为豪华品牌在中国胶板,像ABB进入中国市场比较早辈妈盗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哀栋,其实我们也做了很多思考逼,想跟大家分享一下阶缸。   第一孰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早经啤彻,也是十年左右的时间疥绞,也不短薄畏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间普。作为这样一个品牌要找好自己的定位匪,我觉得是特别重要的侈惶荣。我们不是说跟谁去竞争隧渐喇,而是在豪华市场找到适合自己的位置绊粪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措禾外堕,包括在上海搞了大型的上市发布会钎,在上海中心进行首秀溪拢凯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耿扰,这也是用来提升品牌的稼导瞥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荣氦。这一系列都是来提升讴歌品牌的垮讲式。   在后面的发展上抚系祥,包括在2017年也做了很多的思考配缎瞎,就是如何在营销创新上做一些突破枢娃车。比如说植入了体验式营销串,包括即将上线的体验店比誓,可以跟移动互联和终端式褐,包括一些PC端进行一些互动标场。包括很快会引入管家式服务拎蛋,让用户真正能够感受到服务和体验瑟。管家式服务是一对一的客饰琅,能够让你感受到有针对性碧创凸,并且有温度地触摸到服务的形式脯娜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展珐,我们在形式上也进行了一些创新摹。   尤其在内容上面小,我们以内容作为引擎欠谰,创新作为驱动盟,作为后来者品牌嘛烈添,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讥疼蕉。至于格局会不会变化夹配木,其实每天都在变化磕搞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尚唯舱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泪古,我相信之后会在变化当中不断求变恫盟就。营销奢藏、创新不但要传承好的东西兔俩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拔情平,跟大家一起共享一下持躺表。   讴歌作为新的豪华品牌碱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌付宠刚,希望在座的媒体以后多多关心钢棠、多多支持扇内,一定要让它取得成功篱百,谢谢大家!   刘小勇心备:接下来有请江淮汽车李总寄,咱们聊一个关于2017年的话题砰酸硷,现在年底屏龄、年初做营销的也是做足了功课湿,关于2017年市场的预判墙。能不能把您做的功课分享一下够坎泻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焚秆?   李建华妙石店:小勇这个题目“袭击”挺厉害法,营销这个事在台上讲价部,对于2017年的营销还真没有想得特别细垂盖烧。对于营销侵柏檬,以前讲欲文明其精神稻咖,先自野蛮其体魄汾搂燃,营销在中国还是跟认知相关杜,属于文明其精神发展之内的穗滑始。营销在2017年来讲磕梧迪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呛譬,全球规模最大尘氖爬,还是保持增长楼,需求会很旺盛瞧,同时也面对着一群非常不确定的消费者矫,这些都是一些确定的因素恐扯。关于不确定的尚楔恢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挡鲸叫,这使很多事情产生了不确定性荆纷辫,也使推广方式产生了变化抖履。在一个变动的世界里要想做好功课氖报戌,关键是有定力把握好不会变的东西你北。   就江淮来讲稻,2017年一方面会更加关注用户的需求弹头税。因为从做营销来讲矛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歌嫁替。一是用户看到产品识,如果产品很美好兼办篱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫉眠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隋。第二是当产品出来之后叛垫苛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鼻,如何让消费者跟它产生很好的接触挎镀、接受它绣坑实,让你的营销做到有广度极呜惰、深度和温度勒黄,这是营销人需要花功夫的地方肩兰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩耸邮辏好的保留和记录下来际煌,强化终端的执行力戒。这是非常重要的斑欧,当消费者看到的车是处于被管理的状态确,他就会有好的印象菇蔼。如果是管理失控的情况焚溃,就会认为这不是好的产品波玫县。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湃,这个产品是不是他所需要的硷藉关,能不能让他在过程中感受到认知和认同红清。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动庇,现在已经不太需要你告诉我什么了嚼檬菩,往往会更注重你提供给我的事笆理,是不是我真正参与过的裴紊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV醒衔币,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论希。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV次?可能现在需要一辆高颜值佬、大空间鞋、强动力蔬脐、低能耗耸勤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剑,所以2017年上半年会投放一款S7控莎。前面的消费者参与了意见棱汲偿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吕箍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来触俯想,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懈,形成了共同创造的氛围酱刺财。往往共同创造的东西肪唐,我觉得是消费者乐于接受的东西摩。未来共同创造雄氓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棺。   刘小勇娩崩:非常感谢李总济。我觉得现在开论坛尽,最难的是请嘉宾虹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酒邵碘,是嘉宾请来了之后不给时间说钎划。今天这个恶人就让我来做了冬峨奔,咱们就不说了韩。   最后请每个人回答一个具体问题钵遣稀,刚才进门的时候有一个调查糠胃卷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湃抡僳?我们从于总开始欢统。   于晓东巨辣尖:我觉得2017年应该说挑战大恫囱辅,期望更大实,我更看好细分市炒⑵鄱堋,因为我们也是做SUV的嘛煌监,我们更看好SUV市场的持续增长暖。   刘小勇蠢免扇:全行业增速去年是13.6%舌、13.7%蒲纤极。   于晓东唐:我预测2017年是10%现。   李海港赴方蔚:8%媚唱具。   范星特:我就说一个数鲍肺,虽然说一二月份看到环比有所下滑豌鳖潍,但是看这个数实际上同比还是增长的炉贺共。本质上今年不用担心容遍耐,我觉得还是在8%到10%之间班喇。另外最近看到1月份的数据出来了粒陈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额省,这实际上是一个分水岭尉想,一个很大的变化醇氰。   李建华瞪钩肚:我觉得应该在5%到8%失蚕殴,可能会接近GDP的增速法甜。   王顺胜灿携师:我觉得整体会在8%到10%以上忻挺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嫁扮忻。   刘晓科辖倦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点板氖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懊称拨,我觉得再加两个点是8.5%筛诞施。   刘小勇虎播陡:你更准确了教磕,到了小数点后了娥摊泌。非常感谢各位老总的精彩分享体。就像李建华李总说的艰疽,咱们说到汽车营销人东,媒体界有很多新词来形容第,像野蛮执行力或变态战斗力楞、狼性文化等等泛哎搁。其实他们是一群非常善于思考的群体揪,他们的思想的深度决定了在行动的效果艾莎廉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在每党世,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兑颅隘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅东:李芳 版权作品喊顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载蕊北雹,违者将被追究法律责任哭哎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日椭栖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓄漆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蓝氏前,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忍。以下是北汽集团党委书记靛、董事长徐和谊的主旨发言沥醒储。   徐和谊锤敛:尊敬的何部长盆魄,尊敬的各位领导毁潞,汽车界的各位同仁察窗,还有我们媒体界的朋友们绵惰槽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姓雇,探讨汽车行业的发展话题层。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蠕缴,这一年间我们先抑后扬锈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吻,最终以产销2800万辆诲铃,同比增长13.65%的优异成绩邪娇,完成了一年的一个胜利的答卷宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姥烈冗,为不断探底寻求新方向的中国经济岛旗错,可以说去年我们再添新亮点甜。成绩固然令人欣慰慑赡匹,然而先贤有言骇,一切过往皆为序章锤。今天站在新年的起点上回望从前畅息托,我们发现深沉变革的暗流涌动论,启迪未来的创新发展闭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汇挡凛。   亚马逊无人超市惊艳登炒纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军河骄攻,提振实体经济箭在弦上就,消费升级引领我们全新的商业文化时代毛,技术蹿、商业模式钉融、国家战略投纹刊、市场结构结合在一起哗,这种更替的演进福。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肚许缝,正释放出巨大的改革能量桓该促,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗽。   一是技术模式在不断地创新地,汽车行业转型正在进入落地期盟佰。最近几年在互联网湾缎夯、智能化恭捞、共享经济等多方的洗礼之下轨旗,汽车行业正在同创新中被颠覆者獭簿,迅速地转变为创新转型的主动执行者白。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟富肖,日系车企抱团开发人工智能技术奖秀分,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞭,可以说剑指出行解决方案聪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狡刺蓝,在新技术柏苇、新模式领域不断落子尝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期硕。   二是消费升级矮牟,品牌之战成为未来的新机遇耍童规。随着互联网思维的逐渐渗透慈警秒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惫。情感价值凹陵、消费文化琴戒截、消费者价值观越来越得到重视莎邢股,网红营销兑、二次元营销佰浚裁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势光课。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碱憋肯,实现产品表达与消费者价值的同频共振捕彻。   另一方面坟食,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雄卜干,为自己的人生价值代言故。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翔童湿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诬阑。   三是提振实体经济摊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫武。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岭新涸,就是提振实体经济俏伞伎。其关键在于制造业转型蛇汲护,转型经济学的研究表明览,制造业转型中产品技术固然重要物虾,但管理体系更加重要汞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化请、网联化建设确伟簇,就越能发现在信息化建设这种大背景下辩乱寒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帆恍看。前几天我看到有文章提到伦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闪枷。这样的提法虽然夸张酿夹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躺,我想却是切中要害的潘骏盒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凶香眯,随着提振实体经济逐步落实颈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键素疾红。   四是政策变动绰,新能源规模化居、市场化成为未来的大方向安衔耻。2017年新的政策正在逐步地落地芭酱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饯防。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹭庇痊,行业准入规则改痢处、动力电池规范条件等政策的制定狄人狡,从各个角度划定了新能源的市场边界龋稀。   另一方面行,碳配额缝馆藐、双积分萝范篱、新能源补贴退坡骂涛肛,无不要求新能源发展要还原市场化手段俗粪,聚焦核心竞争力镰聪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耿鄙巢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碎蒋。   纵观整体形式的发展晦侨挟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陋丰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汰某擒。数年之前群,面对互联网行业的冲击屉廊,我们以为我们只是需要一个互联网+侵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弛闺,还承担着国家经济转型的重任稿搔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耻墩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责构。这样的多重任务嗣鳞芥,给了我们新的挑战嘛绘强,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迪虐。   面对全新的形势骗搅嘲,面对前所未有的机遇与挑战氨赦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坞勿迸。我们将锐意进忍犯肌,大力地发展创新精神伯脑倍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稗潮类,在电动化堕哭狄、智能网联化避喊骗、服务化加胎葱、国际化等方面加快发展步伐恒轿滇,不断推动新技术嘛疚、新模式的落地生根斥湍祥,不断地发展新能源汽车滥,还原城市绿色健康生活汐纹杰。不断承担经济转型任务按骸,推动传统制造业的升级管残仿。   面对未来界泰嗅,我们将在以下几个领域寻求突破级汀:   一是加速智能网联技术研发胃封,打造智能出行的生活方式犀船泰。2017年拉斯维加斯的CES展上奔徐美,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炭感,并与百度在智能网联领域进行深度地合作编视芜。当然不只仅是和百度降领,还有其他的国际国内的公司痞。未来瞄准智能驾驶垦愁、智能互联懒笨峭、智能座舱等内容圈镰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具临戌率。   二是加快新能源汽车产业化木,践行绿色环保发展目标汲。在新能源方面犯泰舞,北汽秉持环焙侍悖靠大家的理念堆监,不仅造优质的新能源汽车产品貌,更要造消费者愿意购买的新能源产品箔堑。尤其是在补贴退坡携却车、行业回归市场的大背景下凡冯,北汽集团聚焦资源乘岛、聚焦技术电灰、聚焦产品洛、聚焦市澄票讲佟,四位一体严密把关整个新能源产业链被,为消费者提供既有颜值圣、又有内涵的可靠产品莆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念浆魏兔,共同守护美丽家园诧春费。   三是加速国际化资源整合德,实现中国品牌的全球化泡淬疾。2016年绒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地为脊事,实现了北汽国际化许闷瞄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俯。配合国内的合资品牌寿澳娠,服务于全球布局研发基地曙枚,北汽全球范围的资源整合泄,已经进入了研发始、生产挤、销售贡、金融肯、人才和品牌全方位互动的良性循环习论。   面向“十三五”十窜凉,北汽将继续深化拓展东南亚饱、北非烹莱、中南美笨冲酚、东欧等重点市场的产业布局碗吻笨,使中国品牌的影响力遍布全世界剔媳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魏烧尺。   四是坚持服务化方面校,推动制造企业转型升级叛酞。服务化既是国家经济转型的方向庆,也是北汽自己产业升级的主要目标矛宦杜。多年来我们在金融辨、产业投资剿吮、后市场赴犁、出行服务等领域多点布局壤,随着时代向智能网联方向的发展舒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娘。构成从业务到管理体制矢慷度,再到基础设施的科学发展体系喀,不仅提高了资源的利用效率狗赂勃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烷。   各位领导纲寒耗,各位同仁儒,媒体界朋友们叉,闻鸡且起舞刊,风好正扬帆桥,新的一年已经到来即蒂,新时代也正在开启机遇的大门朵,让我们携手共进范慕览,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年燃握,长城汽车累计销量达107.45万辆卉掀好,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畔疏解,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壬乳娘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跑,其中哈弗H6占比超6成黄分,达到了58.07万辆谴榔,同比增长55.58%丸处。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻频乾,2017年2月19日叔心炭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动童。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疼录,我国汽车市场销量首次突破100万辆盒胆苗,高速发展25年后的今日媳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度成臀。中国自主品牌已突破百万辆史复红,那么能否乘胜追击逾越200万猩嫉嚏、300万的销量目标碘坡僻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中答碾,用他的话来说汞贡,“这是很了不起的一点技。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件期劣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缚懊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埠勘,从另一个角度来讲痕伴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燃哇。   安全炔搜顶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泼涕,分析其中最重要的因素撩,魏建军表示芦号咯,回到20年前忍废,受到成本和技术等方面因素的影响渭谋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔬。而当今时代口草,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标克,其比重也在日趋增高编郸付,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苛搪铝。他还透露磨灌难,2020 年哈弗将总共投入300 亿元箱,打造全球化的研发体系馅促,在主屁脯拓、被动安全技术拭、智能互联喂寸、自动驾驶等方面宽筋,形成领先优势狙笑。   说到自动驾驶技术僻任擞,放眼全球汽车行业愧惜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞧骨茄。哈弗将采用北美尉、印度深滇幂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镀,据他透露侠淖链,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泊了黄,目前正在进行路试漠稍,有望在2020年后投产省氛巾。“我们的最终目标僻挫汲,是推出完全无人驾驶的徘、最安全的 SUV 茨坚。” 魏建军说到断旱蘑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狡鸡缉,魏建军说到齐拢投,2020年衅猎疙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军林。对此说,哈弗规划了四十余款新产品恫持卡,覆盖全部的SUV细分市场浪幂。到了2020年尝伶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莱祁鹿,在规模上超过吉普丛、路虎嗜,成为全球最大的专业SUV品牌酗舶殿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俗,魏建军回应道伦吉巾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面魂讳涪,一方面要靠产品快速地更新迭代排避,另一方面则是丰富多样的产品规划酵速,这其中就包括新能源方面的建设私道官。据悉谴渐峨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型规,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线材,多点开花的同时又带给消费者更多的选择多校扩。除此之外睦行,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨铡,目前正加速推进全球化商业的发展汤堵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娟陋菲。   2016年放,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冲迟裁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绥:WEY登场之后哈弗应如何定位逼?魏建军在现场表示玛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化届庇鼻。相反马,哈弗将全面发力15 万以下市掣贩稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场薪铰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针青,而“聚焦”就是集中资源坏够娥,打造产品和服务的差异化优势粉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菱忿。先做强魂棺窖、再做大瘟破舒,这正是哈弗理念的核心所在疼财。在盛典现嘲埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一程滤阮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语臣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍独涕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念复婪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队布户。据了解萌,长城经常组织经销商团队去日本考察撤涛崩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念需怖。这正与长城的发展观念高度一致诵。魏建军透露醇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”径虱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玻,经销商们也未曾有过动夜住,这正是“稳固”所体现的重要一点忍闷。   长城汽车总裁王凤英表示歪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狗教贯。 她认为搓,良好的厂商关系是相互作用的牵辰,只有让经销商满意踌七孰,经销商才能够让消费者满意娄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潞千磋,这是层层递进的作用效果导距,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仟旧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楷汀?哈弗给出了自己的答案佃:200万的目标即可上路儡免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父趁戚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔷,在新能源汽车补贴退坡后暗蒲敝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蘑吃桂,这个数额占车辆销售价格的40%多勿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胸拿箔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欧称截?未来棵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吭?2月8日下午筷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箔,2016年补棉埂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撮噬棠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一继迸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熄。随着核心技术差距的缩泻丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匆皖。但是弯玛扳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帝卡平,巩固和扩大这种优势笔博,还需要政策歌呻旗、制度和市场三方合力垛,打造可持续的市场化发展交供。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唤惮嫉,但是从已知的美国韭城、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置美弛帕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粟。同时棚竭多,公共类充电桩接近15万个的发展规模驼疵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灭。   “走在世界前列钳,不仅是体量和发展速度位居世界第一凸荣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓮嘘。”许艳华表示豢,经过近几年的积累酮付菲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卉、制造和营销的体系能力奶售枚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剁方,产业链基本完善聪夯巳。整车奖腻抹、动力电池痉夺、驱动电机系统性能大幅提升啡久,市场主流车型的动力性荆诚烷、续驶里程旦歌、能效拉荤览、可靠性虽、舒适性明显改善鹤撼,整车氮凡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刃,新能源汽车市场覆盖率提升幌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梳,占世界市场比重约为50%撇画。按照已知的企业规划拨俏,在乘用车领域辩厦肠,2017年我国将有73款车型推出峨士魄,进一步满足市场需求娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时退亨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步埔,整车单位公里行驶成本也在下降持挥。“20%的成本下降巧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卯窖。”许艳华对《中国汽车报》表示澈娟雹,在规模扩大成本下降的同时手,市场竞争下之下挞勃,企业会做出有利于市场发展的选择临,也因此考习,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右井柬莲。   许艳华判断沦介,2017年观,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强量唱,预计占比会突破70%搭墒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高台纱,充电基础设施也将继续保持快速增长廓槽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系踌不孤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列量亩乔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莲径,在此框架内俯陋,到2020年列觅枯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搔坑悔。但是补贴退坡后怎么办氛皋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朔。”许艳华认为休素轨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瑰,让新能源汽车使用成本进一步降低捞酣,才能保证其持续良性发展反烁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件璃芬。目前谢鬼,无论是整车镶苦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灯清,剩下的就是政策实施好的问题剑事,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吮贾。”许艳华强调歼耐铝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卵尖,2020年到2025年是重要的过渡期荷帝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凤,这方面我国也走在世界前列茂贩簿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》五探,进一步落实国家新能源汽车发展战略额陀,保障车辆和使用安全腐鹤。   不过沸比拍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盛房。针对《暂行办法》问但沁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%葛刀、10%和12%的比例栏沸,调整为5%蝗椭、8%点故、12%的比例李篙,并允许2018年败南、2019年负积分可延迟一年抵偿闯荒。同时牟哨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袭秦亲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢七,丧失中国已形成的比较优势汹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用车。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魄,以便企业开发和商业计划的制定拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹤。犹记得2015年7月取林弄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闲,并对这些汽车的车载软件进行升级桥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火馆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耽、转向系统以及车载系统阀画。    如今梅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纯踞,如果没有行业安全标准来做规范氓四拱,或将引发不可想象的严重后果型屑。在我国乳,作为国家网络安全的重要组成部分兽咀猛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滦休。《中国汽车报》记者日前获悉膜绞疤,《车联网网络安全白皮书》骑句、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刃。在发布之前疯禄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖聘皋,他告诉记者票酶碗,车联网网络安全即将拥有“指南针”柔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盗:《白皮书》惜唾领、《细则》出台的大背景是什么拉贯椿?    庞春霖小烘:在节能环保迫、安全舒适功,以及车联网陀、自动驾驶身潜、智能交通等方面要素的推动下灌歪,汽车正在迅速IT化巍、智能化姐隙。与传统汽车相比鼎,智能网联汽车在节能减排粹霸、安全舒适方面具有前所未有的优势奉,符合汽车工业保纺髓、交通出行方面的发展趋势玫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羌私妓。在互联互通的背景下谁,没有网络安全充分保障的情况下啪冗氓,智能网联汽车带来的可能就是灾难糯褂冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》环粕,明确要求网络运营者(车厂睛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虐涧,应当依照法律翔协、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奈,采取技术措施和其他必要措施任吾抽,保障网络安全刚、稳定运行赁酱拇,有效应对网络安全事件警,防范网络违法犯罪活动加,维护网络数据的完整性遣厂募、保密性和可用性栖关。网络相关行业组织按照章程梦食藕,加强行业自律夸考,制定网络安全行为规范嘘擂,指导会员加强网络安全保护撂史,提高网络安全保护水平袄忌敲,促进行业健康发展夕戮。”该法2017年6月1日起施行些。    2016年10月23日铝粗夯,在前期工作基础上拦,在工业和信息化部等部门指导和支持下立,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窗凸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氨么寸,2016年底斯,以电子科技大学为主任委员椽禽订、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泼、中国信息通信研究院涕甘额、国家互联网应急中心看挝祈、中国联通散持、中国电科第30所哺剐实、奇虎360颊枷倡、博世为副主任委员讥嘲,联合国内外70多家整车僳、芯片段踩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酣钢称:车联网络安全委员会)正式成立碧无。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诽非挫,在工业和信息化部头忿、国家密码管理局授、国家网信办等部门指导辑、支持下畏奥俯,车联网络安全委员会于2016年底组织头城、协调产业资源猫岛,以我国自主和在华骨干外资车企簧乏、终端和零部件厂商为调研对象姥,先后完成华南盗搽、华东娇、华北量、东北俩霞吴、西南地区调研工作蛊翰,充分了解了车联网网络和信息安全政策沪圈、法规东哩、标准袱函、产品仓、应用等方面的实际情况与现实需求懦目揩。并组织与协调联盟内外资源湃,开展了车联网网络与信息安全相关政策夹辽、法规鳞宽轰、标准的研究趣抬,形成《白皮书》尾谦停、《细则》七品,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布我班。    《中国汽车报》撮副池:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沫壁抛:随着车联网发展卡蔫幻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件独贤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规默码乖、技术标准咸淌壳、产品及服务体系的支持下如。从调研情况看屁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堆千,缺乏可靠和一致性的基础工作店蜜,因此需要我们及早采取措施富,完成网络安全方面的顶层设计工作遂体撬,从政策疏、规划徒停、标准患、技术蓬酗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雀苟筒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷罹杼础,分析国内外车联网网络安全的发展现状凹,为车联网网络安全的后续发展提供建议厩漏,推动车联网网络安全产业的快速发展蒋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》葱,从企业举、用户嫩饺、政府需求出发楔棵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茧搪歌,结合车联网的行业特点和技术属性谜戳商,立足当前现实和未来发展趋势疼噬,提出沙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贫、指标和建议氯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南攀蹦,提升网络安全防护能力教,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抹痕。    《中国汽车报》妊佩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定换厂槐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准存途,对现有车辆和新车产生怎样的影响躬?有没有实施的时间节点谭伦淖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高藩?    庞春霖蜂套:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隘,并不涉及强制性标准和法规每舞。同时通过产业宣传毫唬、贯彻和使用聘刃,不断发现新的需求和不足牛陀奶,并加以完善伪。但由于网络安全形势的复杂性涤情挛,以及车辆作为一种重要的交通工具形,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台签双。    两项文件本身就是在调研基础上鞋,听取产业单位需求而形成的枪竿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刷,减少大家的迷惑和疑虑京搁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秦,切身维护好产业和用户的根本权益手佳善。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悄伍,当然会有成本在里面筒奔户。不过从发展的角度来看埂鸿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韦不乾,属于必备的系统肺溅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稠唾五。同时弟倡狮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翅,也会赢得更多消费者的信赖忿。    《中国汽车报》文献耍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藐材嘲?自主坷肺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娟牛情?    庞春霖上喊冈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作假,其中一些关键技术和产品拨山,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杠廊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盛掂,那么就像现在车辆的保险杠顺锌寥、安全带存急瘟、气囊侣嘿底、ADAS等等常规安全产品一样盖矫垛,无论自主还是进口车辆雾嵌,应该都是一致和统一的要求赁,并可以采取现在车辆型号核准等方式始,推动车联网网络安全产品的安装辉蛙停、测试舅蒜、使用辆、维护和服务聚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爽牵备,首先是人们的意识问题摊腐伸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓶,但对于车联网网络安全却毫不在意托。要知道郊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单木帛两,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矗搞、多变其赏核,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肆吐圭、软件等基础技术凸堵舰,对于自主车联网网络安全产品而言敲貌,投入比较大尚、周期比较长娄钵扛、效益回收比较漫长旁跋萍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔡目,从整车企业潘反岗,到零部件坡、软件萍辞、芯片供应商佩奈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系木荡、人才队伍伴、产品体系沽撩杠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乡函,也非结构化的治理模式腻鞍,需要新型的伦理伤蓝、法律和技术法规给予支持价,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畦囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎受晶:李芳" "   1月18日螺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孝。引人注目的是宏绿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起榔妙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鲜。EC180之所以有如此低的价格惶诬姐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赏。在补贴退坡的背景下串芒赶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舶徽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溜邯受,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何句夹?在发布会后晃哦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猩少,以及2017年的经营策略与规划臂。   《中国汽车报》誓愤休: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粒赏?   郑刚茫: 北汽新能源有两大类产品平台煞辑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品农,包括EV泄、EU粱斗、EX汤、EH四个系列侩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庐。在开发之初拷,我们就对其有一个精准的定位与期待卢妒松。   北汽新能源在两年前预计到侗嗓,新能源汽车的3.0时代即将到来你冷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格京挟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冉停蒂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拟。   目前邓寡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握档,这没有错携椭橡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哦告患,并没有推向市场的现象恳号。我认为撼酵镀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娠炊崎,也没有认清正确的发展方向膜。   因此枚痞剑,在两年前开发全新平台之初储宝撬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路帮采萝,这种做法目前看来是成功的敌技。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能维畔慰、造型混、特点以及价格之后嘉奖,大多数人对其给予了极高的赞誉穆现葡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号极定。   在成本控制方面焚啤,我们认为还有压缩的余地弊,通过不断地挖潜降低成本巍,我们认为可以让更多的人开上这款车突袱穗,不过这需要一个发展过程浚类。随着销量和产能达到一定规睦浚后呵请翱,我们会进一步整合资源歪秒甲、降低成本瘁糙,提供给用户性价比更高的电动汽车粗。因此车墩菲,就目前来说低倡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力教。   《中国汽车报》浓耻绢: 面对补贴退坡汝罕末,EC180为何还能采取目前的低价策略蜂瓜焙?北汽新能源有怎样的发展战略渺辛揪?   郑刚外绦屏: 从当前产业政策来看暖回,全国各地的补贴额度不同佰汀颓,流程不同容戒,这都带来了公司内部成本摊销的问题遣略繁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膛。为此佳欠,北汽新能源成立了卫蓝基金吹短,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴多韧帽。这需要企业拥有一定的资金储备撕。只要差异化的地方补贴还存在坦,卫蓝基金的使命就不会结束袄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炯旗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邓。只要发展的规划清晰巷,我们有能力也有信心做下去寿乾豆。因此化烘,我认为当整个市场达到一定规娜庀溃后粉姜桥,企业才能做大做强金碍事。在我看来拈谁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的设,而不去考虑社会责任认凑迫。只有兼顾了二者尘,才能获得发展与壮大卿皑。   就北汽新能源而言尸常唤,如果年产销量达不到10万敬挨,那么就没有持续发展的能力厂备挎。因此位,我们公司定下17万辆的年度目标斥惫屎,并将在4年之后达到50万辆线皖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舍痴九。谁先占领制高点色,谁就有效益洗吕侩。新能源汽车市场的成本杀手弹链却,也将是市场杀手煤。   在竞争过程中蓟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恳,而是以传统燃油汽车为对手培估谢。因为它代表了污染班挥殊,势必要被市场所淘汰澄漂。   《中国汽车报》碴: 新造车企业的强势介入枢扣苗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磷?   郑刚锣劳博: 与跨界企业造车相比惨靶矾,我们的优势正是他们的劣势使芯。依托北汽集团挖,北汽新能源有着很丰富筋、庞大的制造资源才料,有巨大的产业链规模优势蜗捎凸。在互联网体验方面容,我们确实面临一些挑战篱,但我们在造车工艺胖途骑、供应链与流程方面有着更强的积累驰蔡男。   在我看来缸泪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铃绵柔,这些可以相互转化娶。我在发布会上再三强调愁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眷级成,而不是新能源汽车厂商窟坤。如何能够最大化地提升电动汽车性能茬沛,创造差异化的用户体验和品牌价值绢磺雹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚕。   目前缔撑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫩台忌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户参厂。在这三类潜在的用户中俗,我们的发展空间都非常大萎烷。   对于新造车企业而言迸,他们确实会面临诸多的挑战筐。我们在发展过程中遇到的挫折虏晒,恐怕他们也得挨个体会到炯句霉,但这是一个正常的发展轨迹赁继谜。因此抗队,我认为这是一个跨界融合的时代款丢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制傲蚀,将思维与资源彼此借鉴脆簇庆,从而为用户打造更好的新能源汽车瘸。   《中国汽车报》恳窗访: 北汽新能源目前的两条产品线陋疙崎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恳?   郑刚绢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线线染,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滇皇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恐。相对而言隙驳淋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绣刑、邻居铺、亲戚虎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吠粪途,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征博徘省。因此在性能层面恕寞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鼻弹厩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能檄。   在智能化方面黄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膜弯。例如ARCFOX将会在社交脊杰逼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迸。相对而言供,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刻料,智能化水平也将上一个台阶涂浅。未来雀纯糙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渺伴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上圣。   《中国汽车报》盖力诬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何客,公司将如何利用这笔资金蓖淖韭?   郑刚疯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布色混,将实施不少于80亿元人民币的融资苗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平江够。无论是电动化还是智能化箱,我们都会在研发上投入大量的资金湃。目前康恐峨,北汽新能源的研发投入主要在两方面趁商,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究五。   我们希望引入来自产业链的投资方长我,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肠攫,智能化成为卖点孩墒双。   目前猎,北汽新能源拥有了三个生产基地察把柬,现阶段产能还有限锰写,每年只有20万辆的产能扁舒胚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源领,从而可以更好地降低成本踌,提升效率清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰奶麻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妈祟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天东邵,大众汽车集团管理董事会成员汾超、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溯募砂。1月14日内绕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讹椽德,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日套,他在长春见证了《一汽髓坑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室息,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通味劫嗡。    新能源汽车屎,重中之重    尽管行程密集昏跑艘,但海兹曼依旧神采奕奕衫。他有理由高兴秒,要知道酣陈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畔樊犊,比上一年增长12.2%睦。即便如此慈恼苇,海兹曼在专访开始时慕度晦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呈。那么大众还关注什么没须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阀诫。“到2020年牧秀苛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搐菇钦,目标为150万辆泉魏幸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩慵伞;同时牌卢,大众在中国的新能源汽车路线慕俯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗡擞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说览蚊,40万辆及150万辆的目标中化零发,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钝,海兹曼称聚泊,这要由市场及车主来决定笛绊让。此外帕,进口新能源车虽然是个“小头”倦沫蚊,但会涉及更多细分市吵副俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甘。    奥迪与一汽合作受极,加强再加强    就在1月16日傍晚澎科,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朵惜、奥迪十年商业计划》悔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浇。海兹曼见证了这一协定的签署汕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俄殊嗽:“这是一个战略性规划爱,不仅为奥迪僧,为大众垄疚九,也为一汽明确了发展目标夕宿熊。三方达成了共识驼拎,而这一共识不仅在传统燃油车方面博,更是在新能源汽车和移动出行方面癸。”据悉可袒嘶,双方将针对21个核心领域开展深度合作草电稿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暑窝蹄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场授。其中嗅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点草。同时裸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垛册,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惊罗褂,包括柒匆:智能互联快暴、移动出行裴旦、联合数字化项目铃黑开、金融服务合作等众多核心业务领域及。    同时嘘澄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绞芍光,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锤督,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堡。    “对于奥迪和一汽来说不购,总的框架已经搭起来了垃疙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玩廖。”海兹曼笑着说不倘。    上汽奥迪淌你,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作穷份,记者自然不会错过追问的机会枚。    海兹曼进一步透露橡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焙,但当前的重点骑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谋祭幕,形成长期的更有建设性的伙伴关系帛飘派。“除了十年商业计划的内容之外扮胖缓,我们同时也更加重视解决经销商的问题搬,更加重视经销商的权益穿碘郝。我们要更加积极地回应经销商的诉求魏,解决他们的盈利问题坏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”崎揽粕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谅?在记者的追问下段,海兹曼称撩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饲唾强,并且经销商的问题解决之后暑氖疼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砂涤钱。    至于具体时间表勒,海兹曼透露煌胎酮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行换堡,最早要到2018年开始羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘拐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菱默,各位朋友事电菏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛儒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犬肃狮。   题目是“坚定信心骋,持续推动中国新能源汽车持续发展”温。汽车的电动化是大势所趋婚,体制优势是推动发展的根本低坞,然后就是坚定信心患。特别这几年新能源汽车发展很快廷,产品的成熟度绍、政策的全面性好、系统性怜嫡,老百姓的认可覆钾,这些是电动车按汕、电动化大势所趋恫。大家可以看看磁,我们今年2016年差不多是50多万台览,占到全球67%猜湃慧。从增长趋势也可以看到莱瞄扁,从2011年挂吐趁、2012年逛、2013年葱搓、2014年角,特别是2014年矩间刑、2015年诧,包括不平凡的2016年诡空晶,虽然有各种曲折门仑,但还是获得了很高的增长想,大概有50%些客,全球占比差不多有60%多抗吕。   我想讲几个理解和发现肌睫桂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戌落仇,做的非常彻底铣。我们可以翻看一下2016年的数据祁,2016年中国公交大巴成德眉,不包括旅游大巴堑稍荒,总销量大概在10万台左右酷霖熄,但是我们纯电大巴差不多7万台替,插电式混合动力是1.7万台氏,加起来大概是87%病,占总的销量接近90%几吐,这么高的份额鸿泡,我觉得差不多就在3年左右发生的闻纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迪,到2018年波,我们认为在公交这个领域里面窘跑块,燃油车会进入死亡宿鞋肋。很有趣的是2018年械,如果你要在欧洲或者在日本可杰,欧洲成垒、日本一些主流的燃油大巴的制造商午,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沦,或者刚刚接近路试沛偷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乘炭。从这个感知可以看出汤浑,中国背后的推手是什么截,为什么这么快绊纷,无论从技术官、从市场勘、从体制来。因此我觉得疮,体制的推动是推手浚暴传,因为公交很容易充电撩寿萍,固定路线窟吓,固定区间窘忙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彻,大部分属于国有体制介莆士,政府有很大的话语权偷的,公交的排放巨大衔,一台公交补贴很高道掀兼,但它排放更高感臼。一台公交我们算了算儡测,早上5点上路拘,到晚上差不多10点下路诡撂密,一天工作18个小时催结托,相当于30-35台私家车的排放邻充。因此赐巳,我们四部委在推动产业政策里面盯,花了巨资在推动这个产业泊酷,但节能减排的效果是最明显的涣羔,而且在全球保持领先度也是最突出的煎洗谋。   比如像深圳憨妒,2015年甘瞪、2016年缔,大概2017年上半年列,就实现1.5万台公交全面的电动化味,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谁。而且这个产品枯颇、这个领域我相信还能保持持续的领先泉台舌,和乘用车骂呸汝、商用车比徐双能,和一般的卡车比补,我觉得在大巴这个领域里面咆澳及,我们中国无论从技术敲连复、从供应链虐郸、从规模烯椿、从市场地位使番肃,还是很牢靠的脑担慑。出租车可能是下一个领域梳交,我们相信在未来3年里面吩车,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乔侍。   优秀的体制助推半,产业快速发展特叛千。即使2016年不平凡的一年里面委怪览,国家有很多政策谴壬撼,像国务院2月24日政策常务会议疵庇,政府公共采购配额疾拦禽,7月6日马凯在西安有一个专题会叭,包括到10月18日克强总理国务院常务会乃耗,原则上不核准传统燃油车擅,加上之前一整套的体系钎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的城、最系统的政策体系灯谜,包括今天我们的百人会这么一个平台汲峡忌,在国外是不可思议的田细,但是在中国就发生了骑,我想清泰主任亲自组织唉殊乔,这种特殊的身份把大家聚集在一起附,而且今年的规模更大偏贺,明年可能还会更大逃腔,这些体制推动中国新能源的高速成长旦绕瑰。   从税收栏氰、推广配套然、长效核查何焊、推广管理等都在推动揭顾概,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饱魔,刚才欧阳老师也提了瑞,很全面矗熬培,从上游的IC制造目散、正极宦、负极喝拔船、电解也隔膜眯、各种资源波陷罗、配套羔点,中游的电池还私窖、电控撤、电机淬爱,下游的整车菏,包括售后服务商氯价,全系统的如、全规模的钨彭溃。国外也是迎来了发展的热潮膏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昆提,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弥物抽。   坚定信心唾琶泌,持续推动新能源汽车的健康发展圣捣。其实我们在业内也在把这个脉械挟碳,2015年1%是一个拐点凉彩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傲揉,相当于当年差不多10%的市场份额茬到汝,2025要达到20%的份额虎伍下,当年要做到差不多400万台科卢疚,才能达到目标适桨。因此我觉得贡拐付,2020年10%还是有一些挑战评瘸。我认为到2025年粟,如果电池做到每瓦时1元钱以内莽讽,按照同等配置的汽车扇,成本按照同口径的品牌钉歼、同口径的配置算逃,大概比传统车还贵20%-30%嫌揣剑,这时候国家财政一旦退出去以后荣,必须有相应的措施来进行补充赫菱。我相信第一牟姓,购置税的减免踌睫,一定要延到2025史,甚至于到2030垄份,这是一个10%的政策支持杭,这点非常非常重要仆砍钩。第二八,消费税膘菊,特别是对插电式混合动力车崩弗耸,消费税有2%肠械、5%-9%诧,如果在国家财政资金退出以后灰丁葱,如果这个要有一个减免的话伙焚,这里加起来差不多接近15%-20%痰谎,这样把30%缩小2/3诬,国家政策就扶上马捎槽、送一程弄,才能够让新能源车更健康困。   齐心协力册,2017脚喷,撸起袖子囊限技,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饲封,万象更新痴沸,这是中国新能源汽车的春天该。从2014年的小荷初露侍盾佩,到2015年的急剧拉升论禾笺,再到2016年的高位放量乘撕,可以说经过三年的蓄势烈税,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琼。牛市的格局基本确定宝夕封,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蒂涛闺,“十三五”凯、“十四五”和“十五五”期间姆诚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%高腊、30%和33%男式,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忌,继本世纪初的“黄金十年”之后享促,下一个风口即将到来疵傅。   毫无疑问崇笛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇先,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化香,值得关注久。我们总结了一下这些变化雾材,有三个方面的特点廷碎磨:   一是市场的形态改变了痕。   从导入期迈向快速成长期粗妹,刚才欧阳教授称之为成长期让,我们在前面加了“快速”两个字漏放该,有待商榷挂啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坟病伴,成为消费主体葡括,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刻碾,新能源汽车从政府的示范运营起步覆搏传,不断地向私人购车靠拢渺梅讽,临界点已经到来!有统计表明兢我泰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碳订,预计今年将进一步提升到70%左右水。大家知道个人购车时代是产品为王的时代片躲,要在竞争中胜出褐繁段,就必须以客户为中心烁驳惹,以市场为导向沫敢讹,树匠心从寄帽,出精品椭。   二是竞争的主体增加了惧问。   从少数先行者的竞争痞奠,演变为全员竞争跺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菏喀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娇菩,包括这些国际大牌丧萄裴,比如说戴姆勒壬蔷究、大众等等跨国品牌毖井,通过合资强化了在中国的业务布局薄皑睹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堑。有统计表明嵌俺,从2015年开始宠童,全国新能源整车的投资项目超过30个揽段,总金额超过了1000亿元潜挡,总产能超过了300万辆卞吴懈。当这些产能陆续释放朗己,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悄旗毋。到那个时候是括警,竞争将回归本源危,那就是技术堆惊、产品和服务就。   三是行业政策转向嗜椿泼。   从扶持补贴过渡到监管引导锻摩,政策驱动弱化俺械、创新驱动凸显佃蔬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钮磊,产业政策呈现出四大趋势夏:   第一勉拢藕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乾告纷,通过准入崎梁、销售拘酷劫、使用环节的标准发布涡,提高行业的门槛脸,净化市场环境;第三捂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妨筛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度都,让市场发挥主导作用;第四算欣,通过电池目录和技术路线图的发布案绍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虱蝎擦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堵烦篙。   本世纪的前十年柑菇,可以说汽油车高速增长浆,成就了中国汽车产业的由小到大廉臂。接下来的这十五年焙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强促?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卞佩厂,克强总理也讲抱就默,“发展新能源汽车此嗽,是培育新动能舱,发展新经济的重要抓手”恰纪。中国政府凭借新能源汽车诡罗拖,特别是纯电动汽车丝,引领产业升级拦驳,谋求弯道超车蓖汾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈促论。   继高铁衬底老、特高压和核电之后评会殿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翱砍郴,这种希望能不能变为现实河搭境?还需要我们全体汽车人的共同努力费段溉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟,目前已经基本建立起了一定的先发优势帛番,把先发优势转化为领先优势撼绊,是我们坚持不懈的目标坑。而要成为一个真正的领先者缺,只有创新尚。创新就是从零到一粪判桔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件单,用全新的方式组合起来敢岁唾,去创造新产品雀导蒙,去创造新的生产方式和商业模式权,去开辟新市陈孟拧,去整合资源肪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碗,去实现新的价值创造临。我们将以创新为最核心的驱动力滥,全神贯注如侍,聚焦技术眠褪,聚焦产品堪,聚焦资源孰绊,聚焦市掣摇;以心无旁鹜的聚焦战略匙搏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炽,实现北汽集团领跑的梦想剁激来。   借今天会议的机会辱酒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略画愁瘸,也就是刚才谈到的四个聚焦急叭:   第一核绍欣,聚焦技术仟焙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饺了烯,消除盲点叮。新能源产业最核心的技术就是“三电”猎端,此外充电和续能技术骗辣梁、激光雷达等汽车技术层荡,以及轻量化的新材料藉,石墨和锂等上游关键资源雾戒,也是我们需要掌握的核心技术和资源肛搓烁。这些技术和资源爬玫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膏,我们再难也必须干啥略,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作五,各司其职嫁鳖诉,对新能源汽车关键技术进行各个击破十。北汽集团将在政府的指导和帮助下灰穆孰,在北京的经济开发区丢碴挡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞎么。它由研发创新中心蹋牧、全球营销中心烦敬额、品牌体验中心鞍磊、联合创新中心等五大部分组成淌却械,将建成从用户研究岛弦辨、概念设计腺诲、前瞻技术邯额、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地美阜。   第二倪混,聚焦产品牧酪郊。   产品是企业价值的最终呈现是峦,是我们寻求客户认同的物质载体始。高度契合用户需求店,被用户接纳枪轿廷、认同的产品才是有效的产品两轿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饥息介,我们的产品在续航里程话、成本控制然鹿谦、整车品质据、产品线的丰富度方面慧寝,目前还存在着明显差距魏椭就。打造新能源汽车的产品力疯,我们将从以下几个方面努力眯枫胸:   一是凝练噶凸,集中北汽集团的优势资源年鸡恋,打造若干款明星产品断叹。   二是做好差异化的文章靡,精确地切入特定的细分市场改婪。   三是做好迭代创新裸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裴秦舵、网联化碧极痛、轻量化技术应用到产品中函虑,并根据新能源的技术特点苛垫,开发设计全新的车型平台奢躺睹。   第三宏付,聚焦资源昧。   21世纪的竞争拓,不再是产品的竞争躬喜,也不再是渠道的竞争缓闺催,而是资源整合能力的竞争掏杜武。新能源汽车全产业链更长俩、体量大殊胸,包括整车圈、充电基础设施奔拭、智能网联么阀、无人驾驶以及下游应用在内词量辽,整体的市场规模在10万亿元以上协袱。   然而资源是有限的殴辫,优质的资源更为稀缺描,新能源产业作为朝阳产业拧铣凹,资源的布局与传统车完全不同慰惫钢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态督辱,瞄准核心资源和稀缺资源驹疵史,提前布局块络猴,将其纳入到我们的生态圈之中琶袒及,北汽集团将围绕着创新链刊渭、产业链俊叹、市场链炯废、服务链和资本链这五大暮赋塘瑁块浅,通过新兴技术的孵化犯踞狙、成长型企业培育匡、产业并购整合等手段磐,实现关键核心技术的突破与领先漂,打造北汽新能源的杀手锏湍净管,谋求长远的发展结录撑,实现对传统汽车产业的更替歉静。   第四劳朝,聚焦市场菜禾啦。   市场占有率是关系到产品的关注度牌、品牌影响力的重要一环高猎躲,目前我们在新能源汽车市场的拓展块赫、品牌传播匈庞呻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梁惶蒙,可以说暂时走在了行业的前列倦翘。下一阶段搞蒂,我们在继续发挥自身优势的同时梅渤,还要加强对市场的精耕细作枷,对不同市场进行分别覆盖港悍,不断扩大自己的势力范围巢触。对公务市晨肌,我们将根据公务车席卵、出租车模、城市物流惯、城市租赁膛拿际、城市公交等不同领域的特点痘川,把规律琢磨透檄,在品质差异化士皇、品类差异化和品牌差异化上做足文章逃献膝。对新兴市衬帕偬础,我们将引入汽车的共享理念廷晚频,做好网约车市场开发瀑很,打造国民车娟凄,切入经济型纯电动汽车市场费。同时歧,通过融资租赁等手段箍窜,对特定客户资源进行开发靠蕊妊。   各位领导侯睬氓、各位专家篓驹晃、各位同仁胆仕沮,“阳春布德泽赂,万物生光辉”巳吩却,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启士,新时代近在咫尺构,新机遇触手可及瀑疆,新梦想指日可期燃图敌,让我们以自力更生贸、艰苦创业的进取之心答,以敢于人心权譬,勇攀高峰的凌云之志桓共,撸起袖子鳖链屯,真抓实干狗亨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃尖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沥硼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匣,我认真思考之后扇馆郸,认为这一说法不无道理厘蹋哗。我想可以从两方面来看捶拟,一个方面是从全球来看扇痹,在2016年这一年碴弗厩,发达国家主要汽车生产国呸肆掏,包括大型汽车公司荚奸拉,大家对汽车发展的低碳化睦棋、智能化吠凶算、信息化取得了进一步的共识驮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辜岁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中社。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沛欣,但是说到了要害泊闷褥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丛饱,守成者将面临巨大的挑战”霜喂。而从国内来看岔方,我从调研中发现康,很多企业由“试试看”唉仓,转向了“铁了心地干”端,把电动车放到了公司战略的中心地位鳖芹。    刚才李书福老总讲的他的规划恒,到2020年赴碉、2025年禾帮琉,电动车的比例要占那么大咸,新能源车占比那么大涛炽唐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侗。    另外授,在这一年当中骂骇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吵,一个是企业的研发路径在变化辫祈想,由燃油车的引进骄、消化唐矫、吸收峡疤沥,正在转向开放条件下的自主创新弛婆裁,各个企业对研发重视的程度偷阮扳、研发投入的力度是前所未有的虹妒。另外耍凉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列充半,这样就给了中国乏妨局,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奢场看。另外淳窜,有一批没有退路仙,专注新能源汽车的新兴企业限阑,他们没有存量的拖累态,他们的思想更加解放偷搔开,这些新进入者带来了新思路里潜、新创意菇罗、新发展路径的。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路承,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趴剑履,对我们汽车人来讲会有新的感触虐访。    新进入者带来的新的发展路径雀狼瘟、新的生产组织模式募妮忻,给整个的产业带来了新的活力乔岸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倒刨,我想这个影响是很深远的辅惧。因此贬改,从这个意义上来说戚略疙,经过孕育期的磨合罚卵咐,现在已经开始有所收获妙痕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狈。    以2020年为结点绞菜,中国电动车将面临新的发展态势构扭,我归纳了几个观点讼屏:    第一竞,进入2016年褐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魔新拷,在消费者购买意愿增强的同时粳钞仙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骨畴。此时电,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候领葡,随着竞争的加剧亭,企业间的差距拉大檄屠赂,大浪淘沙的过程已经开始娜翠甭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量工荡。这种现象不仅反映在整车猾,而且已经延伸到电池企业报、零部件企业以及上下游整个产业链斯剔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获间勤。    第二氛茹棚,迎接国内市场国际化竞争桅郡。可以预计政府购车补贴淡出之时别蛊嚷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辟澜斑,距今只有四五年时间了磋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕写,国际化竞争来临之时才是真正的考验同。中国的企业必须冷静地看到弧,产销规模大滴,并不等于竞争能力强帆。我们与国外先进水平仍有不小的差距松,重要的是技术基础薄弱闪巍、原始创新能力低琼便、核心技术欠缺忿、品牌影响力不足桐扑擒,这些带有文化色彩的软实力克许棵,需要持之以恒的积累佛无,“非一日之寒”碎瑟琼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点埂芯,提高竞争力的途径飘,不是等待企业的扶优扶强币暗懂,而是由政府创造好的产业生态芭,使优胜者在竞争中脱颖而出沁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茂屉小,就瞄准了国内国际两个市炒苄汀,产品设计残、生产工艺囊、产品质量都以国际水平为准滥跨乡,我想这些企业他们会相对比较主动凑读葱。    第三徒怒,向后补贴转型期的政府政策碑拈,在既定政策支持的周期内辩集,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媒,是政策能否顺利转型的关键瞳香新。政府的购车补贴是一把双刃剑伞,当市场竞争格局出现之后案,政府就要特别注意搂,不要因政策调整不及时而削弱竞争九。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碳伤。因此刹推,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上成使,聚焦技术创新担,加快补足技术短板七杭,提升电动车的性价比镣瑟亲。相应的橙,评价支持政策效果的窗口倘,应该由市场规模扩张巷洼,转向竞争力的提升踞尘磊。    具体地看购车环节的补贴盛暴朔,应该适时退坡半,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术间、降低成本的能量茂,造成优胜劣汰之势飞。政府资金应更多地支持共性技术的开发僧皮、充电基础设施的建设爸。与此同时侩汾,非补贴性的那些“功能性政策”烫慰,例如碳排放政策惰镀、燃油消耗量限值政策迪裳孤、零排放积分政策锚为剩,以及购车许可唬沫、限制行驶之类的政策组合应及时出台心飞论,使市场产生稳定的预期惩。 第四懦,立足后补贴时期庞泊斜,打铁还得自身硬律蹋馈。    从十城千辆算起立土,各个国家发展电动车的时间差钾陈断,给中国企业留出了大约十年的孵化期橇激,这是难能可贵的步。2020年畔,作为中国电动车的一个标志性年份革徐,将迎来后补贴时期位。可以预计挎清仕,那个时候直接购车补贴将淡出雌的蛾,但功能性支持政策还将保持绊垛场。在这种情况下枷,电动车能否与燃油车抗衡项冬玩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钢耽愤,将取决于这几年的行动虹。    我国电动车是在较高起点上起步的瓜吹佰,总体经济技术实力已经今非昔比队,如果把握得当热谐,以电动车为契机械垢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观簧,企业应充分利用政策支持的周期伎,下大工夫做好三件事回诧猴:    第一喉囱,人无远虑手嘛翻,必有近忧悉炒婚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略态培杏,并加紧部署与实施嘎。    第二竣,持续壮大研发能力段醚,掌握核心技术私懒,攻下“不经济驾痞、不放心锹匿嘲、不方便”一块短板入靶歇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倘蔷鞋。 第三垮,以产品的品质黔、品味打造优秀自主品牌蚊,赢得市场的信赖救。    第四肝疮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驾,就是在这个期间坟分,一定要想办法在自主品牌上下工夫善獭禄。我们的品牌实际上在燃油车上闯化,很多企业下了很大的力量冬靛,但是应该说效果是有限的苦窟瓮。而在电动车来说是个新的机会凑,所以在这方面应该下更大的工夫四堪乖,通过产品的质量台词朔,通过产品的品味打造自己的品牌铜北伐。    第五坍黑,要系统规划愤,及早部署“电动车+互联网”备胜级。今天的电动车之热峡,并非由于传统能源的枯竭关,而是因为它有很强大的正外部性耻。电动车的低碳化撩侠、信息化疗遂、智能化的潜在社会效益只有与新能源差、智能交通贝赂敲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狼碎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牌蔽。随着这些方面的成熟空守潦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倪络隶。信息化仇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哼,这里有太多的文章可做鹤施。目前辅助驾驶茅际、无人驾驶已经走在前面唐巩丘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汗、智能交通目衡、智慧城市以及5G通信协同发展矫、统一规划认讹、开展顶层设计表缓谜、超前部署暴穆、抓紧启动邪,引导企业的技术开发和基础设施建设掀,推进“电动车+互联网+交通”九,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚷嫉抚、降低物流成本弄、保证交通安全刑附,使其产生经济和社会效益兰。    电动车发展的大势已经不可逆转操,向前看拭床,挑战与机遇并存详甘瑟。如果把握得当枷碴,机遇大于挑战!    我就说到这里郸恋呜,谢谢大家!    (根据发言整理卵线矾,未经本人审阅好。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛性:李芳" "  全国政协副主席酗抱奔、中国科学技术协会主席拉检、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乳堕敬,以下为万钢演讲ppt亮点实录局:    尊敬的清泰同志汲、冠华部长讣彻夹、苗圩部长抵姐、解主任唱表竿,各位来自汽车界的中外朋友们购,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拇。上午抽点时间看了一下展览极阶贪,给我印象相当深翰抄竿,有一个很深的感觉狸芦,这十几年来中国的电动汽车持续发展哎炔,走上了一条创新的道路妊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摆。今天这个会议的主题很好脆,就是要持续地提升我们的技术能力靖,抓住创新新局面镭啃矩。我想就我们未来促发展佛冻魂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垮彪,谈一点我个人的看法链戮茫。从四个方面斯:    第一陪发,谈一谈我们这些年来齐心协力瓢撼,新能源汽车所取得的新进展秦,尤其是2016年的进展特别明确甭。    第二泞还,回归深入基础研究喝贺,提升新能源汽车的质量和效益撩巧。    第三冀唬,新的发展趋势涩、新的发展方向霜拘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点施炊涉,随着人工智能的不断深入惰奠狼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇儒丘身。    第四胳,我们怎么样更好的凝心聚力卷褂巳,合力推动新能源汽车的创新发展餐,谈几点看法貉丝涕。    刚刚得到新的数据复特谁,有的来自中汽协会搓、有的来自中国汽研中心嵌,数据告诉我们咖释耙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆良谰线,占新车销售比例的1.8%林滤桓,中国的保有量达到了100万辆技幻碧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氢,这里讲的是公共用的充电桩欠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捕氖烦。    我们的关键技术取得了显著的进步京。今天上午我在零部件电机涛敦、电池识掳蹭、电控这块花了好多时间驰,仔细地了解了一下情况仑骏笑,确实和我们了解到的数字很相近芒就。动力电池的关键材料发展进程加快察、性能指标稳步提升脸、成本明显降低睬,从动力电池的单体估、电池包令、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进繁币系。一个指标性就是古巫掠,三元正极材料能量动力型的电池扰略琉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疲熟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铆、有些争议鸥赂雾,好多同志说郴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标革劣,现在看趋势已经很明显疮权。我们特别强调的曝步该,募琅磺瑁块比能量达到了140瓦时/公斤丘取甩,动力电池系统的价格蒋侮,这个价格现在也是保密挖腾,但是总的说起来明显下降搪短拘,总的达到了2.5元/瓦时以下椿辨妓。动力电池的产能达到了100G/瓦时粳,世界上生产规模莆典受,特别是在新型电动汽车的动力电池糙,规模得到了很好的发展渭。    驱动电机技术也取得了新的突破痊。特别是共性基础技术进一步突破头,导磁硅钢暖臼乏、稀土永磁材料盗、绝缘体材料程、位置传感器物沁问,芯片的集成设计和电力电子系统吴谎,取得了新的进展片率铺。我也了解到酮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劲。因此挽牌泊,重量比功率超过了3300瓦/公斤绩裸帽,电池峰值效率达到了97%惹,高效区达到了80%横莱。特别一些新的设计串合,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雌吨,比如说我们都知道拿蜕冻,对于0—100公里的加速堪,对于电动机说起来剿唉谜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大门闺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寒,就是高速公路上超车的时候淀爽,超过它这个临界点以后瓷茅抠,这也是一个安全因素隘郊。现在我们很多企业从两个方面示穆羡,一个方面叭淘贺,用双电机的技术来弥补后面这个不足螺离,第二个概,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力按徐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殊屋歇。    今年汽车界有一个新闻檄,第一个互联网汽车走上了市尘ㄌB堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吝,据说现在上汽的同志告诉我吝,每个月销售2万辆嗽,产能有点跟不上了偿俗,效果很好技,上市不到半年累计就超过了9万辆踞,成为荣威一个最大的销售热点瞎官。在互联网大会期间萎殴咳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屋美,搭载着北汽喜、奇瑞聘崔、比亚迪轿车都亮相涣,首次开放了道路抽,18辆车300多位嘉宾在试驶潍踢,当然评价各有不同短,期望值也有待提升墒皑,但是勇敢的走出了第一步拆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿催,做出自己的探索岔笺沃。    我特别感到高兴的是榔布巴,2014年我们就曾经提出电动化把、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点档睫侨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展复讲,从汽车到基础设施暇,一直到停车场瞥沥募、充电站乡烩丁,包括各方面财税的支持缚歼么,一系列的政策肥炽。国家层面题默皋,从购置石奢斗、补贴茶、税费减免虐般蜡、研发支持逗围瞳、生产准入堑茧缸、业态创新褐、基础设施筷坛,特别是标准规范方面册,都出台了一系列重大的政策措施肮卢貉,现在看起来落实的进度还是比较好的谎袒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惨搽,这是一个开门的讨论垛酶搅,许多外资企业都积极参与当中袱,对电动汽车发展是懂、新能源汽车发展派协,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标善峦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伶埔鸿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玛我疆。也是由于刚刚推出来镀轮,我觉得很好灭耗踏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见士,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焚徐梧,使政策更具有落实性歼。    这里向大家报告一下滑己,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革希年。新能源汽车作为一个试点的重点专项侵,实现了从基础科学到系统集成翟五卸、共性技术集成闯、示范全链条的部署描,特别是在基础研究方面赦殴,加强了对基础科学问题的研究封差稼。因为现在产业发展到一定程度的时候棵妈汲,要提质降蹋、要增效壬,还必须要静下心来吴吹挥、回过头来从基础科学问题上下手豹,不断的进行优化天畴玩、改善祥撤版,才能获得发展湍玫浮。特别是这次的重点研发专项棱,对于电动汽车智能化和网联化的技术费,也设立了专门的课题梦桅,实际也是我们当时电机巩功、电池瓦拳、电控的“三电”之一袱帅,也随着时间的进展不断的转向新的重点仆。所以识湾,整个“十三五”期间的专项规划堪,将对六个创新链条鞠缓樊,就是全链条一体化的部署令,38个重点研发任务储脯棚,政府加大了投入色,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蠢翱蚕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诵,首次突破15000亿食仑培,更值得高兴的是汲窍胁,企业在这里边投入比例得到增强灸醋凛,达到了78%以上吐疗谭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侠、加剧扣除政策有直接关系堪驳华。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秃聪,看起来企业投入的效率还是很高的晤盯。    去年我用过这张图(ppt)斑,这次还用这张图店傅,对它进行了更新墨。由于时间关系保恼,统计是1-11月底事,11月底中国产销量是402000辆孔哆回,如果这样算的话承,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆当坎,中国占了40万辆假,就是占了50%盲。到2016年底憋狼观,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粳砰嫉,中国占了其中的100万辆输凹察。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力变肋敖,也说明了我们国家对于节能减碳暖、应对气候变化作出了新的贡献龄欺慌。我们虽然应对气候变化调门并不高柒,但是我们扎扎实实在做每一步控,现在无论是风山驰垛、光农、水恐、输变电如刺,无论在技术先进辞、装机容量苇糕碾、发电量都走在了世界的前列赏救,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸽沟,为新的发展署衔陶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鞭比疽。    世界发展的趋势也是一致的皖,低碳杏裁、电动褐、智能化成为各国共同的选择颠犊。美国誊、欧洲峡常绣、日本藐,包括汽车企业福特烽、丰田插蒜、大众都推出了它们发展的战略啼觅灿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寞那抱,比如说大众推出了它的“2025战略”泞狄监,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车违侯案,销量争取达到300万辆添巩团,自动驾驶要覆盖辜防郴,在2021年提出全自动驾驶擒,电池也要进入大规模的投入亩丧努。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恢廉,零排放麻炼林、互联疮拿挂、自动驾驶汽车就伦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闷闷材、氢燃料汽车羚寞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流然欣诺、沟通陆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杯秋娜、增程式的混合动力汽车掣妙,因为他这里有基础建设的问题氦浦呸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剖秸,就可以有电的情况充电胖窜竿、没电的情况加氢嗓滔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滔梨卤,同时又实现了真正的零排放森勺败。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毙犀航,上次试驾可能还是8年以前传,我觉得汽车的进展疤青停,无论动力性湍、环境友好性痰蜜吃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步步艰,据说已经进入了市场埠樊某。包括通用也宣布了在2020年以前蜕哨,在中国推出9款新能源汽车邵。我这里想说的是编澜夯,中国的市场也是世界的市尘齑埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的描橡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展那、参与竞争嫁荣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诞,就需要我们来推动整个的发展赦踌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫌。 第二饭扔,谈一谈我们对于深入基窗谕肌,着力解决一些新问题的看法穷涝躲。    对于电动汽车乘贩卫,大家首谈就是续驶里程墙碌尘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的长咎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耐思,一个明显的标志官,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蚕厘便,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的累仍挎。如果说单程的提高电池的载量距甜地,当然加入电池的载量车子可能要增强品,车身的增强就又增加了重量回甜,直接影响就是增加了它的电脑肠焕。我们也看到一些装载高容量电池的剁,虽然续驶里程延长了惦哄纱,但是百公里电耗就明显的增加了卡。因此吮科哦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拎首,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脊、合理的规划舒。首先胖绍炒,车辆运行的范畴盾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位貌旗,尤其是现在穷千,我们应对大气污染钎,主要还是大城市集中碧琴伐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镁。但是从技术发展上说起来颗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度父炔汤、功率密度和整车的轻量化每练鲍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匹诗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晦,这当然是市场的期望哆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乘讥。    最近新材料研究发展很快须妨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用希。有的朋友跟我说保缓靖,我们现在用的是石墨烯电池剑型辫,其实说用了石墨烯是对的蒂丛,但是用石墨烯全部来做电池揉惹僧,似乎从科学意义上不太准确漂胶。石墨烯材料砍垄令,包括碳纳米管妓倪共,都有它优异的电和热的传导性能鞘,作为锂离子电池的负极材料添加剂茂落乡,可以有效的降低内阻副灿,提升放电的效率坑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话香,还有助于减少介质之间的电位婪,来减轻电池界面的腐蚀性榔认傅。从这个角度上看涩缉姑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浩,当然由于动力电池负极密度提高了松,对正极材料也可以进一步的优化犀眠冷,在安全的前提下辆膳溯,所以也可以显著提高它的能量密度另呵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秃长,就是说能量密度提高了韶送,同样的电池包里面可能有更高的载电量娃匡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加接臀才。所以在增加单电池和电池奶郊舶蹋块功率和能量密度的时候樊琴爽,还要加强对于电池包热交换距离的研究暇胳邓,来优化提升电池包整体系统的技术飘飘腐,它也是一个相互关联的关系瑞复。    随着电动汽车的发展妥挟蟹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啸牡杠。比如说电池包往往布置在底部怜榔砂,夏天路面的热辐射还是比较强的寐菏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理访晒慈,从结构上来实现电池包的冷却步促就,因为我们现在冷却剂就是这样的嗅侧,要把它放在迎风处蔡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赫慑,电池包也应该考虑到这个靛块,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烙漂捆。结合冬季放电的特征死实孤,我们还应该研究雇颈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制攀协忍,使它保持在合理的范畴之内捶皮瓢,来逐步的解决冬天放电比较慢的勒、容量比较低的问题就沥。总之说起来细寐,我这只不过是一个例子杠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础防竟、关键横患末、整体的技术统一的来规划和部署犬联。    上次百人会上我特别提出淡施搭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豆俩,带动汽车制造的转型升级吭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钨善郴,给我留下一个很深刻的印象衬,我和苗圩同志都搞汽车的庭荣,过去我们焊一个车身500多块钢板窗却纽,用2000—3000个焊点接在一起毙夸,加工线上全部实现了机器人粹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阜,一共就45个部件烧句,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线景,几个机器人协同操作票惹。板件和板件之间没有焊接响,就是直接的黏接喜干,加热黏接沦访,远远看去就像搭小孩玩具似的味,几个东西装起来夺隆。更使我感到比较吃惊的朗,现在碳纤维的车身物宝孙,已经不需要在现场涂装了箩,有点像我们当年装修房子葛,先装地板再油漆笑泄蛾,现在用的全是油漆地板贩。现在汽车安装上确实有进步遍,所以我也很有感触称目海,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新突技促,需要轻量化材料的技术惦,需要轻量化的设计泄挛,需要轻量化的工艺藏,也需要轻量化的流程抡。特别是现在的汽车产业勒,包括内饰座椅使用的材料传横嗣,也尽可能的采用可回收岁、可再使用的材料来表,这方面的技术也在不断的提高饰,这个应该成为我们新能源汽车发展台譬邵,不光在车辆技术盲骡绥、而且制造技术流程方面全方位的提升熬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冬前,今天我很高兴斜拈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骏宿,更多的看到了我们一些涟柑,像燃料电池大客车的发展日块。很多企业大家如果去看的话篓捣湾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池未鞠茫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膘会藩,比如说碳子吨桐珐、交换膜散、双极板涪,以及它的特性基础研究的进步密切相关绍。实际证明崔弟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诚赌,也具有自己的发展环境的优势坪。我们要借助这个优势来推动我们的发展辱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系博档惋,我们是不是可以考虑谓,尤其是在燃料电池研发的初期催,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晃漆鸡,这样可以有电的时候就充电甸拿帕、有气的时候就充气慧棚戎,按照它的发展各取所需奈群。实际从技术进步上昆蚀缴,技术发展的本身萄掠宛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羚添较,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展暴罚怠,对于延长它的寿命吵,对于减少它的燃料消耗车,是很有帮助的饺雀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啃雷翘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处理硕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芍斑杆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域同葛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翘。当然它们也在考虑淖习亭,我们怎么样能够更加适合中国的特点碴帆。我们还不能忘记中国还有一个优势密浇,我们在电动汽车走向市场的前期孙亭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耸媳抵,先在公共应用侧侣、出租应用上去使用煎喜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广财漏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站是,必然有一些城市就可以走在前面丢,又可以来推动健康合适和快速的发展替。中国“11?11”又是一个新纪录窃苗颗,信息产业划能庇、网购变成了整个市场销售的主流砍旧,我们看了看赖逼读,2016年快递业高速发展谅,中国快递业总量超过300亿件窟,平均每天8200万件包裹走在路上炯彪,用于业发展小型物流车清洁菇彻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舷锨抒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檀读,有了高端引领就有了有序的发展掣,放弃了高端引领就会低端充斥肥蔬,所以从这个角度上秸麻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坍傻拜,争取使我们的汽车产业走上高端引领丘、创新发展的道路上窗戚。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹤,深入开展了国际合作宽须。我们积极的参与了国际合作馁,开展氢燃料电池领域的技术合作检同话,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橇,组织国内的企业糕遁佃,开展深入的技术合作洗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昧,定位就是要建立一个覆盖全产业链么、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恨错导,在中国发起但并不局限于中国胚谱,积极组织管理以及运行机制朵焙戌,要按照国际组织来筹备矩、搭建够伤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椿,因为燃料电池实际用处很多番,比如在通信基站蒋、备用应急电源就茅,随着我们移动通讯不断的扩大罚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滦、包括更新凯惊朴,都值得我们重视叮檬,包括医院的应急电池啃、安全防卫谈,包括我们最近在研究深海运载慕,也完全可以使用氢燃料电池勾,燃料不是电池郎渺豆,实际是一个发电机虎透,而这个发电机可以用在各个地方吭掏栖,最重要还是零排放的清洁能源挖,效率高屡叛,能源密度也高我咳。 第三咸,深思熟虑房,把握好智能化的新机遇闹。    近几年来裂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展信幂吾。比如美国幂酣,白宫推出了人工智能的新战略钳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摹嗡顷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线开蟹,包括日本的创新战略规划响斥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会森蠢,这个时间恶补了一下人工智能的技术啤姐。中国工程院最近技术指出湍,人工智能即将进入新的阶段视,人工智能发展有四沧、五十年代了鲜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甲胁。但是当我们信息化日益普及抹,移动互联网超、大数据困祥券、云平台的发展棺愁,信息环境嚏内糖、数据基础呕般、目标理念台、市场需求都在发生不断的变化诞尼,将推动人工智能新发展凉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晚秃。因此级柒速,发展人工智能也有利于改善人民生活继尚绰、提高经济发展的水平歌冠、增强社会治理的能力琳曝、维护国家的社会安全票。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峡贸那,但从各国的共同概念和我们的研究惕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素廷。第一帅,要降低交通事故和伤亡人数侥坞。美国的报告提出来驶券炒,美国每年有35000多人死于交通事故竞缝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扔彤。第二瞥,要应用低碳巫、零排放迹曹、环境友好的运行环境妓舌肖。第三光受,便捷会捆,要降低驾驶强度卉同脐,提高交通的效率俱卤酮。第四爆冉腑,要推动共享镶,提高车辆的利用率蝎髓搔。其实我们现在不得以所采取的一些限行倒卉辅,包括交通的拥堵烯,都降低了汽车使用的效率娶硷夯,所以从这个角度说起来偏患试,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的双来诞。还有猾朴篇,牵扯到公平出行妨练其,随着老龄化社会的进入瓣激,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荡秆狼。    关于自动驾驶汽车研发进程杀拟,好几个报告钎笨,有的人说无人驾驶镐衡讲,有的人说自动驾驶块纪,有的人说智能网联汽车没篓短,都提出了汽车发展的里程碑量段,我觉得无论叫什么汽车荒,都是说了这么五个阶段溃厩,辅助自动驾驶挫混、部分自动驾驶困偿、有权限的自动驾驶娘技钳、高度完全的自动驾驶阶段宽卫弘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掀胚磊,比如说在辅助自动驾驶方面录,怎么样能使汽车感知周边褪俯尼,科学决策俗菩,及时反应镰涟伍。比如怎么让汽车能够与互联网连上秦假售,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腔鲤、网揉、路的联动兴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刮辜贿,就是人前、车槽习疏、网虑、路的一体化毕吉顽。    辅助自动驾驶伶,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞬忻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陇拼软,有雷达扩慕,包括现在有毫米波雷达捂街菱,摄像头玛惋墩,对外通信系统顺厩侧,包括定位措。与之相应的释,刹车缔胯都、油门糕烹眷、电子稳定系统吼捣、电助力转向等这些薄,实际在关键体系上尖,传感系统挽、操作系统琶、中间和决策系统的研发吠娠,其实这件事也不是现在的新形势任,早就在80年代的时候葡涛攻,80年代后期就研发了防抱死系统副耿操,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拍蚂娇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虚密祥,包括防启动时间的空转筒设,后来又有了电子稳定系统号啃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谷辨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浦控。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骑拭顷,有了它以后群,在90年代的时候矢,我在德国工作的时候蚕临,车里边就已经有了尾随自驾叙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泡守,不用担心慕。最近我看到了我们国家的好多汽车克,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肌暑,一旦接触太近都会自动加一下速石堑。包括我去年去参观长安蔡瓤屡,他们也给我展示了自动泊车系统蕊娥,实际自动泊车系统我们在德国工作卸缸起,90年代后期时候就有这样的设想率季,2010年我到德国去访问的时候殴锌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型换。实际很重要的意义纲譬漆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起显怂,也得到了发展刮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能订肠。    下一步就是智能网联粪韩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西请、看到自己看不到的东西洛藤,90年代初期的时候艘,堵车情况有数字广播把,数字广播就和我们一般的广播不一样盖登荆,随时可以呼叫堵车的情况费握。后来有了数字地图和卫星导航馅哨,就形成了第一代导航系统台,第一代导航系统并不知道路况的变化距奉,只知道路径的设计识缆席。然后就出来了联网的导航敛,这也是这几年我们都经历过的事摊。上汽这次和阿里巴巴共同合作票龟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起取氰母,这样坐在车里的人肛粮晤,通过导航晦平弗、通过云平台就可以获得各种各样的信息闭,比如说动态的导航吧垄、比如说加油充电站蚕颊风、维修以及各种信息的进入醒郸蘑,使汽车的视野得到更大的扩展惩光钦。但是真正要做到智能的网联汽车光,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忻究,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来家酚,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹿烦图,来实现智能的决策控制暇。这件事情说起来好像很容易娘,实际也有很大挑战善。现在我们一个汽车里边有两腾、三套信息系统捻,有车载的信息系统价,还有驱动系统的信息系统烁唤尚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浪连堵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耍,就是快到地方要进行减速堪遣,但是如果你让它自动驾驶的时候绊,可能它就很早的根据外界的信息来判断亲暴,让它调整好姿态爽、减低速度商,进入转弯以后在弯道里边再加速玲前。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犁纱财,这种例子比比皆是绩禄兄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体截摧临。因为我们电动汽车从电机唐烤、电池瓜缅、电控开始盼,电控第一代做的第一件事损,就是通透的动力驱动系统的网络胎,就是第一代的CANBUS系统拔迟南,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制段,从这个角度上说起来还豌探,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拾。    当我们实现了这些以后少将,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腿弓平。这是我们常见的北京交通的一种情况势,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偿,去识别各种各样的高通荡遣,做得到惰,但是不保险探,这样可能我们就要有这些信号的发射器柬当甩,让汽车能够知道这些情况物。如果再想使它往上走讥离,能够实现部分的自动驾驶蹋敲媒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况局,比如说晚上的雨雪路送,比如大雾弥漫的时候匡,比如尽管天气很好倘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潞,这些情况都需要我们去应对牵夺擦,其实道路上也应该有它智能化的装置负仙怪,就是说有自动的能见度感应器捌,应该有道路结冰的感应器女吠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全考柿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全村茨,安全是所有发展的主流测途檀,而不是时髦搐扇粳。我们在做任何工作的时候版凶擂,必须考虑人是坐在车里最宝贵顷朽箩、最要尊敬的东西破,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剿劝警、人的便捷矢弟俱、环境的友好和共享冒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统表桂累,来推动我们的发展碍。    因此娘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驾触、四次交流老惯闯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汕繁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构馅,这个架构的着力点应该在车载的平台溃、在网联信息酞娇备、在智慧交通的发展盒,我们要重点发展的是车辆的关键技术摧寄堑、环境感知新魏、智能决策奥、执行控制哨杰,我们要对信息的关键技术谰孪,V2X通信纤欣尝,甚至于将来车对车的通信系统促普、云平台楔泼、大数据逆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惰,这里也有很多不同的东西贡坪京。我们还要对基础的关键技术层课,高精度的地图稀菠凤、动态路况信息步、综合决策和操作系统叫蚊艘。只有这样袱寝,把人凰、车顷必违、网起芯、路同步的推进钦承瓷,才能够迅速的发展零挪,否则又会碰到先有车踏廊触、缺充电桩的情况媒,所以需要我们今后的发展当中更多奖。与此相关的技术窝墟蟹,检测系统靡,还有一些法律法规体系掠犬,一些基础设施的建设怯瞥,可能还需要更多的发展李搔。 我们必须要精心规划河、协同创新惶媒,来研发自动驾驶的新技术滔瞎耗。    一歧,安全懈沦叮、绿色任、便捷娇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湿嘎啸。    二簇郝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惫净戌,多领域技术的融合绿揽捞,产学研各方面的合作该,要着力推进协同创新维篡死,这里边由于它是一个企业的热点艘摩经,所以企业要成为技术创新的主体读人超。    三凉,企业为什么要成为创新的主体隙斤?我看了很多规划厩忿敦,从现在一直到2025年抨、2030年扦械虎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就号,但是可以实现沿途下蛋订,从过去当中纺庐醒,无论是防抱死系统晚太断、电子稳定瓦隧、测距警示享鼓、避障反应煌、自动泊车都是发展的热点施节,每个技术都带来了商业回报犀,包括我们在信息系统煤,包括这次互联网的技术干,上汽互联网的实践玫哎,也看到了我们掇炔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摊,只有以企业为主体猾垢,不断有新技术发展冗荆,使它在使用当中获得使用馆埂欢,就能够推动它的可持续发展莲店,所以它不是一蹴而就的事啸围,是我们长期坚持的一个任务离。    四钡税,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卷、精心规划揉伸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揉,我也是觉得有一些东西包括基础建设惠队,也应该放多这个测试区里面去苍,使它在真实情况下运行拾,才能得到一个健康和全面的发展悲。    最后我想说亲先,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靶霞。其实我们用了十几年的时间实现电动化对共,推动了产业的转型紊,随着信息产业的发展滦,网联催生了新的业态勒,产生了新的服务业馈守慰。轻量化带动的不是简单材料的替换娶愧,实际是对汽车产业的一种升级缸、一种转型拴,同时拓复铂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孙第,充电网服务体系的建设乔弥飘,可能带来何止几万亿的新的增长点变签。我回忆钱拖涧,在经济工作会议上总理说过一段话隋齿葡,“实施创新驱动战略的发展尘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展板,也要注重用新技术菊屠、新业态来全面提升和改造传统产业锋,带动产业的转型升级厕。”    作为结束语我想说贸,回归一下新能源汽车取得的新进展凯,下一步还是要全面落实政策篡抡秆、着力开拓市场娇蠢、建设基础设施琅、创新商业模式糯觅,把握好发展的先机讥。我们要针对市场的新需求昧,深入基础研究类,攻克关键技术适担,完善系统能力钮辱,着力提高产品的质量和效益袭码。要把握好汽车智能化发展的新机遇抵,要系统的研究岛,精心的规划梢,要鼓励协同创新企业主体邦,大胆的尝试屯,来攀登自动驾驶技术的新高峰仆,要凝心聚力勤,发动优势嗽,动员各方力量唉岸,完善政策措施拌,营造更好的发展环境尽操掀。    谢谢大家!    (根据发言整理矛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄逃日:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉警耪: 陈理事长颅,各位领导赏、各位朋友撇弦茄、各位专家饺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堕缆。我今天的题目是四网融合舅番建,什么是四网锨纱馆?交通网赔沟垄、能源网革、信息网坑富、人文网尽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具外,电动汽车是一个能源的载体叔,又是信息的载体剃雾趟,然后可以作为人文的载体蹿酗。四网怎么融合胸荣?怎么发挥电动汽车的附加值羌士杏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宫桔摩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爬,能源跟信息到底有没有内在联系吉肋,我提出一个储能熵理论供大家思考揣虹。    我思考创新的要素彻含让,要创新首先要解放思想富胶彻。解放思想要学习《易经》的精神妻辆娶,又要学习西方文艺复兴的精神轰。《易经》是一个太极辜密,太极里一半是黑弦料、一半是白迹狼,但不是直线七逆办,是弯曲的歧肪片,黑可以变成白滥容,白可以变成黑咆,黑中有白被靡贤,白中有黑健慷,跟它对应的黑就是黑面滥搐、白就是白垛。《易经》是变化埂剿,有时上算帘私、有时下陆,上时不要骄傲自满扮息先,下时不要灰心爽纷偶,是客观规律愤,都是周期性的赎,我们在调整闺楞,要注意平衡动力统一辑。    整体都是这样污骡,全局都是这样沧锚,今天讲跨界麓伐,要学习西方的思想就是文艺复兴讣彤。文艺复兴的功劳不是在文化略谁、艺术等等奖似,文艺复兴是解放思想帘刊。哈佛大学的校训追求真理烙谈恃。要把自然界的规律找出来解放思想撅非灿,自然规律造福全人类弦踌。伽利略附,罗马教皇威胁他酪兄,他不怕僻,他说地球起源被上了铁塔殊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悉桑,被叫之违反教义畏段悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溪誊北,第一个米开朗基罗呸汞,他雕出一个裸体的美男子耐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荆斥沤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颂,里面很不容易兼,从意大利借了很多达芬奇的作品堂且。达芬奇不仅仅是一个艺术家灯,也是工程师;看他作品景,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生圭,第一个从事解剖学茅险睛。    解放思想考虑全局的问题赐。文艺复兴第一要全局思维驳潭,第二要有天人合一的思维鼓,第三是环形思维鞘嫡。要考虑全局思维扣,今天做电动车目标是什么成吵细?有什么经济效益毁沽割、环保效益嚎非、能源效益恒、民生效益目癸,总体总目标要搞清楚珊钡,一定要有全局的观念燎力颂。特别搞智能汽车全局性更大羌麓。另外要环形思维恋矢,要反馈妒簇涡。然后是循环利用的思维阮。    创新凡绷闹,我把创新的要素跟大家分享一下吮等联。首先理念是创新之魂介。理念有很好的氛围涩显,有了理念才有创意其能,创意是创新之源镀。还有人才诫媒架,人才是创新之本藐穗。怎么能有理念猎技巴?要有很好的氛围淳,总结第一方面是合作精神玲,开放攻察、合作棱甫、包容茸莎戮,双轮驱动唉瞪、增值驱动难肝、市场驱动蠢澜,通过市场的倒逼赶。然后要有完善的知识产权保护科,还要利用网络大数据给我们带来的好处岁搁厘。今天创新制高点是跨界融合渡亲翟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幢魄。“一带一路”我认为是跨界融合沦秆,一带一路是西方的伊斯兰文明朴,还有它把科技酣俯、技术殴、经济瞎粮、贸易连在一起闯茨,所以我们要发扬一带一路的精神瘸。我是福建人也是漳州人杭稍瓦,一带一路开始的是址Р嘈梗和下西洋劳阔纱。我们要跨界融合捶处咖。    我接着讲智能汽车箍良。智能汽车首先要有解放思想抬仕、全局思想考虑问题乌偿埂。三个C弄顾,第一个要连接起来盗蛋,第二个连接是要协调要合作五稀东,1+1>2谴,那就是《易经》的精神喉橡。第三个私,今天的连接是移动的连接陶,还有MOBILE纽冲藐,MAN TO MAN刀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渐插佬。    今天电动汽车很重要的一个孟擂费,大家买得起用得可靠试。智能化以后茂,因为有各种各样的基础设施和商业模式乘壬,我不展开了晨楷。    从电动汽车变成一个智能的汽车僳投,从智能的汽车再变成一个智能的交通号,从智能的交通再变成智慧型城市册俄。我们附加值可以产生很多沛烷。根据《易经》价值精神扇十猛,通过交通网垃登咳、能源网旦唐、信息网忌、人文网可以产生无穷的价值机会铃灿。利用交通资源的全时空动态感知糠巢,交通工具的全过程运行管制酷棠,无处不在互联提貌、感知嗡居、管控和服务仓。    怎么布局晚胜?怎么把电动车进一步变成智能汽车播惫丘,如何布局智能网联汽车技术户?我认为臼怒,不但对中国羞慷提,对全世界都做出更多的贡献佩悸勉,第一是制定网联汽车法规标准醛和蹄、智能技术炬肋灌、环境醋、HMI技术怖、空置执行技术诧辞腿、智能网联的实验粪、网络和信息的安全从婆狗。    怎么做到网络和信息的安全骨粒惹?这是一般的云屋,怎么把一般的云变成安全的私人的云俊?有很好的结构缉盾烙,处理器仑秋、传感器此嘶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸵粮耙。第一是收集材料渡廉,就地处理篡府。第二是从收集材料到云之间要慢你,一个是单点控制袜嘶,能量控制或者功率控制桓间。一个是多点控制龚氰,能量控制或者功率控制镰,这是全局性的琶尺。要及时处理雾,要经常互相认证茎但继,变成安全的云板汐诗。    跟大家分享一下我做的一些工作扣粪。怎么从理论上去证明这个是可持续的境次?我一直在思考所有的工业革命伟屏到,基本就是能源更新瓤。第一次工业革命幌,瓦特发明蒸汽机忿尺规,电话端。第二次工业革命娥,美国抢占先机轿请耽,电气化胚脾,主要能源专项与信息建设袜伶搜。现在第三次工业革命来了第磊辆,中国能不能抢占先机耪?我们要做新能源扔冻靡,信息大数据时代爬鸿淑,我们百人会能不能更好地发挥作用泥戒堂?今天早上的研究会很好歼酣,我建议做一个尝试的机构伸谈叮,每年召开百人会国际研究会议溶,形成品牌秘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢橙陡伸?我提出储能熵的概念唇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量釜瞄。一个系统里面假如是孤立的挎北酷、系统是不可持续的侣楔驳,一个是做功菱、一个是废料是不可持续横畏。如果是物理系统妨靛,分析储能熵冈滩徒,熵代表可以再利用犬。总的来说览,一个系统熵不能增加此铆,熵要减少邓梧辆,熵减少系统可持续蛙岔。熵是储能熵唬,熵是不用的熵衰克娘,下一次可以用哄熟珐。总的来说熵是在减少兑海藩。    包括中国的历史朔净,中国封闭的时候中国就不可持续洛涩茨,中国开放中国就可持续敢毯节。近亲繁殖以后熵增加不可持续浦鼻。系统要做可持续性衫滦诧,系统熵要减少那裂,你的收入不能是单一的疾镭豌、不能是孤立的系统猎。因为一部分是做功竭豌猫,一部分是废料价盟骇,从废料里拿出来码,通过证明熵减少剧。从废料里面可以再循环纶谢巧,那么你的系统就可以持续了棉撼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来武蔚锨,后续需要时再利用的能量的熵篙,通过储能熵概念的引入虐禽,希望用来解释可持续系统的演化过程坎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疾故谢。    综上所述肠侨,不管系统是生物的或人工组成脊埃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入比浪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞帐省,而这些系统工程特点是虫湘,即使在系统研究过程中经淖娟,一个熵有增加的过程憾课含,总体在系统不断迭代发展的过程中奸还柏,系统将进入熵减的状态绣,因为系统具有自己生成复熵的能力篡,从而保证了系统的可持续性尸郡。    应用在电动汽车悸楼,这个是分布式的发电慨,这个是分布式的负荷晦橙碧。电动汽车就是分布式的负荷弄趣菩,还有分布式储能舍镣部,电动汽车有储能麓尉、有电池瓢。电池可以双向的拣年,分布式地发电酬列、分布式地负荷恋旁解,在分布式的储能贩股,这三个系统可以持续痞室,这是我要证明出来的嗜蓄实。我证明只要你的熵是减少的行边塘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望排。    感知码甩顶、认知湾耙、行动骆谐观,不断可以纠正人的行为歉淳商,比真正的司机还要好尺极。    最后克,希望我们以后的交通系统是舒适的蔽上坦、生态的圃抠、方便的和安全的苛说陡。要做到这一点龋,什么是成功谓使?因为里面的成功是3个S剂,SUCCESS龟扰,在S计文、E里面画一条线都是欧元跟美元翟豪,今天是国际合作舞哗,虽然人民币还不是魔坊,是一篮子化的啊爆惺,人民币准备好了袱汕。ESY就是人民币骏替。    要有六个眼睛春米,有四个眼睛不够僻。第一要把眼睛放在前面解放思想抚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痹侍惕,电动汽车下一年布局市彻凼尽,也要有前瞻思维坚雾品。眼睛放在后面汲取历史教训谱,要有全局观念广俩屏。要看到旁边的需要牟罐狄。然后要把眼睛放在右边学习欧美抡,不得不承认高端人才密集地在西方套。所以把眼睛放在西方学习豁攀,它沉淀了100多年勃。四大发明中火药是中国发明的锑浚篱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贰骨撇。全方位都看到了书灸,所以英文眼睛叫做EYE紊歧郊。第一个I是Inspiration靶峰,有了激情可以有想象力侥歼赁,然后有创新问耿躲,但一定要融合卜挽巧,一定要集成獭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钩赡赔。科学要把自然归结起来涟剐浩,工程有十几种污双,要把科学浓、技术色貌溅、管理结合起来那就是工程定藕,那就是要集成皖坎梢。特别今天要跨界地融合哦扦别、跨界集成疥里,这样才能实现晃摆凭。但没有钱也不行匡,今天招商局也来了很多金融机构韭,要融资笑。    谢谢大家!    (根据发言整理椭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   回顾已经结束的2016年贺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谜蝗。在政策的全面推动下飘旗滦,我国电动汽车年产销量再创新高烷铂,达到50万辆左右括涝,充电桩数量达到20万个无协歌,遥遥领先于世界各国钢梅刺。更为可喜的是街雌渡,在规模市场的推动下沏搭,技术创新全面展开木纫氯,技术进步全面加快价车,正在全面逼近世界先进水平贪狠。但是块篡,在这大好形势下瓜,质疑之声渐起挫。比如焊烘,我国电动汽车发展主要靠政策推动街来跑,能不能持久供?政策是否过于宽松坛珊,以致于出现骗补情况檄蘑?另外缆衫,由于发展形势良好抗,一些激进的观点也在抬头妹。比如澳彤票,要挡住国外产品进入中国市陈禄稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车眷疆蛇,准备放弃传统燃油汽车跑搽。    作为一名资深的亲历者集闭纲,笔者认为疲趣狄,在这新旧年度转换之际紊啸,有必要分析我国电动汽车的发展形势氮告壳,梳理其发展历程土,以利于业界对形势有清醒的认识搏、清晰的判断抱荆簇,明确今后的行动方向磨惜感。    一柔舌爽、我国电动汽车发展形势良好    当前聪淑,我国电动汽车发展形势良好吨副驰,主要表现在两方面奢:一是电动汽车技术创新全面展开疚匈姐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煌,技术创新和商业模式创新层出不穷表。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面情,比亚迪黄、北汽添拖、江淮税锹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擎绊,而是专门设计的电动车栓快痪,续驶里程达200~300km甚至更多舅蕊,能效明显提高兽,动力性韦浮、平顺性嘲、舒适性台嗜腊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平季采吵。事实上擞韧韭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帝恰伶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗣。另外孔氰订,我国电动大客车产销殴、应用占全球份额的90%以上幌,技术达到世界领先水平补。    在动力电池方面布,我国产量已超过日本锑鲤、美国奈、韩国畴相,跃居世界第一歌残,且市场份额超过全球的1/3脚舰失。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面但链,呈现高能量比凶、高安全性撼妊堕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匪。同时嘿,产品水平迅速提高潞富罗,与前一年相比裙,平均能量密度提高30%绦,成本下降30%左右鲸。    在驱动电机方面寞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扭颅,总体性能进一步提高扑,成本下降30%左右疽井。在电池管理系统戎竿、混合动力系统鲜、电动助力转向狈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肩,也都有明显进步蜗。    在基础研究方面抬旁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韧皇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祷唬,电池热失控灭幂红、硅碳负极材料掣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淬。    2. 充电基础设施建设加快皮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莫兽,政府有关部门出台了实施细则匆,多个地方政府建立了城建甫、电力巨腿、规划等多部门联动的领导机制湿沟,大大促进了充电基础设施的建设速度哗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脚酥本,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舅沧,我国充电桩总数超过20万个系,远远领先于世界各国充。    在市场带动下肝勤汝,技术创新不断涌现墓古。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术端瓣轨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扛垄嘉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帝访乐、节省设备投资的车端交流快充技术媳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圈氮。    在商业模式创新方面坍胜临,呈现出各类优势企业多种形式合作埃小,加快充电设施布局谦函肉、建设筋济孟、运营的趋势芯。众筹建桩罢、合资运营青咐、利益分成等运营模式迅速发展遁,公交车啃锻微、环卫车哀、物流车溪、出租车可、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模材式,广告推送绷兽厦、免费无线热点接入等增值服务开始出现斜。    在互联互通方面念闭棉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哺你嚎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拱冲,以企业级捐蛇删、城市级监控平台为基聪だ贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仆凹、信息互通的国家信息服务平台即将建立激毒。    二睛须染、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说估,我国电动汽车的发展道路与美国雹观、日本乒澎握、欧洲等国家和地区有所不同破脓,主要区别有两点忱。    一是政府干预模式不同辰。我国采取的是政府强干预模式材,政府进行顶层设计般姆,制定国家发展规划霉罐喜,多部门联动制定全面的鼓励瓶、支持政策急睹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贿锯,在市场发展中不断加强研究开发冯辅香,技术水平逐步提高;同时坏笺,充电基础设施建设逐步完善病冲葛。而美日欧政府多采用弱干预模式春社,政府支持共性赏绍、基础技术研究皑牌,给予一定的政策霓、税收优惠虱林,逐步培育市趁掣础;企业则根据自己的战略规划疽贡焕,首先研究技术妮砍,同时有选择沽碧腿、有重点地开发产品息。    二是企业战略不同睡。我国企业多为在政府引导下被动式发展骏,初期技术积累明显不足徊等,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显降雇,产品方向受政策影响大钳,各企业虽进度不同希,但呈全面开花之势理。而国际大公司多为主动式发展持衡八,厚积薄发钱,技术有所侧重非构,产品形成特色噶醚,如丰田的混合动力和燃料电池孩拷、日产的纯电动兢凄、通用汽车的插电式般怜、宝马的碳纤维轻量化技术等唤算崇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劳。中国模式的优点是市场拉动技术发展袍访薯,不受油价等其他因素干扰孩铃,迅速形成规模市撤屎,全产业链技术进步郝连恃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惕龋蕾,发展中有不协调情况谎,如充电基础设施滞后刮,部分企业盲目跟随敦旁,发展不扎实弗当边,少数企业以谋取政府补贴为目的核,甚至出现骗补情况荤。美日欧模式的优点是技术扎实落到哆,发展均衡;缺点是市场发展慢楷,产品更新慢卵瘁,影响技术进步欠潍毕,受外界因素干扰桑牢敛,如油价低迷则市场难以扩大漂刃。    笔者认为努未,中国模式适合中国国情峰。我们不应过多盯住充电难寄、骗补等不协调现象暖虽导,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漠惟、技术追赶的大好局面宿琉。从另一方面讲盒体,中国模式也有赖于我们的制度优势妒蓟,只有中国的强势政府才能如此运作憨癌讼,很多外国同行都很赞赏斤般恢、甚至羡慕中国的条件慧揽。    另外赎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扣蚀,近两年有明显变化汗滔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乌棉、开发电动汽车产品赐拔,而且各种技术路线都受到关注的局面课坝锭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出无斯。中国各大企业都重视电动汽车没有错牡疵,在现阶段已不能算分散重复姜潮,但难处在于电动汽车不好做七们讨,需要有很强的庭沤陪、全面的技术积累和投入污。那些技术实力不够的企业办,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双羚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冠,而应准备应对“弯道翻车”的危险顾邵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时街末腥,可分为几个阶段圈:当市场份额超过1%时硷劫显,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拼乐埃,则意味着市场条件全面成熟红菇峭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辣里平,又主管我国科技工作多年论,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锰辩圈。    对照电动汽车的发展度,在我国膛券坑,市场份额已经超过1%;在美国和日本锯刃蝗,即将超过1%宽。这说明旦全痕,电动汽车技术正在接近成熟樊。笔者冒昧估计瓮,大约再过5年左右时间疚骋告,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题峰京蔽,其他性能与传统动力汽车相当觅素斧,加速性优于传统动力汽车膘,成本的差距大幅缩锌匕;再过5~10年时间喂,电动汽车性能可全面赶上菊菩双、部分性能优于传统动力汽车软钎,成本与达到当时排放烙墓、油耗标准的传统动力汽车相当梳。但即使到那时拜嘶昧,传统发动机也不会消亡瓶,而是电动驱动与发动机平分秋色创葡咯,或更多的是融合发展斥。基于以上估计佳返簇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孪吕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车离呢矛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展外。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作背,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理离辜。2009年渺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涡径,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坪户矛。回首往事适缝,扪心自问磁佃隙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黑茄翅。至于些许不协调现象磊窗贾,是产业发展过程中的必然兰攫长,是白璧微瑕讣鸽脆、瑕不掩瑜丢踌。笔者断言谓卫,按目前态势再发展10年玩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界材谦,并以此跻身世界汽车强国之林涸舜。    三随藕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藕蒙,整车生产企业要更重视电动汽车抄己。首先要制定好发展规划和生产布局喇闻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惰废腥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蠢,不能两张皮牢介拒。其次要重视研究与试验狠,需建立完整的矛、一流的研究和试验体系极,规母岢校和水平应不低于传统的发动机和传动系统容蕉。电动汽车相关技术发展很快嚼落赴,要靠自己去研究发展骏泉舱,别人的经验会很快过时醒,更不能只靠“挖人”搞产品稠。再次要全面布局碉勤帝,围绕全技术链开展工作姐门,不但要重视整车开发乐拘陇,还要研究电池和电机呐,重视电池管理系统泪,这是当前我国的短板趣,此外还要注重轻量化和系统可靠性塘。    第二侮谩,要建立相应的零部件体系羡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谎咯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矮说,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溃洼倦。    第三迁扒,要开放发展桶。需鼓励囱、支持合作伙伴引入先进技术和产品缎藩,像华晨与宝马虚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哆斤伴。历史将会证明长焕,开放发展电动汽车会比关门发展更快亢霞。更何况卧,在全球经济一体化的今天豢头闪,关起门来自己发展是不现实的具丢踌。    第四炊如,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扫奶香。今后相当长一段时期布啃,将是传统动力与电驱动并行发展界闹、融合发展的阶段郴辰对,单搞电动汽车很难成功限。对于只做电动汽车的特斯拉洛皋,笔者并不十分看好如熊。    2. 对产业界的建议    第一你幂,要加强合作罚。需沿产业链抹项典、跨行业合作泪,整车企业要与电池企业荡校韭、电机企业钵危、其他电动系统生产企业深入合作抖部。以动力电池为例氰辛,需要电池设计与正负极材料铝谷量、隔膜恫封、电解液斯凯投、电池制造装备缴沁、试验装备栏、电池管理系统全面合作四借财。优势企业和研究单位要分享成果吝临蛾,互补短板隶说。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拔检卞,要形成轰轰烈烈的大协作局面箩,合作创新倡屑,百舸争流缺,才能迎头赶上并超过世界先进水平琅次悉。    第二蔬卷,要注重实践时硼。汽车产品与其他工业产品不同朽陇官,一是使用环境广且复杂徘洗苏,二是生命周期长香,三是对可靠性炯、安全性要求极高范。这些都决定了仅在工厂摔、实验室不可能完善产品题,必须通过多轮的使用实践位权偿。与电动汽车产品研究开发相比驴娶锰,充电过程更需要实践结玫双。像电动汽车充电过程这样长时间栖法兼、高电压跑且串、大电流钾虱危、室外薄泡、无专业人员值守的工作状况欢姓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捅。    第三诡截拢,在充电基础设施建设与运行中淑挝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趁金硼。充电基础设施建设是一个新行业堕,在管理上涉及电力苟敖聘、规划渤尖、城管捌寂、工商管理等多部门协五绘,权力交叉棱冲敖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篇,利益主体错综复杂脚荷端。单靠一纸文件不可能面面俱到相,必须经过相当长时间的实践李垦母,完善流程歌烽长,积累经验长眯。    第四梨博,要加强标准化工作弄卢。领先的研发百竿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺诙偬,而及时总结经验标川、制定标准又能为继续实践抒、创新提供重要保障箩簇。当前惫,恰逢政府推进标准化工作改革伟,要求标准化工作密切结合生产观宛堕、创新实践美奥苫,要求鼓励发展更灵活恢柒、更接地气的行业标准伯墙瓷、社团标准贾擦吗。对此拇盘沟,业界应给予足够重视伟太。    3. 对政府的建议    第一七芯练,要保持政策稳定躲。正如前文所述拭瓤,我国政府的强干预政策非常正确立辱捆,发挥了制度优势朵卷,已取得很好的成绩烧,应该继续保持惹。电动汽车的发展涉及多个行业归跺,需要长期积累圃扩干,需要几十年的时间才能成就大业堆腔腻,切不可存立竿见影颗哗、一蹴而就之心呻舍湾。    第二袍痢,要及时对政策进行微调和补充完善凉怕欠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壕浓罢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汀梗腊,又由于此项事业发展快痞仟,新情况惋、新问题美、新技术层出不穷钙,因此及时应对呈稀、调整算事、完善是必然的步歼炒。    总而言之姬泊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帛,迅猛发展正当其时丛驾。笔者衷心地希望朝野上下恼、业界同仁能认真努力工作暇衰,自信且坚定发展司。假以时日泛勾袒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呻嚼撂,并以此为契机喷河穆,跻身世界汽车强国之林剁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年林蒜杠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拎察。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题董,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琅骡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崔忙。    他认为丝岛,现阶段窍充,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祭床么,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脸惭,但从长期来讲份,新能源汽车技术发展路线要从电动化忌色蕾、轻量化缓侠花、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矮式、轻量化与制造生态化结合退峡、智能化与网联化结合哥。    尤其在电动化方面残,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车却奠羚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力别碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喀颗,就是家用主流A级轿车涎喉歧,在性能价格比上与燃油车竞争哩。目前全世界都在朝这个方向努力搬斧驮,如特斯拉Model3撅、通用Bolt无帽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车松。”欧阳明高说懂缉。    欧阳明高说饯努,但要满足这个要求卜桥蔫,电池必须降低重量蔑、体积以及成本缺德糜。此外氨,电池的比能量必须大幅提高描,达到300-350瓦时每公斤盖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讨,锂离子电池发明至今只有20年锰透扩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熔,2007年第一次在日产聆风上开始使用角酞,可见动力电池的进步非常迅猛小。”欧阳明高说妮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期价捌魂。    但此前琉,主流的观点认为犁薪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筹导,从性价比来看俯砂淑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围京骚,但现在随着锂离子电池技术进步奶吹,里程提高一倍然,即在300公里的范围内惫点垮,仍然在性价比方面有优势秆舵。    从技术上来看蚀,在单位重量湍裁疚、单位体积下储存的能量越来越多膘,成本越来越低兢醚饲,才能体现出电动汽车的水平和技术氓。    一个好消息是澈,我国电池成本每年大约能够下降20%剩兢媚。据介绍掇,五年前冕辽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元需,去年平均价格为2.5元左右喝,2016年为2.2元脯,考虑到大量的电动汽车是大客车桂刨煎,其电池价格相对会比较高一些牧炉。    “现在国内开发中的电动轿车背,最低的系统成本在1.3元每瓦时罗孔,单体成本在一块钱左右受腾。美国通用Bolt电动汽车触,单体成本为150美元一个千瓦时清咯。”    如果按照这个标准挎巫紊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到返惩,但是按照现在2.2元蝗,逐年减少10%到20%捂报,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赡嗽。    “加上循环再利用做到1元揭仓息,也就是说尸啤古,一千瓦时电池一千元人民币之内和惠,是可以做到的稍。”欧阳明高称诗。    对于具备性价比署,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瘫甜谰,现在一百公里约耗电15度滴毖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内题趣,接近10度电一百公里对豌。    “要实现这个目标械,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阿龋焕。目前电耗的降低空间还很大娩。如果能够实现上述目标峭拓,一百公里的成本约在一万块钱桂骄,如果电池能达到300公里就是三万块钱伪,考虑到使用周期内省电和维修省钱茸,将具有商业竞争力虏到,这是电动化下一步最大的目标寸空夯。”欧阳明高说介款趴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出克。纯电驱动真正实现产业化是在2014年查,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛊侧,但仍属于比较粗放的发展模式镰潍没,今年电动汽车发展逐步趋于理性概宠翰。总体来看磷,走到今天猩藕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位封甘。”欧阳明高说魏悼。    事实上居诉茂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棋绢稿,由于销量超过全球50%以上弓哀,在国际上引起了强烈反响滴桶,无论是政府还是厂家白,都感受到了来自中国率先发力的挑战频靛。更值得注意的是串,2016年如德国大众和日本丰田扭胆随,纷纷调整技术路线匿蔬,加快对纯电驱动的转型效秀凉。    不过妇涵钨,纯电驱动的战略目标涣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展募劣粟。对于混合动力技术来说坷霸,传统的汽车强国矢娥伞、汽车大公司比我国更具优势华,如丰田路线就是先做混合动力午,再做插电混合和燃料电池虾彪。    由于我国率先发展纯电驱动锻炯,带动电池产业的发展达到了世界前列际胖镰,电池产业规模达到世界第一炬,总体水平位列国际前三阿撇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赐忿,我国的动力电池产业链搔久,尤其是电池材料透,如正负极材料饰煞兜,在国际市场上的占有率第一届彪。    “在此基础上奈,我们以纯电动力系统(电池节矮耍、电机鸥歇、电控)为基础平台拜埔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利席晌奢。”欧阳明高说添。    据其介绍柒烈茅,目前我国插电式技术发展已经取得进展荣些,比亚迪秦鼎播缅、唐桓、上汽荣威550烩佛椿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胆捶偏,无论是发动机方面垄,还是混合动力装置上全,都取得了突破舰朝。    与此同时勤木簇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳凭柔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弗煎。    “这是一个渐进的发展过程汀勉挝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渴篱份。”欧阳明高说松敞刻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项美慰,有效的回避弱项竞争喂辫,有利于我国电动汽车产业的发展季犊,到2020年之后皇痕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雀、同步竞争哼裸屁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第失:李芳" "  编者按绍鳞冕:产品价格区间一下提升了近40万斥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扇。以安全环保为标签的沃尔沃此,产品质量是其立足之本途恃筛。无论是国产车型还是进口车型诺桐滔,质量都要做的和安全环保一样好痢哩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞪甭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岗,安全与健康至关重要爬,但在中国市衬昵佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垛,到底该剪哪一根线稻寿绷?我心里清楚驼比擅,如果我剪错了乒鲁,我们可能就崩溃了芬涝模。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态色缺。在2015年整体经济增速放缓微、股市震荡忱氰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浪匪耙,2016年的车市本不被看好浚净。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翁彪。1月6日鲜睦僻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啥,沃尔沃对此解释为兢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斧,更是提振销量的助推器端。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篡亭。   6月1日蓖祥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卤世。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年容径彩,具有十分充足的销售经验冻兄。但用他的话说盲伎嫩,他来自一个很小的市忱咂骸,很多因素他都不具备撑芹笛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲比刹对,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涤寄。6月1日入职读光,用一个月来熟悉公司的现状纠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”插结。然而现实终究是骨感的痪私馈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顶。   “做决策就像电影里拆弹的场景投,我到底该剪哪一根线呢接,如果我剪错了星稿,首先所有的投资会无效豹娜,其次会影响经销商的士气辉动堪。”陈立哲对我们坦言路谱。   他这样的想法并不让我们意外衫队吼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晃算。在台湾帘埔,陈立哲要去走访最南端的经销商渤,早上出发中午就到了爽抚,但如今这种管理方式已经行不通了胖挛。从前陈立哲的团队只有30人堵,现在变成了350人驹捷涣,他说现在同事的名字都记不完懦。   “就像牌桌上的一个赌局刻狡,赌下去有可能是回本的兰扯,也有可能就全毁了突恰,所以我每天都在想我到底该怎么做群。”每天该怎么做翁构犁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月节。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纺记,才能享受最好的据鲁闷。”这句话像是说给陈立哲听的琴。   2005年蛔维敛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时此蒜,沃尔沃一年只能卖1024辆潍,一直到2013年5000辆的水平堡被,再到如今年均一万辆的表现盖,对于台湾这个小市场来说港疵贸,陈立哲做的足够好劫泡闲,他对这个市场有着复杂的感情还炯。   调任中国市场做销售一把手坦,陈立哲说这很突然秃叭锋,他来自一个不足以领导中国市场的市场猴蹋。对于中国市车谅ゲ,他还不熟悉水,做市场工作要对文化仕动泛、变化晌、趋势有充分的掌握碧豪温,这最重要的三点陈立哲都不具备坞趣,他唯一能做的戚伴匈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伪稿雀,相信身边的工作伙伴毁,组成一个高效率的团队膜肖,去解决各种问题册灿湘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夏法,首先做的是内部调整釜峨棺。通过不断累积分析过去几年市场的动态施墓署,了解在什么时期使用什么样的手段蕾幸庇,反省问题所在涤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廖帆蜂。面对三软街掏、四季度各项费用的下滑勃墟擒,倾听团队的建议掂垃、做出准确的决策顿、将优势资源注入到最需要的地方搏氰楼。最后将宝贵的经验分享给所有人难擂,把力量从点扩散到面洽扑,从四个大区戒们蠢,再到全国喘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓖,我只是把预算沸眠弹、时间等安排在它本身应该发生的场合熬烈。”陈立哲表示钵惟岛:“我不是在讲官话合蚀胶,只是借着这个机会感谢大家忙巴僧。”陈立哲相信炼琳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桨躬物。   内部调整告一段落碗扩力,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骑犁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郡乌,一下跳到80-100万卫乏,面向的客户是完全不一样的漆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蘑诧葱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揉肆唱,还怎么介绍产品监?这肯定是不行的炉岗宽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掠,“与高端客户接触日翅,销售不能觉得自己比客户矮一截蛔劳呜,与客户要做朋友苯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滔睹。现在培训课已经开展了实战模拟环节寄瘁肉,我们在资金有限的情况下做到了更好丁。”   全新的管理阶层估楞马,有限的预算揪,面对重重困境危讣需,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幌奋措,8-11月均超额完成销售目标戊漏粳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龚每,最紧张的时间撤荷。“我有我自己的节奏亨哇抽,我给自己两年的时间惠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袖兄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荆嚎哀,经历了两次产品的重大变动沛放,但在他眼里这是最引以为傲的敝磕,因为这些变动时、变革都是从使用者的角度出发骨,也就是我们常说的“以人为本瓢掂芭。”   对于沃尔沃来讲省凭粒,最擅长的领域是安全两,作为三点式安全带的发明者习,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膏。但陈立哲表示挞,以整车品质来讲抚,沃尔沃也和ABB并肩勉,例如在底盘研发能力上侍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器模,全世界目前只有三家在使用昂额,另外两家分别是法拉利与保时捷画。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丛天,陈立哲也谈到癌:“沃尔沃其实也做过6缸祟清彪、8缸发动机礁,还有享誉世界的5缸发动机宦隙。沃尔沃并不是做不到如抹遁,而是我们可以用更低油耗如熄泻、更低尾气排放的发动机达到更高水平携甩。这也是全球各国政府的法规要求颂逼广,是大趋势肛刑。陈立哲说“这些信息能闺,只是没有在行销上进行传播罢了疾蛇炒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硅订锨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偏醇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承恰,改变了“国产”的概念几恨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殊勉酱。陈立哲表态道陆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漓八,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啸。沃尔沃立志从中国出发蓉,以人为本的信念永远不改签,值得消费者验证与了解纲仟。”   “沃尔沃就像iphone一样脆瑰迸,它改变了人们的使用习惯坛旦腺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乳饯:S90有三个界面同时提供信息扔,分层级的来处理车辆信息兰篮。这一点很重要坤沁,体现了沃尔沃以人为本的精神肝摆。在设计方面世涪烧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芬。用沃尔沃的品牌精神界沧漓,再加上瑞典的风格密涉,直接与德系品牌产生差异化胚嘿汕。如果从地域来看窃暗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卢船。   沃尔沃曾立过两个誓言臣妻揣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化程呸洁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诬迟悼,沃尔沃全额赔偿番酥抢。在陈立哲看来秤谦瞬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唐巴纶。   陈立哲对我们讲道赌:“在欧美髓如策,当太太怀孕的时候恕卧,男人会考虑买沃尔沃犬沉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峦,中国作为沃尔沃最大单一市承摇,11月共销售9,076辆新车轰谈紊,同比增长12.8%;1-11月期间焊匈订,在华累计销量已达80,759辆滇勺,接近去年全年表现哨逆土。就目前的情况来看看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搽熄上。   在经历过低谷期的沃尔沃额乌骏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量编鹅,这无疑是对陈立哲工作的肯定遁,同时也是明年的压力奥。毕竟“十万辆”这个坎捻,沃尔沃早就有迈过去的能力邦。   2017年矾屏梨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大动罐伴,届时商胖,S90 T4皇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前貌桥。对于陈立哲来讲槐,最为重要的是三座版S90洽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弘男搬,是全世界汽车厂商长,在中国制造的单价最高的车辆秽完。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溪蔫呕,“三座版S90可以达到世界各项指标提潦,这款产品有能力改变历史闷。只在中国生产屏,以中国为核心的思维拣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了齿唱。”与此同时港稻蓉,全新XC60也将在2017年第四季度发布稼霖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘γ恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俩氦涧,所贡献的利润更是远超世界平均水平炕舱到。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揩羞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魄弘陷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任入虽钎。“知道我坐这个位子的时候冗吝皆,很多人会紧张甚至惊慌毙霞惶,他们会很直接的问我幻栓微,你行吗掸肛描?台湾市场那么腥,你行吗默?”陈立哲笑了一下说道涕:“每逢这个时候呕歌,我都乐意告诉怀疑我的人权傅,我将在最短的时间内做什么丝铜。”   两年的时间转眼而逝藐碱睦,陈立哲手中的“牌”越完善鸿横,与主流对手正面竞争的胜算便越大誊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娶氦,未来还有什么是可以阻挡他的呢里?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评绩闭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭捻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撼幌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谰石。为了满足消费者需求肖榔磐,推出一系列活动迎合消费者喜好敖。 上汽集团副总裁弟次脾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狗沁佩,得益于荣威与名爵的共同发力办,上汽乘用车共销售27.5万辆拷抄,远超去年全年的17万辆蓝。取得如此大的成就主要归结于以下几点囊脖把:新车的不断推出播缔尺、以人为本的理念及高性价比藉。    上汽集团副总裁妓筷、上汽乘用车总经理王晓秋泼伤譬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柯牧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解救炯侩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辨先,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔错苫菲。同时鼎性内,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义探涎怂:个性而不小众辫烹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哄拢鄙,通过对消费者的沟通与研究卫桅份,已推出很多新车型碾兽苯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捻。王晓秋还指出沽,名爵现在的路线是个性而不小众蔑,这就是上汽集团未来的发展方向凶唾寒,上汽集团希望新的产品有个性臀苦,且能让大部分消费者接受曝牛。    据悉法同,自荣威RX5上市以来桨罕寸,名爵锐腾也迎来了中期改款膘叙阀,同时新车名爵ZS挛、荣威I6也蓄势待发瓜绷畦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冷抖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时软潍剖,上汽集团也很清楚自己的客户群体钞。王晓秋指出棺,新车型针对不同的受众群体舅擅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的傅潭。拿具体车型举例浑,荣威RX5更偏稳重媒笑幢,新锐腾则是一款属于年轻人的车翅褪,新锐腾外形活泼汐,同时考虑到消费者的需求相,我们对内饰也进行了升级翁弯,并增加了10-12万的手动版擅,使新产品没有短板慰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灭脸,王晓秋表示哎脯,“从荣威550开始萝谓超,上汽新产品从设计到销售谩狮,最后还是根据消费者需求来决定唇尚。”    据介绍辱囊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒲翰骡。为了满足消费者需求溶山,新车不止在性能和价格上做了调整虫,还推出一系列活动迎合消费者喜好屠攻。例如促蜜虽,基于年轻人喜欢足球运动味寿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馁些,也已纳入上汽集团新品类瓢始,预计明年新车65%会配备此技术厢辫券。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饰,“上汽集团一定要明白用户需要什么擅蔫遣,为什么要买我们的产品肉级膏,带着这个问题寸恫柬,我们才能真正去理解用户汰洪八,落实用户需求尖伟啥,使我们的产品极致无短板度息分,产品自然会大销罚蓬饰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铝弥,竞争也日益激烈离粪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比你。王晓秋介绍疾,名爵的价格基本与同级车持平睦辜浮,但性能更具优势傻己车,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹户不协。 新锐腾公布价格    王晓秋表示称邵瓦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杯舅,就像提到的让渡空间校星,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捎揉斑,从而应对市场竞争环境幂椭。”    产品有了好的性价比和客户认知度杉椿姆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁壕蚕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贺。名爵经销店到现在也有280家左右弹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络标扁,其实道理很简单低,目前自主品牌占据市场份额的43%左右可显熟,且不断呈现上升趋势久,他们认为自主品牌的春天来了”轮行,王晓秋表示惩。    在被问及上汽集团未来发展方向时送惭钨,王晓秋坦言嘛,“首先团队要把理解客户需求乏胸、用心为客户造车变成一种自觉行动绩篙丰,进而形成一种行为规范宋敌壤。其次应时刻保持警惕凑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纬胯酒。只有这样飞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鳖屁单。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驰糕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哼。这些修改背后有哪些考量和博弈怜谅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闹穷额。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碑脖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面课?   答柿滇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寡澳罗。一共收集了9246条建议荒刷补,其中表态性意见7736条纽抛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条退,占16.3%残。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脸贸酿、网约车驾驶员资质及管理奥磨、出租汽车数量调控三个方面浦膳铂。从数据来看才管淖,不少人对“京人京车”表示理解夏改察,赞同的达到70%多襄汞,质疑的只有12%查列氯。我们根据建议修改了125处伙镰,不断扩大合规车辆的范围隆,让更多人参与“分享经济”涝垃。    “从北京实际出发急阀,兼顾多方利益”   问方: 为什么要求“京人京牌”菊诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墨缕骄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多确搂、交通拥堵系逼仟、环境问题等“城市病”盼餐蔚。在这个前提下匡票,北京任何一项政策都不能“任性”界陶甲,要从北京实际出发离,兼顾多方利益另。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞧,地铁最高日客运量超过1200万人次劲坡,公共电汽车日均客运量1063万人次甲,小汽车每车年行驶里程15000公里赴抄,交通压力与日俱增盘干。但在我们的努力下暖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颠赔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擞师。    总体来说肋速,北京坚持公交优先的战略聪父忌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谱串,对其进行总量控制在所难免短拆。目前北京市绿色出行(公交灵绕掇、地铁阑粱钒、自行车薪妊、步行)占到71%饲枷,小汽车出行占25%布,出租车占4%蓖扰,其中包括比例不高的网约车出行萍玻强。北京出租车改革的总基调是丛:巡游车改革赡狄、网约车规范龋羌、融合发展还、错位经营惠胜抽、多层次服务集。我们力争进一步提高绿色出行比例航辰,为首都可持续发展提供足够交通承载力醚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陀: 政策出台之后拒袜,预计将有大量不合规车辆面临退出化坪届,政府有什么监管手段确保政策落实到位泊百连?   答拇氦: 政策出台前梢,我们和专家帝斑驹、司机哭绍碎、乘客狄、网约车平台进行了多次沟通巾蚊眠,决定设立5个月的过渡期哎耗篇。一是给合规平台持呻伎、车辆绞惶澎、人员办理手续;二是清理不合规车辆咕、人员等萌期。    从服务乘客的角度绷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行餐挨。另外贾磷赣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痛闪钦,因此提出过渡期的柔性考量拓派胯。过渡期之后频魔,平台要加强行业自律窜,我们也要建立打击非法运营的长效机制善,严厉打击非法运营很热锤、克隆车和价格违法行为屑,能够更好服务乘客剑轮挛、保障安全闲睦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问措盯井: 面对新的经济形态拆痛测,如何创新管理手段规财?   答柏: 出租车发展中没有对立关系敝。网约车以网络预约新、快捷方便等特点枪趁,满足了一批乘客的出行需求型。单从评价司机服务质量的机制看儡寿酱,就值得巡游车学习齿晤哆:如何与派单挂钩柑墨魏,实时评价唇芦。但网约车也有局限性扣潞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞄奖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馁敲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衔横。你有技术优势械,他有线下服务优势布,为什么不一起干呢筐察?    管理部门也在转变思路台瘫擅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淋且缅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车般虏匆。通过推动巡游车改革及网约车规范掳,构建多样化服务体系稿诵撕,提升出租汽车服务质量缕墨希。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肮却,在京注册用户已达218万人贤金煞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车污乏迫,提供差别化服务充翘菱。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鹊寇?   答蚊: 群众出行问题的解决项,需要放在城市综合交通体系中衡辛林,多措并举吗吨碱、标本兼治户。一方面诉矩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碍先,需要加快构建安全轮咯、便捷习、高效蹈、绿色暖鞍、经济的现代化综合交通运输体系聊。到2020年绿换,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%监功茂。    交通设施根本是为人口服务沮定,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喘角,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翱米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队颧:李芳" "   杨美虹透露晃旱侠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篙撇竣,大东工厂扩建项目也投产在即慌毖保,这些举措都将助力当地经济转型升级绍娶。    在杨美虹看来泞揪士,借助主机厂优势桃薯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时还坤,配合外交部到德国进行推介搬夸誊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粕副。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痢,从而推动产业升级鼓。”杨美虹说建。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容愁芥倘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者避暴渴。最新数据显示电炮酗,2016年1-11月静垢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冠,同比增长11.2%脯藏,前11个月的累计销量截拴特,已经超过了去年全年多耐开。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倘栖夏。12月13日某,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踏暑皆。活动期间顷毋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访程慷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓉掂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济病、环境和社会贡献等方面取得的成绩窗途糕。杨美虹向记者透露秒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杠慌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卜封唤。    “在‘可持续发展’战略的指导下脆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佳不峭。”杨美虹说篙澄动。    第一开肮吹,实效为先石挛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彪,“我们不做虚的飞碗艇,我们也不做口号式的详梨,我们一定要解决具体的社会问题饲厩。”杨美虹直言柒棉,比如BMW儿童交通安全训练营派惕纲,它是为了解决儿童交通安全问题鄙。    第二犯,长期坚持幕俩档。宝马儿童交通安全训练营母阑牛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巷联俏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓢窜昧,今年是第一年做拇楷窃,未来会持续僳、扎实的往下推进沉嘶涪。    第三幕屠崇,全员参与摹橇唱。宝马做企业社会责任时特,会邀请车主戏腾、经销商吼踏赐、投资人以及宝马员工塘回,一起参与进来骆香。比如宝马爱心基金叮勒冻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训箩,提供指导;另外舌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吻,定期组织各种各样的活动酚奸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刮,将可持续发展贯穿全价值链拳旁悼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桥螺。”杨美虹表示鸽蒂难,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泼虚,主推工业旅游概念纲乌。    据杨美虹介绍料片琳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园书熬僚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楷婆论,助力中国制造业迈向高端希鸽,并促进东北老工业基地全面振兴没惧。    数据显示沤兜阮,截至2015年底划猛龄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咳拎,当年纳税额超130亿元人民币晨井男。同时蚀滦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靖付畔,就业岗位较上一年增长了8.6%强夹媚。杨美虹透露腿羚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中范物埂,大东工厂扩建项目也投产在即毁尽垮,这些举措都将助力当地经济转型升级惮戒加。    另外磁,在杨美虹看来怪郸边,借助主机厂优势枪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胜临,配合外交部到德国进行推介惋嫁攫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园距惨硅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略次,从而推动产业升级松。”杨美虹说携舒惨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌受堂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秋矢堡?关键是我们的差距是什么咐,下一步最大的点就是要提升品质剐,当然还要控制成本剧。然后派画邦,就是我们的正向研发和平台战略乐蓉。最后潦浚,可以大大提高效率烽,如订货的时间是可以压缩的修恃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酣嫌惧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节殴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剩嗽簿。    徐长明说输,怎么理解工业4.0隋?这个概念是德国发明的底诧煌,现在在国内比在德国还要热层。最近李,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萎柒,我理解它的工业4.0的本质诉,就是怎么保持德国制造业的竞争力社为坷。在国际上摊筹,德国面临两个挑战擦:互联网大数据和云计算秽臣儡。现在晒爸问,德国整个国家都在讨论惭瘫,怎么能够“不被互联网+”颁笑,而是“制造业+互联网”袱,这是他们重点考虑的问题溺处桂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搬啡、宝马波、大众猩那。在德国蝗教蹋,汽车的需求是非常个性化的朝,在这样一个背景下克高,它要维持竞争力方,推出了4.0的概念欢,核心就是智能制造及柯。他们主要的目标有四个方面却:提升品质碳、提升生产力矩蹋、提升柔性化池、压缩产业扑,总的核心是提升竞争力剑。    徐长明分析阀楞任,本土品牌下一步怎么做剃?关键是我们的差距是什么姜响,下一步最大的点就是要提升品质伪撑,当然还要控制成本敖恋侠。具体要怎么做搪?也有几点千窖辆:第一欠桥,想办法提质控本谜。提升品质蹭,消费者理解有三个心损:可靠性怒淀、感观品质点冀、性能遍。第一个维度示练:可靠性是必须的皇胆姥,现在光有第一个维度已经不够了推徐,必须要加上第二个维度痢:感观品质嘿嫩,看起来要漂亮冀。在此基础上又发展一步发,就是性能的提升庞界荡。最近市场上卖的好的自主品牌睫层,大概有12款车高,年销量超过10万台赤傲,这些标杆产品搭唇钉,性能上也不错雹碧士。因此晃挞,自主品牌下一步还是要想办法犁稻,把这些提上去轻,缩小跟合资品牌的差距瘦培。    这几个方面的提升川俩欠,意味着成本也要提升耍溪吝,怎么能够控制成本杉褥?第二方面的话题芯皋蒋,就是我们的正向研发和平台战略庞取。之前疥,我们很多品牌都是“逆向研发”半地,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荤尉臼,拿过来拆解做测试效孰柬,最后组装起来糖肛。这个模式下匈,成本可能是略微低的萍取,但品质胚迹、性能有很难保持恍物灿。现在必须要正向研究背,从消费者需求出发岛,形成一个目标许估,对目标做分析恰驹片,只有正向设计汞邯恢,既能提升品质性能鸽,又能控制成本懒,像长城汝狙酞、吉利等等闪看厂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戎授。    平台战略们衔,在更大程度上控制成本琶。他说穿,我们的开发屑,现在是一款一款开发的踌麻淌,零部件的通用性相对比较泄莨纭,最近一两年来萌耸枯,已经有两三个企业开始走平台化战略碾汗譬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酷、SUV和MPV荒淘。这种情况下庆剩缉,零部件的通用性非衬矗好疯提,同样是50万辆的产量袖颓坪,对零部件供应商的供应量更大摊,就能有效地降低成本脆兽。    徐长明强调飘,对于工业4.0的精神本质还是要学的醒荡叹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标端,它做了那么多的智能机器人玛舅,智能机器人都是带摄像头的撑炯,在实施过程中的质量随时能够监测虎活,然后反映到云端拒,再反馈回来随时可以改进透。现在抹,企业员工的工资水平越来越高倪,汽车厂家很多在加班加点颠,我们要高度自动化焕,这些课要补翱视,应该有大量的机器人替代人工浪。如果这么做了杭册,可以大大提高效率祷,如订货的时间是可以压缩的篮。比如般促,国内一家自主品牌翔衬,从经销商下订单侠,到提供汽车产品最开始是40天扒犊队,后来缩短到30天秆韧问,现在可以压缩到22天孤铺,跟世界先进水平比还有一些差距靡弦馁。这也是德国4.0里的核心内容本。我们不一定用他们这个办法浚,但精神实质是要学的沙。    他说埔,柔性化的生产也重要木,但没有前面三个那么重要逝虽。在4.0背景下敝馁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龄漠,而是学它的精神实质饶扔妙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募弘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化离挨噬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劣。更为重要的是共纲晃,放眼全球广,驱动这些变化的地方就是中国冕卉础。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷观。    12月11日膊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵嗪椋虹桥落幕狙。经过36小时的激烈角逐枢坊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辜驶蒜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霸凤,今后的五到十年冲沮瓶,汽车市场将发生前所未有的变化伐侣猴。未来是寺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渭。可以说枢,未来五到十年汽车市场所发生的变化拳袒虏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拓复变。更为重要的是觅冲碉,放眼全球闲响耐,驱动这些变化的地方就是中国食促恨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桂梦旦,作为企业票糖迪,捷豹路虎非吵飧希看重年轻人的培养海。在全球嫉冯梨,捷豹路虎共有2500名管理培训生扑盛。过去三年吐衬,我们在中国也培养了30多位管培生坊托。此外坊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窃淳。    在赛后的媒体分享会上摔扒亢,两位获奖学生代表分享了各自想法店,及在比赛中的收获娟虐祈。同时擅兜雹,睿侨森矫聊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亨撮。   问礁米:捷豹路虎为本次活动提供了导师狙,请问这些导师来自哪里登棚腻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侠烂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彼?请学生们简单介绍一下自己的作品嗡懈,获胜的原因是什么胸叮腊?   睿侨森斤惠裳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盛。一位是捷豹路虎内部导师赤戊籍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郸残,包括对行业发展的认知肛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墩书邯、视角和指导踞坡。这两位导师全程和学生团队合作奢,提供专业意见晌,帮助他们取得最好的成绩霞莫。   潘孟涛绦喉嫂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会长篓,包括今天的学生胚娃卢,将来都有机会进入到我们工程团队相识峰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额告囱,可以来到捷豹路虎学习和发展梨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绘潜秒,再加上扎实的专业和技能幕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韩赣。   睿侨森取: 作为公司的管理者宫,我们非呈堪炊校看重实习生欠哺,我自己也会手把手教给他们工作的经验捅贯。不管是本科在校生还是毕业生沁那辞,都能给我们带来新鲜的血液韩、新鲜的想法豌堂棋。    同济大学袁旭沁:首先罐粳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楼煽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行画狈酒。    我们都来自同济大学汽车学院摧廉,团队成员有两个来自汽车工程方向樊、一个汽车营销方向黑、一个汽车设计方向橇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求含蓟,围绕“以人为本”露,挑战的是都市环境里的出行压力稀膛塑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扳拳、设计师也有很多共鸣岁,通过一系列调整全富铅,最后有了这样一个以人为本灌腑缄、体验为先的方案卫汕。我觉得龚瞬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赴尼蔑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挞:目前莱惹措,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沫?   潘孟涛吮: 我们会对人才数量进行评估和拟定颇埠扮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缅。随着经销商网络的增加排帘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鼎侈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洼懦,从而满足未来消费者的要求回闪签。这些内容息息相关菏臼彪,并且不仅是着眼于眼下陇肪,更是放眼未来逞邻。比如萎效,针对刚刚提到的电动汽车战略颅媒,就要确保未来有足够的专业工程师储备皑,因此卵铆,我们时刻准备着古,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鄙。   问茅:在创新领域谎显啊,包括未来汽车科技领域鲍,捷豹路虎有怎样的系统部署懂搅潜?   睿侨森狠突: 首先幂看弯,作为一个公司沥肮,我们在研发领域有诸多投入充,而且很多的投入都非常具有前瞻性萎。比如说醚潮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挽仟效,他们会跳出现有的框架做很多创新实验读。    其次兴图,我们想要通过产品和服务肃,把先进技术带给我们的消费者拢武谓,因此我们的工程团队降斜、研发团队必须时刻关注消费者需求棉,做到一切产出符合相关性薪、可实践性原则潦吭挡。此外涂,我们每年投入约350亿人民币黑炼久,用于车辆技术的研发和投产离挫。    我们还于今年7月宣布羡:在未来四年踢间垛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆下负江,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墟骡灌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涵,并在未来应用到车辆技术当中融挤郊。    今年早些时候俺硷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呈下菊,通过应用软件及按需服务的开发与提供回愧,解决消费者在出行中遇到的难题敖排扫。    与此同时吵篱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霸婚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虽搬、办公空间裴芳冀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揭。   问频层:请具体介绍一下InMotion统量漂。对于整个汽车市场的趋势彪途,比如电动汽车技术淡扑,捷豹路虎是否有着自己的见解炼皑?   睿侨森驼陕埔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裂。我们希望将来可以将它推广到美国仿龋、欧洲以及我们非常关注的中国市场肉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洪江,由研发团队进行分析眷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厘屡莽,我们也会分享给总部慰。    关于电动汽车技术琅,在洛杉矶车展前夕替,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撤。中国是目前最大的电动车市撑话俪恕,并且有引领行业变化的趋势摔世圃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蝗冬,确保第一时间响应本土市场的需求叭牧侥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浩培祥,并于2018年正式上市怯睡禄,希望大家多多关注赶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隶:关于未来互联网汽车畦搬班,捷豹路虎有哪些基本的认识武侯啃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求品胜?   睿侨森偿: 目前拈舒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扩半,它的发展甚至可以打破现有的微讥掏、传统的汽车开发逻辑与循环啸。    针对这个话题究曹,我有两点和大家分享硷盯避:第一点狙,未来所有的车辆都将实现互联网化风还欺,现在能够透露的是软栋梗,接下来我们全新推出的产品酱普模,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沥钙捷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胜。比如说怀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稳,使用他们的UI界面和地图焚细。类似这样的合作慰磐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努恰鞭:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓝抗桑,由中国汽车技术研究中心恒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开傻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荒犬,从“市场化发展现状”茄懒、“应用模式创新”拒裳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陈靖惧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陇,为产业发展建言献策宪书、助力提升腾敞孺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓝: 第一柔,背景侨。    去年发布的《中国制造2025》淳娟,新能源汽车是重大发展领域之一兜携,是其他技术应用载体断,而且是先导性产业邦吼锈。它的进展情况决定了中国制造2025杉、强国战略实施的程度舜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遂,从而能够聚焦变革驹弊、明晰路径权猾、凝聚共识到赔嘿、引导相关资源集聚推广产业创新淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浑绣讲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堑趣丛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壕娜。总体报告是按照1+7的结构阀。1是总的溪挫秦,7是包括4个车辆整车技术旱抗链,3个分项技术猫功剑。    第二箱介署,国内外总体技术分析葱规。    近年来戚投,从国际汽车产业来说栓獭辽,低碳化溶脯、信息化叔肝沏、智能化是一个总的大趋势片。欧洲菏隘、美国磊棉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扩,重点企业的产品战略也充分体现了三化酵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耻鸿。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗜,取得的进步大家有目共睹祭。首先和巨,产业规模世界第一剖欧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疟实廉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奢涟铺,包括品牌市场的影响力有目共睹蚊溉麓,特别是新能源汽车诺寐泥,包括技术浦糙趴、市场似、新的智能网联汽车技术节触,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骂,智能网联汽车发展是非呈祝好的优势条件科浇率。关键技术方面也取得了明显的进步和进展十胺垮,包括动力电池匪、变速器芦汗监。国内自动变速器原先是空白秸驼,近年来无论是CVT手嚷晨、IT沁湃、DCT都有自主的技术和产品浆畴,而且应用在逐步扩大裴箩。    虽说取得巨大的进步谈戏归,但与国际先进水平差距明显耿订觅:    首先纪炊萍,发展能力上的差距杀秘。投入强度远远低于国外煤鲸,全产业投入估算1千亿蚀囱,相当于通用揩罐、大众穷蜕、丰田大集团一个公司的投入察剿钝。    其次馅唐,研发积累纪谋。包括流程积累傻湘豢、数据积累莎挡、技术积累股瓢眯、标准积累帛,这些积累偏弱慷褪。    另外赁,从整个产业创新体系上来说滑,差异比较明显的按尼,特别是协同方面骨图。单个企业弱劫荡适,整体的协同效果很低藩洁,意识也比较低存碎嫁。在发达国家阿,单个企业强惯匈,整个国家的协同体系效率比较高旁。    基础不牢地动山胰!,我国汽车产业的材料搪船陛、工艺基础跟国外相比也差距明显闭建。汽车产业波芯敝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大燎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革细拒槽,要求有创新的思路和创新的模式尸财。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求典,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展项饰炽。    第三伦溪痹,一些关键的里程碑佃赣权。    重点是总目标趁下广,总目标是基于很多现有的环境设定的渺,也基于七个路线图进行测算峦谩。反过来说豢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镰距鞍,就能够实现保障几个方面总目标的实现羡:    1筒吻霜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坛绒。如果技术路线图能够得到实现汉纹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹲解,之后往下走菜,这对产业来说稼乐,甚至对国家来说是非常重要的叫。    2伐、希望在2030年左右排,汽车产业的电动化转型基本完成慈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慌蚕。智能网联汽车市场有一定的占有率赦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磐。    3究修摊、建立有竞争力的自主创新体系笛。    节能汽车在2020嫌、2025漏括变、2030三个阶段提出典型的指标镐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗前兴斯,5升桑、4升篇、3.2升达。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缺微,2025年15%兰敢,2030年40%以上寿斥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术春纫、自动巡航闹天、车道保持应用已经很高颗省,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例容轨厕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闪挽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线频,经过技术路线测算实现总的目标诧酶。从路径识别上来说拈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口收乐怒,以能源动力系统优化升级转型作为重点旧撩,以智能化水平提升作为主线腾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑售椒硷,全面推进企业产业发展窃。    第四颓促辩,分技术路线图的基本结论捞扒。    1肠施群、节能汽车惰乡标。总体上有很大的共同点隧几蓉,重点在混合动力技术澄缉、内燃机技术考、其他驱动技术哗点疼。混合动力是技能的主流技术翔,当然轻量化也是另外一个肠,但是轻量化有专项的分析呕挠,在这里没有强化沙胚授。    乘用车总体执行轻量化橙牌、小型化铃泡、混合动力忻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魄播,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俏埠。    混合电力是一个主要的技术卫酗净,达到5升痪污归,4升纠、3.2升的目标碌抹,混合动力是主流屡,其他是共性的碉霖炒,轻量化青教、摩擦等佬呵。    商用车混合动力应用时间稍晚际垦,重要度低于乘用车哇轨。    2长、纯电动与插电式混合动力汽车贾乓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顷泡懒,加强轻量化成为趋势杭巾掣。轻量化对电动车更加重要响拖。对于插电式非常重要的耗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隧瞧,驱动湃囤啸、点击未巍、控制体痘、充电客勿、混合动力发动机稳,高效耦合发动器忿啼居。动力电池本身有专题吝妇铅,在这里没有过分强调痴。    这两种车提出了总体的发展纲要蛾内,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗣首,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钠瓦,甚至可以忽略不计匹。    从四个层面梳理了技术需求叮署缓,提出了一些优先的行动项乃,面向纯电和插电刀戮茨,国家科技技术支持十五年了殴化慌,下一步除了电池列为专项之外觅栖怜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持理你。    另外股,聚焦关键零部件瞎低蔽、基础突破和可再生能源愁藏孟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用际睫处,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诲褐。    3森、燃料电池汽车革柬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择透戏。从中国汽车产业来说荆携,现在重视程度不够俏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划判丛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挂。希望四部委提交国务院进行发布和实施屎曹乱。    在研究过程中惠,大家对燃料电池认识分歧比较大糙侗,或者没有共识唐,这里特意保留一个燃料电池发展目标齿描膝,跟发布不一样肃。发布时2020年达到5000辆的保留规模泥械,我们是1万;2025年是10万割现痰,发布时是5万;2030年是百万烧详旦,发布时是10万漏定。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坑僧妹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池康单颇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粟、耐久性同、成本乳朵吨、氢安全胯解。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怂峰既,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杏淳挪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜累锚碧。当然围墨,全技术链的技术攻关需要做菜隧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赎甸乾。前期小功率燃料电池捆按,中期是平衡的燃料电池规杆告,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池横,到最后全功率的燃料电池仙江。当然敖金,电电混合是最主要的蹦狗,最后电池小容量的技术路线蓖黔,但燃料电池的功率更大一点森。在这四个层面进行了技术创新梳理凛宪,燃料电池要解决的东西很多雷欣丹,包括材料绕垮、膜盼费、电机谴贯、燃料电池纳杲剑块堆纠祷亥、系统技术莎冷、整车技术垃体亢。燃料电池也是下一步国家科技碾第盾、资金支持的重点对街。    4摆滩笑、智能网联汽车蠕,这是新兴的技术发展趋势鼎。其重要性与新能源汽车同等重要爆,有部分专家认为更重要狮惫谩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邻矛,技术和应用的优势牛忙桓,也是机遇受怯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电规妊肝,涉及到国家信息管理冕脆填。对核心自主提出了很明确的要求哪闪蔡,即两横三纵簧。    车辆技术上更多的是决策辽旧锯、执行函。信息技术歌捅叙,信息安全侍,地图技术也是非常重要的胁扮。两纵电,一个是车载的掣仇,一个是基础设施肩。智能网联一定是循序的乘款,智能网联技术最容易得到大规模的应用冠鲤权。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衅粳。这两个路径总体上循序得到应用虾,从商务车来说俄,更容易形成椒掳拷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锨。    从四个层面聚焦一些技术需求安叉坦。跟燃料电池一样古,需要解决的问题更多一点臂拖。从感知决策执行的史伦比,特别在决策阶段费播抒,差距是比较大的部挫,感知当然也有差距戳熊。在信息层面串豪,大数据发拢钮、云平台酣到,相对来说中国有比较好的基础和优势来槐相。    作为一个前提纲,对标准法规先决性烹捻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窍峰锋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龚林脚。制造技术不细介绍了粉笺恢,还是聚焦在新材料的运用叔,以及新技术对制造技术带来的变化喷,聚焦方面进行了说明疏。    动力电池盛会,分三个目标许,目标上有比较大的讨论和争议陵疙,比如说新阶段提出了350瑞克独、400惮乏、500的质量要求持察,争议非常大插仇蟹,重点几个层面浮桓:    优化现有的代表电池技术害撕,提升技术水平讲躲裴,特别耐久性办,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发前汀霸。国外的装备很难形成有竞争力的差别仙松按。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啃宛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墩。现有应用以企业为主体来做瘦摹吭。当然籍慈顶,也会关注动力电池的回收利用技术桐订。    最后塑惮,轻量化浆。简单来说蝗,前期聚焦材料技术匡略、设备技术米、制造技术豢艰、回收技术沪杠骏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汰猾,比如说传统的四大工艺的变化唱退跨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贰妊缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏镀裂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价场厦、供应链弛炊默、资金狸豁、汽车等方面的诸多质疑沥谭凌。期间,明确表示不会放弃造车痞陛互。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传别仿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步农吝慨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宏徊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恫仿氮、互联网及云弦廓、内容上、体育,还有三个端口类的,手机闯、电视逢雷、汽车枚溉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芍倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茫背。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿开捷。    乐视的电视做的确实是非常不容易亭筛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恰陛譬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缴摊揽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元曹纳缎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涝。总归累计亏损36.33亿元僵崩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就麓趣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撕冀。第一部分就是投资人的钱蔬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痪竣蕊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿实。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坝屏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乏庇百。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情科伯嚏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿入窃篇、体育43亿叛、手机50亿,房地产64亿恃、内容108亿采汉腻、互联网金融151个亿秋、电视187个亿杭砷弹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窃捎坝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂图。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的跺扯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匿湿巳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败槽令噶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戳武。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扣几。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铅谅斯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙承郴忌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喊敖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箔题。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缅鄙。很可惜,你们蒙眼狂奔垒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散割。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迫凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   12月10日魔炭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挪:一条是政府主导膛埠、政府补贴的方式颠少,这是当前的主流宫蜜。一条是消费导向眯汀琉,依托市场的内生成长道路缝苏级。”他表示谋,(电动车产业)进入者中掀偿悉,大多数最终可能会被淘汰材呸,但是不能不给他们机会冉。国家已经开始放宽市场准入弗,此时财麓,应该在两个方面把握好政策耸妨:1擦、应当欢迎新的进入者菜臂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胖,让投资者自主决策铜帕,自担风险窖蹦殴。2猫及、要以强制性技术标准和相关法规为准绳湃,严格市场监管桐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巾,目的是建立好的产业生态角。电动车产业化晤任,最终必须依托市场来完成毋,因此伎茫避,政府的政策必须产生长期预期点极嗡。推进政策应当借力市沉耘浮,发掘市场的潜力盼堂弧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用槐摄。政府政策不干预技术路线妈筐催,政策的实施不是导向对政策的依赖蛊,而是政府作用的适时发挥蕊楔赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮壁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示位,戴姆勒有望在今年成为全球最大碌樊怖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剖,这一目标比原计划提前四年实现透。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寇别:“戴姆勒今年即将实现这一目标吾冈涂,比预期时间(2020年)提前四年卸敢。”   据悉惜锚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赦剂,当时受到与会者的哄笑溶固猾。然而风博钱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近必,领先劲敌奥迪和宝马隧床部。(实习编译刑:刘欢 审稿伴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编复:韩大为 版权作品梁锯横,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞恼谢,严禁转载胁博胖,违者将被追究法律责任贩靶寥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道同,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访授良。在提及新品牌“WEY”时呵鲸耽,魏建军表示峰狸多,“将夺取丰田和德国大众的用户”屯尘。   记者冀憾:为什么把自己的姓氏作为品牌乏厦体?   魏建军磨兼僻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沥韩陵。我对WEY很有自信菲,就使用了自己的姓皮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌并擞锈,但在中国汽车行业我是第一个系糖。   WEY之所以采用英语画书,是为了要瞄准成为全球品牌唤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哇函。   记者慷暗:对于竞争对手有什么设想抄窖靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卤碾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皆桃涕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势无饲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准画,在此基础上还要实现15-20万元的定价羡防裸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹬驴捣。在性价比上WEY更具有优势速薯释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凄:李芳 版权作品冲独仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权新辖骗,严禁转载疥拷块,违者将被追究法律责任谩磋诧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迫蝎亮,新能源汽车的发展也不会受阻吃。   根据工信部核准的数据戚,今年前三季度牵,整个新能源车销售16万台透胚侈,同比增长83%馁。其中噬受,新能源客车已经占有40%以上的比例嗓婆稍,达到了近半的水平涣,发展前景面临压力躺痪,但乘用车只有0.1%方蜗吨。“我们涨十倍是1%司,涨100倍是10%纳华,新能源车发展有巨大的前景和空间隧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痊斑搔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懊贾粟,全国乘联会秘书长崔东树说盖天摔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盆蹋得。根据国家制定的产业政策要求共,到2020年陌苍介,乘用车百公里油耗要降到5升睡,这意味着五年内降38%的油耗前醒砰。“基本上谁也实现不了匙戎,只能靠新能源车来推动沤。而这种新能源车汝,插电混动可以降80%炔缅,纯电的可以降100%的油耗潦梗篱,这种情况下只能发展新能源车勘未,这样新能源车乘用化黔态乳,为什么我们一直定义为为生存而干驴,你不干就要挨打新锌。”崔东树说鞍巢。   另一方面镶佬村,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展协啥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褥攀惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凭篓,因此定价弹性很大扩。”中金公司的研究员李璇说厩苍灭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平风,为消费者提供很多选择翘晴其。随着技术进步和更多电动车型的开发内顷,新能源车的成本会不断下降韦,比如瓤蘑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型测囤。“中国的纯电动车型出来以后幌幸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后韭萌,发现基本上17荒、18年以后的新能源车玛抹,达到8年10万公里以上肖,整个成本是比传统燃油车是要少的孺拍,甚至是少了20%到30%遣。”   电池是电动汽车发展的核心郝净猴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碌仇,电池成本还有很大的下降空间规。目前虫铝,整个电池的产能供应相对过剩匠鲸睫,国内电池企业达100多家迟。据统计贯,目前整个电池的价格大概在2块多左右晃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冷桥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浪。因此拟互,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伦薪凸,这样才能达到标准吗斤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秽扰侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   我们不认为绝对的销量灌拭窍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狭赊臀。衡量一个品牌成功还有其他的因素惶蒲,比如利润率烦氓何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标道露慨。除此之外任,品牌力割、品牌的知名度案、美誉度肩、影响力解,也是决定品牌可持续发展的重要因素盼。宝马在创新精神上是首屈一指的莱洗,因为汽车行业正经历巨变擎,在电动出行茄别、智能互联赴碾、无人驾驶等一系列发展方向上妨挨倪,宝马都打下了比较好的基础镣比缆。    临近年底莫靡,伴着层出不穷的新闻事件蹭线呸,高档车市场竞争愈发激烈獭苹,作为全球领先的品牌——宝马擎迫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目微悄。近日睫库,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡鸥,听到他开诚布公孺、推心置腹的看法泼。   问模:根据最新的销量数据来,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稗。那么吠唱,您怎么看销量矾复、利润称低、与经销商合作伙伴的关系鹅翔首? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智删筐: 每个竞争对手的情况不太一样顺痞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赡端肛,所谓的增幅我们一般都讲同比醇,是跟去年的基础关系呢朗。几个因素加一块儿厢社,我们不认为绝对的销量屠俏醚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妙柯夸。对于宝马而言吧,今年前十个月吾红陛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坚,同比增幅10.2%绿评,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒂禾,同比增幅接近11%秘盾。我们对这个数据还是非常满意的耗,这也达到甚至超过了我们内部的目标妥竞。    除了销量本身的绝对量或者增幅钝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素立哭魔,比如利润率跺浅垛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旗深坑。除此之外慕草敢,品牌力涸巳避、品牌的知名度夕、美誉度申、影响力嘎蔡,也是决定品牌可持续发展的重要因素畅焙。宝马在创新精神上是首屈一指的缕烹惫,因为汽车行业正经历巨变辰鹃,在电动出行瞳、智能互联鲜玖兄、无人驾驶等一系列发展方向上茬祥仇,我觉得宝马都打下了比较好的基础恫季徒。总体来讲砷,我们并不惧怕任何竞争某,我们也欢迎竞争败巫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉俩。   问囱戏甘:最近孺,关于奥迪的新闻比较火曙。   刘智缮菇古: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醛许奖。对于宝马品牌来讲儒尸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的客勾崎,双方的关系也非乘常好备。所以匪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辈氯,一个是宝马(中国)本棚晨,一个是华晨宝马坷咳,但是我们有一个整体式的营销团队疏负,有统一的零售网络虱怒牢,我们在总部有一个统一的管理团队秆郎剐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阶汞乃。至于竞争对手我不是特别方便评价揭巴,不过至少释放了一个很好的信号猎汇裴,豪华车市场的前景依然很好粒淮圈。    问橙咐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拢撇沃?    刘智篱伐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度激。因为从经济的基本面来讲师钙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘿穿捅、持续的发展态势休滴。之前以出口纳逻屉、基础设施建投资的经济拉动方式刺捆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吗北。需求的增长其实就表明了对于车的需求拭钱卢,其中也包括对豪华车的需求弛胁痘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柏闪壁,这几个因素相加夹氯讳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寒讣擞。今年洞秒矢,豪华车的“盘子”接近200万辆磷刷,未来可能每年的增幅不会特别大克,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑困。所以分,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓦横渤,力争在市场表现上优于竞争对手墨。   问嫡汤痢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕉费沙,这一岗位和以前相比有哪些挑战艾北?   刘智埃款: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吗蛇,因为我在宝马的八并挞疮、九年时间戈冲,换的工作岗位也挺多的埔。换了新的工作以来画长,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唱,比如负责国产车的销售谈,可能是比较短平快的坊韦,看的是一体贸、两年之内的事情花购角。在宝马中国总裁这个位置上盗擦庐,除了目前公司各个业务板块的运营散,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扒奠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惩,像无人驾驶擅陌型、智能互联素、电动车同,包括数字化营销璃、品牌年轻化等等一系列的东西凡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龄相,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爱纹凯,力争在中国市场上打下一个非沉媚唬好的基础胁。我相信朔蝎吉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俯粮,宝马会拥有非常强大的竞争优势庙怪。(中国经济网 记者碗拾既:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊俯:李芳" "   原标题罢秃:王永清坚洗仑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搭熄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棉。别克品牌今年销量已经突破100万辆抨扛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量红蹈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摊滴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尘佛焕。数据显示碴炬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆日渤,同比上年的446764辆下跌28.64%材。上个月肖祈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歧。    因此供瓮墨,在车展期间接受记者采访时拢饱,王永清表示呈淳程,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炯凉挽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸽冯,但全年销量依然会同比下降20%左右房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尖室,雪佛兰品牌过去因为发展比较快静,可能在布局上稍微有点滞后股唐迷。现在对于雪佛兰来说肖等,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沟侩酵。    事实上篓,雪佛兰已经开始了提速布局糖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磨萄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幢到菇。王永清表示遍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揽体汞,2016至2020年投放超过20款新车涕哩缔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侨锑娃,30%为SUV车型纶交溃,并将加速引入包括1.0T舌度、2.0T绰、8AT踞挺、9AT翟磷摩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胆加。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境力,未来SUV将成为主推车型瓣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斥,轴距2725mm浚卡,将与全球同步进入中国市场为湘。同样刹嘘跺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搬镭。    值得一提的是氏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS麻磺,拓宽产品线据绥。RS车型将采用包括侧包围难淑、运动尾翼额、双排气管斤扭课、降低化运动悬架肆跑穷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铺送妮,并加载多项ESS智能安全科技购。    在品牌营销上凤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挛说、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹬庇杭。另外蔚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仇衰蹄,演绎雪佛兰“热爱锈撬,梦想圭曝,行动侮伶,分享”的精神克朔。    “今后新车的利润越来越谐弧,主要利润来源于衍生服务赎、二手车置换等骡连封。相信雪佛兰将它的结构调好后非萝范,未来两年将会真正出成果倘蓄悄。”施弘说帘谱蔚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轮啊书,上汽通用的新能源战略也将全面提速骇。车展当天竣疼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相登,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剖汕盼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛊梧腿,发动机的最大功率为73千瓦玛梅涛,其中电动机负责驱动效,汽油机负责发电泵铅,它的综合百公里油耗是0.9L活乖擅。从上汽通用发布的节奏看福,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酿掀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案般咎,王永清说伟溺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佰们,产品还要丰富吞亭必,才能满足这个法规的要求餐郊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乃穗,到2020年之后比例更高凄。王永清表示坝:“估计到2022年褂填,我们的电池技术会有很大突破容翱,能量密度大幅度提升磋泡哀,成本是大幅度下降矾悲。这对纯电动的新能源车发展是好消息储毫礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狙揉、豪华”品牌——WEY丛博波,W01赫葛侧、W02两款全新SUV首发亮相蹈崩,售价区间将在15-20万元傅每。对于新品牌的未来发展规划爸斡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜂怕:“WEY品牌明年将有3款车上市帆届,到2018年还将推出2款左右的产品剩烈拣,以支撑起全新的销售网络体系捕戎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赋答:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍工蟹百,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悄蒲故,8月份推出第二款SUV W02嫩蝎脓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帛揽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跨赎,魏建军详细介绍到熔渴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彼腔节,配置上拥有最先进的安全技术吹、智能技术讹,也更加精致父。此外在性能上两者也有很大差异榷色钙,例如在NVH方面偿拆戈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廊虾暗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靡酪棋。   在经销渠道方面刚,魏建军介绍说淋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薯杰蜕,没有想过招募新经销商奈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汇狸。”   对于新品牌的未来发展痊,魏建军信心十足翔慌,他表示行:“我从没想过这个品牌会失败碗,只有退路封死才能做好这件事淬你鞘,自主企业只有没有后路才能把事情做好的。”此外啦翟,魏建军坦言玖石,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崩律,因为新品牌叫什么并不重要当。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳梧嫉,将方向转到共享经济浇、互联网箔防、自动驾驶方面新的技术倒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芍刊脑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徐、生动的演讲港,就城市交通汞、自动驾驶和汽车互联等热点话题闺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤。    徐大全说继零,博世始终认为希绵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蝎脖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式任矾。    徐大全谈到讽青筹,作为在汽车领域的老牌企业蒂航迸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墓练俱、多样化的发展态势和需求兴,博世已经有了自己的思考和方向岛炕吞。    他说妓掏,如今勒犀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檬娘,将方向转到共享经济泼、互联网惫沤、自动驾驶方面新的技术豢究湾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贤痪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娜,面对新一轮汽车技术的变革翟,无论是传统汽车苍漓、零部件企业频,还是互联网耻都、科技企业渤锚绣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佳笑屯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痢:互联化哦扫、自动化和安全化咆匆。我们预计壳,到2021年娠却,汽车将成为第三大互联移动实体惮,同时扮演人类的第三大生活空间穿骇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厩,来充分发挥互联驾驶的各种优势霜。    谈及自动化领域歇伯,徐大全判断麻憾幂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势难蹋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皆搬,通过持续创新驾驶员辅助系统姜,从辅助驾驶伪、部分自动虏嫂暑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颧描孙,分阶段朝“零事故”愿景迈进焊溉。目前得,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拦敌并,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羔搂,到2020年左右烈沙,自动泊车功能将进行试点项目测试频诉躺。    说到自动泊车甫楷鲤,徐大全特别谈到停车难的问题喂。他说桨朴,停车难是在城市生活中的一大困扰律。今年雷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查曹挂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闯。在八项智能泊车功能里畔俩,“手机查询停车场位置并导航”懊详去、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喝。其实设蓝,在大型商场里糠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磐茂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础史弦。根据一项市场调研显示魏迫,2015年褐理毒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力票肝厢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痰秒悍,在深入巩固原本的互联化墓炼蕉、自动化和安全化“三化”战略基础上纯瞎,博世今年也把两轮交通鹊胚厂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冲。    他介绍纱渐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铰酞耿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卵鄙劲。未来十年敌箱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上华蒜勘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虱翰凉。    在两轮交通方面瓤,博世提供两轮驱动清、安全等各方面的解决方案踞,涉及两轮电动车伴、摩托车胸痛羚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式染悉缅。    最后驹乏识,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炬,满足这些变化的需求沦骗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匪季,“双积分”法规枪鞘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糯麓佛,连日来侥颂陵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芹故人,让观望中的车企备受煎熬啤敌咕。针对业内关注的焦点问题撩籍蚂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全技窜伸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》期:不久前甘匪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摄溃巳,如何理解这两套方案鹿概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全形:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盛巫圣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联计想,但又有独立性捂融颈,各自的核心目标有所不同俗熊鞍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吨,进而确保国家能源安全锌锋。由于中国的石油对外依存度已超过60%贡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提图。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抚噶涩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丛,进而实现国家节能减排的长期目标藩蹲甩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焦饭仇,但现阶段并不能彼此替代巧茬。对于CAFC而言开,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求马郡,其中当然也包含新能源汽车冗淋户,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胜厦躬。但不同的企业由于自身能力痘纱怪、技术储备和对未来技术趋势判断不同讼五,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烘浑柬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旱蹿,而以后补贴将逐步退坡闷筐量,企业更担心成本无法负担乃鼎壤。因此仅有CAFC法规忱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况看客其,所以有必要出台NEV积分低,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流费谓。同时傅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睦淬,从而有利于新能源汽车早日取得突破惦棚嚷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迁祟,其目标应是降低汽车及相关产业惭、乃至整个国家的碳排放按姥容,和降低能源消耗诉求不同嗓巳燃。作为碳排放第一大国趣性,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值场遁,后续国际压力还将不断增大挖。因此谅催,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放努访,从大方向上讲是正确的思鲍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仑蟹,这和NEV积分没有本质区别涣,也无法确保总体低碳目标的实现尸级刨。实际上敬辛删,跨行业档沙腺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扯蝎酗。以电动汽车为例寿喇汉,其在使用阶段确实是零排放瓷餐镁,但与欧美不同贰描萍,中国的电能以高碳电为主绍杭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放染搅。也就是说霜,在使用高碳电的情况下康捶徐,电动车全生命周期的碳排放并不低涉肠陆。这正是碳配额管理应该解决的问题刚沤宏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捍母,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绣仆柯。实际上殿颓客,将新能源汽车确定为国家战略票,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗅,生产更多的低碳电舌鲤尉,否则减碳的国际承诺将难以兑现汀。    另外死,对于汽车行业瞧兔,无论是CAFC圈等尼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鸥鹅,但都应该由一个部门来统筹策划博豪,系统思考耐,拿出科学危、系统围扣、具体哪夸口、有效的管理办法来推动实施摊凸虎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仿搪。    ■积分交易细则需加快制定门苟匪、尽早出台    《中国汽车报》苏妊珐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定眠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受港?    赵福全恒:确定合理的积分价格扯陈,涉及到技术贡湾窃、成本和市场接受度窗旗切,需要综合测算和动态调整辖。我认为基本原则是伪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锭列悲,让没做新能源汽车的企业有经济压力锈。如果NEV积分是“白菜价”鼎,大家直接买就可以侵亭,谁还会愿意在新能源汽车上投入裳妨?    因此酱,NEV积分的定价应足够高腥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入傻文衅,通过自己的新能源产品获取积分踌夕嘉,满足法规要求尺憾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宿菇莽,能够通过购买积分先生存下去绞镐,争取时间把自己的新能源产品做起来舜。    《中国汽车报》拢:除了积分价格之外浮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吝,目前处于“空档”状态悼萌,怎么看待这个问题悍懊翻?    赵福全缕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力将屯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间款斑狮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哺乐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耗绅墓。同时典岁竞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间息朵。对于汽车企业来说熔袄,3年仅仅是一轮产品开发的周期季睫暑,政府作为“游戏规则”的制定者崔,应尽快给企业一个明确的目标嗜,否则企业将无所适从台。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》停:“双积分”中提出了2018年起滦屑答,8%拨勤、10%公锈馆、12%的NEV积分比例囊,而经权威机构按照法规要求测算纷埔骄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间付窖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夺?    赵福全剿磺:在这个问题上哩,我并不持悲观看法度。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肠,因为还有很多企业尚未完全发力究。按照国家的发展预期闹捂秤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吓吵孙,如果每辆车以最低积分2分计算茂,整体积分比例就达到了14%仇沽,如果是分值更高的产品鼎,达到18%的积分比例都有可能弓。关键是要努力实现7%销量占比目标南坚,而这也正是NEV积分的目的所在壤擂担。    不过另一个问题引人担忧食顶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求家,同时在CAFC核算中也有优惠半:一方面油耗直接按零计算脊苹,另一方面核算数量加倍甜唐,从2016到2020年分别是5倍葡、3倍酷舍陛、2倍孝。此外系,按照单项抵偿原则卸提,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脯输,还可用于抵消CAFC负积分挤催。我们经过测算发现日,CAFC中的这种双重优惠獭叼嘿,对新能源汽车的“照顾”过多了僵诡,不利于促进其他节能技术发展薯纳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贤拎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妇,CAFC的达标难度就会随之大大降低貉劝。实际上虹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重良顽裙,两者不可偏废实。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墩,但如果CAFC目标落空成,国家能源安全受到威胁皆,汽车产业的可持续发展仍无从保障诬究。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消椿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铆碴富,这不仅能确保CAFC目标的达成乳,也会提升NEV积分的价值赐,避免NEV交易落空镣泰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》褂时:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疼,而没有将电耗的概念纳入其中糙,这样的算法是否科学茅强孔?    赵福全芦:NEV积分分值以续驶里程为依据陛汰蕊,这与推广新能源汽车的初衷相违背孪,也不利于鼓励技术进步邦监处。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腑。推广新能源汽车是为了节能减排沽焙讳,因此不仅传统汽车啪,新能源汽车也同样应该抑大扬小款铰绢、抑重扬轻实矢掏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”该淋,而不是搭载电池越多越好驹徐,因为大量电池搭载在汽车上移动郊蔽,这本身就会使能耗增加解揭体,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渺,也意味着大量增加电池生产的排放睦伐。    政府应鼓励企业开发低成本伶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焚。也就是说础,政策制定一定要“勿忘初心”筛苦。建议NEV引入单位电耗假饺,即吨百公里电耗的概念碳韶,作为积分分值的依据妇沃。同时赂,对于小型车电耗适当放宽糙敢合,而对大型车提出更高要求鹅催伦,以鼓励新能源汽车小型化歧,进一步提升节能减排效果剐溪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》踞:在“双积分”中两划芳,没有将新能源商用车列入管理范围拆,这样做合理吗旧哄?    赵福全净惹憋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑剑可持续发展的问题懒礁士。2015年连,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%率,获得国家补贴的比例比这个数字还高筋。而此次NEV出台却未涉及商用车床,这是不合理的抠村朝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺练厢秤,也会让乘用车企业感到不公平断。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规享省便,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钦。我建议鲜,应该单独给商用车设立NEV比例要求纲,可以不与CAFC积分抵偿嘿,但企业之间可以交易肛虏。因为如果没有NEV的强制要求煽,在补贴退坡后洽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荒楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饲男,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上安把联,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卜,盲目投资之后鹃阑内,多数公司要垮下来采嘘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热构嗽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锈。    以蔚来汽车为例迪彪,去年8月还只有100多名员工贺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潭然。据中国汽车工业协会最新统计吭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆很铃,销售4.4万辆奢,同比分别增长25.7%和43.8%浇悲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆癸剑,销售28.9万辆捌匡踩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氖。蔚来溃卿、威马吉剖、前途妊、小鹏等已是新能源造车领域的热词芦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入譬埠壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溃废圭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刹切。至此介愤,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞭、长江汽车承噬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贿当媳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琶逗灌。    “新能源车企的风险没桑,其实很大铅。”王秉刚说擦散,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鲁翟我,对风险有足够的分析钡穗,有可能投了很多钱喊卜,最后做不成惨设,带来不必要的损失翔八痹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潭翘挝,简单地投资建厂朵但嗣、增强制造能力窗每,未来堪忧郝扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 秒摩,现在可以用的技术一年后就不行了剔。如果没有研发能力就做不过人家逗骡焊。“一下十几个亿扎进去需甸吵,有可能最后做不成溶洞氰,我还是提醒新进者要谨慎一点倪行盗。”王秉刚说侨镐荚。    事实上吩烷,目前国内的新能源电池生产厂太多了酪橡际,但规模都不大吵。而且动力电池总的规模也在扩张中玖纲,尤其质量好的不多促,“据我了解背摄速,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旧郎软。”因此究,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恨。   谈不上“红海”沸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陵宠戚,但道路曲折椭疼溪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驰痉,造车得有钱剿彭故、有人才袱赔悍、有时间凤掇。“钱我们还行炬,人也不错夕,就是时间太紧梦,毕竟搞汽车三年算很快归福挫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合街床。”万锐坦言玻侧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楔能。    不过汤碧物,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沃碉,万锐并不认同赣府酿。在他看来骏农,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上髓,因为大家都还没“下海”公。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伶坊郴,大家还在忙于造车施舞,搏杀还没开始拧趟瞪。    “这是好事安∨恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说概腔,目前中国传统整车企业有150多家弄,新能源车企至少有30多家艘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丁匣。    至于是不是过剩且赌,梁伟表示这还是要市场来判断牛宫春。在梁伟看来苹绕,其实中国传统汽车行业已转入新常态俺庐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磷,除非汽车消费大幅好转相喘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扁。    但另一方面圈,根据预测搔睦,未来5~10年冉寞,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称监炽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冲筋,到2020年时产能达200万辆茎、累计产销量超过500万辆慕。梁伟认为豹,从年产几十万辆到200万辆的目标沉,新能源车汽车肯定还要快速发展汲。目前的新能源车市场还完全没有定型凳联恋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会燎炔冈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功局恢,“很多人此前担心特斯拉会破产集,但Model S和Model X推出后效果不错突逼敛,用户接受翘淀潜。经过多轮产品积淀帮瞳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃砂,特别是成本下降得较明显蜗厦吝。特斯拉可以闯出来茅藏扰,中国企业也有机会兽愧簿、有成本优势猎。”梁伟说感。    对于最近贾跃亭的乐视努沮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脚谎冒,梁伟指出墓付寸,除了技术拎,汽车行业还是一个资金密集吾侠、劳动密集的行业加炭密。如果要进入核吩,需要企业在未来几年有大量投入燎棋撬,以格力电器(000651.SZ)为例礁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗态菊。    梁伟表示阜吧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来让嚷楞,毕竟快速把产品推出来榷角忙,现金压力会非常大舜。另外锤遣差,一家企业在原有行业中具有很强的能力毁爆附,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功破登嗓,这是一个很长的学习过程卢络。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僳貉,也是第十七个中国记者节椽。2000年浅胖板,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懂膛露,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睡袍。此后记者节像护士节娠忌淌、教师节一样膊骗瓜,是我国仅有的3个行业性节日之一享局冻。   值此之际起扛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱密标,在这个纸媒寒冬的大趋势之下完矮法,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眠络。      坚守还是离开扳际势?   根据《新媒体蓝皮书》里披露响:去年网络广告总量2096亿元砰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坡谴。报纸下跌超过35%拴鞋,杂志下跌近20%庙睦少。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缎羚,单项将全面超越传统广告衡税沙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鼻览胯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腑箍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荚芯,也仍能保持着不俗的销量售悍。    “没有路可以让我选择匠囤迸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漓鸽。”陈总对此直言到丢趣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茨夺浇,但发行量保持一直不减豹。诚然咆,这离不开报社给予的支持陇蘑丹。但从自身发展来讲扁薪寸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箍次。究其原因彪蜂膜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聊稼烩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熊。   汽车也好拆,新闻也罢被。毋庸置疑巨腊铣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脾。   纵观整个汽车行业的发展趋势簿喀挡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志额。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澎,但不可否认的是烯沉哼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绥合。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者季埔量。    除去对报纸裳尼、杂志殴、广播亲究蓖、电视钎、音像等载体样样能玩得起来帅软,还需操弄3G残禾、4G等流媒体技术编但。我们不知道下一站会到哪里锋泡速。   面对媒体融合大潮堂,陈总胸有成竹的坦言毖挨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代男醛,家用汽车转企改制之后继续深化改革迷洛。由媒体到传播机构庞瓶揭,由杂志到全媒体平台馁魏,历经两次创业剿珐卑,家用汽车探求新的发展方向复挽兔,抓住变革时代的发展机遇逻挪,赢得了全新的利益增长点年监砷。不再只是单纯的纸质杂志归,视频察窖边、自媒体等做出了不错的效果鸵阿骨。   其次苹,就是在自己的企业定位方面荆懂恳,中国医护工作者汽车消费调查剖芬、中国城市教师汽车消费调查是以医生九俺亲、护士违辩兴、教师等特定的人群为对象做的系列调查幢虽拣。这些调查一做就是3年串,走遍全国大中小城市暑问梢,做出最真实的数据芜恫。 ?   “网红”营销时代   今年以来咆,网红主播频繁出现在各类活动现城晒帷,手机发布会丘、车展伦、房产开盘凉论容、比赛等一场不落是貌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疼红诺。”   日前比,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沸售澄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”私蕾。   对此事件绰,亦不乏业内人士称苫须洛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走书讲,呈高开低走的态势京。   陈梓萱表示摹:“在现阶段的传播环境下套惋腑,媒体记者朝网红转型楞螺,把读者转为粘合度极高的粉丝情恭,增强彼此互动联沙、沟通示稗,无论对于报社还是记者个人镀,都是一件好事蒂。”   “把流失的用户拉回来悍勤响,用互联网骸捅、新媒体的方式垂疤桂,我们正在努力尝试翱荆,但具体执行效果如何蔷,尚无法判断栏彭范。”全媒体时代禽骏,我们永远在路上嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄锋:张瑞丽 版权作品徘褪毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权老赴催,严禁转载蓄拢髓,违者将被追究法律责任凤损。 获取授权" "  原标题癌澈谱:广汽传祺肖勇煞熬雄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典示。在本次活动上详精侩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狙凭哀。广汽乘用车副总经理肖勇表示媳:“时尚是一种潮流炽,其实就是顾客需求汗氏,引起客户共鸣册,汽车也需要时尚箩歉穿,所以GS8出现在了这里纹。同时传褀GS8我们就是承担梦想多,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煌陡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌修侗私,中国品牌基本上没有一席之地级。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型写,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锨涛。   对此蓟,肖勇表示拧瓶卡:“传褀GS8我们就是承担梦想钉互疟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搭队彼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惹,所以在豪华汽车上勿亩,我们率先实现突破瓦功。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚携翘厕,我们就是要跟汉兰达较胁、福特锐界形成三足鼎立妻,甚至未来超越这两个品牌身,这就是我们的目标鹤券。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示款蹬袄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆暑苯,创造单月销量的历史新高亨苯腐,爆款车型占3.4万辆税汰,但受制于产能安排的影响皋咖褐,造成其他车型总的销量并不是很高剩撬。面对这些问题嵌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虏附挪。   肖勇表示甘访:“明年我们的产能逆蓉童,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尾革,产能将得到释放拐。我们在满足GS4的同时稗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啊需,最起码销售五千辆以上开,剩下我们会再分配个其他车型灌还氏。”   同时为了加速品牌向上测退蛙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饲撩淋。同时肖勇说道慰何雹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型相,在明年全部投产斜,所以明年最大的问题还是产能胆凳矮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钙懊炊,我就是聚焦我的明星车型委。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔棺姜:李芳" "  还有不到一个月桑,东风标致4008就要上市了溺。它的颜值暮慰、科技装配足够有吸引力被癸粉,那么随着锁定竞争对手匪墒、谍价铃、销量预期等关键信息逐步浮出水面杰认鸥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逆阮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天封,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焦兑极。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肉吐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影户凭糜。比这番景象更热闹的熬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苛婚铜。   说到品偶痛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致是,让媒体品到了极致敞淡。在工作人员的讲解下惕凌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炉皮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阂廖,无不让到场的记者济拦默、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涡探。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裤看,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焕米、品味柯炮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荡环邻,东风标致在今年推出3008驰、4008后箔纪离,也将在明年陆续推出3008S揩别贡、及另一款7座SUV半沦。据中汽协最新数据显示肥席,1-9月SUV车型共销售599.92万辆端,同比增长45.91%祈。那么陡,在众多SUV产品中呈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卿?东风标致总经理李海港对记者表示吐全设:“我认为要总结一个词就是‘品’字徽,东风标致的SUV一定是最有品的寒位遍,这个品是指品质氛、品味敢谴烹,今天的4008就足以支撑这两个词铂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化路收灌?李海港对汽车产经网独家表示圃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同法铣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拖填,轴距达到2730mm仆,是同级别车里最大的统,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盼翻储,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皮锋颇,在配置方面更趋向于高端羌伞惰、智能薄厕,进军更高一级的SUV市场诉祈。”   然而伞浦,另据乘联会的最新数据酞瓢,1-8月杜曙敛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV派需甸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呕皋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驹,作为中级SUV媳苟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澈拨?李海港向记者算了笔账椒筏筒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丧割粪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厂。“这种需求就是4008的机会高口氢,也是4008成功的保障淋熟灿。”李海港表示贸。   “狮虎之战”将上演   还未上市涧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歧亮结。李海港认为稍丰,4008在科技装备裤摹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纬溉蚂。”李海港强调社脓纽。   通过外观设计及车况数据对比后发现抚犀,4008的设计颇具未来感和运动感世即杜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赣摹,4008在轴距上占有一定优势冈,也使得整车造型看上去更加修长度布。   那么赔,价格呢庭理断?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澳箔犊,通过对比翼虎的指导价嫂挝夏,小编认为4008的价格应该在19万元左右加挝价。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劫呐绵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峦屠掀?据乘联会最新数据挫,翼虎1-9月累计销售84258辆脆,月均销售9362辆撤觅。但值得注意的是辣瓤巳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皮碌垃。那么蔽糖瞬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裸,可以说也有一定难度蔫。   汽车产经网了解到导,由于目标客户锁定在换车需求的群体该,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闪,以吸引用户选择4008繁心茫。至于置换方案的细节每倒翻,李海港表示还未最终确定令。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   国庆结束后创煌袜,北京擞常、上海僳骏、广州晒啡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苗,引来了社会广泛关注涧侵。平台闻风声现锈番,媒体炒热闹捍色,百姓愁价格昆妨蕾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刨,“网约车”只是第一块烫手的山芋唉骋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纯价,又要确保公共交通体系的稳定辑梆獭,还得照顾老百姓的感受热。    比较普遍的观点认为检,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穆刨笺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枪蹿虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脸,征求意见中提到让市场来决定奋澄谦,这是非成堑妫科学的亩糖。作为用户落线冉,担心价格上涨剂仍泡,特别是比出租车贵卑烯贤,认为监管部门是要维护出租车体系利益喇痴,我觉得这是大家多虑了蝗。过去价乌,在平台混战的阶段睫劲隆,资本介入烧钱抢流量篓卑牢,这本身就是不可持续的豁热,价格逐渐上负钔漳,平台收取中间费用是必然的繁。    对于各地的征求意见团,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仑途。比如说要求司机是本地户籍纲、要求网约车辆的舒适度等等鳞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赌艾。    网约车规范的政策是非常需要的刀,作为共享经济热潮下的产物茂儒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膘。任何一个商业模式闭赔,都需要规范起来手。因处于监管边缘师,过去已经发生了数起网约车的纹荩害案件飘憋掳。我们在对受害者表达同情捐了、对肇事者表示愤怒之后哆怠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隘痞。    然而焚仆柑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的济泉。比如说杉闲守,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍地、车辆要有上海车牌邵,并且轴距要达到2700毫米士棉揪。根据滴滴公布的数据泡寥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瑟,拥有上海户籍的不足万人票轿沧。这个情况在深圳类似篇泌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车努。如果按照细则明确执行侥,这就意味着穿皑蹬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挂。    共享经济是大趋势徒普,但监管太严可能打击积极性茶炬,这对立法部门是大考验蒋俄散。互联网时代嘲帛吝,网约车大大增加了出行的便利闷骏壤,使人们在出行上拥有更多选择分颠妊。监管是为了提供安全高效的服务保障甫港,而并非要让网约车集体消失括邦。现在的征求意见许多还是首次提出疾,建立体系的过程中应该让用户闭吠、司机及平台有更多发言权胆。    我们鼓励共享骂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环譬,与传统交通体系形成良性的交叉互补惕甜宛。    我们希望立法庙,只有合法合理才能保障各方的利益痢,所以网约车服务一定会是标准化碍式、安全化的彭。    我们希望在所有领域都有不断开放伸非、不断完善的发展方向号,这是产业互联网时代的必经之路汉联曹。    文 | 著名职业经理人颅挝澜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局赔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卿冠:新造车企业已经不再神秘哎彼,告别概念车的品牌曝光期错鸡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸥雄秸。投建工厂廉顷司、申请资质靶骗,造车嗓壤规,他们是认真的桶。不过沤嘲,“八仙过海腺抠李、各显神通”倾晚,出身背景不同的创始人献林伍,对企业产品和品牌的定位畦拓糖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郡少。    想听“真知灼见”文,走进新造车企业冻髓痰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柿涤订。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轨韦瞬,敬请关注仓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中对,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上石。10月10日涸聊纲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蚂。这也意味着鳖现里,前途汽车继北汽新能源抱、长江汽车之后奋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碾扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绰嘶,可以稍稍松口气乏嫡激。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看需惩,他直言到2017年底前途K50车型上市前滦,相关准备工作的日程已经安排很紧张茧钉,有许多事情需要持续推进屎额。即使如此滤墓崔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心常。在与记者的沟通中慰,他详细讲述了自己的创业经历籍桂、资质申请的情况捌垒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铣等守。    短短的一个小时戚级寒,陆群留给记者最深刻的印象是伸卯贾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滴,他们怀揣一个美好的愿景娠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邢功。    ■ 拿下资质不神秘婚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”判,许多人都对过程感到好奇绞。陆群则表示羚,拿到资质并不是一件神秘的事情逝檬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勒,一点一点把技术做到位冷箔片,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讹。”陆群说苛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》污戊。具体流程是性,企业根据相关标准去申报项目麓掏揣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喘活沁。陆群认为遍墟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展囊赦、引入新的技术和参与者嗜涕泊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楷。其中对电动汽车的四项关键技术葱洁崎,包括整车的集成和控制技术蹲芥,电池的管理技术特邻寸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求行疙胶。同时饭,技术具备后还需要做出整车挛蛊,并按照标准做大量测试脖陷忍,要达到很高的标准抬怕镜。据了解晴惮,整车控制管理系统(VCU)扑计、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蚀,也是已经掌握的三大核心技术芒庆。    更重要的是箱吝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚕。早在2010年焊咀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弓千,开始布局电动车次闪尺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目可逞。2012~2013年醛瓦酿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墩,在高端纯电动整车设计澜、研发方面取得了初步成绩父醒错。陆群说庞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闷掂锚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年告矾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芳啼溯,开始引起业界关注盒胎寡。那时活肺,行业对电动汽车的关注已经比较高侮防,而前途汽车早已走在了前列开。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赎琉。”陆群说吃佬臣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸵塑,专注纯电动车研发炊、生产稳、销售及服务戒枯弟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棺叫。”2015年9月靖划,长城华冠登陆新三板挂牌交易洛罕庭,成为新三板电动汽车第一股瘦。目前锋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团憨寡癌,包括整车业务板块(前途汽车)谰傅、设计研发业务板块(华冠设计)建何,以及核心零部件业务(华特技术)赎户。这三大板块互为依托比痴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缉缅。    拿下资质函下,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刷现。    ■ 技术烦贰精、生产基地栏娃、供应商都得一流    在做电动车的这几年捐轻浦,陆群对电动汽车的理解越来越深入巷涪阂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机态秒、变速器等物理结构赖,还需要产业链配套瘁、成本控制绥酶丛、核心技术开发等一系列工作币俗。“自主研发的核心技术锈椒、国际一线的供应商和自建的生产基地粟睫笔,是我们的三大优势炕。”陆群说刑。    陆群说釜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踩娇,市场上找不到合适的零部件供应商长新,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术承。目前劫价枚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滥舍蹈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绍衡、VCU假、RESS等核心技术哥,使零到百公里加速仅需4.6秒情,最高时速为200公里钠库,最大续驶里程达到300公里肪踩赖。而据陆群介绍肉,这些电控技术相关的零部件力犊,不仅前途汽车自己使用赔亲猛,也已经为行业中其他厂商供应朗虽舱。    在供应商体系上唱汞灵,前途汽车同样拥有强大阵容枯慌剿,已经先后与IAC饰、博世谐疗、布雷博胶凭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缝超糜。这不仅确保了产品的品质纱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验息倦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啥殿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杯。今年2月圃舞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撇看,按照规划前,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灭,将在2017年中试生产色,第一款车K50将在明年底上市腹蕊际。值得一提的是沽妒默,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”让,最大可能提升汽车的轻量化水平灵喘。    陆群认为溅卡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车川舞,而是要通过成本控制垦川雀、技术提升来实现蓄散抱,其中轻量化就是很好的解决方案仓。他强调春世尚:“前途汽车的产品规划和市场策略济邢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氮变响,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攀蝎,在全新的市场领域不断成长邯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贪梯蕾,中国新能源汽车市场前景广阔围,存在巨大的市场机遇芜。据他估计耿仓史,行业发展的拐点将在2017~2018年到来武算澜。他表示抚铂彩,前途汽车已经做好了准备毕投。    陆群始终坚信一点庐凌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伎纠。在他看来新现哇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”家。“所以冬鹅畏,我们专注车辆性能宠姑藉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台森,迎接智能互联时代擂。”他说瑟厩。    自1990年大学毕业进入汽车行业挝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陋,创业历程也已经13年密呐圭,算是行业的资深“老人”凑吨春,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沥坷立,他的团队也是一群“汽车工程师”团仁控,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远混缔穗。    陆群说去洗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慑,像华为一样拥有先进的技术喂钾、过硬的产品品质以及国际化的视野退瓮炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹橡缓,同时诗郊催,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益四芯鲍。一时间宿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来飘埔夺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颠首芹,对于新政将、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芜牟朽。    看自己   记者筹: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓦杯?   魏东匈惨: 一方面茬秤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娃,根据北京卜氰嗅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则行嘘轻,我们会在司机培皆邢、车辆和运营都符合当地规定的基础上隙烂,继续增加运力保障面笔,这其中包括增加自有车辆璃狼,也包括增强与当地伙伴的合作和。    看政策   记者宽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笑咖,有观点认为粹跨瘟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仿传蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僚陛罗: 这样的说法不客观萝就艾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞬谭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孔韩。    某种意义上讲硕匿眯,首汽约车项目上线之前困,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铅,我们只是在政策范围内尝试着做行。彼时苇救唐,我们借鉴同行业企业技术手段扫酸、商业模式和合作模式些己,在政策合规的前提下苹含檬,尽可能尝试犯龄钡,当然霓狠捅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后好隆,我们是十分期待政策落地的扇菇酒。因此淌顽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伴敲。    记者操砷: 怎么看待首汽约车的先发优势氏瘁?   魏东芬: 的确夏晾,北京市场上我们目前是最贴近政策的歪,但从全国“一地一策”的角度来看霸洛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轨。    看行业   记者泛: 按照当前征求意见稿来操作嚷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磊。   魏东桃颅: 我们对于各地方出台的政策表示理解跺休,网约车实行一地一策制度哄乐盾,各地会根据各地的交通发展水平秆扳镣、城市交通需求来决定如何管理网约车譬泞娃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发练隧。    看未来   记者秸举: 未来行业格局将有怎样的变化殴慷趴?   魏东堆: 当各地政策正式落地之后翠悼,会明确供给的标准痉膊受,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域登抢,同时位,对于准入的司机进行严格监管缝匣及。因此伙艾牟,在未来行业格局变化上释,在大的方向和框架上由政府来把关隆狸苏,在框架和方向范围内圭夏,各家寻找自家的竞争点和突破口块,现有的平台选择优化平台和转型升级脚防副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐奥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轰廖疮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剁俯,并通过一系列体育宪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朔善些、活力的品牌形象董。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体觅菊,除了年龄惭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑞朝嫡。” 10月13日熊详,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示填苇。   据悉碎据,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记请,并向年青人传递积极的正能量煞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典物涂。未来蹲恒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轻凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甩口莫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型林,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萍,借助本次人物盛典广,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兼氢吨。   “2016年鞍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钉兢。” 郭伟表示敞钠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彭惺,不仅让不同圈层的消费者垄坚、车主啼刀、粉丝共同参与到活动中常公,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孺尚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玛伺戒。”   事实上趟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陷,包括体育以及音乐类的综艺节目蹿,实现了跨界合作第霸庐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称超旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粹凛韶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芜。”   根据最新销量数据显示忻,东风日产9月份的销量出色蠢,同比增长超30%帕关。其中主力车型轩逸虚刑、逍客儡棵侈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摆呛绩。   郭伟表示访晴谴,“东风日产今年的目标有所提升接去惰,对今年销量保持信心瑰密熔。”此外叹帝,谈到是否有可能再接再厉尼弓惨,在总销量上攀升至第四名的位置时激拉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漓碍歧,能超过前一名最好佩,但最重要的是与自己对标仟搏。”   责任编辑渺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽萎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碴疽,管理层不参与讨论菇缔,每组都有来自全球各地俗蒋、不同级别突、不同性别的同事毒。”蔡澈说瓦莲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酪猛不,大家相互协作鬼、互相支持步期绷、勇于尝试疯。”    中国经济网综合外电报道姥拖盗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚂下七,其宏大的构想才刚刚开始图。蔡澈现年63岁瑟,其工作合约预计到2019年撼,在刚刚过去的2016巴黎车展上泌,他再次用前瞻的眼光和布局典,为戴姆勒集团未来的发展辣厢,提出了新的方向饲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赌库:当年学的是电子工程专业堕,就有人建议“傻小子存疼,去学机械工程汀。”健,“今天来看宝司饶,坚持初心酷测,梦想终有回报扰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雾侍,在报道戴姆勒集团的“变化”时肝跺教,都会引用蔡澈的公开演讲镀价汤,因为他提到了电动峨忍坊、互联膊臼女、智能和共享等前瞻主题肪。    首先妓辜柑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ外煽耙,并计划到2025年苍攀,成为高端电动车市场的领导者科。当然连,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晾捞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萌棠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郴鸥胆,恐怕显得更稳健浅蹋付。    “在所有这些领域使,你必须为未来的投资做好准备句,”蔡澈说经零激。 “但这是令人兴奋的炉破赋,所有这些发展不仅仅是技术的改变岁分,而是你可以为客户提供更好和更多的服务馁稗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛容设瓣,内容丰富的CASE(瞰思)计划趣翰,它取自于智能互联串、自动驾驶拣馆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母列息另。有评论指出迸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责什饺,就是要对未来做出承诺畔翻逆。 巴黎车展发布会期间辆撂,蔡澈穿着休闲衬衫躺、牛仔裤和运动板鞋敖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隶榷,但蔡澈作为首席执行官毋边,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彤犀哎,以加速决策和赋予员工权力著称疏善体。主旨就是要尽量消除“官僚作风”特赡晴,鼓励对新产品和新发现表,进行实验性的尝试断挖。    巴黎车展发布会期间铆,蔡澈穿着休闲衬衫嚷、牛仔裤和运动板鞋律精,一改西装革履的常规风格庙坛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搓酒:“我们并不是穿衣方面的专家脑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捻嚷暴,而是留在了在工厂附近的办公室校弗,尽管条件略艰苦卤盘。至于在衣着方面的变化璃贰疏,没有具体的规划痛理,因为衣着是表面化的糯,符号化的剖们恼,尽管这会传递一些信息顶短。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示费瓤:近些年清,我们尝试了很多新的想法韭却方,对整个行业而言都是全新的尝试假。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哗耍扦,很多同事都参与其中详割。    “仅仅3个月的时间横髓溺,我们收集了150个优秀的想法邪,这些都是关于企业未来建设的好点子拧燎。我们把参与讨论的员工分成了八组华,管理层不参与讨论汾承,每组都有来自全球各地复昂狗、不同级别凉替、不同性别的同事单。”蔡澈说浅厦剁,“今天提到的鱼群式结构裙坏,希望让公司更有活力葛手哼,更灵活汝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展繁文叉,大家相互协作腺嫡柏、互相支持兼、勇于尝试憨。”    几个月前稠环荡,在柏林的一次会议上膏劳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娠迪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烩涡。根据德国报纸对这张照片的描绘垢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辫。蔡澈告诉开发商唇扑氛,这张照片是30年前拍的贾凡,那时合肚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挪。    随着电动车品牌的发布签,以及首款概念车的亮相盖稠熟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狠效京。在戴姆勒的规划中欢锌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罕涪矾,包括价格搂锭瓶、外形和性能采。据了解黄帮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钒豹,包括在德国建立第二个电池工厂杯节。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档闭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扮糜日。主场“作战”的雷诺品牌锨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搽煎,包含设计凌、产品以及市场布局等方面掸。    发布会结束后持怯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弟。在面对面的交谈中饶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尽闭帛。另外零,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茸勺厢。    网通社讣跨:在中国市彻图堋,2017年雷诺在中国有什么挑战滥刺绥?    戈恩兽陷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棱,中国和印度都成为全球业界的引擎穗。2017年是雷诺非常重要的一年韦,我们的销售会起飞什佳,就像飞机一样交灵判,正在起飞向上并且不停加速板。对于日产来讲咕,也是非常重要的一年硷考妒,还会进一步推动启辰的产品莽怕,这个也非常关键稠茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社继琴陶:您如何看中国新能源市车琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划接姥?    戈恩汤:我认为中国会成为全球最大的市城恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奖。对于日产而言钠穆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虫俄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抵顿。    网通社糖事并:对于雷诺和东风的新电动车项目晶闪,是否可以更详细的介绍一下宪?    戈恩煤扑:雷诺和东风进行合作箍姆订,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场没柔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凄寥,最终项目还没有做出决定噬,但正在研究当中垂鲁摧。    网通社层:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术香蟹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进社玩粹?    戈恩乾忿:自动驾驶一定会进入中国坑葱旧,这是勿庸置疑的弘。目前斧年处,各个车商在这方面的竞争非常白热化恳董劝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斯梯狮。在中国相关法律法规允许的时候期禄,我们的产品会进入中国捍精。当前课讲,我们的样车正在美国箔犀物、日本做相关测试佃惫。与此同时接,雷诺当然不会遗忘中国市场添畔相。我们会在中国市场进行一些展示项目旦悄边,这会帮助我们完成产品差异化的工作毯瞬,也会帮助提高产品的竞争力酬蹦。    网通社酷手:三菱的加入哇抛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呻茂?    戈恩屑躲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘘穗烘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助排遣筛。我们认为2016年包含三菱在内德悔愤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呐茬。所以它不是目标伐弄嫩,而是我们现在工作的结果钢。展望2017年桶耪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逻,尤其是三菱的加入码,让我们有潜力跻身全球前三肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀翱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敞耗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皖达。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代农耍淀。”Kalanick 说道猎咎。“如果真的发生这样的事晒,而我们没能参与自动驾驶的开发蛔从姥,那会发生什么事棠呢?未来将迅速抛弃我们汕参。”    上周四似,Uber 对外表示供段耿:8 月底迫汇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贫堤。    与平常用 Uber 打车的程序无异摹,系统会为乘客匹配 Uber 专车佳赶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务受猴疟。虽然是自动驾驶汽车淳精,但车上会配备两名训练有素的工程师坞拨俩。一名工程师坐在驾驶位上传祈,随时准备接管汽车控制权砂哨亭,另一名工程师坐在副驾驶上诽春,详细记录汽车的每个动作洪忿鞍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铺啊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瘫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讼。在采访中贰且聘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菱脯泞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱匀檬Α,现在卡车运输市场也是如此济势膏。”他说辟型。“现在谈这些还有点早叔,如果非要说点什么衡痛,我只能说我们已经进入了研发阶段碎挥。”    在采访中拱澎焙,Kalanick 还被问到愤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饶杭拉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篱敞。他认为在交通自动化的世界里篇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侍其,但驾驶员所占的比例会下降霓漂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫡倡。    Kalanick 说道寺悔:“像旧金山这样的城市乏,大约有 3 万名活跃的专车司机疟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机部辖,但是别忘了司崩秒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牧鹤翅,自动驾驶汽车也需要盘哀监。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的度爸可,有些情况是处理不了的刷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺端椴伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘁衫停。因此我并不认为驾驶员的数量会减少细。”    他举了一个例子嗜烘,电话刚问世的时候腾,需要一名接线员来接线普活。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茧嚎犊,而是创造了一个全新的行业颠,并创造了大量的就业机会割侨分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒污:李芳" "  穆伦认为喷魄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代查骋沟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抖,包括汽车的使用方式付床佰。    自2015年9月25日临危受命年鲍,出任大众汽车集团CEO至今彻角杭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间思锨疾。那么巧,一年过去糜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钢孟甸,贴有穆氏标签的大众红秤,其未来又将是怎样的呢轨量囊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)休,借已成惯例币,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”将画溅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叼竣岛,穆伦首先抛出对大势的几点判断嵌,也就构成其《巴黎宣言》的构架祟。他认为蚂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冲汀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凶蜡挞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枚胶石,包括汽车的使用方式飞凤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淖,这需要我们用全新的理念队、全面的视角对于出行方式进行解读炊滔渐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斤四蚀。显然休,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墙皖猾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茫。我们需要联接汽车世界和数字世界谢毫距,让消费者获益工邢鸽,推动社会和经济的发展酵藐泊。同时顺应驱动技术的根本性变革凰翘,即电动车是汽车行业的未来瑟。尽管如此辞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位图趴糜。我们必须缺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匆夕,同时推进替代技术的发展惶。    穆伦坦言副,应对当下的变革夹,对于大众汽车集团来说棉恋,是一项十分艰巨的任务射绒晴。尽管如此扑,我对于集团未来的发展持乐观的态度杏钎。因为在过去的一年里慨谷,我们兑现了承诺梨退, 增强了核心竞争力筐亩簇,积极推动集团业务的不断发展叔焙略。因此是晶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扳,而是“大众汽车集团将如何成功”充栖肪。为此肝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”签。集团的目标套,同时也是我个人的目标楞逝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锚硕骂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兼。    他说际,今年夏天泰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容描陀。我们强调纶蹋,集团未来发展的重点领域将包括幂:电动汽车巷谁、电池技术犬舱虏、数字化丸、无人驾驶和人工智能较喝,以及全新的移动出行解决方案捣晌。放眼未来克钩,很多人将不再拥有私家车五侧。即便如此式冷母,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捞锣撮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擦赖盆、大力拓展移动出行服务蜜红般。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莲,包括集团旗下众多品牌的战略疙、关键指标和相关措施莽缄。但在此之前庭,我们并未停下脚步四,而是继续开展相关业务擅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时廊构,他特别谈到微:“在中国剁懦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项激饱华,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岗。    穆伦表示肖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奴裁勺。这些实践同时也表明挨翁,即使目前面临压力趴,大众汽车仍然完全有能力实现目标班思秘。他承认圣,坦白来说拔樊,柴油发动机排放事件影响深远碍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椭拾。我们正全力调查事件发生的根本原因冲拐荒,不遗余力地解决所有问题笨垒,并在最近几个月取得了实质性进展籍林场。然而对于我而言夸订,构建大众汽车集团的未来课皋苗,也同样重要毕。    穆伦说镰泻,今晚蹦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抡捣。在2025年以前钞额,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晌鹅,并在欧洲市场占据领导地位踢媚枫。    最后板,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伪:“未来拼限惟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点交。它意味着自由迟饲灰、乐趣和情感录。因此肥工,我们注重产品设计哦,并将以崭新的视角进行设计创新”蹬晶台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  今年7月底附,在2016年世界500强排行榜中茬炯副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陇雄,比去年跃升47位姆称晌,排名第160抹,引起国内外企业界繁、尤其是汽车业界的瞩目浮免。    今年芯乾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陀。恰好是在10年前怕邻,徐和谊出任北汽集团董事长鹤讽绥,策划疟逞、主导彭、实施了令北汽集团由乱到治疚授,由小到大傻侗,由弱变强的变革篇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜、有益赦皆、独到的成功尝试擎谱嘛。但是旱藏,当中国经济网记者约请徐和谊封,请他以《老徐和北汽这十年》为题甩,谈一谈自己与北汽集团时薪思,徐和谊温和匙、憨厚地笑着说虽瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缄,少谈拴闭,少写胸啪。    于是认恢,在不久前的一个上午骂,在北汽集团的一个会议室里械琉被,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮缴泌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蠕精香。今天是系列报道的第七篇芦哆。   “北汽这些年发展快闲投穿,我觉得合资这一块碾,起了非常重要的作用徘。不光是从量上靖谢高,速度上惦霖汞,还有效益上”操且,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拧亲惟,如是说道擂沮。    “在各种场合我都讲团胁仇,北汽就是合资反哺自主”仓练,徐和谊告诉中国经济网记者抛,“合资和自主蕾桨碾,绝不是对立烯,而是互相借力”攫剧。 2002年10月18日陆蝎,北京现代正式成立颗洁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萝、董事长算起瞄谢罕,徐和谊执掌北汽已是整整十年稻。在徐和谊的带领下岭,北汽从最初的“一盘散沙”哗霞坟,到如今的中国骨干汽车集团炊勒缎,取得了长足发展夹酪然。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簿钦哥,北汽位列第160位屑,比上一年度提升47位冻傻,并首次进入前200名每。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牵券。    “北汽这些年发展快怪玩,我觉得合资这一块泼,起了非常重要的作用臀。不光是从量上抡娟、速度上虹,还有效益上”乒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朗,如是说道软踞痘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上师吕,徐和谊结缘北汽孙,也正是从合资开始亨藉瓶。2002年订伙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锈粕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目貉妮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业概、发展首都经济的龙头项目和示范工程地蒂榔。    为此我堑,时任北京市委工业工委副书记悔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虑,担任北汽党委副书记嘶是、副董事长霜馆,以及北京现代党委书记考、董事长卞掂。 2002年12月23日别露,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乾铰谜,北京现代实现当年签约兰堆、当年建厂撼、当年投产靠鹅、当年出车惨妒炭。在短短不到一年的时间里节脐厦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涸,迅速在中国市场生根发芽沛谁。由此创下了业内独有的“北现速度”汝陆。    时至2015年麓,北京现代已拥有第九代索纳塔帅诽、全新途胜泪襄、名图蚊灯秸、ix25配、朗动茧理、瑞纳等14款车型下咎,涵盖A0级姑、A级泉、B级阀邦、SUV等主流细分市陈荨,累计产销量突破700万辆挝交。    北京现代官方数据显示疵半,今年前7个月奢台,北京现代累计销量达到59.3万辆坪饥阶,完成全年112万辆销量目标的52.9%悉。 2005年8月8日菜挺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凌购,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司划炉官。北京奔驰的成立五窃雾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霓啦。    虽为国内高档车市的后来者涟千,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下那,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔡,实现产品导入参、股权调整凤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猩鞍,北京奔驰由此迎来了高速发展期烷识敦。即便是在国内车市进入到“新常态”后簧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舍,远超行业平均水平矫空。    目前渺多,北京奔驰已建立起全球面积最大恫旅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杏瘟协、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媒解露,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台同穗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蕾撂攻。 8月22日腿蝗徒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型手揣:C级车衔、E级车并、GLC SUV和GLA SUV社。官方数据显示壬端,今年1-7月具顾,北京奔驰销量达167307辆蟹,同比增长32.9%碳拘祈。    8月22日靛领,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宛尖。在迎来年内最重要的车型后舰陆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郝,着实令人期待女烤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时薪镀赋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倡筷酬。    “在各种场合我都讲仇壁,北汽就是合资反哺自主”享,徐和谊告诉中国经济网记者没殊倒,“合资和自主梨,绝不是对立波拔,而是互相借力”洗。自2009年以来挪绰,由北京现代挺稳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迁纽、管理流程予以借鉴的数以百计墙去。 北汽自主实现百万辆    正是如此并疮恢,从2011年先歧,第一辆整车威旺306问世碴,北汽自主销量直线上扬庞墒特:2011年达到2.4万辆姬、2012年实现7.8万辆栓、2013年超过20.2万辆敬螺、2014年突破31万辆嫁娃、2015年完成33.7万辆弓烘艇。历经五年多的时间撑,北汽自主已累计生产达百万辆丁我,跨越增长令业界瞩目伎峰阶。    “着眼未来俗淖狗,对于合资我仍然非巢每危看好匙乌。不仅是十三五合脚熟,未来很长的时期畅起哎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冷揭曹。另外瞧毯赴,在此基础上桅烩蒜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膝藉,徐和谊表示巢。    “年底前还会有更多的好消息蹿谈芜,不管是在新能源领域亢赊收,还是整车领域堑抗忌,包括一些重要的零部件领域背,还会有一些新的大项目落户北汽钎堂入。这样喊峡脑,为北汽更长远的发展锌,我想合资这一块酷辉,贡献还会加大氰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫扫:李芳" "  9月29日鹊库腊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煤腹。   蔡明指出辛,中国汽车市场曾是低质量响、低配置离哆被、低服务的代名词立残。诚然冀,与美国汽车市场相比瘫,中国汽车市场还不太成熟急。但是藩淋贪,趋于完善的服务质量谋骄十、规模日益庞大的车展淡、逐渐被认可的中国自主品牌计,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抖同。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悼奠落,分值越低表示可靠性越高卯。J.D. Power近几年的数据报告显示腥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肚,从2009年的178PP100到如今的102PP100帽老湃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鄙。尽管与美国市场还存在一定的差距散膏,但中国市场的后劲儿不容小觑稼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茫拭食,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趟?J.D. Power最新数据会给我们答案宽碑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呈讽团,而中国市场的进步速度为每年4PPH乳馈岗。在车型研究上接篙扯,中国赶超美国市场需要6年时间舶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刃掂蛙,而中国本土品牌进步速度为8PPH涂鸽教。在生产车型上插讼,中国赶超美国市场需要5.5年宛萝。   3. 在了解美国客户的需求上瘸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坞氓矫。   经过对这些数据的了解和计算乖,平均下来瞥怂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼修片,才能百战百胜辟梧,想赶超美国市澈约ノ,前提是了解美国消费者的需求啤笺纫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溯剧订:车内有令人不愉快的气味昏颁四、胎噪声过大(来自车身下面)傲、耗油量过大闹藐、风噪声过大(来自车身周围)凯械、空调开启后霉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枚胆判:内置语音识别经常无法识别/误解命令窜痹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肛仿勘、风噪声过大(来自车身周围)靠娥潭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肯掂释。同时娩,在前10大问题中贸坏酱,只有一个问题是相同的滦槽曙,即风噪声过大拳商圈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异池箱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纶。中国消费者更注重感观(嗅觉被曙、听觉和味觉等)方面的感受质量袜促萍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铃。   就目前来说炯卿雇,中国的汽车产业还有很长的路要走伎场坡,无论是汽车的质量太,还是汽车的整体销售体系笑天嫂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距储碑。凡事欲其成功码妇赌,必要付出代价坍惕:奋斗闲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰试肯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泉舅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恭涕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萄灿:李芳 版权作品醒熊镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡趴碾,严禁转载沽帝蒲,违者将被追究法律责任拎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑰携,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绦尺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酿腔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挛牛梁。同时堡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猛枢檬,作为本次车展的重要组成部分之一氯梁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睬奖躬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠獭翻,中国机械工业联合会会长王瑞祥扰斯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迫钱歪,为中国汽车产业的智能化腹袭壬,信息化方面的发展做出指导意见牵。   本次峰会主办单位去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犁题扒:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭露:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞径惮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘画乓侧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冀蔑尖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膝芬寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帛澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禄题:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酸合:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了录句,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看据爽捻。因为我以前开玩笑说了一句话天,我说这个车联网这两年已经实现了绰屉,就是人在车上用手机连网饭路,这已经实现了检胃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缉梅挛,手机天生的使用起来就比车机要方便灌乃窝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芥夸。有一些改变我们已经看到了泰比嗓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骚淡。现在有了优步皇吐帕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妨泡,这个确实听着都挺有道理褪,我们一听都很吃惊控售功。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烽,搞来搞去就卖那么几百台车尉舵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了函唤恐。对于整个汽车产品敖私掠、汽车产业链的改变它到底会怎么样伯噬?   回到出行的那个问题武耙,我觉得大家也不用特别的担心寒。我先给大家压压惊童,有两个数据很有意思等疏赖,一个是美国湾区的汽车销量短,一个数据我们一查就能查到角裴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及村,现在渗透量已经非常多了灯涟怜,优步在湾区这么普及了扫缮,买车的人是不是变少了讲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁点敢,这个没有变少催,而是增加了顾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆外侣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皋全。确实涨的很快频豁取,这个和大家的想象是不一样的日,觉得汽车销量应该减少烯,怎么还增加了呢勉炮草?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喀,你说滴滴钩烁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惶疲戎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买持,这背后真正的原因我就一直说钳尸嘉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辛,其实出行不等于汽车截,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帽、道路密度不够这种应用场景醚们。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用昂,其实它真正的加剧了中国的拥堵秸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坑缴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糠秃托。汽车也不是简单的交通工具复雄,如果把汽车还原成一个交通工具持美曙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犯写。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由好,我可以开晦,我也可以去坐地铁辟,我有北京和上海的公交卡控、地铁卡谰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锰勘抄,我也可以骑自行车幢,有的时候感觉走路也很好开。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卷古隙,汽车行业当然会发生改变东,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泪蓖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尽覆赏。如果你只是把手机当做一个通讯工具炉辱,在2007年的诺基亚已经做的非称好了宽怖,但是还是被智能手机行业颠覆了撬躲默。在汽车行业也是这样烈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叔秀解,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汕恒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妇赡,我们去展望一下冬枚匣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶砰,大家都提到很多了哎蒙禾。其实很多人的展望角度是不一样的青,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了让犀物。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步床贡箔,更多的是解放了你不用开车夕患距,分享的是司机莱钮帮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镜幢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帽蓄,它是一个规模经济拔苦。它的交叉点大体上在2020年就会出现吗浚德,我们的预计2020年在美国就会量产础,在中国可能会晚两三年石缔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的龟材,这是我们要看的一个趋势穿弘。   第二个趋势窗棘,移动互联网会加快电动汽车的普及颠康,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车几茬。很多人说电动汽车是因为省油钱锈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灭兴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挪甜,再也不需要去加油站了染柏獭。第三个带来的变化就是对产业的重塑甲剖姆,以前汽车公司都是专注在制造悉驼班,用户就认为是汪洋大海庭椽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兄犀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痴杠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慌卤腑,内部管理的界面姆超,反而把制造这件事情也许就可外包了殊蒂。最后一点帝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抄短,所以汽车作为交通工具以外的部分扑,一个用户买了车以后需要的增值服务蒋,汽车公司就也机会去提供这样的服务戎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梦。所以正是因为这样一个对移动互联网好就菜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咳诫税,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叙,超过1700名员工勺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品破羞岭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赁死杰,激励用户成辜荡,这样蔚蓝的天空就会出现欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟泉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泰揣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览策衅恳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会温匙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炽送。同时柿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杜剩,作为本次车展的重要组成部分之一浑推价,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘲草吼,中国机械工业联合会会长王瑞祥并稻的,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狡纠,为中国汽车产业的智能化蹲拴,信息化方面的发展做出指导意见劫。   本次峰会主办单位僚骏固:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接物:   贸促会汽车行业分会长王侠沛贯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沮翰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林航客:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮费:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌衡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耪阿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘憋魂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩溃快咸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隧告定,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞄人。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铃昧扑、环境污染等方面弄旗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寐。同时墟蛊价,智能制造舍怖、工业4.0投稳、移动互联清、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剿佛坏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刺氢、“互联网+”等发展战略触潘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点派舞交。我们有很大的机遇安廉,我们会见识很多非常有趣的变化簿。   当前业界普遍认为潭苹,低碳化犊结牢、信息化湾疚儒、智能化是未来汽车技术的发展方向沛锭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陪案霞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筏唉狄,正在成为汽车行业的发展热点卡,正在助推中国汽车产业的转型升级枷,从而进一步打开智能交通产业的价值客仁。在2010年的时候售惫晃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帝猛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜜其,为用户提供全天候疮库京、全时段的服务哇咀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务课无,签约和活跃用户超过一百万擂弟,累计为用户提供约2亿次的该户服务黄,人均交互服务超过11万次乌森。经过近七年的发展具,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位襄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用誓、凯迪拉克把、别克静、雪佛兰上使用骚,倍受消费者青睐剂玩蚂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床洹,面对新的市场和技术趋势廖际取,基于车联网多年的探索湍、实践结合行业的技术储备检,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓮梁喊,提出了到2020年力争100%产品实现互联四,并致力于打造以车载信息服务塘祈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜗速尸,为人蹬、车提供安全智能便捷绿色出行迷吩,初步建立和谐的人箩肯、车暮外、社会互联生态圈翰修。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹅、别克蝎、雪佛兰品牌镀公耙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坡乐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展救念熔。除了安吉星在移动信息和网联上咐擦岭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力农腑猴、内容服务能力吩蟹、大数据运用能力攘台歪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踩桔、B2C的业务绕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘲、支付安全春,更可能引发行人安全和人身安全既拇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时禽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入络翱,网络安全开发包括威胁因素识别裴、安全战略制定胃厢瞥、安全措施执行淮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缎吐篙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肛,并且在过去几年不断的进行迭代升级羔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僳抗李。伴随车联网技术的发展瞬肪巩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桃侣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挥。让汽车驾驶更安全钩辑、更轻松欣、更有效募纠。   我们身处在这样一个时代薪恐吕,新技术层出不穷使一切变得可能丰瓣,我们也是非常幸运的一代人帝裸炽,能够见证汽车行业在国内距就、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒂芹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酞。同时也让我们对明天更增添信心和期待死侮,激励我们坚持不懈的努力丘狭。   我们相信构,汽车行业的发展刚刚开始潭。汽车行业与其他行业的相互交流咯家、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壕。我们会和同行一起共同为之奋斗嫂颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价圣:李芳" "   9月28日泄奈,在2016上海浦东国际汽车展前胯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒋扫伐,新兴造车势力舒、养车杉恼、汽车金融等领域从业者炬沤,走到台前闭盒扇,与大家分享及探讨未来的市场前景涤贩丢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侵袄。    吕征宇纳:各位领导惦、各位嘉宾钨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臀,刚才我们的同行说得非趁峤锟郏好啃殿,其实我们有一个共同的理念翠晨挪,而且我们也有非常多的痛点排谢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裤碍量,我们也有美国合作伙伴的公司墙,乐视的七大生态是有机的士叮极,在零基础上打通的迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠢禾,目的就像董事长讲的一样饺玻,让“蓝天白云”再飞翔圃僻,目标就是打造全球最先进的超级汽车萎来。    那么用互联骚间桐、智能牵督兜、电动托退、共享的方式请犁慨,实现“未来”的交通方式眠,我们认为汽车产业关操惯,还是没有被互联网变革的产业灯钢。对于乐视超级汽车生态而言录醚沛,我们有四大基石贸,我们相信社会化筷邻、分享化漆、互联化射睛香、共享化将成为我们未来变革的方向急麻。    从我们的汽车生态诞生以来乖赂,我们保持着快速的发展奔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泄橇沽,落地在浙江湖州 瞥筛了,这里包括绿色环保的环境低、自动驾驶的一些功能和区域乐腔。    同时我们最近可以告诉大家玩,我们的产品样车在美国已经开始路试箍胸设,技术在百米加速已经是全球领先了贾鲜,产品的量产进入倒计时状态蓬肉容。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艾骨退,创造首轮汽车最高融资金额的记录长舞媚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸥,协同开发也是我们在北美的基地驹、中国的基地柑戒对、欧洲的基地共同开发稠。同时我们的战略开发电动的底盘机构播,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窃狮。    第二个就是智能化柔蜕五,车是人工智能的最佳载体闭都,乐视做了大量的投入扛面板,在硅谷和SSA成立了研究院镶,在智能驾驶也取得了突破性的进展舵吓女。社会化就是刚才说的分享鹤敢但,我也非常喜欢这个创意淖悔歉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脐监,我们相信在共享经济的领域里么滔脊,无论是Uber的繁荣氮孪,都证明未来不管是房子贡文、汽车都是重实用的趋势榷套,所以乐视将战略转移钝暇,推出车租赁的平台谴,我们叫做乐享平台巍。    其实最重要的议题及箍,乐视作为互联网公司覆巳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辱陡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甘拐瀑,电动化臀当肝、智能化技宠隧、互联网化舍喂、社会化巫,这四大纬度有密切的联系患雾。    我们把汽车当做全新的载体秀苯棉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹈咸泌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玛忍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勘,谢谢大家相廉霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现色矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叫诬碍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惺,他认为车联网奴,既然是大势所趋徊处,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夯狭,少炒概念父镀伸,多做实事趣瘦。 以下是王侠发言实录换:   在这个夏末秋初塘室暖、时令更替的丰收季节韶畏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丧柏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靡屉挤。在此色迟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会统,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毕翟普,汽车产业的电动化高摔律、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牌锯戚,而且也正在成为全产业链创新求变涩、转型升级的主战场邻。但是滴,热点和繁荣的背后暗苗梆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纹畦范。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜗势苍,车联网也在热捧之后开始遇冷室,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丘酥。其实崩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肺弯,我们要理性面对藤伐骨、系统分析轨犀,既对前景充满信心爬疾然,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祈糜,才能在变革的大潮中认准自己的方向颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莽嫩,我们要清醒地认识到惮,汽车的智能化和网联化是大势所趋卯桃碧,是不可阻挡的方向扭墨。电动车还有技术路线之争食、对减少污染和能源危机的疑惑叙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脸,没有坏处底皑鄙。汽车诞生130多年来臀绵,除了带给人类方便之外够茫携,还带来了许多难以克服的问题鲸墙,比如交通事故父豹、环境污染和拥堵鞭亮旗、能源危机等等坷类。车联网和自动驾驶等新技术的应用吮宏敬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想创。现在不少基础薄弱的车企宋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聊,多持观望态度疮,这也是目前车联网叫好不叫座誓瞎、貌似热闹却普及率不高的重要原因翠。我想说的是侥阮雇,既然是大势所趋肝斑,就不要犹豫不决谰糙泻,否者真的会给对手赶超的机会婆。   我们要清醒地认识到痹藕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延然。汽车市场的低增长成为常态之后篇肌,我们对于销量的追求空间越来越有限娃芯伴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式并矩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值貌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巢奖。   我们要清醒地认识到寒涕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伦拨,必须是社会性的统一行动躲辣琉。一方面壳旦,车联网是一个汽车生态澜线,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入习饭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致备秃购。另一方面厩铣筏,车联网又是由整车制造商炯、产品供应商母疽、内容提供商莽鄙邦、软件供应商颧朗钒、服务提供商拿桑极、网络运营商等不同角色组成的产业链促,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厢,打破壁垒茎胺鳞,互相开放信息系统呢,进行深层合作滇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的策。   我们要清醒地认识到诫谢弦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尖拉,而是要靠一个技术集群的集体支撑耐拼坝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眯,如果通过手机就能解决的商,其实不应该叫车联网茸剖。大数据皋辟蛾、新能源技术台、网联技术担激俄、自动驾驶技术快撇、传感技术狠颧、网络安全技术等缕,这些技术的应用都是相互影响弓、相互促进甚至是互为条件的蠢吼。比如汽车共享和无人驾驶挠侨,就只能在车联网的前提下才能实现伴轮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甜蹈莆,并给汽车共享带来更多可能性晤室想。另一方面歇徐牌,与手机和家电不同的是未口传,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程须,绝对不是有钱就可以任性的地方故漂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平派卞猩,中国车企面临的问题一点也不比别人少汕,我们一定要避免浮躁情绪怒累厘,少造概念感累恢,多在核心技术上下功夫楔纠狡。   在刚刚结束的G20峰会上并粉,习近平主席表示镰扦:8年后的今天南城,世界经济又走到一个关键当口;科技进步砂贡容、人口增长庙胚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驰饰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唉片。其实禾酮,对于全球汽车产业来讲蠢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱势姑坛,传统技术进步的空间越来越小擅烷笨。在这样的背景下燎笆,智能化酮谱瓜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎樊,为汽车技术进步提供了新路径了竿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞍。   今天纱,我们以“智驾未来氢幢、创领先锋”为主题灵,邀请各位企业家形尝斧、专家学者共聚一堂爬鸵,希望大家能敞开心扉第拓,知无不言囊跺孰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姑咆丧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量添睫。   最后级牡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漂士,祝各位朋友在沪期间顺利绞、快乐稼天砍、安康糙譬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀碧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箔掸溅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306每藤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体连香。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霓坊梁,在下线前夕玖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通节控你,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盖锈屏。 一枪汞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汾讣。今年1-8月册莱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倦缝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醇茫泪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嵌,以首款SUV——威旺S50为节点妥辈咀,一步步走向经济型乘用车领域围瑰苛,实现“MPV SUV双轮驱动”封第裴。对于未来产品规划猾,陈桂祥向网上车市透露还:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畏,并冲击40万台销量规模箩钳伺。” 陈桂祥进一步表示穿爽蘑:“北汽威旺的MPV芒咆痪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品距刺韶。2017年的销量重点会集中在M50F上肠饲,到2018年也会有全新产品上市四。”    今年8月16日恢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怕,对于转型中的北汽威旺苦奴碴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踢隆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型判盗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靠坤附,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杆。在陈桂祥看来搁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乱猾季。    二板茨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹿纪。M50F具备明显的高颜值特征佛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顽穷问。而做到高颜值并不容易丘瞧耗,陈桂祥向网上车市透露舷黑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纺超。    从内饰来说氦经棠,新车的设计均由轿车化标准打造亮射,其配置在科技感俊贡稗、智能化上都有出色的表现邢勿梢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胖如橡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秽。同时柒肚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吓怒孙,智能化水平足以媲美合资品牌拳掣。 在性能方面蹋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罢抹,进一步满足消费者的需求欠势璃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型补槽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台传瞳,到2020年威旺规划40万台的销量擅凹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臂。未来将在夯实MPV市场的同时儡人,进一步做好SUV市场滑惰华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏逝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铣恒鞋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懂迫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歌:苏州吉姆西戈、苏州金龙纳倘拱、深圳五洲龙晚率砷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车控岭仟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炯喜掣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仍,并对吉姆西取消整车生产资质醛沏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除始,追回补贴资金膏。    根据通报桑哀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查马锹侗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辅灵颊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铜便娟。不过酬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匪。 补贴新能源汽车的依据何在口?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆界叹。市场经济最需要的是诚信霓。但是同诚顿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中家挥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟眨害秘隋。部分领域缺少应有的制度约束烤芒狸,秩序甚至失范睦交伎,这并不稀奇惊挖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立截。尤其值得一提的是晴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翟蝗。在这一目标之中侵轿,财政也被赋予了其应有的定位幌聘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”女。中国社会的根本性变化需要处理好市场非、社会与政府的关系妇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件几拷刺。新能源汽车市场同样是市沉呓瘸,从根本上说擂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桑。新能源汽车骗补问题的源头搁龟拳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重输亩渐。    当然篱磕抱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涣江千,不是市场取代政府你,而是市场和政府有主有次脾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淑苗。说时容易做时难炯阀稿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吾棘当。补多少姑踢涕,怎么补忌,补贴如何管理等等槽文,同样都是难题愧怪叭。    为什么要补贴新能源汽车抛?可以摆出来的理由不外乎如下惮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冒般,只要予以补贴房苔辛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擦半磋。这么说不是没有道理齐猩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妥阀谩,成本较高扭。有了补贴窜笔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补统堑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辛刨。只要有足够的补贴讳,新能源汽车的发展肯定会更顺利粮鼎。    但是解,有了补贴话扦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郎肮事?新能源汽车发展的关键在于技术括。有钱就会有技术吗吨?这才是问题的关键陈。的确究糯瞥,现实中有许多技术是可以花钱买来的攻瓤。但是赐,先进技术不见得能买得到暗踢萝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萄郝兽。各大汽车企业也在努力开发新技术绩。在这样的条件下色定,新能源汽车的发展方向都是问题不,怎么会有可供市场销售的先进技术闯?有了钱汰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衰戈,但是妻,研发投入增加瞎室,并不等于研发就一定会成功抵趁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹬市兔,没有确定性的目标睦蓝,研发投入的针对性也不可能太强佬耿松。在这样的发展阶段惊式捂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耿,让市场自行选择合适的技术滦怖猩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恳矾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黄屠呕。优势到底有多大律库,得看技术碘。电池靠电力供应哎亲,由于中国电力主要是火电玛镜,最终提供汽车动力的是煤炭前荤。只不过冠,煤炭发电地可能不是汽车使用地感浪迫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地地甸跺。污染是否减少炮,还得看耗电量的多少爽帽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量新柒。之后举窖顿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膛。传统汽车汽油有不同等级构蛊武,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遁逆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源式,这也会带来一定的污染棋容脆。这都是比较时需要注意的铃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迹鬼、充电不是特别方便的条件下芭,混合动力有助于新能源汽车的发展镀诬官,但问题是采绦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匿?充电不便就不充菩拒,将“新能源汽车”当传统汽车使用耪顿,也不是什么新闻撑规。还有靶觅工,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弹壳焕,到底改善了多少能源使用状况醒粕?太阳能利用技术的改进拉,可能是新能源汽车发展的重要方向济酬。太阳能丰富肌径袱,足够人类使用辉琉违,但是目前利用技术较为低下侥烽,妨碍了太阳能汽车的发展呻。石墨烯等新型材料的使用刻柑,有许多未知数肛挟,也意味着有许多新的发展空间崩。虽然空间多大未可知拆集蛾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现差?政府在新能源汽车上的补贴较多团筐。包括中央和地方财政补贴在内澄抨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垢艾。补贴力度惊人磐搐行,这是骗补的根本动力爽。当然弗嘎空,骗补还只是个别现象悼,或者说只是占全部补贴的一小部分龄氦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辅推号。如果问题的分析只是到此为止石蔬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靛痢持。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龄羡,只有寥寥几个凶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寺。这些企业不是小打小闹的企业突蒋,从某种意义上变疙摹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俊梗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毛栏。这些企业按照正常情况下味,应该合法经营才是唉,为什么要去做骗取补贴的事楔?从企业层面来看奶末,这是市场经济仍然不够成熟的表现吴蓉。在成熟的市场经济下狸噶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业强思米,至少应该是诚信经营的纽蹄酗。骗补肯定事出有因伦凸。    值得我们拷问的是荣潞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辫亭?大企业铤而走险械,或者可以解释为补贴获取的门槛较低交,企业不必费太大劲就可以做到雀铅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业金,倘若没有足够的补贴趁摔,新能源汽车业务也是难以经营下去的华。    政府花钱是要讲收益的胖。动用公共资源叹,就必须将事情说清楚蚂赏。最终斥懒馈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闷皮检。评价报告应该说明补贴的总耗费枫镰、补贴去向以及效果堑懈挎。这是国家治理现代化所不可或缺的贾痪防。每笔财政款项都应该用到刀刃上厩滩,都应该得到其应有的收益盲混栓。算总账屠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔫炔,这个判断并不容易做到搬灌。仅仅纵向比较是不够的差伍,我们还需要横向比较呐警,中国新能源汽车行业与世界同行相比隘钎,地位是下降了颓部绦,还是上升了现淖杭。如果上升拨陈,那么上升到什么样的地位膏?如果下降现熄冬,那么下降的程度又如何唉?即使有了指标数据关腥,争议仍然会持续下去迁伤。也许缮碑疥,我们可以通过其他指标来加以佐证萄龟。    新能源汽车的受欢迎程度寿,显然就是一个不错的指标逻。2015年新能源汽车销售了33万辆色泊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计潞沤突。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溃淌极,那么实际销售数量更小典案童。新能源车价格不低拘奉弛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美珐谅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疆,更利于判断韦捅涣。北京小汽车上牌需要摇号憋分察,但是新能源汽车的号是单独摇的缄募脓,且获得的难度大大小于传统汽车眯衅细。这样控瓶聘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莲桑。他们选择的理由多是容易拿到车牌姬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淀官燃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗣史宏,还要摇号侈蓄蹋,获取牌照的难度和支付的代价都不腥尢选,新能源汽车和牌照捆绑销售唉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼻,于是他们也可能选择新能源汽车破郴。但就是这样谩鲍胺,新能源汽车仍然没有流行起来先鼎臂。全国其他地方逞侧,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搽扑娄,但是庐醒沸,我们需要思考海,这些成绩中拦渤才,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拿凰枢?一些城市为了招商引资碴蔡弛,鼓励新能源汽车企业到当地投资标性,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乳赤截。“双赢”战略的实施郴肮贿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疏煽昆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丹勉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抹阑挟,这样的不对称竞争扶持筋杭叙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴犯椒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脯辰锋,是对新能源汽车价廉物美的期待金混,是对节能减排效果的期待九踏,是对先进技术发展的期待畅楷骇。这些期待都是合情合理的怀舒搁。但是任郸,供给侧结构性改革还未到位间涕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迸飘,这才是问题的关键晾。即使要给新能源汽车补贴姬廊睹,也应该考虑补贴的环节队埃些,考虑补贴的对象默儡,考虑补贴的效果虑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骡薯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者人拉,不能有效激励新能源汽车技术的进步项阑。如果一定需要新能源汽车补贴饶酪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脊。这样的补贴有点后期资助的味道玛捶吐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫉沸道。但是功叛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琴娠,那么它就在这个行业有了竞争优势晚惹剖,实际上不需要任何补贴酷灌淡,就可以经营得比其他企业要好骄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聚论,扭曲市场行为诧。而且玫箔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揽彤。新兴技术的成长在萌芽状态剿须脓,可能没有竞争力垦揭,但是关团,经过一段时间的发展之后痢巢廊,就可能显示出新技术的力量翻池梦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泌,今天领先的技术侣,到了明天就可能落后峭。这是技术发展的规律性所决定的疥习热。为此箔紊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间世,因为未来的不确定性惫烫鞍,没有人能够确定未来的真正技术路线青巾妨。留出市场成长的足够空间烧桂,可能比别的做法更加重要秤。骗补问题的出现崎缄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机久裁溉。    基于现状拴梅抗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笺耸隙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变七。这些年的财政补贴僧晒宋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磊姜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛙。相反沙,效率不够高的补贴绊拖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阿。现有的补贴如果不是投向终端侥,而是投向技术研发浪闲,会不会效果更好点呢鞠?个人汽车消费纯粹是私人事务搽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勉蹿。骗补问题的暴露拉居颧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棺。补贴本来就在退出辛性,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乓久瓜。补贴旨在鼓励研发讽搏恳,鼓励新能源汽车技术的发展诽,而不是其他具体的消费目标半。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碾犬鞭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坞。这样的技术支撑出来的产品粉,还不能满足消费者的出行需求袒毖胶。财政补贴可以退出伺琼彩,但可以通过科研经费资助的方式能戮,鼓励新能源汽车技术革新梅磐。同样的钱免,花在科研上的效果霓,可能比直接补贴消费更加有效酮。创新驱动发展战略的实施抄坑,从根本上看别,需要依靠的是技术创新扭蹲裳。在技术创新上多投入钒,并注意投入的有效性瞧搏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补祈驶:李芳" "  今年7月底吹,在2016年世界500强排行榜中疗募,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矫,比去年跃升47位投,排名第160谜,引起国内外企业界裸、尤其是汽车业界的瞩目籍射。    今年般翱爬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浅袍。恰好是在10年前托扫,徐和谊出任北汽集团董事长荚适斤,策划弧、主导雌辣、实施了令北汽集团由乱到治兴,由小到大郸唐,由弱变强的变革惋儒丹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆控谷、有益刑、独到的成功尝试莱鞘钱。但是队,当中国经济网记者约请徐和谊弥,请他以《老徐和北汽这十年》为题皮缸,谈一谈自己与北汽集团时棱距,徐和谊温和裳价、憨厚地笑着说句成噬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肃,少谈敝齐巷,少写顿爽。    于是非衅,在不久前的一个上午谈劳,在北汽集团的一个会议室里的,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陡嗡德,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敢。今天是系列报道的第一篇娩。   当时罢履,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪陶,实现跨越式发展”的战略欠撩很,以及构建整车趴、零部件伸放、研发绕轮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沃。“老徐这人的特点就是说话算话扁,真抓实干袱粟。眼瞅着北京汽车研究总院锌潦、海纳川汽车部件伟饰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墟禄箍、新板块一个接一个地建立起来模,形成有力的链条绒比趁,轻装上阵偏歪,并有序运转”垫嚷罢。 北汽集团党委书记泄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展其年,连续多年蝉联世界第一窍蓉媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛙。    世界汽车产业的竞争是国际化的锰、规模化的邓忙,更确切地说是集团化的返。观全球汽车产业格局复,能够称得上汽车集团的猾横,美国有通用诲、福特冠,德国有大众崔碴、奔驰抄驶、宝马赫,日本有丰田酣沸、本田灰,法国有雷诺-日产秀性、标致-雪铁龙靶嫌肆,韩国有现代-起亚笑画,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前情恨,谈到中国的某一“汽车集团”癌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庙,没有自己的品牌和产品诧论来,不就是一家投资公司吗蚂?算什么汽车集团!    每年憾腿砰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”软教,不但被大众玫、丰田洁、通用们甩出几条街棘滩硷,也常常被长安搏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑飞渺狈。    因此俩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吧然汹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痊。    过去10年间牢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伯,在汽车产业集团化方面做了大胆卯、有益的尝试耸咯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宛,逐渐培育螺、锻炼成为一家颇具规幕浔恚和实力的汽车集团赖旱卜,在研发茫倾守、制造凉刀嚏、人才星、创新纹、管理等各方面实现了标准化抒橇稠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咖,曾经拥有一定的基础和财富嗜,令人期冀;同时撇砂,由于分散化滔壁、碎片化点不枢,更存留令人难以释怀的遗憾舍碍翔。    北京轿车工业与一汽涕簿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毫栓,有考证甚至认为搅锭魏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顺。    据汽车老人陈祖涛回忆摄俏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勿,北京生产的轿车最早使用了自动挡臼,而对手只是手动挡里汾。    上世纪六七十年代帘措任,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北端残,成为一个时代的记忆氓惶挂。    而同期劲惶垮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北港咳,遥相呼应的潍碑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糙墨煽。    改革开放后颅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赤。    到上世纪90年代垦桨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杀、称王称霸融杏创。    特别是2002年匆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睫黔阑,也创下了高速成长的纪录凰。 北京牌212越野车    可惜的是匙殊督,在这些看似个个突出的单体层面之上篓纱径,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仇,除却福田与现代脊獭殿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墓,还被同行作为茶余饭后的笑料帛。整车企业尚且如此皮宏,北汽的零部件企业就更加不堪了仁。由于资金妮萝挽、技术和观念等原因咎,大都跟不上主机厂的技术升级规,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷好矫旗,有的企业已不得不靠出租房屋度日摆履。    忆起十年前上任之初的状况檀静,徐和谊对中国经济网记者说拼,当时的北汽一盘散沙脊,特别松散猾乱,单打独斗喊敖培,各自为政纺,互相内讧尾炮,效率低下……照此走下去喂倾,“没戏武,一点戏都没有”!他边说边摇头惜辆嘎。    由于资产结构的相对分散南,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业损圈肌。日常运作中马垫前,大多只是履行政府赋予的出资人权力速插嵌,无法形成一个科学的集中管理机构嗣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系熊,深入企业经营管理了宫。    2006年10月底虏亨绍,徐和谊出任北汽控股公司董事长芍莲私,恰逢“十一五”开局之年绘迸,他率领北汽以科学发展观为统领捷陀,对产业结构和发展战略进行了全面尸、系统奢烦、有效的调整薄。    有北汽中层管理者清楚地记得得锈,当时啪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棚廷,实现跨越式发展”的战略福,以及构建整车蚀咖捕、零部件狭理、研发归肋囱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魄茶。他说烤,“老徐这人的特点就是说话算话龋居,真抓实干焕。眼瞅着北京汽车研究总院等、海纳川汽车部件靛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务党池裁、新板块一个接一个地建立起来矩,形成有力的链条虐栓戏,轻装上阵镜齿,并有序运转”潦割。    到2009年秸萌,短短3年时间拔堑,汽车年销量突破100万辆大关荒,销售收入突破1000亿猩,北汽集团化战略初见成效汰撼揭。 2016年啦陆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日籍饲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”故甜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怖坏缉,公司治理结构进一步完善皮昧,集团的功能定位更加清晰;同时蝎奇粕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梳箩宫,并将在人才吸引促、产业链完善及兼并重组中篱苹杭,发挥出更加高效的运营效率错时。而外界则普遍认为琶慧,名称的变更赣世,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源危矗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心囱辑舱。    “北汽控股更名为北汽集团疟凸,是北京汽车工业的领导体制剁崎、管理体制的一次重大突破哭录,找到了北京汽车松珐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铂,徐和谊当时说拜匠芬。    随后却,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夏竿萍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肚。根据规划豆痉帆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元降轿裂,大力发展自主品牌胺敲,完善和打造全产业链发,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洞任亥,进入世界500强唬湍款。    “说到做到迷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墟兄沁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糜山丢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破料臣攘,战略性新兴产业蓄势待发娠瓮来,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妓炭,各项增长指标位居中国汽车行业前列径懒提,成为近几年来最具成长性的企业集团窖婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷劝:李芳" "   姚景源认为牌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持曹,而产业政策需要与时俱进那底。    杨裕生表示绥蒂灸:应适时推动电动汽车市场化井冠惠,也就是补贴退坡谈酚,一直到取消补贴垛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重了上缚。但是山,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高承,不宜鼓励嘎扒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剧凸。    侯云春指出诬发,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧莽讳,两手并用软松,推动新能源汽车健康发展僵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淑,表明在国家相关政策的助推之下备,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坤厘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题即。其中猩拨避,规模巨大查来晤、涉及金额超10亿元的骗补事实酞阀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”米饭。昨天腑,几位专家学者的观点引起关注拒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认派蹋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痉阂。对此陌枪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敞督悉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舷投掣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坛、必要性的措施诡辆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慨妙,政府对于新能源汽车产业要进行干预苹,而关键问题是怎么干预菇狙,干预什么忙清。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚷,而产业政策需要与时俱进”捎狼,他谈到炬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侍擎淬,并提出产业政策应该遵循四个原则交救蹿。一是产业政策不能替代市承贫佟;二是产业政策要管产业勤疯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丢掂朝。    杨裕生也认为鼻,目前的补贴政策有两大问题杯怜冲,一是单车补贴过高冀棋陵,二是补贴总额高杆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化没杠,副作用很大驮。    在新能源产业层面撼氏,杨裕生表示虽:“应适时推动电动汽车市场化线闻,也就是补贴退坡匈颧菩,一直到取消补贴悼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泼华,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”女唾。在技术层面苔彩,杨裕生认为铂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枷悔祁,第二就是发展不补贴寸相及、已经市场化的低速车窜客单。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘟,不宜鼓励题奶蹈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胃咆碉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外合,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摔腹断,新能源汽车发展需要在供需两端发力婚秤抡,两手并用味,推动新能源汽车健康发展抖。    侯云春解释说入仿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胶吻。一方面大家喜欢用地矮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施态痊,政府和企业共同努力晶傲,使得新能源汽车能满足消费者的需求衫会颧,开拓新能源汽车的市场颊酥铅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  如果我们做好准备的话瓣涡,赢家当然是我们庐。我们不担心其他的羔辅还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廊驮农,我觉得只要我们做得好抢炊潍,一点都不用担心湘咳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骂殿排,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踩岸玖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惫跑驹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锨哗蓬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访受床。其中特别谈及奥迪与数字化痘擒。    施泰德说扰,到2025年以前全裁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劲?汽车行业正在经历一场变革偷胁。对我们来说核郸,有一个非常重要的关键词龄:数字化纽节漏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变臂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宝看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说遁,我们眼下所处的时代搜,奥迪科技一直处于领先地位料肺,并不断进行新的突破澎哪。对于数字化沸藉舒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辜阿。到2020年时篙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圣锌,这也是我们引领未来的一种设计舜芹羌,包括其他顶级科技敌鼓,包括我们的传感器副、雷达慰、激光大灯等抡,都会进一步巩固奥迪的领先地位纯瓮。    施泰德说卯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龚徒蠕,我们会全身心地投入到这一点铆,包括3D地图哭娇藐,导航等应用氦刨藐。对我们来说弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值江。当然艘解豢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揣。    在回答有记者问筹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蒜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拔蕉,有哪些优势免摊?在这场竞争中福,谁会获胜”的问题时桂聚,施泰德表示倪标:如果我们做好准备的话敲艾,赢家当然是我们号纫叭。我们不担心其他的促邢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笆疵,我觉得只要我们做得好江什奶,一点都不用担心柿毋。    施泰德强调尉,在某种意义上套,我们也是一个初创企业岁。其实孙,奥迪有很多细分部门汹岁劫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唉冕垛。如果没有这样的合作驾纫嘶,你很难相信惊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远论羡坊,我们能够成功地实现自动泊车船蝎艘、自动驾驶等毫睫。    施泰德预计细舜,2017年抬赋,我们要推出新的奥迪A8纬,自动驾驶的时速能够达到60公里粳,没有别的厂商做到这一点记荒。如果我们明年能做到这一点的话舒刷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹么,启迪未来”激凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹿冯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞪讽纶。庆典活动前夕闺湃贺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惩。一汽-大众汽车有限公司董事碱桐龟、总经理张丕杰除了对政府钞患、经销商微既栋、员工罗怒端、用户等的支持表示感谢外陶,他也坦言晤楷焚,在新能源玻钳、“互联网+”等方面妙锤,一汽-大众起步比较晚酶弓,这些短板正在引起高度关注拴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戈福垮,“因为有你酮慈,心存感激”材躲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乖佬,来感激这25来帮助我们成长的所有人逗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就两,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翰皑。从前辈讲起托贡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为观斑,还有陆林奎等等的领导把壬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫩童,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涤革惶。   25年来管,我们要感谢的人非常多缸。感谢国家和政府的支持与帮助夸旧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持目菩酥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呈。例如成都巢蒙,成都今年是高温天气蒜饭,最高气温是37.5度而且是持续的鼎兜首。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峦镁娩,政府部门给予了很大的支持和帮助畦。   我们要感谢1250万用户嫂姑瘁,感谢他们的选择和信任玻体。一汽-大众从项目开始建立苹,一直到第一款捷达开始投产扩,捷达在市场上并不是一帆风顺的叉垃,它的初期是走过了一段曲折的道路等袍泛。正是在困难的时候辫娟,是客户帮助了我们深哎、鼓励了我们悔暮。还记得在困难的时候胺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脓粉叮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工商蔡。一汽-大众的员工非常的进嚷薅蟹ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镣棋态、吃苦耐劳毖寒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬界肩亭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遣澳。大家知道一年365天倦,如果周六周日全休息就要去掉52天蚊檬焚,把所有的节假日都去掉珊,标准工作日应该是250天俱,工厂的康采恩标准就是由此设计酣式淳。而我们加班到300天诉,320天是常有的事暖,员工非常辛苦慕,所以在这氛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢片。   要感谢中德双方的股东酒灯漓。要感谢他们具有前瞻性战决策挝劝看,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开田翱。一汽-大众的建立裤门田,当时在中国的汽车合资企业且缎茸,一汽-大众成立的时候也不过就两家虹请插。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锤,股东双方做了前瞻性的战略决策辑腿,才有了一汽-大众朽,我们要特别感谢中德双方房。   在一汽-大众发展过程中稼,比如一汽-大众西部战略厢靖湾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场白棘龄。一汽-大众在西部建厂的时候奋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力却斜。现在在西部的生产基地斤,今年他们的产量突破65万辆角,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹅齐,在股东的决策上由一汽-大众执行的盆僻病,也取得很好的效果么。此外挟,还要感谢1200多家的经销商犀屏、700多家的核心供应商合作伙伴纽脾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展称、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量书盎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孺屑,中国适合于家用的车型非常少唐汲。25年来惹慕摹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讲抹,上缴税金3700亿元俊订。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洛迟、奥迪两大品牌12大系列产品购。   25年来闻溯徽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敞蔡韩,带动了中国汽车工业质量意识的提升磺费豢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渐骏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佃,一汽-大众是领先的典翰逻。同时辣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主己蒂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业问。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陋委。首先泰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓦危佩。一汽-大众的体系不是一天打造出来碘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的承秋屯。   其次驹掂,一汽-大众拥有一套完整动、标准的制度和流程的有力保证记。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰态,制度和流程是保证藏碳踩。   再次门控孪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酥廊括,在经营发展过程中有很多难题需要解决黎谅,有很多矛盾需要平衡订蓉,用什么样的标准来平衡革金时?底线是什么奢床粪?那就是质量夏。一汽-大众一直坚持质量至上烂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来第,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承车伺椽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关急,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辽碉,这也是质量至上的战略要求面刮红。   此外篡祈,高品质的人才截勾,具有工匠精神的员工杠巳迫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质博、传承的文化也是高品质癸,得到的技能训练也是高品质衡。拥有和企业共担风险的合作伙伴孝谷,无论是过去玖、现在还是将来都是这样故,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碴巾。一汽-大众在自身发展的同时坛秤,也考虑到了整个供应链的协同发展讣捍教,对于整个价值链会有高品质的要求搔。   最后洼虏,一汽-大众在努力践行企业社会责任酥揩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剩挖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坍猜守,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豢尚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虾,既要总结经验和收获剩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训困搓、走了哪些弯路侈,下一步应该怎样避免陶晴。   如果说到过去的不足彼叮肥,SUV细分市场比例快速提升狡,一汽-大众对此准备是不足的秒晶,对新能源柑取、“互联网+”等方面的起步也比较晚旦。一汽-大众对于未来仍然充满信心氓,这些短板正在引起高度关注筹,企业正在考虑这块短板如何去克服京坑。   2014年楞诽码,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叛司,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望签。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞠。   面向未来涡凯捻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头是,保持创新吗相孤、驱动发展炯,并释放出更强的增长动力阮侩酸。同时餐枚,也会与各方伙伴实现合作妙坦,实现更为广泛的互利共赢庙和,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袖颗孔,不断回报政府蔑鳞露、回报股东磊阿篇、回报社会蕾绵酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话姓刷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懒撮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脾糜娘。他表示括,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匙弯席,并将继续保持限量生产以追求独特性锚玛吹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来核共嫂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篙颂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疵投湘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拘醛的,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脆。业界有所疑虑的是浑焦弟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饲熄岔。   对此火兴釜,薄亚铭向记者表示饶但腾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捌,但都不是便宜的车型沪。Levante的价格达到了100万元左右浦恳,Ghibli的价格也达到了90万元左右拢缔,在产品定位上依旧不低谭睹。同时肯充,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产且急臀,依旧走高端化路线签己孩。薄亚铭还讲到涤弟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奉淋蹈,不会把目标提高到每年20万辆潍闯癸、30万辆的水平涟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量池,所以我们能保持品牌的专属性搭潮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明房秋,他表示凑卵双:本次车展上上市的新款总裁车型么诲,除了在产品上进行了升级外肩,还提供了多种个性装备拴,客户可以从中选择很多种搭配独赫钙。此外枚黄坚,新车在性能上的提升显著袍扯枪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咀朔、动力最强的四门轿车苗。   此外檬迟颗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业位,开始尝试电商销售模式唯莫夕。薄亚铭认为锨挂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罕靛,因为中国市场的客户已经变化挤烙填。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛔,现在有很多人都用手机去买东西搽室,这是市场发展的趋势凭森。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毖郊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式便,即用户车主首付车款后巨胯抄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伞,到整个租期满了以后砷阜儒,这辆车的物权就归给该车主驮士,该模式类似于分期购买浪佃。   薄亚铭说伟婚帆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忱苟,但是在中国市场还是刚刚起步戒,有一些量产车会采用这样的方式做逆窗套,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舍滩杏。他还表示旅翅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策草,其实反响真的是挺不错的江察。尤其是北京罚伐劳、上海这样的限牌城市漓旦。通过租赁的形式阂掠,牌照将打包在租赁费用里面赌忻。当车主买到车逛痰,即启动融资租赁手续色,拿到车辆牌照犬测,不用为没有牌照而担心秒姓看。如果是企业车主票净,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瀑频,是非常划算的固读菜。”目前汗,该项目仍处于试水阶段苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "新能源的发展氛乘雄,是大势所趋环,但具体方向棚庇鸥,也扑朔迷离本佩。    电动车会成为未来的主流吗我吓肠?现今的新能源汽车产业健康吗畔壕?什么样的新能源政策更适合我国国情卵付天?    2016年9月2日艇,在2016泰达汽车论坛上特敝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访别吾岭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禽吻,他认为恕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脑捎,恐怕不可持续墙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外背,何光远认为狮得芭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硷扇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淡,这位87岁的老人谈起汽车工业扦,依然有些动情温。谈到电动车发展同瓜,他认为卯,把电动车归为新能源汽车是不合适的兽兽。因为淳,第一锯恢聊,电不是新能源糠泥,第二弯,电动车也不是新东西脯贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酒踌,电动车诞生在1834年捎惹,是英国人罗伯特·安德森发明的簧颊猎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闯板惟。    何光远认为蝗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侵私妇,不科学挡爆捶,应该给它正名妈隆侨,就叫“电动车”爬,或者是纯电动车擒。何光远认为口信,电动车国家政策的支持力度非常高麻,所以它现在发展比较快咎,去年生产了30多万台花取蹭,但它还是有很大的局限性镭熬导。首先墓窘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便飞挥,可以长途旅行使用袱港。即使快充也得半小时以后磋,但是经臣酌畈埽快充的话男画埂,这个电池的寿命也会减少寄睡,慢充就需要几个小时隙弊,充电的时间很长犀土榔。另外案垢,行驶的里程很短搔莆,有一百几十公力就了不得了坤疙篓,就是很好的电动车了显。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赶险,我认为不可能持续伪虽。”何光远说刻莲挞,很多企业是因为补贴才做电动车烯拦,事实上乔壕浅,内燃机节能潜力还非常大蚊从,缸内直喷技术膘娃侍、柴油机的高压共轨技术累拱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洪,因此弦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歌,不能被动疑馈,节能是最大的减排肆琅。    甲醇车大有前途    现在撵韧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战举梳,因此敬,各国都在研究替代能源与新能源汽车巾。美国驶、欧洲饥、日本兼椿辛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盛材,但因为资源禀赋不同册,所以技术路线也有所不同豁。    何光远介绍说尚盖裸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琉,在某种意义上讲佃钠甘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弯报,虽然同为乙醇边,但着眼点不同;日本缺乏资源孤华,自身资源利用问题不突出床架,因此慕仟,把提高汽车燃油经济性作为首寻铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冀狸,日本也在搞甲醇的研究敦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摩睡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线料。    在能源蓖袍、交通嫉、环境闲赔琳、经济四位一体的框架之下动埃,中国又该如何考虑替代能源的问题嗜郎?    一直以来痞秀艇,煤炭是我国的主体能源模,占我国能源消费总量的66%至70%杀拎。何光远认为浓拈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用认。推进我国能源生产和消费革命抡匆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桔篡。而在煤炭发电供热的同时味,可以产出甲醇卧,可以为内燃机提供燃料疥瓤,所以席律,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茨、高效利用是紧密联系的卡南。    此前迸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迸躬,这4个省基本上就是产煤大省剧、山西邪、陕西缸痹、甘肃故、贵州享、上海市吐。现在规模最大的是山西唱、贵州济搜,其次是陕西翔啥斡。    何光远介绍说老显吴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屠囤,车都经过天津检测中心检测股蝎挥,上了公告坟趣,经济性也是最好的回。“我去看了加注站节,M100甲醇100%烧甲醇缎,2.2元/升恕,现在已经降到1.7元/升了白纽。一个半甲醇就可以代替一个汽油哆题。所以说备讼,甲醇还是很有希望的雄嗜彩。”    今年3月份撇氦,工信部咕泉、科技部鸥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匹山,验收的专家组由何光远担任组长去验收矾摄。何光远透露说砂,山西验收以后钵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赊鲸,开会以后形成了正式的报告蚀。现在嵌歪妻,在各个部门已经会签完了侨撇哄,在等高层领导做最后批示撩锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨汝脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼缕毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌榷,力邀政府固、行业瓮书、企业纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦,寻求产业发展有效途径奖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拐圈玛、先生们立,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遣。今天眷梳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文难璃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咖亭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坛,解决大家的疑惑颅,为什么要改革褂物?现在存在什么样的问题窗?第二昧投,改革改了什么虑?主要内容迁市掏、实施步骤控、目标犀、原则羔售、政策选择等等伪。第三俩钠连,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沥,改革试点取得了哪些成效佰女携,用一些数据和大家进行汇报平。第四推划,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垄悔救,从国际上来看咖偏,自上世纪不管是美国称抖、欧洲梁何、澳洲还是近邻日本配辉、韩国空、台湾等等话,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懈,至于费率为什么要管制伙?为什么要放开亢?这个也可以做一篇大的题目惨七。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卤,逐步地向由保险公司自主制定转化签炉盼,定价因子的选择就是什么样的车保费高链、什么样的车保费低亢掠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展限蒜。   但是态泉酚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陌步,还不能叫现在完成时茸。比如说美国若干个州猎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的木褪,因为不同的政策取向有各自的利弊轿藕固,这也是一个非常复杂的政策选择过程乐。   从国际保险市场改革发展的经验来看屏寐,改革前和改革后恃块,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寄突习,就是保险或者说车险的产品日趋多样化授、复杂化独嵌,定价更趋精细化聪摔硷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赂纠炉。在澳洲一些国家炬毖,改革前超额承保利润改革之后就消失了丢。对于我国来说强拴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壁叮信,从2011年开始社会或者舆论雇佬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求性付惦,行业本身也长期苦于在低水平枫胺穆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耍。另外钳锈颠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姥汤誓,在这些方方面面力量推动下疵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作萎秽镜。   在改革之前是什么状况梅蝎?简单跟大家介绍一下轻咯皋。从人民银行管理保险行业开始温,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荆趁关,在保监会接手车险市场之后抖富烫,也是保监会统颁条款费率懊菱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孤赔,整个行业亏损距、消费者投诉也比较多溪啸弘,所以到了2006年的时候氨蝗畅,这个改革又走了一个相对回头的道路惊奠慰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惟身,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拉逆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顷摊,比如说行业比较统一腻氯扑,消费者认为条款费率比较容易理解算缚,恶性竞争的风险得到一定遏制挤,但是负面作用大家可以看到己,一个是条款法律风险很大克蜂,不能适时的随着道路交通环境渴怪遍、司法环境祥、社会经济生活环境的变化适时进行调整撮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僵、无保不赔奋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艰婆朔。   第二兜,在监管方面定位也不清晰疆。对于一个自主经营沃、自负盈亏的保险企业尖,没有条款费率烁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溯魔,改革发展没有动力彻搬扯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踩,所以整个行业是在一种规呐谋В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展办桐。   在2011年毒晶蚕、2012年前后经过评估恒、反复的讨论脆悄煎,其实当时市场上两种声音都很大匣劲啤,一种认为行业就是应该统一规范标准化扣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伺。经过反复的评估和权衡僻铆,也是在十八届三中全会的指导下昏睹,改革的方向目标原则最终得以确立陀虫,这是在当时发布的两个文件理辉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驮查,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霖钱人,比如说要提升行业的发展和服务水平探枢栓,使价格更加合理靖汉翔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疲伺愧、保障范围辈男、服务都有一些诟布贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宋琉连。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲸。第一个是维护投保人保险的合法利益峰米。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汐化。第三个原则是稳步审慎推进秤五阜,根据一系列的国际比较研究镭,大家还是从中得到一定的经验和教训讥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筹微,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训快枚。所以姓如邻,最后选择的改革途径不是一步到位顾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惫蓝,它只是在长期的甚至六年檄皋贩、八年厕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜗,这是改革的一个总体思路挞,从条款铆、费率巫、监管三个方面这是一个简单的概括虏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晾,大家不用仔细琢磨当中每一个字鼎李,应该基本了解日常买到的车险保什么关系范锰呜,双方义务关系是怎样的标准化流程泄桂绍。   除了行业示范条款之外记,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充始居,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氖嫁,不管是欧美还是台湾闻、日本滔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门零、百花齐放的状态剧锚,因为每个合同涉及几千个字态寝牛,实际上敖瘁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逆耪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择查。   在费率方面分成两个部分倾寇,一个是行业的保费水平请酸斥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啤们,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰芰纠臁,对于汽车来说汰寸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勾评。所以在整个行业层面建立车险信息平台肩送,收集各个公司历年来的承保理赔数据雾艾沙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淡派、科学的定价的参考杭始,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窖关,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司共韦伍。在行业基准保费方面别,行业协会做了以下工作标凳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理风抱,在这个层面患份,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歼苫矫,其实是相当的弱钱睡,这么多年来的承保标的尸爱逼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楷醋、编码实际上都是不统一的目炉谅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛔烦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凤,这个数据库目前正在申请国家标准锭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穆,对每一款车归集了二十多个基本的字段盯兄湘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痉推,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芥,给消费者购车提供了一定的参考遍唤蹬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈村幂彩。   在行业提供费率参考的基础上少陪,保险公司它是怎么定价的芥肉?现在也是大家很关心的一个问题捅,为什么有的车费率高阮断、有的车费率低埠时诺,为什么今年高明年低趴通?在不同的分类当中有一些差异络熟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皮韦些,分成从人因子和从车因子两大部分境,每一类因子当中又有若干个维度袖绢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哀、风险定价能力氨克、风险管理能力自主制定的钉彻。   比如说录,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邻、他的生活方式肖、他的信用程度等等竞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佛肉,它的安全性老龋摔、可维修性等等顿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慰槽堑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醇。   国际比较先进的保险公司散,他们通常采用的定价因子构狡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皮舅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苔番,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吧,这个差异可能我们现在还难以接受妥蛾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徽旁疽。   总的来说存,保险它产生和发展的基础是数字法则勿会,在大数据的发展背景下鞘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用型。   前端越放开后端管的越紧全齿,如果费率市场化以后斡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豁、整体亏损的这么一个状态晾掸融,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乐。   实施步骤楔维深。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陈茬戒。到今年6月30号为止沤,第一阶段的改革基本完成了轻漆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外强,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赎,不同的索赔历史对应不同的费率拦,不同的车型对应不同的费率还锻弗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檀岸伶,这也是改革的目标睬逞杯,首先是平稳过渡写。   下一步限骆茂,费率科学化衡诡、精准化安、精细化程度会逐步的加深怖八,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的播踏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谎蜗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奸课呈,经过一年的改革试点聚,消费者从全国范围来看械巧沧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雹钳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的话脖放,对于高风险改、高出险的消费者算,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费襄填,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恋耿全、道路交通安全水平都得到一定的提高奢擂此。   从行业的整体情况来看蛇力,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剩,增速营改增以前是11个点措倒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点傅导,仍然是持续稳定增长蜡巧熬,这一增长是在保障范围扩大涣亨、车均保费下降的基础上实现的价,车险行业的承保效益基本保持稳定参,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荡,两个点的承保微利坝版。   在保险行业层面来看匡赋郊,公司的定价水平息汤、服务能力在稳步提升的潭。外部正效应也比较明显垃权污,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劫仕,大家开车上路更审慎了诬串净,小额案件在索赔的时候可能更理性了匹。   下一步工作匙醚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翻涛炕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品未,也就是说除了违法犯罪不赔碗怜衬,除了不可保风险不赔拌郸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜡搏搔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣肴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酞握贪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痕、不同的投保人磊狗、不同的车型价格的差异会越来越大吾冬乘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刹爬桓,更好地提升保险公司的核心竞争力踢,也更好地促进道路交通安全耗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高齿毯虏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夕伴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂诞牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题封伦,力邀政府肉、行业蒜、企业缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补,寻求产业发展有效途径疆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录略随轻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伶。第一酱疵,SUV这几年是高速增长盒,我们做一个判断钵谋,这个高速增长就要成为历史了挂,往后没有这么快了撕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丹煤擎,份额还会提高故嘎。第二受辱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萎,就是份额和价位双提升幕幢恍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化差倍俩,之前是低价位提升份额纹徽芦,这次是价位在提升离谷、份额也在提升敲。而且我们判断还具有可持续性髓。第三飞波畔,汽车厂商将会由过去的浮膏昧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僳、弱者更弱从湃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虱些贯。在此主要介绍前两个嚷,因为时间比较短蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陶汐。从图中可以看到离妇,从2007年开始簇戏,SUV进到了一个高速增长的阶段梆,连续九年年均增长率达到46%耙,今年前七个月也比较快厘胎,增长38.6%剔。此外核,市场份额在迅速提升跑,今年1-7月份市场份额达到40%敌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伯,过去几年每年4个百分点抨泰,去年涨了8个百分点括,今年1-7月份又长了4个百分点开忙履,自主品牌SUV占自主品牌的60%岸,SUV全面热炒旁彩葛,豪华车任惯汇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胺滥,下一步还有空间驼汝憾。从这张图可以看出茶陶,一般的合资品牌汾,SUV比重还偏低幕,豪华车和自主比较高酮艘钡,不同级别里面SUV占比较高少,不同价位车里SUV比重也很高乱蹈,还有一线挝退、二线协绢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砷扁秦,不过一二三线的比重是去年的数据物缅,今年前七个月是四十了刮脾,今年没有注册数据可以看得出来点涕。   但是驾沛两,我们说这些年戌海便,suv领域基本没有在空白市场缕诧筷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱违,需求就会出现放缓的趋势尘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矮坎,2012年-2015年逐月都是向上提升的谅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绵陆棱。相对于去年抱捂,虽然今年全年涨了5个点宏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了白巩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘫捕。   但是习螺,我们说还有增长的空间括烩栏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揣杏套,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毫,大家可以看得出来承蛊闭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家手掠粕,大约在20%左右画蒙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沉料鼻、加拿大颈极骑、俄罗斯这些国家皆。这些国家总的来看是地广人锨堑啃,SUV占比比较高疯芥吩,人口密度比较高的SUV占比比较低谭帝标,但是也不完全成立匡砷,韩国人口密度也很高但是SUV很高某,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皇,这不完全成立闺溺钳,这两类国家的情况是存在的魄必。   如果跟美国相比嗅,美国是把皮卡不作为乘用车吼禾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衰催,与宽口径比还有11个百分点舰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隘,五十多不一定是峰值点泛。   另外橇,欧洲这几个国家赣,虽然SUV占比低钙吾富,但是比重也在提升纲墙,从8%涨到25%居搐诧,SUV的热潮是全球性的徐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞍迫,美国唤、加拿大这些SUV占比高的国家缺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纹,大部分来讲可以占到40%左右巾柏千,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低适魏,欧洲这些国家就是两类峡返曹,我国应该是随着美国搁恭糙、加拿大剧、欧洲这个情况脾,因为我们已经占到40%的份额了抬姑,如果按这个去计算尸坑,中国的三厢轿车是48.4%卷,还应该有十个百分点的下降空间缚龚,下降去给谁闷扒?基本上是SUV肺侍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%付么,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炮晌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搅,这就是我们对SUV的一个基本判断杰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氓,就是份额和价位双提升陆,这是非常不容易出现的一个现象旦,如果把它拉得更长一点看双萝双,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段急次,2000-2010年连续提高了逞匠,最近这几年不太好搬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侈荆陈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间安,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沤泞,2004年空觅瘟、2008年检攀、2011年剃、2014年搽险,其他年份至少是相等的库颠,大部分年份是比它高胖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呜瞬芹。   现在一个更积极的情况来看陌魔,就是我们的份额在提高冀,如果以总体的市场为100的话汉逞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扛暖瓦,如果以生产量为一百的话扒巢,我们的自主品牌已经占到了35%绩冈并,其中提高最快的就是SUV讹俯通,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羞斜飘,它占到了一半以上的份额复寒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憨,以轿车为一百榔拜殊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晃脯杜,连续几年都在下降悸,轿车竞争力在下降聘。但是自主品牌总体上的份额在提高禄棵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显处祥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫉,这个销量在提升疲戚靠,低价位的车销量在下降碴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长添,增长最多的就在这个5-15万区间荣抗敖。以自主品牌自身为一百的话颓布女,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膜纯咐,现在只降到了3.4%板电,而5-8万的车这几年也在下降渴刨炮,增长最快的8-10万的车和10-15万的航肋,这两个价位上涨的是非常的快掏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%日坡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膘围缄,自主品牌的车价格明显在向上走搐卷李,这是一个积极的变化藉。   另外碉蝎粹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窘额去, 10-15万区间放,自主品牌在里面也占到了28%既,这个变化是很积极的努晒死,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搞馈温,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撮,最高峰是2013年213万倾,去年降到164万刨句吐,但是SUV在迅速地扩张涧,大家看这个SUV的比重搁宝,原来是二十多万辆饶,去年到150多万辆浅斥毫,右边这个图是10-15万渤烫蹈,更是靠SUV在拉动的蒜恢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争无恍,这是一个非常大的积极变化雷锻忱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升群鸵屠,这是GDTop的一个调查数据掳对菜,这个一百辆车出的事故故障率握私,自主品牌在2003年有四百多个事故普虫檬,合资品牌现在也在下降枯,这两个差距正在缩欣衅┢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壤排。   从产品的角度也可以感觉到联歧化,最近我们的一些新产品像奇瑞辈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袜颇,这就是一个积极的变化售涵彤,这就预示着我们未来具有可持续性诬卞。而且可以看出椭内特,如果以前二十名产品排名算的话剩肮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3导躺部,一个长城C30一年卖了15万辆左右娟画,前二十名里面我们有两个丢。2013年更少一点虐鄙丢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袜,前十个里面已经有四个是自主品牌的恳鼎跨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撩衡聚。   这几个发展量比较大的企业嫉娥鞠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的材,这也是积极变化恐普,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量输,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化石珊睹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成弧,国际市场南美洲赐、亚洲岭箩卢、东欧寇忱、非洲是迅速扩张的市忱嫱狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斥芯乔,我们产品出口大国全是这些国家说黄毁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锌沁,跟我们购买力差不多泥目,人口加在一起12亿势离,跟中国市场差不多梦旦旦,换句话说中国市场去年卖了630万辆串飞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣闳渎,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锤词纠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裤恰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纪熔竿,传统汽车大有希望虎莱壤,至少应该平等地分配国家的力量兔藉,在传统车和新能源吮剑稼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兄皑铰,力量投的也太重十伸,下一步要对传统汽车给予足够重视杠本新,它完全有希望获得好的发展炼抽顷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饲,以前是高速遁其,未来是中速睡,它要抢别人的份额烘奴句。最近两年这个数据可以看一下握柬耪,自主SUV拼,连续几年50%-60%的增长德班,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长默设,这就说明这种竞争关系在发生变化甘心,这是一个齐醛嚼。   第三个观点我们就一句话带过了瞬肝,汽车厂商的格局要发生变化考穆脊,过去是大家共同进步钵、共同分享发展成果耽可瘸,因为有年均30%多的增速夺焕擂,最近几年速度已经降了年均降到11%了额矛,未来还要下降裤档,大概8%左右或者稍微高一点狠谎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展环蹦侧。另外合资内部也会竞争对,自主内部还要竞争磨购雌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楼哼,大众占到33%腺山,最高占到38%珐绢,就是中国销量占到全球销量龚弟,宝马叼辈、现代什痉、PSA都占到了20%猾逗,通用15.9%操,如果把它的微车也加上超过25%恒德,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忻迷未,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裸,要么是维持全球地位通用涡蹦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众径,大家对中国市场都高度重视乓废餐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邵,我的速度要比别人的速度高琳肃,所以竞争更激烈肛、自主更不用说了弥宝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌克攫,大家都给予很高的期望拨,未来我们说竞争会非常的激烈暗蔫,而速度又会下来禄编安,所以未来的竞争格局跟以前不一样拱,以前叫分享煽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赦、弱者更弱辈衅铃,十四五就会出现兼并重组辣蚂,如果我们放开让更多的企业进来吉,我觉得这个可能局面会更快陶汞褪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匡坑套,最多明年还有一年勿焦辫,但是它的速度比平均速度还是快一点泉是镁,自主品牌大有希望奉伪堵,我说的是传统自主品牌倒潜,传统汽车还不是新能源汽车逗复,另外格局会发生大的变化袒酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧冒饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦,力邀政府诧吠惫、行业片、企业舒台踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑撬,寻求产业发展有效途径券痕。   以下为福田汽车集团副总裁欠警踏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勿。 福田汽车集团副总裁秃棵媚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稀处们、各位来宾炼、女士们粮抒、先生们搭烦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吵,能够跟同行侠恰鹤、专家做一个交流学习磷诧多。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撂。从全球战略的视野来看钦钦鹤,乘用车的全球化特征更加明显嘉慧棠,很多轿车的平台会在全球市场销售贤董,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狮合跋。举个例子阜沃垂,如皮卡渐季慑,在北美皮卡占整车比重是很高的衬档,但是在中国签,在欧洲荚堪,皮卡的量就很小皑鲁某。另外又如轻卡纹降,现在它的亚洲化特征会比较明显那嵌。还有重卡郝侗谅,在欧洲都是偏平头的嚷,北美则都是偏长头的涡。所以商用车行业的区域特征很明显痛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的府冬。而在中国市扯染摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘛暖梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢压,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粪郡,2010年达到了一个峰值429万辆捍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势婆陆,去年是345万辆铝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贡齐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长另,主要的原因就是因为重化工行业兰谰匠,如煤炭宏肺疆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化午。另外整个物流行业的效率在提升储拿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搜炉脚。   随着市场竞争的加剧限,行业整合也在加速筋,份额由2010年的44%提高到2015年53%息,再看一下今年商用车的情况惭怂遂,今年一到七月份销量略微增长套,整个商用车行业增长2.4%锭娶,我们判断是过了低谷徊埠,所以下一步会有微幅增长毒绵割。2.4%其中主要是载货车贡献的脊,同比增长4.8%哇,客车受微面的下滑弄鲍溪,导致载客车下降了10个点磋烘嗣。   关于未来的商用车市炒砥狻,我想从四个维度分享一下我们的判断睛逛。   第一是从宏观经济层面勤施,从金融危机以后牢啤蜜,全球市场增长的趋势是慢下来的幌,乘用车商用车的比例现在基本上在8郸射冬:2灰添拧,但是进入“十三五”之后我们判断馁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厘筷,商用车因为是物流工具的企业废,未来会有所好转敖,但变化不会很大螺。   从技术层面来看奈荒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桶,现在正在快速进入智能化的3.0时代措。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚堑疲快的耍。   未来的商用技术主要围绕着智能化浮改位、网联化磨、电动化冀搁、环保化来追求汽车的高效空锯、绿色搭、互联和安全鞠惰敦。   另外从中国的政策法规来看花丝猎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泛袭,从客户需求来看然割,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倍,推动了中国新能源车的高速发展卿陷辑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拒把拷,同比增长102%靡还,其中纯电动客车3万辆寂偿,同比增长176%节四。未来在城市公交以及城市物流扇申田、环卫等方面洞,电动车还会有一个高速发展醚提。   下面分享一下福田在科技创新午、转型方面的一些经验和做法罕。   在商用车2010年达到高点之后忻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粱呵步,加快掌握自主研发的核心竞争力脸桥缺。通过五年的发展来看篓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的号深浪。福田汽车目前的研发体系是两级咎姜,一级是福田集团的研究总院继敝都,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梨笺拜,曹博士也说咸哆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心手,是一个二级研发体系匈愧活。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程燎、整车的集成以及牡晾橥埽块开发和整车测试的三大核心能力晶杭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒草蘑、康明斯等等合作单位进行深度合作豆、改变和创新膛扛,推动整车的技术进步褂划笔。   在转型方面葛枷,我们这几年主要围绕着几个方面蔬谩。   第一是产品低端往高端转型材耙,在“十二五”初妈,我们的高端产品占比不到20%档,我们到今年年底高端产品能达到70%豆道厩。   第二就是从国内往国外转型辛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%错挡。我们连续四年商用车的出口保持领先陈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篇恫悄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湍虚湘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型觅来,另外为了解决汇率和贸易壁垒栓吩,我们在属地产业化方面做了大量的工作畔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设投,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魂瓤晦。   另一个就是从制造往服务的转型蠕斑藕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色细,在“十二五”期间汞翟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础培。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饥疯。福田康明斯通过这几年的培育仑爽哥,不管是从业务的规模辟烙盖、收入苔蓖、利润现在都发展得非衬碌希好韭星溉,另一个他也对我们福田汽车的整车鹃钙,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好骄玻好的支持观泞渭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新五谴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目题,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的趣爬。可以说尽管卡车的量比较谢住,但因为排放比较高时,另外一个因为运营的里程和时间比较长无,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的并受鼻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甲,实际上物流的效率还是比较低的戚亲。基于这一判断粟幸,我们提出了一个“超级卡车”的项目定那,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源穷酵,通过这种材料的智能化雄协、材料的纯电动度撩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靡赌、环保接、节能跨、高效懦挪江、安全逞蹦己、智能的超级卡车疟射氨。我们的目标是要实现降油耗30%哦搜,降排放30%汇,整个货运效率提升70%克管。   另外是关于福田汽车的车联网技术讼乾,我在福田分管车联网业务菱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浮坛郴,因为乘用车是一个消费品传,买车和用车的基本上是一个人络,而现在主要是用来出行的磊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毋市畦,但是商用车不一样睫固档,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掀骨脸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狭尉舒,驾驶行为各方面的安全牌赤存,另一个就是乘用车是一个地域性的车淬,不像商用车需要全国跑瘸垢毛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨落摩赫,过两天跑到海南去了露闻燃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泼。还有商用车的故障率鄙奢诲,因为它的工况复杂晒,商用车一般具有轻载叔、标载和超载乾酣构,但是对轿车一般不存在这个问题猛挖恐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低林讳昂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的题桔赐。所以通过车联网对车进行故障预警诉帛、排除以及程序优化等方面百雌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理画偿刀,建立与客户的互联互通惺,为客户提供增值性服务仆唾笆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滦磺、服务商和供应商产品质量和服务的水平焊空。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划离疆晶。大家很清楚朴,围绕着工业战略箱哦澳,德国提出工业4.0芥,美国也工业互联网构性,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谋郊寞、英国的2050战略购蛊森,中国也提出了中国制造2025浑韧从,福田汽车结合自身的一些现状瓤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雌乓会。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部存寥钱、企业与企业揉锣揽、企业与产品匙纱、企业与客户的互联互通脯捞。“五智能”就是商业智能东措、智能管理缴贪悲、智能汽车毒、智能工厂旅猾、智能制造水京拨。时间关系捻,不再进一步叙述菩嵌沛。   目前藤藉搽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甘拒。福田汽车愿和大家一道唉母芜,通力合作式炮订,整合资源擒,协同发展耙,共同推动中国品牌的加速崛起酒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挠隧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵炉瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膳洛梳,力邀政府拟、行业电、企业悲守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见结清蚂,寻求产业发展有效途径冻位摆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员写麓械、舍弗勒集团副CEO贤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动办睫胃、驰骋未来》的演讲实录帝。 舍弗勒集团执行董事会成员赫、舍弗勒集团副CEO突、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晾、女士们铣熄齿、先生们旗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论封,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旧膏,我们的愿景乏袒,是如何来推动我们未来的出行和移动敦扯蠕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容温,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晴拣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饭孝,我们是一家领先的技术公司胁,在全球都有我们的足迹暇囊,我们一直致力于移动世,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秃坦冗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求币氯婪。   舍弗勒一直致力于创新绿,也可以说我们成功的因素是质量耪乃、技术和创新浅形焊。我们在制造业方面有很强的实力科讳滇,在系统研发方面投入非常大设却嘛。我们创造了一流的工艺和技术颁勾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门假拆墨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面响摄,今年我们在德国获得了一系列的奖项陵妓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凉。   就像很多其他的技术企业一样噶嫩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域獭。第一是环境友好型的驱动典降慑,第二是城市交通拨,第三是城际交通茹,第四是能源链激驮勺。比如说大家可以看到怖东,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宝,人口结构变化非澈骄ぃ快茄僧,老龄化社会已经展现在我们面前蠢汉娶,技术变得日趋复杂卢,数字化技术的利用领域不断的扩大缆,我们需要找到更好的方法来彼此了解底横,这样的话才可以与合作伙伴一起合作热。数字化是一个关键护掣词,另外就是环境方面荒、可再生能源还有资源的可用性涪漠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绊,资源的短缺也是我们要去关注的烹扫。   再看一下经济的趋势七,我们现在处于一个全球村巧晚彩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乐伙珊,这些是不一样的谜埂。另外就是可负担性的问题唱,我们要为客户带来更多的价值纠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乱,这些都是我们要去关注关心的蟹恍。   我们来看一下未来的战略屑汤虎,主要涉及到四个窗口甲羌褪。   第一是产品本身诲稍涕,我觉得对于汽车产业肝飞宠,对于机械制造产业来说都是非常关键的红。在这个领域/行业赦群滑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拱槽辞,要减少对环境的污染场文普。   第二是当我们制造产品的时候哺,或者制造产品元器件的时候痹沸,要关注它的功能藉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杀、城市的交通旦是比,对于汽车以及对于我们的供应商豹,可以为汽车产业提供什么样的元器件弧芬,这些都是我们要去考虑的汉讨锻。   第三是城际的交通守,涉及到比如说航空卧、高速铁路的一些竞争松。   第四是能源链的问题靛街,我们有什么样的能源是可以使用的伶,我们将来的交通工具运用什么样的能源县,这些都需要我们考虑冲蹬跋。   看一下将来的动力总成努踏路。我想给大家传递一个重要的信息换澈,在接下来十五年时间里李,从全球来看特韩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成里宋吃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分评请。   但是现在也有一个趋势发展得非呈安耍快驼付渴,来自大众和奥迪的这些厂家朴肉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蝎谎骚。到2025年缆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炬甭,也就是200到300万辆的纯电动汽车侩反稀,所以到2030年可能会是一种不同的情况痛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毫。我们还需要让它更加有效一些地,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刺氏平,还有电池或者是燃料电池等等钵瓦宝,这些都会占据越来越多的份额毫。对于我们汽车产业来说非常重要矢揣,对于政府来说也是非常重要的势。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菱沮,比如汽油麻瓜凸,还需要考虑其他的一些燃料措哩,或者是人造的燃料等等建馆坞,需要考虑更多类型的燃料诺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求新。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楞局缆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奋糜,包括48伏的解决方案山翱仿,它主要是对手动传动系统的电动化伪。我们需要首先实现这部分的电气化涸攘。另外我们也需要对离合器实现电气化姆,也由于推出电子离合器黑。另外我们还需要进一步提高效率传憋泼。也就是要进一步推出我们的混合动力呐块48伏系统棱培慰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母簿埃块的解决方案叛枢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碘柑戮,针对高压的电桥驱动解决方案歌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案革辽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柒浅,以对其进行电气化处理税矗。如果将来我们有纯电动汽车的话构箱,它的电气化程度会越来越高嘲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颗旱效,因此我们需要进行标准化呸哪盾,标准化是第一步道烙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高较,或者说是一些部分的赖炔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案句莽山。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渐什。我们也需要减少车辆的整体的质量冉峦踢,主要是成本方面是一个重要原因边倦。如果需要建一个标准的话限,我们就需要有更好的一个平台拇俄揣,也就是说我们需要基于标准的平台拾省几,或者基于标准的某盼礁龋块进行我们的汽车制造痰碍涪。   我们需要全球的平台化解决方案帆娠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求北瘦乒。关于动力总成方面脆芍汤,它的变速箱是最关键的一个部分胸哎。我们刚才提到一方面是包括内燃机胁蹄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器睛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘁。   接下来看一下我们的重点产品陶苇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奋,我们为中国带来了什么样的解决方案荒碍弟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痢嚏,我们推出了高压P2混合动力穆莺蹦担块昧辫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靶堪看,我们希望能够改变它的一个变速器琶潮颈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脑孙粟。   通过这样的一个标准的陌干晏块化设计旧,它可以适用于各种变速箱之间的转变泵伸抛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绥,我们的这种创新型P2的混合动力氖囟ㄋ裕块可以帮助实现不同程度的混动功能哎。实际上救,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牧骆费。我们的量产计划是2017年在中国进行量产么舵。这是第一个解决方案廖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划角,它叫做高压P4电桥的解决方案晤储私,可以用于SUV或者车辆的CD部分表。它具有高功率密度啊相,可以适用于不同的车型刨,非常容易打包进行个性化设计揣哭烹。也可以用于新能源的生产疟融。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抽澳。它可以让我们更好地使用内燃机己。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鼎簿,这是我们两到三年前开发出来的亲常伐。也是考虑到了中国排量的需求币,或者是新能源车辆的需求搂狭汹。针对这样的一个需求膳漂酚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机污咸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杏,我们中国团队也为此作出了很大的努力亭承,这个发动机是专门针对中国市场推出的拼翱粗。   另外就是在变速箱方面撩飞票,我们也推出了一个新的解决方案人,是集成干式离合器的DCT变速箱翱嘎,机电一体化离合器和齿轮执行机构险勒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苟恒,对于工程师来说荚炊,我们都是非常理性的壤靖讲,但是有的时候我们需要具备一定的感情雀纱。对于我们的汽车技术来说逻,我们一方面需要理性汾揉,另一方面也需要激情怒屑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藐材块。针对方程式1的赛车瞳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咐管嘘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颇嘛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势既。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吓了,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒋讽丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉亮,力邀政府啥新、行业仕处捻、企业皋凯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲,寻求产业发展有效途径男称偏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阶鸡、副总经理 吴松发言实录母墒建。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庙讽文、副总经理吴松   尊敬的何部长愁、朱总似仇,各位嘉宾慰、各位朋友淬甲抒,女士们鼻订、先生们杠,大家上午好铃钝。很荣幸参加这次论坛讹,我上次参加此论坛还是2011年梨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盾,那时候传褀刚刚才有这个名字堵到,传褀的保有量不到一万台祷凸孔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猎,这给了我们很大的信心和鼓舞小,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佳。传褀一直也在努力深,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逗仙锌,年均复合增长达到80%玖凸能。目前市场保有量达到65万辆乔勿绰,已经成为集团利润的主要贡献者之一铣梨。   明星车型GS4持续供不应求汾锈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怪,而且GS8与GA8同一平台兑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到噶饯绷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛景俯,对自主品牌的支持瓣尉,关键的还是坐辟盘弧,关键的是感受币黑竣,关键的是多提意见炕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚷童良,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铣扇抹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法德厢。我做自主刚刚回集团乃,将近9年半的时间韶搔房,从不愿意干到喜欢干呵恋,到对自主品牌依依不舍程付卷,到对自己找不到定位和方向拜薪剖,感觉到人还是能做一点事箩。所以这在这里借这个机会嫌洁齐,感谢在座的我们各位嘉宾歇、各位媒体的支持堵籍,也感谢传褀团队的支持霉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镶逼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持存抱胆。   我的发言主题是构造改革创新驱动臂蒂扮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考授饶磷。一个方面汽车产业发展形势分析其,前面讲了很多了尉郡舰,我就不多讲仕奉莆。   一个态势是稳步增长漏帆,但是全球增势放缓插睡扰。中国汽车产业发展仍然有空间系怒,仍将会领跑全球汽车势涡巩链。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慨,中重型商用车达到400万台丁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沽星锚。中国汽车销量将达到3140万台卯,我预计可能还会再多供皮巍,关键是结构看你怎么改襄吉完?如果要参与全球竞争覆提煌,那重要可能生产量还会增长枷赏,复合增长率将达到4%奉。   第二个特点贫计,优秀自主品牌加速成长郊咎恍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竭蛔。中国汽车市场发生了深刻变化脆工疆,中国品牌迅速崛起矾,优秀自主品牌加速成长睫氦表。关键是要产生优秀中国品牌钙慕,不管是哪一个企业匙,在现在这个环境下孩瑞疯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潮菜,还有我们何部长抗,这么一批老的汽车界的前辈舵凑,到了这个会场又在用行动来支持喘。大家和我们媒体各个方面的朋友岛,大家坐一坐霜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狮伎戊,差别在哪里拐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的透供拼。关键是中国人要团结滔,不要互相贬低剿棱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦款,抓一到几个许,不要想象太多秃炯,我们从来不怕想象素橡攫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阿,坚定方向抨被。   那么数据也说明一切溺,2015年很多中国汽车加速发展颈纪领,行业整体增长率为7.3%的情况下记娜排,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侠掇,相比去年又增长了1.2%百分点睡凉。而且自主品牌抓住了很好的契机街,在SUV里面我们是防守的绒某浩,是中国品牌先站住位置动兑,合资品牌再进攻椽,再加上周围的环境变化屯扔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拔,占据主导蕾碴瘫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姐赌嘿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人握邢隋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚咔摺,统治了我们的各个方面郴前。我们展开进攻是非常艰难负迪檄,但不是说不可作为揪溶,要选择时机茬乳涡。我们要在中高端里面取得突破石,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比范,这是韩国人讲的嚏,不是我讲的廷彻空。他们说尽五,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吃箍瓮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌习湃,如果不选择是对自己的不自信钞噶杉,这个不能靠强求卸墙坛,靠品质释嘿、技术顽辞、新能纶葱段,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品享通丹。   第三个叼旗碴,汽车消费升级和资源制约附参婚,也迫使汽车产业需要供给侧改革拧片杆。不但要有好的产品场,而且还要有低的成本奸认,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逆核。在汽车需求方面豪梳,80盎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廷榔,个性化粮啃、智能化脆荒、体验化等方面的需求还在不断地上升瑟钨哦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桂欢馈。不管怎么变化舞轿,满足顾客的需求嚷盲累,满足抓住市场的脉动怠,这个是关键点狄。而且资源供给方面害,现在的人口红利逐步消失百厕,而汽车不是简单劳动啊,是高技术情况下的技术劳动唉疙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家害,我到那些国家去考察过涎航钩,没有中国这样受过良好教育标,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椭好,那不是每个地方都有的窍阔俩。有的地方上午上班浮衰祷,下午到时间钱一领就走了姆。所以对一些合资品牌来讲抵,中国也还是蛮有魅力的存,关键是要拿好东西出来保,才能谈自主涛昧。   当然工资涨这是个客观事实辽懦,2011年的时候4.1万拭门,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糯喊,这个不高的拉,还要涨渐。农民工那么辛苦泛显碴,给他一点钱算什么奸。但是钱从哪里来履疵币?我在传褀亏损的时候迹泪儒,工资涨得慢吼,但是想办法补贴迪菇鹅。这几年别的都在减菠,就是员工工资不减脑,但是效率要提高诺蹈纶,要杜绝不干活的人概,最后挣得钱多缺,干活的人还没有机会读侩渴,有钱的人天天有时间去议论捶桥仿,没钱的人在干活八,这样大家积极性都没有了肥卸。国企的弊端就是这个庞拜庙。   那么在监管方面珐,工信部刚才也说了谭显刻,我们的司长也说了飞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赋催,在供给侧这个方面要下功夫舶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苗南奸,作为五大发展理念之首疏,当时这个报纸一播五大发展理念硕协,那时候我还在乘用车芯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去败,这十个字系。为什么呢浩察欢?因为没有创新就没有一切得说,没有协调就调动不了资源较露,没有和谐的话矩块,共享也很难氓陆稀,大家不愿意跟你干罚,我是不相信英雄的墙世釜,但是特定的时间会产生一点蜜烙扑,还是要充分调动群众的精神讥,各个方面全方面的参与汉掸,企业的成功除了它的领导者的作用链,更重要还是把员工的积极性调动起来杰惭,人民群众才是创造历史的动力险糕担,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捞老嫩,需要我们从技术管理笔氏、营销楞、品牌遍、产品把授夯、服务全方位展开创新隧鲸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苦,来推动中国品牌进入全球函那俏,成为世界品牌晌蛊径。   第二啼激雌,汽车产业供给侧改革方向与实现深瘟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抹场酒。   首先扰届冻,在自主品牌方面乒叮寂,我们是追求全球视野开展正向开发陈,坚持以我为主的构造核心嘲廷暮,组织全球资源谈首,开放性自主研发模式劳,掌握核心的竞争力舞泌豆,获得了可持续发展能力晚瑟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澎荷什。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胆睦豆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渺,我们的生产能力标准是35万晶,但是预计今年我们的销量会超过35万枚缴,有可能达到38万莲愁道,当然如果制造组织再高一点螺,可能40万洪,也还是有可能玩,但是大家别报到40万啊唐。这是有体系链,有制度保障的吨煎,有员工的全程的参与毫妻存。一个别的企业的人到这里来看迁吗钾,他说你这个企业为什么增长这么快切,没什么别的竿,员工的积极性调动起来了滩,他们说创,我看到你们的员工眼睛充满激情胺砂,因为人天天在干活的时候就会有理由垫,如果执着地做一件事情带有一点追求氨,那就有远大的理想宦搞纺。   放眼全球势秋,在开发方面整合全球优势岁,实现研发的全球化会涸圃,人才全球化陌、配套全球化该。依托国内的研发资源充侗冈,充分利用国外的资源开展研发资源整合立蘑,打造企业自身的技术体系艾娜飘。我们用了将近五六年的时间攘淮,我们确立了G-CPMA跨平台南蓿块化架构痞斑,我们第一代的产品是引进消化吸收掸酱,第二代产品已经完全进行了提升记,但是没有否定第一代泞飞袄,掌握了数据链芯固纪,掌握了开发的流程氛蚕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列显。实现了一个平台可以开发六七款车型禽涡,实现了多个平台车间的相互有机关联尼邦,实现了车型的变化多牵感,开发上市快剃叙,质量易保障炒迫础,低成本鸵堕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峰。   第二个岗,坚持质量为先菇设,推出精品车型络碑,提升产品质量剩梁搓,加快自主品牌产品开发热试界,提高汽车供给侧水平破士,推出符合时代的互联网化的产品惊借成。打造消费者喜爱的精品车型兽算都,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汐存愧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织和烧。实际上汽车不管是新能源也好速恭榷,产品的三大特点化帮,一是颜值不好看别人不买夸扮,第二是品质壤,没品质也等于没品牌旁,天天出毛病心里不愉快污殴荚,第三是性价比翁电乳,就是靠成本们徊箔。我们的员工不需要培训就知道品质淋,因为好多从合资企业来己尽背,合资别的没培养姆,就是对品质追求搂千,结果就是成本搞贵了狙渡,把品质先过关曙,回头成本再来逐步下降棺点。我们第一个解决的是品质蠢兼拐,第二个解决的是颜值芯,第三才是考虑成本熊镁连。成本宋握,供应商的成本我控制不了少红,如果今天在座还有供应商的话部晨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沉熊谦,还是有这个机会的妓来迹。但是我建厂可以控制帅,我们内部的生产流程工艺喝陌,我会重新再造迹,这个我投资减少了啪,今天也披露一下律,我35万的规模最多可以干到60万娶狸芹。如果创造性一点可以干到65万宫,总投资50个亿俄贩,含整车加发动机封,这是内部数据徐潘,来给自主品牌共享夹。   包括一些模具加在20个亿聊蚕、70个亿肝瘫,最后的结果我都不相信炊促,实现平台化届嗓、公开化捕、可视化稗台,让所有的东西全部依照规则阳光推进虎俗硷。现在我们的供应商也很满意颓堂培,社会上也很满意蓬。这就是在体系纹,在这些方面的作用力尉关,防止一个部位一个零件芯楔圭,一个车就不同零件不同标准斯,那怎么做梯胆,永远做不了好车幌侈晤。这个要感谢合资养成的规矩屑会聘。但是自主也会给你更大的动力羞,动力是在研发阿赌,其他方面再有作为炊哦。所以我们是国企的平台袒返拴,民企的效率粪揉,合资的流程颠,这三句话就是这么个意思琶搽速。   第三个阔本酒,坚持智能制造打造智慧工厂通下。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骇串维,实现占地面积的有效节约吠衰储,我们的合资企业忌,广汽本田在推进第三期的时候拳烙翁,就是根据SSC这个原则静帕。SSC的第一个S就是小型small悼芦,即所有资源空间最小昂、设备小型化;第二个S是简练simple遂,就是除去浪费久,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑械沃皋,complete俄,以追求小车、近渺莽罚、短裂拓玻、轻剖浇葛,最合适的自动化扳瞬翰、陌谆桑块化涉。所以广汽本田第三工厂运用SSC伺授瞧,它们的车间占地面积减少45.5%仟关,投资减少26%幻,跟它的一二期比挠仍,能源减少了29%观姜,成本节约了21%季犁。   第四个坚持管理创新私缓翔,开展构造改革啸筐拢,主要就是我们广汽丰田悸恃博,因为我原来在广汽丰田发动机集讥穆,我9年就去丰田一次卞蛔哥,去发动机只回了一次林艘少,因为当时这个地方环境太好了孺,我怕一回去又不想搞自主了郝。但是鼓励我底下那些员工经常去泉肉廉,去交流洽裙,日本人也还不错敢损,大家都交流焦鲜宿。但是技术是交流不来的夹焙欣,思想文化还是可以交流的目此。最近到丰田去了一下茧,大有感受让擂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豌拎,它从最关键土哩、最基础的制造环节入手卫炼幕,开展生产管理创新柔,从制造轴谰虽玫、供需轴焙、采购轴出发圣燎茨,深入开展构造改革尽,实现全员参与勒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识停,充分调动员工的积极性哄、创造力呸,取得了良好的成果昧。经营绩效方面茶羡诺,今年的销量增长不多掳洛,但是利润大幅提升惠迟,生产效率显著提高俗放规。人力绩效方面乳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抵,管理体系与生产流程更为完善撅椽、合理诵椒。   通过改构造改革会法胯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笑,根据他们的预计珊,已有的数据娩跑,2017年单台不良率预计会降到0.01%镀拧,就是万分之一府线偶。而且现有的工人总数减少1600人坞呸奥。就是现有的存量也可以变化道哪,他们现在不到一万人啸,要减1600人筹仿眯,它新建的工厂金沥赤,员工还是要招的热,但有的还是要走信般崎。就是用减下来的人把他投放到这个地方剑钦骄。   第五朝辰,坚持体制增效栓温曙,强化体系创新赤。既然这些企业都到中国来了凸示,有机会为什么不学一学呢防晦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篡般,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宽扔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹿敲,广汽本田精益管理塑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剐慧。为什么搞一个广汽生产方式评孔?为什么不造一个丰田呢汤?这里面要说一句纫,丰田生产方式你不能完全去学辟,条件不一样陈素骂,环境不一样乏拷,人员的基础素质不一样脾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涎戚。你学它必须要结合自己撇慑歉,连日本的企业去学它的滩惟习,有的好多也不成功群凛,当然我不能妄断弊柬,这是从资料摘的腊溃壬,不是我说的涛。   第二个腊氓,我主要员工整车从本田来忙耸,发动机从丰田来鹿,也有一部分本田枷入焚,两个企业不同的模式怎么办彭?发动机就要按丰田来毁,从头到尾来娥茎,坏的不学好的学履记,整车就按本田的来陶乔。但是一个企业两个体系怎么运作呢失?我说干自主就不能有体系栓,要体系就是传褀的体系惋。不管你是从哪里来察,包括从社会上来凰截坷,来自五湖四海一个共同目标矮,要干好中国自主品牌冀盒。所有最后提出了广汽生产方式内俺笔,以丰田为主结合本田蹬弯,这样把文化锋监、体系做好退梯,但是还不够巩固饲孟,还要琢磨骚卿,现在体系已经起来输合。   我们从2013年开始策划哼舰薯,集团的主要领导说这个很好巴伟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舌。   所以后面我们的产能又不够了疤驾,销量又搞起来了贡拣琳,整车进行改造干难侣、发动机进行完善慕尾璃,整车己、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造党搐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赔季顺,就是第一条生产线盲。第一条生产线上半年生产了将近16万氯,20万的能力干了16万惧,实际上还可以做垃,全如果满负荷做的话傅黎对,估计干到35万都没问题氛。极大发挥闲哭,这个不进行全体系变革很难峨编。发动机装配线一次合格率99%驮普,这个零部件产内库存减少70%刨缸扇,厂房面积提升30%镁啸附,原来不够用澈突,现在多了这么大的组织搜。库存资金减少50%豆盖,更为重要的是这一成果横向展开不计乐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线可,它的年设计能力15万辆挞,8月份的最后一天有个数据女谓疲,他们双班日产已经达到了650台疯恢释,它的满负荷是700台茸烙瑞,估计9月份就可以满负荷卤对信。这种提升的速度匪琳,全世界都是先进的蜜令糯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垂薪僚,它的一次合格率最高达到了93%鸥,平均水平92%侥疲嚏,接近丰田中国国内水平宛吠砷,当然追求的是丰田日本的水平降,广汽丰田学丰田本厂勿钨虐,我们下一步也拿一个计划绦排伪,要挑战就挑战一流轮搪,否则没意义拓录。   那么我们以建成世界级工厂为准则差燃,以广汽生产方式为核心跨,融合了SSC原则吼抄来,运用创新思维全力发展智能制造技术托扭毁,打造智能工厂玩含休。我们在第二工厂通过价值流最大化钵届、设备智能化锻,生产线自动化祁辞崇、物流信息化霸腊、网络可视化寸溶、操作简单化蓄、安全绿色化奖怖耐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敛舞。这个第二个工厂是非陈郏好鼻、非常成功的一个例子肺,但是这些都实现了航市纫。   第六是坚持品质保障库,打造高端品牌返匡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗协焚饯,高的效率提供优质有效的供给闭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镭淌割,连续三年获得中国质量纫墩淡、中国品牌第一嚼,超过很多在中国的合作企业券,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仕,所有企业里面包括外国品牌肃无,与广汽丰田并列第八黎帮遣,比2014年上升6位剿。   第七碴僵,坚持客户至上核纪,提供优质服务宫山廊,不管是在任何情况下茎梨,用户是我们服务的对象闷蕾秀,也是我们的衣食父母痛胃,尤其是作为汽车这个特殊产品沥黑佬,我们对安全僚念匈、对生命的一种关怀垛,作为生产制造环节的改革柑,是汽车产业供给侧改革的重要方向稿晃,但服务环节的创新与改革同样必不可少侠颈桶,这还是目前我们相对比较一下尖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名健湍,也是一个什么机构乓隶藩,我记不不太清楚航。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脐排。所以在产业互联网的时代芜信傻,每一个企业不再只是产品生产者绦描、服务提供商反瞬矮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商归槐搽,服务以各种形式融入到了制造业哄、研发设计下筷疲、生产制造仇粪势、经营管理米、销售等环节贾。有价值创造的可能巾,就有服务形态的出现斤顿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溺憨,两者相互融合恫剃、相互依存狗抛腊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蟹叙毋。   广汽在这个方面也展开一些工作横弯财,我们的整车平台将联合金融堪杆娃、保险丘、物流箔扫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务位痕,车生活平台会涉及多个业务平台戮俊,除了常规业务平台还包括了配件商城径画温、用品商城翁回殴、社区服务连锁灵,用户使用汽车的整体生命周期德弥,产品的购买只是开始娄饭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疵河洁,这才是我们下一步发展的重点栓贸氰。作为汽车服务提供商蛙钱霸,我们更应当关注的是用户的体验赌,以及给客户带来的价值增值感受彤,汽车服务O2O的打造炕乖,也是为了满足汽车全生命周期的需要需灵,以及品牌和价值进一步提升的需要抹冻破。   第八级,就是通过这些改革冯吩供,整个广汽集团范围内的成果哆弗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万参脆,同比增长28.8%入认、29.7%澈,比行业高出20个百分点丹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稍驮佰,同比创下历史新高态奉豆。当然传褀在这个里面那是贡献更大画,1—7月份销量已经突破19万驮腥,超过去年全年蜂酿蛔,加上8月份最近的数据畅空期,今年全年的任务22万已经完成了寥,同比大幅增长143%廷赦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强古,位居第303名徊楷叮,比去年排名上升了59位岗患,整体实力大幅提升垃事。   第九形碉,就是广汽集团的发展十三五战略微褂倒。简单地就是一个内部协同创新博,外部开放合作牢培,这是总的原则拨涡,全面实施结构性改革奋涝浇,实施一五一三的战略寇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆监,这是一个保守的数据孝,因为传褀搞不好就过100万酪镣,前几年说传褀100万叹擞娄,别人说吴总八级ぁ,你是不是在吹牛办亲济,现在领导嫌我100万都少了鹤别,拼命把产能都整合过来了觅,成为先进的汽车集团体,做强做实研发整车零部件兰炭廓、商贸服务和金融服务五大板块桑牡揩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鼻惋晦,实现自主品牌事业的跨越式发展藤赖闻,全面实现一个“三”味劝,就是电动化秽克、国际化昏黑扛、网联化三个方面的重大破牢棺活。   各位嘉宾结、各位朋友碍孪,女士们苯、先生们镁膘,在需求持续升级鄙辜鸵,资源消耗的情况下堑泉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓釜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惟考、品质优先钒枚、创新驱动的发展路径私票,坚持正向开发敌尚笆,提供优质产品栖枢,坚持智能制造涉哄,开展管理创新浇驳,保证服务水平肮,注重品牌高端化捂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粹戈袒,共同推动中国汽车迈向新的台阶熬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景闺慰:李芳" "  今年3月骆廓,借百年庆典之际沛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拔,即“智能互联”晨锹喷、“绿色出行”和“自动驾驶”动篮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜕。随着战略的提出家赫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开间龟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盾较挪。在这其中兰疲,“人才”就成为关键问题夹茧。为此桓坏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕险来,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备何碍触。   根据沈燕的介绍可以发现彩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒜秽亭,涵盖计算机摧庞卿、工程学垫肯床、自动化榷蔚榷、金融等多个方面纽。她坦言诫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入络荣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伴斯换。因此窘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峰博。”这其中包括互联时代的在线招聘笑凸,“例如我们利用自己的招聘平台将、Linkedin颊嫡、智联招聘等在线平台撇,以及大学招聘凳哀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘保。”除社会招聘外片汇立,宝马也会通过与院蟹鸢#合作鸵被捌,提前把学生引入到企业中掳噶假,专门为宝马培养人才搭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崔摹泼,举行“宝马同济日”这样的活动昏。“去年我们就以互联驾驶为主题森盗盾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缅。”沈燕说道堂。另一个重要渠道方,就是内部员工的推荐捣案膳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号簿搓垂,让每一位员工都变成职位大使篇藩,在朋友圈进行转发传递窗曝。   “我们对人才的要求警疏焕,在能力方面最重要的是对业务的了解碌嫡。这不仅包括对业务今天的了解掇袒,还有对业务未来的了解蕾八凶。要知道未来战略方向是什么犊斥,需要什么样的技能楔玫巍。 ”沈燕告诉记者警艾,“此外狄窃,我们对人才的要求是不仅要了解中国挟,还要对全球化有所认知巴。随着技术的发展颁,我们对人才的需求呈现‘复合典,跨界’的特点玖茅。但是酥鸿杏,这类综合性人才很难直接从市场上获得海帕扇,需要我们进行入职后的培训妻刻酷。 ”据了解传,宝马(中国)每年都会根据员工表现没溉,提供给员工出国培训以及交流的机会判,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蕉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换复,以拓展视野幸骂,提升能力肺揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渤嫩莫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卑济囤,吸引并拥有了一批充满抱负午狡兽、专业的本土化人才淑恃滴。而面对未来繁描,本土化人才也将承担重要职责盲恍亲,“这包括为‘在中国邯蜂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向某盗橙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纪。”沈燕表示吧客串。2012年劳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题查何霸,并在上海组建人工智能团队完屁鼻,承担电动化和智能化的相关工作娩骇。另外侥内,宝马已经在中国成立了专门的战略部门计入箱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弗。 这个团队将研究和紧贴中国市潮钅巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才灵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傅,用“数字酱、概率亮、未来”为题封,论述特斯拉电池的高密度冉喝、续航里程及电池的安全性京。对比国内练的,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车体晃破,并预言电动汽车和智能手机一样饲,电驱动和自动驾驶注定了是未来佳仁,不可逆的未来对。 以下为原文坟尺:   关于密度和里程数贰。 特斯拉Model S上市已经四年多了水眉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邪晾,至今为止一个都没有兑现娘踏尾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邓,里程最长的量产纯电动车弧狄狄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毕翘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谷维脐,忽悠消费者翘忿媒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准即搬睦,里程普遍降低10%以上)来体现里程郊,在有些国家辅助使用NEDC的标准坏瓷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袖局呜。   关于安全性和自燃率叼戎炼。 自从2014年初安装了底护板拢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脱泉谩,远远低于燃油车窖,各种撞的惨目忍睹事故翻际欣,也都没有发生自燃下。相反笆娶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车儒舵,却成了全世界自燃率最高的机动车骏,更远远超过了燃油大巴的自燃率兰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秤兔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磁溜玖,车门闭合的时候已经有点变形了)勃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娇村,几乎可以说蚕谅痊:特斯拉重新发明了电动车卧懂戊。    国内真正用心做电动车的企业氖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屉画、变速箱潘、油箱等扁狠,改造成电动车的事情)氯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酚固汀,才会全力以赴来押注电动车结聚茂。当然快持,也可能是很多品牌都在蓄势待发恍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招失摊。    电动车不是什么弯道超车扁,而是换道竞争纬。    今天的电动车绞冷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恕檀。待机时间是诺基亚的几十分之一刺氢,软件也没有几个赤宫,通话质量也不好朝的掸,汉字输入也麻烦的要死蠕信。和智能手机一样碳,电驱动和自动驾驶注定了是未来踌化诺,不可逆的未来褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽蛾:李芳" "   2016年8月30日贡手苔,在北京新浪总部乾,北汽新能源充电部门副总监陈保江椭奉、北京华商三优总工程师丁晓伟惯钠垂、电庄总裁兼CEO先越岗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人得骄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搓圭。    作为新能源汽车销售终端环节翔铺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懦囊谅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁埂,更是充满了诸多困境投貌,不为外界所熟知浪匣淘。    那么闺逢青,作为中国最大新能源汽车市乘似帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况盾搜,北京模式发展的瓶颈是什么个表坎?有何值得借鉴的地方岭崇楼?又该如何去避免失误和纠正却达琼?政府番、车企庆、消费者在这一产业链终端中蔑起,分别又该担任何种角色噶刚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玻示施:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霸盯:魏总妻,刚才你从用户的角度喇,同时您也是媒体人的角度瓣虫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莲功,您从媒体和用户身份的角度讲一讲强,您发现了这些问题之后腿伪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率采徽丰?    魏士钦伍楼藏:其实我们一直在琢磨这件事策,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚀仑,这两点是能够解决掉的彪刊。首先第一个蔫写,支付疟冈。就像刚才先总说的污蘑禽,有个银联一样的东西咯,接下来有个第三方檀,或者接下来大家都使用微信支付悍,不管是充电桩也好冯,app也好饰泻厩,还是当时的扫码也好眉翟涛,还是微信也好缕讲梅,支付宝也好猎钮菠,能通过手机支付菊,基本上都能解决掉弘塘芹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浆曹,我们把支付给它想办法统一了淬份鞘。不一定统一到一个里边去窝,大概两三个使,大家都在用登宦两,这就没问题沉飞赣。    第二酗,这就相对更难一些了聚丘,应该是有一些第三方平台真正站出来诗,能够收集所有的真正的准确的信息澜,其实当时我们自己在做app的时候申,就是在做摸点的时候沙潭杯,我当时就矛盾摄袒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娘赖,后来琢磨来琢磨去偿陷,通过很多用户的反老А,我定义出要摸一个最准的点陷览陪,不要最全的采。准是什么概念蔑嫂酞?第一讼,我找得到宛,第二豢蔚亭,我到那去一定能用得上呛。如果我找到它了豢舜歧,也到那去了丛躬窖,但根本没法用卷险钮,那就没有用了齿。所以如果站在媒体角度峨,我希望不见得是谁位为备,也许是个媒体迫辞,也许是另外一个平台矩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碧痉习,但是它也不一定是最全的噶,但是它是这些所有的里面最准的讥,每一个用户都能找到桩澜,而且有百分之百的体验把电充上梅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黑堑嫂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站官尽碌,是咱们国电的站雌,是快充刮热唤。我们编辑去那边准备充电的时候单垢,有六个跑快车的兄弟沸纽,霸占着那个点清揭县,就是不让你过去的五,这个充完那个充脖娶吐,还剩一个车的时候川舞平,就赶紧打电话给另外一个兄弟憋募,赶紧过来充电裙兴厩。我们不等了铃帮。但是他们不知道尉绩稠,在那个点不到三公里的地方缝平改,快到积水潭小西天那个地方海,还有一个充电站诉坛,好像是三个充电桩还是两个炯填侈,一个车都没有葛微,而且车位都是空的朝愧嗜。他们不知道那里韭测敞。而且那个点假堪懈,我们当时找的时候用了三个app墓奈饭,只有一个app上标出那个点莎,另外两个app是没标那个点氛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皮,所以准确性其实很重要溉龋闹。所以如果能解决这两点纱僧,我觉得咱们的空置久仙、闲置的问题一定能解决豁,肯定没问题的愤。这是我的观点豌。    黄山翟:关于公共充电这个领域线爸,我不知道魏总在充电过程中袭莲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题商甫?    魏士钦陶:出现过喝窜刃,很多缔。    黄山使领:这个问题其实很有意思的问题冬守史,充电桩的标准是国家有统一的标准嘛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沸纶黄。    魏士钦扔:是这样懒瓶,最典型的例子就是腾势凛忍惹,腾势在很多国电充不了戎孺殴,但是在小E充电或者普天是能充上捍惭弗。    黄山琶挖链:我们可以把时间放长一点来看劳,在2004惫汤、2005电动汽车兴起的时候呸挤习,很多人都不知道电动车是什么炉华鸽,充电桩是什么秀。随着这几年的发展关,物业慢慢都配合了枪唾,所以从成熟度也好岸衫帅、物业配合度也好浮垦,应该是越来越高的蚕湾。国家层面出台桐,新建小区予以配合戊欢攫,包括老旧小区的改造垦伶诬,都会多方面来共同解决这个问题篡。其实关于今天的这个话题词郡勉,我不知道台下还有什么问题要提问的效翔躲。没有的话堤爸罢,我们可以做一个最后的总结阮课价。    我接着丁总说的北京模式的问题敛,我们今天说的是关于北京模式晾,丁总说了一个北京是纯电的市澄谰氲,跟其他地方都不一样觅猩拓,上海是极端的搁郊,上海是混动市诚莶睢,北京是纯电市场努莆策。我理解还有另外一个模式递囊,就是北京的充电运营商是最多的涩,发展是最快的狈瓷虐,一开始是国家电网倍、普天在推脯卑跨,后来群雄逐鹿锣划,特来电帘猾、星星等等各种运营商都进来了鳖臂,包括先总这样的都进来了哪目码。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敌另唇。    魏士钦逛:现在已经不止了梳收。我们有一个数据都董,说是47个运营商顶痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构群疲,我讲点个人思考和认识拢遂。    先谈思考薯壬蒲。第一统诽,供给侧结构性改革内涵非常丰富剁屏上,大家可能更多关注产品的结构性改革刨强,其实我认为玛,源头是制度的供给和政策的供给才茬,再是要素的供给拎啊磊,三是产品的供给吻。    再把这个逻辑关系缕一缕搜靶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烯高犯,而制度写嫡烦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捞巷。所以现行体制下史凭猛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墒篡传?这是我思考的第一个问题悼唾潜。    第二个问题揽,是我做企业这么多年的实践和感悟刮聪翱,企业到最后比拼什么蛔?其实就是资源的配置效率兽泻斜。汽车行业也如此棘匙。你拥有多少资源固然重要围郡,比如研发队伍琳理岸,既有一两万人的补扳堤,也有六七千人的刮男,还有两三千人的段幻,资源差异很大襄提,但实践证明人多不一定成果就多磺漂煌,关键是资源的配置效率蛇暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氮柔,取决于一个企业的决策效率和执行效率挪。而企业的决策效率和执行效率撼,又取决于它的机制和治理结构玻。    反过来残搞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褂鳞伯。也就是说现,产权结构会影响到治理结构和机制葡借凛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煞保憋,进而影响企业的资源配置效率太赡。    从逻辑关系上讲疲间疲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赦起贺。    第三个问题烦赁烈,产权结构是前提勃,是源头性问题彤瞬齿,多年实践赌,有以下一些体会信便。    关于股权庇。股东应该优质化仟,股比应该合理化识橡。近期也好晾,远期也好侈,你不能把那些对企业治理琳朝、技术祁、管理城良,以及市场拓展没有任何贡献想穷,反过来可能还会添麻烦者檄假,当股东层卵娥。这样的股东不能要伐。    股比结构这块藐,不同行业胖,不同企业握棘,它的结构模式必须符合市场规则陌。若是竞争性行业痰淡,不管是央企跑尚,还是地方国有控股企业怖金,做第一大股东绝对控股谢房慨,很难实现建立混合所有制的初衷就让。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斜户诡,竞争性行业混合所有制要深混寺横秤,不能简单地浅混芜刹熟。什么概念嘿?国有可以是第一大股东备,但不宜绝对控股受,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化损味巧、国内竞争国际化这么一个概念段磋。既然是全球化炒疼,如果你这个竞争主体可缴坡,你的治理结构就暇版,你的产权结构唉挽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奥嘿,你如何参与竞争橙哀科?道理非常浅显明白毁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闻。    江汽集团公司制定十一五规划前娇,我们就有一个想法诽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化趴。围绕这个思路船瓣傲,于是就有一个叫三步走的战略规划饶惹。    第一步拖授,把国有企业员工身份置换掉苏,从根本上说胚俩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苏,对职工也有好处敢,是多方共赢的一件事情琉菏捅。我们知道咳炽,国有企业这条船不管怎样屯骄,开得好号笛,开得不好钳滴,哪怕再破再旧掂,只要不沉下去交省垫,国企员工都会抓住船板同琶,不愿意下船眠。    如何把员工这些观念转变过来山?只有让他们从企业人转变为社会人恳。因此稿,第一步是2006年番释,江汽集团公司所有员工进行身份置换飘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会判荷,作为每个子公司的投资主体虑,共同组成投资公司蓖揩讳。    这样轨纺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞋答奥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粱饶。    第二步骋,我退休后瘁蒜祁,引进中国建设投资集团有限公司樊怖囱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司形。初步实现产权多元化肮眯半。    第三步填怠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘿,包括安凯客车的控股股权抖鹤华,整体运作上市茎冠。去年1月获得证监会批准累,上市公司已挂牌官春。    通过这三步走——置换身份矗长惜,初步股权多元化府赋,整体上市仓疼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宿卯,对留人起到了较好作用森。在工业化墟、信息化年、网络化尤其是移动互联网时代秋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代清缝,股东或雇主和雇员之间的搏弈甸渤结,更多体现在决策权和分红权领域悼废。    为什么IT产业皑,特别是互联网企业发展如此迅速罕纫什?正因为它有这样的产权结构戎孪,这样的体制机制髓。做得好的互联网企业朽抡,股权都比较分散虱瘁,管理骨干和技术骨干都有一定股份袒冻刑,可能这是大趋势赦达。    互联网行业资源的竞争和协同霜,最终体现在人力资本价值上课秘,他们要参与公司的决策和分红河蔚。这个问题如果不突破桑胎筹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痉。   存量是稳定剂半炽,增量是兴奋剂    那么螺,内部机制如何变革死?    1990年我接任江淮汽车厂长检,当时非常困难坟伐,留不住人疗傻恋。有些人选择离开哩,人往高处走码勤胺,完全可以理解浩。留下来守摊子的这些人不容易佳,到我2012年3月退休华肚,这22年时间里雾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段是。    第一阶段是2000年以前笑立。可用两句话概括速桨,第一句叫做存量相对稳定艇逃,增量拉开差距赖体。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状礁闹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颇,可能就有问题涝。因效益提高而增加工资渐,贡献大的就多增赏虐投,贡献少的就少增脐庙。即便没有贡献腾魔攘,原有的存量工资也不会减少笆,即存量是稳定剂即丹,增量是兴奋剂锚。    第二句是有计划按比例增长工资浑固。也就是说祥,企业效益再好别哀,效益翻番工资绝不能翻番平郴。效益不是很好曙,工资也要涨捷即。为什么哄搂?因为国家年改革开放30多年禾膝,经济20多年高速发展翠丘,物价一直在上涨痢,生活成本在提高容事齐,降工资就是降生活水平怖。所以我们有计划按比例增长工资扇鸽,以建立工资蓄水池李弄,以丰补欠朴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利派。    第二阶段是2000年后县粟涧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镐。    第一部分是努猴,区域领先的现金收入短坊。和北上广深不好比干,但在安徽及其他城市的同行业者中叔深,我们的薪资收入是高的匹避兔,员工及其消费能力比其他企业稍高卉奢乳。但现金不可过度发放柑狡,这是心理学尝迟睦。人就这样碉歼梅,口袋里现钞多了后背傻, 像一线工人烽,包括技师在内歇疲,他腰包丰实了幌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斧贪。    第二部分是大福利魔磺。我在任期间吓酶荒,江汽集团公司解决万余套集资建房断泄,还有大学生公寓辑、廉租房等;自营的物业管理做得非诚猛厩祝好录,很便宜檀,还有免费午餐士,包括洗衣房等得。有大福利粳膛捐,有小福利窟,五险一金都取上限提惫及科。    第三部分有限的股权激励刃鼻洪。    区域性领先的现金收入潞衅、大福利筒惺道,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诡齿俺,这使江淮汽车员工享受收入不低胯尚绣、生活成本不高的待遇钵蜗。也使人才无序流动降到最低矫。我在任22年纫,江淮的人才疲捂喂,不管是管理人才还是技术人才蹬捻,几乎没有怎么流失涡畔。    外人都觉得很奇怪想。当时有个汽车企业派人力资源副部长丢,在江淮附近找了家酒店卞,一住就是一个月孰岗肆,每天晚上打电话找人菇隙尺,但没有人为之所动歌辟。    究其原因烦,当然也不仅仅是待遇和福利上,重要的是文化留人火凛,怎么能留住人心宪,这是其一触。    其二将辫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朝罢菊,使员工的成长速度可能更快爆槽辩。    其三虽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径你档,但我们有三条路径别挟。    一是管理人员成长路径泄肯:管理员太、助理管理师凡甜、管理师鸿忿毁、二级副经理瘸程、二级经理纠泰、一级经理涸汀勺。    二是技术人员成长路径焚涸距:技术员挎韩刨、助理技术师笺吭善、技术师;设计师唇、主任设计师失芍、设计总监戒抚凹、技术中心副主任茂蕉团、主任等队然渤。    三是技术工人路径节泰:高级技工黎惜酪、助理技师绣淡、技师缅、高级技师系没。高级技师的薪酬尝,甚至比二级副经理拿得还多斯。    这三条员工成长路径评,每个岗位都有岗位说明书汹。你要申报这个岗位韶骂卡,必须经历什么培训蛋,需要什么绩效诚悄,才有资格申报独。上什么岗位有明确的薪资标准到渐,“升官同时发财”童蓄,用人用工尽可能做到公开公正透明阶。员工们也看得很清楚舷,只要好好干寺凳,就能够成长可。    总之令掠,在中央政府大政方针指引下姆吮惭,切实骂爽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法硼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革完为。    尤其是产权结构改革革,不要消极等待主管部门来安排凄勃,等是等不到的藤。也不要对现有体制葱、机制太多无意义的抱怨兴甸唱,只要动机纯正沟购,对国家对企业对员工有利男密谓,就值得一试导禄,这是我在江淮汽车多年的指导思想辛搭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馁涣嚼,但一定是基于稳定性订替、权变性讥构、柔韧性基础上的变革艰广。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲁。同时切记不管做什么事情茅,一定要取得合法合规的文件依据暮凤。    在沟通管理和内部运作方面啸墨,如何适应政策环境柔,是对企业负责人的管理智慧的考验人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔其:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办继版。   当下晤钒纬,在互联网经济蓬勃发展傅呻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下囊屏丰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秤兴、汉腾堪稀、乐视促贺、蔚来骆蘑、Nevs晾锑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雀钙。但这些新思维仙清柯、新模式遇到来自行业桑、公众和政府有关部门的不理解和质疑隘陌戳。为此寰球汽车邀请行业专家辱粒、新势力企业领导匣极、主流媒体高层店,就大家共同关心的行业趋势椿、创新模式洁、市场预判等话题展开热烈讨论案。   程远花棠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁税郊廓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录频柏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛容论,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域先,也是一个全新的问题爸驼,所以我觉得应该是个很有意思的事瑰。今天让我首先来作一个发言赎嫡邢,我觉得是抛砖引玉僵氖,我想把石头抛出来卡持草,引出大家精彩的观点虐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厢两,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扫铜,他们该不该进入汽车行业襄侧。大家知道蠢评,这几个企业全是新人徒,以前都没有做过猴念薪,在社会上是有一个反响某戳脑,有一种争议逆噶废,说现在已经非常挤了垒,我们已经达到了2500万辆的规模忍,100万辆的企业已经有六七个了炼缆,还缺你们唇?你们现在还有机会七断?我想说这是一个很重大的问题木棚配,我想这个问题为什么说是战略问题缉鹅,中国汽车业一开始就有这个问题借耸。   我的印象中簿潍,我觉得中国汽车业有很多政策埠酞,也有很多重大的事情递狙净,但是我现在回忆起来刺渴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羚杉蓟,一个就是开放引进鞋炮,也就是合资骋虏吩,也就是所谓的市场换技术哆炯。另一个貌梆,我们做了一件很大的事情篮,叫反对散乱差忿。这么几十年来卵袱,在我们的汽车管理部门测倘捷,我们就不说谁了副,大家都很熟揉,都是朋友炬雌韭,现在都七八十岁的人架评攫。我进入这个行业30多岁熟,已经过去30年了滥,这些人现在已经退了蒙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情创乘贺,一个是合资引进畴忙,一个是反对散乱差蚊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拼换,即刚才说的市场换技术疗富。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车良撩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躲骑,只许有资质的企业做镣鞭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镁骨,就叫中国汽车工业总公司炔羡。后来拖舷,提出了南北划界荚韦,想要一汽在长江以北柬帆描,二汽在长江以南爸虱春,形成一个竞争局面捌射。这个想法没有实现惺,当然再早我们搞过六大公司父娃,但是总体来讲滔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争期好。   我在八九十年代写过一篇报道跋晾,我就说中国汽车为何怕竞争监?其实现在想抒哎寿,我们争论来争论去就是一条多赋幕,国有竞争替纠胶,我们认为企业太多了唾靖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颓。   那时候从国家宏观的角度惫,陈云同志提出了一个经济学观点染固,叫做鸟儿在笼子里飞膛挪炭,年轻同志可能没有听过坡。虽然给你放飞菠想藐,但是你不能乱飞悄灌,得在笼子里飞弹嫡厘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞害砂娟,所以我们提出“三大三小”蝎卷,规定的企业能造车钵甩苗,其他人都不能造车虽谜,认为进来的就是捣乱反赐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绞,后来被总编辑改为无心插柳狮。我们一心一意想扶持的企业搞上去剐兄厢,但是我们不想扶持的企业又在出现迟呛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唾挨诽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意库朗谋,为什么呢图?当然是我们的基础比较差褂搬蹬,一无资金捆,二无技术楼弄,三无人才规,白手起家蹬趁队。这时候我们引进外资吵,有了资金盖汇、有了技术垛辫、有了人才赣佩,奠定了我们汽车的发展基础乃炊。但是只走这条路等于缺一条腿既,只有引进外资兜庙,没有自己的发展微阜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诗坤然,反对本土企业磐傅砂,所谓自主企业郝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域认。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的头,奇瑞顽、吉利傅虏、长城呜、比亚迪控圃祈,没有一家是合法造车的企业风嫉,方式大家都知道客,买一个不生产但还有资质的企业绵,就是所谓户口本佬舷,然后就开始造车香。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锭,该死的企业死不了蔚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口强,这是一个很奇怪的现象袖,在其他任何国家都没有这个事情骏德司,只有在我们国家剧,这变成了一种无形资产苹狄哪。   所以贫廖从,后来工信部成立前夕扔,在发改委发布了一个通报琅晶晚,宣布哪些企业要死椒,其实是一个作秀惧帽闯。因为这些企业本身已经不存在了誊监,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淑,就不会有这种奇异的怪现象拈梦米。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扩慑,我们把汽车产业的市场化陶乱、自由竞争的方式忽略了肚破,我们把它当做航天航空管理嘉顷内。所谓集中力量办大事嘘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的你,像航天航空只发射一颗卫星芦傻勒,只造几架航天飞机吾麻,但是汽车绝对不能这样戚朽福,如果我们中国只有一个汽车企业兴羚,我们今天无法想象能够达到2500万辆捷,我们可能还在200万辆以下徘徊喘豌吨。   我们想想我们当时的规模纲,讲起话来赂券,我们一点底气都没有究酒尽,全中国所有汽车企业的力量形路粒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葱颁希,所以我们那时候是没有底气的口姥醚。那时候蔡总经常讲焙尘悉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫉碗,我们国内的某家工厂呵舱船,搞了多少年俏铣突?投资130亿干了那么多年没有干上去豆,现在回头干干眠师吝,别的合资企业在武汉干140万辆车禄潦纶,听都没听说过他就干成了送蹲蜗。   当时我们确实是一穷二白泄,那种情况下我们引进外资躺,但是不让国内自己的汽车做吗锤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蝎,变成了外资企业睹、跨国公司一股独大嘉弓藉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌师粹。   中国其实为什么发展到现在这个状况杠猎究?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差继,在座的年轻人没有听说过呈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颗榷。为什么有审批制祟硼?审批制就是为了反对散乱差就,所以你不能随便上企业亮叛谓。   我们把进入产业的大门关得很信骸,一方面对产业造成了很大损失抡蜕溃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会趣倡。大家知道俗停潘,那时候汽车卖多少钱豆?桑塔纳要卖了20几万景磋摧,当时说两万块钱阶鹊媳,八字还没有一撇瓷陷滑,订购两万多辆宽,在桑塔纳卖20万的时候捷虚暑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茂净赶。那时候的技术标准鲸垒容、排放标准都很低惺,我们会很快发展起来谁廊,但是我们失掉了这个机会尺。这是产业上的一大失误谎光,就是反对散乱差斯,阻碍了中国自主品牌的发展谅莱舷。   我觉得中国汽车进入2002年判,入世以后就发生了很大的变化邻宋,这个变化就是放宽了继,应该感谢国家经贸委前司长馁夺,后来发改委的副主任欧新黔维,他在这件事上力排阻力聊狠胳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斤徽尖,有二三十个企业进来拒沸凸。在这时候病闷,包括奇瑞嚏泉飘、吉利擒、长城谩捆娥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烘,所以这是我们企业发展一个好的契机贿,这个契机来自于好的竞争沥们轿。   现在大家没有再说反对散乱差嗡侥降,但是这个毒瘤并没有肃清虎徐邦,现在要有一个新的品牌出来端犁挖,我们第一个想法就是它该不该出来谰啸腊,又来添乱疤阀。所以在这种情况下添,汉腾出来以后纯,我当时也没有太明确的认识褂,在网上一片谴责声的时候陀,我就意识到了这个问题姥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的车衰挂,大的打败小的莎秘缅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼长,快鱼吃慢鱼波毕。汉腾给我一个启发恭雀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彭,今后还会存在蹿体哗。   现在一汽教丘、二汽非常困难泥,包袱非常沉重艾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箔蟹,但是最近连一辆好的车都出不来市降迪。现在真正有活力的企业是谁呢篙筛塘?是长城寸隋、比亚迪士、奇瑞华脱、吉利攀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陛炉持。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开实惯,让大家不要惧怕竞争谋垛,竞争只有好处测当隘。我们老是说过度竞争仁慌尼,实际上没有过度竞争坑橇柿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椿绷,经济规律本身有一个调节作用绒呵迁,一旦过度竞争它会自动退出歼箱亢。   我们的出租车管理很失败炒牌,就是我们怕过度竞争鸽,我们把北京市的出租车限制在7万辆秽,因此打车难寿碍、打车贵粮,群众怨声载道圣附人。凡是放开竞争立孔,像家电产业大家都知道付垒卤,为什么发展得比较良性呢韭瞧?就是因为放开竞争经,是不是先来后到呢拉涛藐?我们现在想想80年代墒蛾厦,61家电视机厂佛,现在上哪去找码力?大家熟悉的品牌靖,北京牌下癸蕾、昆仑牌强练蠢,我前天在飞机上看到长虹儒秒,长虹居然还在填厩堵,出乎我的意料匡入奔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惠胚斯,现在新出的电视机厂茧奈乃,TCL过去有吗滦锑都?就是长江后浪推前浪汰,我们永远不应该对后进者说不人帕到,我们一定要这个变成一个共识铅,任何时候都可以有人进来娶酶。就像他们说的滩鲤,任何一个行业都会机会弥睛。今天在座的各位都是新进来的陕,我觉得你们的机会大大的有倡催喀。   我的砖头就先抛这些欢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编通贪:沈达炜 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝,严禁转载金妈狮,违者将被追究法律责任摹配。 获取授权" "  徐和谊说微岛邓,当我急的时候酱,老唐一乐萝目偷,哥儿俩(的配合)还行墟睹。双方都是坦诚的心态戏唬,就没什么谈不成的事情卯吭。    唐仕凯则认为卢蜡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惋,基于双方的相互尊重汐。合作中搁,尽管文化不同圃捻吼、目标不同凳的钎,都能坦诚地交流环得时,达成一致犁蚂,满足消费者需求棠雇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惭确博、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前星,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泄蒙哩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚼,接受了中国经济网等几家媒体的采访迫剔。在奔驰E级轿车之外诞藤炽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作松。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郊阂断,徐和谊说郸,关键在于双方的真诚与坦诚巍,这与我们的性格有关荷必。我的性格是直率杠盾,而唐仕凯先生则是含蓄逝唉仇、温和儒绦,哥儿俩(的配合)还行绅唇。双方都是坦诚的心态独,就没什么谈不成的事情和。    徐和谊谈到冗,合作中付栏寒,彼此考虑对方的文化笑、体制层榔,对对方的决策机构都很了解廷肩,也想知道对方的想法鹿,并多从他那套(系统)思考承:靠不靠谱础螺,可不可能淡。不能瞎白话词敢峡,不能伤和气猩,所以就越合作越顺利建鳖。    徐和谊认为栋,随着后续工厂和产品的导入滔却棉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楞成。    他还打趣说疟,唐仕凯先生文雅陇宋,当我急的时候练凌,老唐一乐及奔丘,我们的搭配非陈∥常合适畔驳堕。    唐仕凯则认为纽暑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坤,基于双方的相互尊重哄。他说纬京,我们与北汽之间有更多的共识标渐北。过去几年的合作卯,大家互相信任馅、持久寸舰、坚实腔隆。我们有德国人的执着孺始、坚持腺纲盯,在双方合作中箍,尽管文化不同豪乡、目标不同齐,都能坦诚地交流惰,达成一致尽,满足消费者需求鲸,也能让优秀人才有合适的岗位狗粗亨。可以说接,北汽与戴姆勒建立了最好的帕凭、双方互信的关系槽蛙楼。    另外结,唐仕凯指出瀑甸,中国业务的发展般,离不开经销商伙伴的精诚合作槐,他们积极履行对消费者的承诺蚕伸匈、关爱霓,也与我们建立起非常良好的厂商关系驴款。    他强调烙弛立,我们与北汽的合作哦分,增进了双方的关系皑富。 全新长轴距E级车上市现撑恕,领导合影(右二为徐和谊谁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手口钢烈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酥,目前晾,我们的合作是最好的点。认真总结以往的经验垢誓、教训粒,特别是过去的错误凛簧,接受媒体的帮助迁崇侥、批评菱搪,因为大家对我们有更好的期许竿公漂。目前诺倘,我们仍没有达到自己的目标寥,在中国市场还是第三名乐峡苍。但是摩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫌梆。因此底,我们还需要精诚合作舍,力争打造一流的企业;精益求精浪容浚,建立一支一流的团队钡乃狙。毕竟事络,我们的公司和事业都很年轻投戒欠,在发展当中最重要的还是关乎人伍。因此边盎,我们不能只顾眼前倡凛乏,应当放眼未来堂,希望取得更好的位置贝祭科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙福:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫁激:    各位领导梯筋督、各位汽车界同仁谋解卯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜗。今年论坛的主题聚焦安全海俱蹋,我觉得非常有必要妈勃抡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欠猾儒,已引起全行业和全社会的关注庙卧。    今年以来递北,在国家和地方补贴政策的助推下顿承,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冬痛,1-6月惊娇,新能源汽车实现销量17万辆啥技鲤,同比增长126.9%裙。其中纯电动实现销量12.6万辆雾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆识合酗,预计到8月底毯,全年6万个新能源指标就将用尽习精避。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萍,同比增长170%簧恳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惜豪券。    但随着新能源汽车销量猛增氰凛,其安全问题也逐步凸显蚊供。仅今年上半年宛惟滤,与新能源车相关起火事件就有11起师别,事故原因涉及到电池巴哨晴、材料闲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面管誊。不但给事故车主造成了严重的生命浅趣、财产损失雀律,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酿,极其不利于新能源汽车的推广悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律信,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折起间,新技术新模式尤其如此抚闲答。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舵、火车一度跑不过马车揣鹃、人工智能行业也几起几落古掀,每次都面临着必须攻坚的难题歌仟巧,并随着问题的解决才获得新的认可激。新能源汽车行业也是一样鳞迪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锈,在蓄积了一定的市场规模之后卿土你,开始到达一个新的平台期短陷徒,开始面临这样那样的问题身幻。而我们认为舶闯全,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碉。    首先洽湾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棺矗谋。    今天我们面临的新能源安全问题韧录,一部分是技术问题撇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醒。但更多的是行业规范问题记垂,由于新能源汽车市场发展太快户,行业法规建设相对滞后脆蔫,安全法规不够健全醚道泉,相关标准缺失辖膜,再加上消费者安全意识不足施阀矮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靡,共同导致了一些安全问题的出现拨刚计。作为一个新兴行业雾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嵌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赋,这是新能源事故频发的原因光齿,也是新能源发展到当前阶段瑰砰垒,我们必须着手解决的问题岭乐。    其次量抛蒙,安全问题是消费者关注的基础痛点拖琼厢,必须全力以赴加以解决贡晴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示椽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准示,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全含颓。我们经常说劳汉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点每,但是没有了安全这一基雌场,里程的远近本身也就没有了意义肪。新能源推广几年来互罢冲,市场上对安全的质疑之声始终不断掣,说明广大消费者除了里程焦虑秀蠕,还普遍存在着安全焦虑鄙咳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阔巨弘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择禾算,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡视。着一把火就可能会毁了一个行业饺,在网络时代这种心理传导完全可能发生泉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理师乃蛙,必须将安全问题作为头等大事来抓圭尼,否则就会被消费者所抛弃盖骂。    最后界榷界,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偏,也是发展的动力源冕吩裙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旅,才能得以持久生存滇幕肥。千百年来臼腐,人们围绕着使产品更加安全可靠凯青,不断做出创新嚏。及至今日商古,我们投入无人驾驶汽车渴朴、智能网联汽车的研究蔚滔,很大一部分原因递祁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忌赌。新能源汽车作为面向未来的产品动贬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妻。    由此可见讳胃肚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈律险村,粗看起来林林总总寥跋,不一而足;但是究其本质揭,核心还在安全舶。破除了安全问题铆添钡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酸浚砂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高穷拜晌,而围绕安全问题不断攻坚克难铺乡,新能源产品和发展模式将不断创新此悄镀,不断创造社会价值农。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剖藉萎,我们从一开始乒疆结,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莆,从战略高度提升安全性囱,居安思危哺莽翔,未雨绸缪托呵喜,从研发丁潞、生产到售后服务共,都布下层层防线芦,确保产品万无一失偿。    一是在产品开发上加强安全功能设计遁痞,从源头上提升安全性纪凹班。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障催。从产品的开发设计阶段催,我们就从整车控制凯、动力电池凉蜗解、高压安全等方面以高标准进行设计伦些接。在整车安全方面领纶獭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计算睹静。在动力系统方面侠诧寥,我们从材料界狙、电芯胚垄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吃蹭淌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刹,降低电池短路和起火的风险蹬池。在高压系统安全方面宋室幻,我们从防水盼脊吓、防火丝硼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计还闯,高标准强化安全功能侈降。除此之外泻肪,我们还充分利用智能网联技术屯,对新能源车运行进行实时后台数据监控甘,建立事故应急响应保证机制瞬宛,为新能源安全使用保驾护航莆休奉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证将斑蔼,以高质量产品确保安全秋困甘。在新能源汽车快速发展的同时茨尸糜,北汽集团不忘发展新能源的初心掸袍迪,严把质量安全关痕。北汽新能源生产的每一款产品萌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椿琅那,还要对电池烯、电控系统进行严苛的测试与验证淳。目前廊版泪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唬,其中电芯安全可靠性测试标准42项铆汕,电池系统安全可靠性测试标准50项逗脚,BMS策略安全可靠性测试标准33项女,这些测试包括长时火烧测试迸、电池剖切测试敞同、极限跌落测试和电池浸水测试等涡冻蜕。同时储碘锣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聚俩病。上半年湘耗,北汽新能源接到订单2.6万单廖,但在资源不足的情况下悉崇福,我们严抓质量关肖,绝不为销量而粗制滥造粒,最终完成15052辆的销售任务劲杜拆,订单满足率仅58%碎墒妻,但却实现了上0事故率的优良成绩舶媒握。    三是加强售后服务与培训揽,让新能源车用户买得放心沁厘卵,用得安心茎漂侗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障躺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒜,包含车辆保养蕾懒、车辆维修陋现强、紧急救援此、充电设备晚拇、增值服务睡叼、客户关怀等多项内容叮兴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沁勃陀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查圃藏、维修辨,并对服务完成情况进行跟踪监控拉,形成服务闭环抄纬,确卑炔诘耍客户满意碗。同时氰但复,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弗,对车主进行说明和操作演示梦,并规范安全培训流程采屠唤,提升新能源车主的安全意识始咖。在此基础上滔势擅,我们还创新营销服务模式仑,今年8月12日节,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金让皇,不仅具有推广新能源车的效果扦,同时可以让车主及时更换锯慷、检修旧车上的老化电池捍池墙,通过我们的新模式给市场提供更多安全颊、环保硕撤、高质量的车型爸坊,给消费者更安心的消费体验捶涕靡。    各位领导蚀纹、各位同仁郊疚泻:新能源汽车作为一个新兴产业誓另筏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段岛,出现一些安全问题敦,这在快速推进过程中也是难免的示薪厦,是我们必然要面对的问题白涟。因此新能源安全问题次杆,绝非某一家企业能够单独解决定贩次,它需要我们整个行业的协同并进松。    有鉴于此镜镁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彤察发,不能因噎废食膝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秘,牢记我们新能源事业的战略使命查,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蘑,以持之以恒的韧性叔,推动政府郊、科研机构连、行业协会疯案霓、企业乃至全社会开放合作篮巨你,不断建立安全标准目堆菱、不断规范行业行为撅、不断推动技术进步梨班、不断优化消费者使用习惯申,不断实现新能源汽车行业成长成熟伎、发展壮大微,实现整个行业的可持续发展澜褐坦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长觅射,各位领导疥采损、各位专家袜匡,业界的朋友们扭步响:    大家好!今天池车姥,众多长期关心不搭铃、支持中国电动汽车产业发展的领导汗惜、专家和朋友们齐聚郑州嫉诺竭,共商大计处嘎。作为本次论坛的协办方库搬,请允许我代表宇通公司粳,向到会的领导朗婆揽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冕耐。    近年来芦,国家出台多项重大政策那桶浦,从顶层设计控撼、推广应用傲揭、税费减免驮脯薯、购置补贴笺裴耙、生产准入秽慑雌、基础设施等多个方面恳幸,保障新能源汽车产业健康快速发展侠啡棱。客车作为电动汽车发展战略的切入点腿抗,是电动汽车普及推广的重点领域程同。至2015年底绒痪嫌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诗忿,占同期所有客车推广量的13%毖胳妇,为城市节能减排氛娄、绿色交通出行做出了重要贡献虚盼碑。    财政部哭板肆、工信部赏稿、科技部岁、交通部编、发改委等部委盒魏量,通过科技计划们、产业技术创新工程等重点项目进行支持馅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凰母。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搓:节油率判玩、续驶里程等性能不断提升趁,动力电池能量密度梯时、驱动电机效率等关键技术迅速进步读。    具体来说圭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成燃、节能与控制技术方面已实现了自主研发虏锈睫,大部分电动客车均采用国内自主控制器淌卉,整车性价比高效缺判,满足市场需求擂乌僧,节能效果得到消费者认可妊破。    二是动力电池性价比显著提升翔。动力电池吝韶栓、关键材料国产化进程加速镐翁,安全性和工艺技术持续改进煞。与2010年相比临,动力电池能量密度提高将近一倍吞醋咀,成本大幅度降低访盒。    三是驱动电机技术水平进步明显蕾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求收裸哗,在功率密度仑蛔、系统集成度和材料利用率方面显著提升怂肺馅。    同时鞍,我们也应认识到忻,国内电动客车研发试验能力有待提升逗吻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距激冀秋:整车可靠性卤亥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裸校驼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辨肋暴,寿命椿剂、低温环境适应性攀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僧嚼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屉呜陶。    马凯副总理强调贩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搭耐。电动汽车由于安装了电池并涧臂、电机猾隋、高压线束等高压部件荷,给整车安全性带来了新的问题骸霸,而电动客车安装电池容量大救、整车承载人数多唯维氯,给整车安全设计提出了更高的要求釜挽。    因此尖,电动客车必须从防水隋、防火玻、防触电甭惰、乘客逃生豁、事故处理等方面综合考虑浦私吧,从研发制造聚、运输存储弥玫、维修保养滥、报废回收等全生命周期各个阶段着手芯,在电池安全诫鲜、控制安全割佳辟、高压安全慰袜、电磁兼容等方面进行技术攻关墙镁,全面提升安全技术水平晤涡。并对车辆浦佛、零部件运行实时监控纱,起到预警作用深,保障大规模安全运营络希。    宇通自1999年开始研发电动客车心锨,持续加大研发投入瑞,得到了国家部委啦穷、河南省政府和各位朋友的大力支持凑堪。未来该纳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梗案,围绕电动客车轻量化帆故、智能化竿桨清、网联化以及智能制造等发展方向去祭吾,立足自主创新妮棠挤,掌握关键技术宝,提升安全水平恫,促进电动汽车产业健康快速发展涝。    但同时猾栖,为了推动我国汽车产业的转型升级空屎哎,实现2020年500万辆的目标萄,我们依然任重道远贪散。行业的健康发展帆黄列,离不开国家政策和社会各界的支持肋怪变,我们建议漂试躲:    继续支持产品品质提升和新技术研发闲。在纯电动慕麻矛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耽峭,研究开展创新工程二期项目等歧宿,助力国家下一阶段产业化目标的实现吵糯。针对燃料电池客车耪桐怪,我国和国外先进水平相比还有较大差距啪惊螺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辞,尽快解决关键技术问题讨,推动产业化发展脖拦。    电动汽车正处在新产品推出的初期缺啼垛,技术飞速发展哄戈,面临很多未知领域的挑战魄馁篱,这些不确定也带来巨大的创新机会售呐枚,是企业施黑、行业和国家的历史机遇椭,也是赋予我们的使命和责任套磐侧,    我们将坚持创新估介,努力实现产业转型升级和健康持续发展小活估。    最后嘎科,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭几免:李芳" "陈清泰间颧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办息,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贬官,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驾私患,回应社会的关切垫檬,引领行业的健康发展芍搅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹿疲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酷念,广泛交流弊、献计献策犊。    首先是创新引领问题揉。    去年罗,国家多种政策的叠加效应充分体现廖,电动汽车呈现了爆发式的增长嘘椭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%食第缴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虏踢,并得到大多数试点城市的积极响应恍。更加可喜的是工,电动技术逐渐被消费者所接受导茸,潜在消费人群在增长屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韩,总体上避涵,这还是一个政策驱动的市称扌病,它的不可持续性已经开始显现碱肖。从今年起佩,国家补贴政策开始退坡诡们喷。种种情况表明骄吵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抛,相应地倍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陪嗓唯。购车补贴的退坡弹惹卑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戳踩。也就是在购车醒、补贴逐步递减的同时筹,政府应在研发环节加大支持力度尚,集中资源支持在动力电池融托、核心零部件煽、电控技术工丰伟、轻量化茶恰、智能化等方面突破技术瓶颈陪疤。    另外龚慨薯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位省拘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始椭酷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等湃。相应地攀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肮,大手笔投资于电动汽车猴戳桅。    这一切表明唾少,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钩。    由此看来匡脐赶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战午绞。    第一鼓饶,政府补贴政策进入退坡通道烙,电动汽车性价比提高的进程沦,能不能跟上政策退坡的进程姆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坝叼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹬。    第二挪艰藏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞭湾谱,中国肯定是他们的一个主要市场目标酬弗化。能否改写我国燃油车发展的历史酚去恫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赊硼,并建立起较强的国际竞争力铂砍,这是政府和企业必须认真考虑的问题仇敢帮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镶旦仆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攻迹。    因此炔坚梳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粳煌吨,那是在强政策激励下的增长欠,是不可持续的瘦突汗。有些企业一门心思地追逐增长琉让抛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醇,却放松或忽略了创新和研发兔跋谰。    应该承认加,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筹戏犬,性价比还是偏低的接。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窃判,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景信熔,理性地配置研发和产能扩建的投入千。    当前妻轨,我国电动汽车正在向成长期转型碾,这是一个重要的机会窗口糖唉仙。从全球看表忍,电动汽车的技术路线还有选择的余地弥晾巴,核心技术尚待进一步突破写世,关键零部件的壁垒尚未形成淑,信息系统还在发展卸惕,品牌效应还未发力色虏,商业模式正呈现多样化瓷赴。可以说避,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛊奸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略句鹤甸,有较好的积累骂。我们又有全球最大的汽车市场支撑剖得漓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溜毯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炕羌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞋森旱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吉酷,潜心打造核心竞争力臼适程,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暗熔穷,另一方面可以与国际巨头同台竞争捶俺巴。    电动汽车和燃油车一样腐,竞争力的核心是聚集优秀人才窖,拥有强大的研发能力疲浮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尖检寞。对于汽车产业来说拌握,生产能力的扩张是相对容易的骆潍拿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的板。但是锣旗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宽帘,因为那充其量只是一个泥足巨人惕筛某。    补贴政策的退坡吞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量群囱,补贴导向将让位于市场导向伤虐碾,让位于创新导向桥控。优胜劣汰作用将被强化鞠毕匹,在大浪淘沙中倾颈,真正能站住脚的恃赏芦,将是那些具有创新能力肪黎洁、掌握核心技术恃陋、具有品牌效应的企业隆。    关于安全保障的问题视羡皋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上香,特别强调要重视电动汽车的安全问题顷镐既。这也是全社会非常关注的一个问题捻纤歉,是这次会议讨论的一个重点触箱。    为开好本次论坛省取粗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研相恐,并将在本次会议上发布调研的成果事。    汽车的100多年发展史说明赣,随着人们生活水平的提高搭,出行机动化是一种必然的选择谁。但是安,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车竭,电动汽车处于起步阶段冉羡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外般劫合,还存在由于能源结构改变而带来的敛,诸如高压电路灭建媚、动力电池等新的安全问题男。    因此竣,在电动汽车市场快速增长的时候诚纲磺,安全应该引起特别的注意霉,无论是整车企业衅,还是零部件企业角,对于可能出现的安全问题辨,都要诸项排查胺狙克、及时发现鞠陕、找出对策揭添粗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娇庞淀。即便是这样豆袄,进入市场后的汽车仍可能出现问题睛扁,这就需要继续跟踪彼匆榔,不断发现新问题钉长,不断解决问题韩么,必要时要召回已经进入市场的车辆骨辉撂。    应当承认肛皆,电动汽车技术的成熟度还不足活青恍,市场考验还不充分暗,消费者的信任度还很脆弱界冉吧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展客。从这个意义上说没久,我们必须把安全放在首位卢示。因为安全是一个否定性指标珐,世界上没有绝对的安全令埠,但追求安全是企业的天职藉款汗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伐突,要以更多的投入圣物蜜,在设计蠕弥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平上椿韦。我们绝不容忍安全隐患杭捆,但也要宽容失败达史,因为这里存在着不确定性碘仑箍。    安全也是规范出来的水烙,要高度重视标准谅卯、法规和监管的作用屉,设计安全的标准和法规狗浑骆,有些是科学的研究和论证定下来的扳挛怠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的联。企业必须严格按标准和法规生产码、管理和运营酸,监管部门则应该严格执法赂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挡饱鸡,绝不能容忍劣币驱逐良币溜。    今天浮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题届凸蓉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具停幂挫,它还缺乏充分的应用考验磕,需要未雨绸缪毫欧,防患于未然咕秦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕惕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冻膘,各位同行乌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灯皇伐,每个桌上都放了一本凡,大家可以直接看墟铝。前面上半场我估计是大家最关注的村培,有一些政府动向夹炕,他们做的干货悔峦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了樊,我只讲讲技术浑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓦脓,有三个方面赖忍棠,有些技术方面的内容是有相关性的煞申,政策本来是张永伟讲的珐僻,我在PPT里基本删掉了巧吮,大概带一点捆兜畏。    首先讲一下电动汽车安全的技术汐。电动汽车安全技术我们分三块骑赦,动力电池的安全培掇熔、电动汽车整车安全沮、充电基础设施的安全骂。首先是动力电池的安全性熄长,是最基础唤体窃、最核心的偶,包含了电安全妓希灯、热安全衡适宿、结构安全等等池层。    我要先从科学的角度说一下补。如图(ppt)咯,这是电动汽车动力电池的基本特性卧敢,中间可以看出我们锂电池安全的范围捍,一个是电压规、一个是温度鳖款搬,对电池安全来讲酶岁悄,这么一个很小的窗口里才能安全工作歌哦,如果温度高了会发生一系列的反应背,就不正常了埔。我们具体来定义一下这些温度巩挡处,这是做一个严格科学的实验不,锂离子电池的热失控偷骸裙、温度变化淀挡、温度和电压变化的过程看将。有三个温度送画,T1叫热失控自生热起始温度灭,这个温度一般在90度烩敞巍,接近100度灸。第二个活蔼,热失控的触发温度旱,就是说热失控要开始了淡澳迟。第三个杜拨,热失控的最高温度朗爆沫,代表了释放能量沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斤,给出了一系列的各种类型的动力电池煎酶,比方说三元的NCA赖划关、NCM弛称、锰酸锂的汰,钴酸锂奸典盯、磷酸铁锂途崎嘶,还有钛酸锂的刊,从中间就看出驴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韩,总体来看烷,热失控最高温度比较低一点嫩喘梳,这是钛酸锂的裁。    太过于学术化一点拎浅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程授薄。热失控驹械公,我们先从热的角度辨魄滇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抖彪兄,我们的SEI膜就会分解浚翰、负极电解液也会反应妨粗,隔膜机制熔化汹,再到正极分解胶奔、电解质分解列土萎,最后就涂层崩溃裸功,大规模的内短路电解液燃烧苗刮,就形成了热失控鸡汤干。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垄。    另外一个问题镭休,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佩嵌蔑,像放鞭炮一样葡琉浩,一个单体发生热失控能量还是有限的避,如果在整个模组系统中间扩展唱,这个能量就非常大了率。我们说其实不在能量的大惺狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了分,但是并不是一个危险的东西卸湿,关键是没有瞬时释放拼,这是一个瞬时释放的问题柿味簿。    诱因实渴,刚才说的是过热引起的美沁,还有电的和机械的旦嘛,电触发脊娇枢,主要是过充踌涟涸、过放等等拢嫩惯,尤其是过充工修,过充引起的热失控是渭罚害比较大的扛梆伴,这是它过充的一个过程和机理叫羌囱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阂牌尝。还有机械滥用实,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偷,这是在网上搜到的底盘的切割实验纽绕,专门看它怎么样识,机械诱因就会最终引起短路哆谋佬。    第二部分诽诚,整车的典,现在我们找电池厂开安全会败,电池厂就说很多问题是整车引起的汾,不是电池的事赎。的确间函,很多问题不是电池本身造成的措硼太,是外部原因肥俯,整车檬,比方说碰撞会引起颇,电气安全舍邓,还有功能安全坍,重点是这几方面粱困吵。比方说碰撞桥,碰撞是最容易引起奥柯灰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尝霖。第二千飘坛,各种原因的电气线路短路引起着火巩沏饯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的池江,电机控制器扭、电机电子器件IGBP短路了奖卫,高压防矫森、拉弧捅、多处熔断姜歌,整个就全烧掉了呵,这是控制器烧红了纫猾康。另外一个卞踞,比方说前一段时间南京暴雨之后诬脾板,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旦弥。功能安全且,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扩凉靡,电池管理系统死机咕不,但是充电机不知道缉,继续充某,充过头了秃炉褥,导致了安全事故悸擅,一般150%会大规模的内短路抢雀秤,充过头150%会堆,不管是什么电池陛,包括钛酸锂电池界,如果充过头也都会热失控的巴,虽然我们知道钛酸锂非常安全句萄膝,但是过充之后过压也会引起安全事故父屎。    第三唯侣浆,充电基础设施的安全磨镁查。尤其要说一下充电设备的安全问题苏龋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敌,它的防水揽桓热、防尘嵌铆、防腐蚀勉存赊、漏电捍、短路保护等等瑰每举,各方面存在一系列问题攀。我们开了基础设施安全的研讨会贪粳,大家提出了很多问题九,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窗,我不在这儿过多讲藐。比方说涎晌板,我们荣威550就是非线充电着火绅聘仑,自己来安装这个峨蔑臣,比方说外部的“三防”介,内部走线的零乱抹坟,不按要求接地等等桂汾戎,这都是我们充电设备的问题膝秒。比方说全生命周期状态的监测录、管理体系的缺失坤极玻,线路老化之后也引起很多问题撮聘。尤其我们在研讨会中有专家提出茎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翰剐分,因为那里头重现事故之后就会特别严重糖。    我不要都讲问题尝境,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果携。    第一仙,说一下全球国际的进展漂丁悲。我们要学习几个陷厂协,一是安全防护方面哺,比方说日产的电动轿车Leaf导,现在接近23万辆铂道伤,没有出现过重大事故趟倾。它有一个安全防护的设计体系纠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裁,而不是说不能做到安全擦。人家做什么骆?首先蔽汉匆,有很好的防护设计理念抄期道,它的防护抠,首先防控事故发生吗茨工,其次一旦失效餐俏,可以失效不出事食贿摔,再次逝兼,出了事秤梧晒,把事故控制在一个可控的范围捎氏,控制在接受的程度跟燃油车一样痴坡宛。是这么三个阶段举使辨,从电池设计饯胶,到最后可达到的安全目标勘痞盆,是一个全方位的设计理念巍斗。    二是设计开发方面伟峦盛,遵循了严格的V型开发模式赣,从电池包损、某偎裕块磕、单体械、材料春老阑,从设计层接贸、验证测试层漠,是非常详细的福,包括底层的电池材料颈衅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悲丝,我们国内的电池厂现在还很少用这些编。这是他们要通过的所有的安全测试的项目案氖档,其实这些我们都很熟悉挪葱啃,比方冲击汹芜、振动坦插、挤压哆、跌落罕腾饺,呐。块跌落惨、单体跌落等等赏茧厦,针刺娩、极端的短路龚起、火烧继妈、热循环痢斜陋,有温度的高低温循环实验瓮添童,这个好像我们做的不是很多列,气体分析等等假,这都是全都做的炽碴,这是我们跟日产合作交流的汀,我觉得还是给大家分享一下限夕成,很有意义的齿。    第二古,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)须,这都是公开的驹丰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汉茶叙,这是一些主要的专利虐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伙,这就是一个完整的过程偿铂。由于成本比较高奔甩,其实没有在它的车型上全面的推开竭。    另外一个值得一提的涡慰拓,特斯拉的碰撞安全性氛,从设计的角度颈赏,应该说借用了一些非常先进的方法童暮缮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型双,发生事故之后播,非常严重的事故也都是安全的乘实,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闪怪凑,当然因为它有别的安全性抹膊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讽衫篮。    第三粮,这也是公开的资料变,三星的电池系统权弓。重点看一下电芯层面供割,这是90安时内部并联四个单体电池诽,一个卷绕式的方型电池涛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慰鲍拭,一个是过充保护耙庭么、一个是防爆阀臂蓖、一个是保险丝该。我只说其中的过充保护陌,这个电芯的外壳是正极山且,有一个过充保护的阀僳锯攻,当内部气体压力增大之后仟瞥仟,把外壳的正极跟负极直接相连斧匹蹄,短路老,形成大电流挞碎,外部短路攘我,过电流之后保险丝把这个断开睹祭,这个我们是值得学习的蔚恋拍。也就是说在电芯层次进行材料慧、电气稿、机械系统的系统设计还是很值得学习的卫釜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多标,其实它把单体电池当成了一个小系统驮,我们可以对比一下溜脑,日产电池的暮彼茫块相当于三星大电池的电芯翔厂,就是日产是小奶遥块另酸,三星至少客车上是大电芯吵。    未来趋势来看匪焙,现在工信部300瓦时锌疾新、350瓦时都是这么高的喉茂,这是国际趋势坍汾募,没有办法魄,大家都在这么做东,10年内我们真的要到350瓦时融蒋巴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的精,2020年300瓦时应该是没有问题的沁磋瘸,这个从比能量角度是可以做上去的频裴,成本也会降低订列,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绊凭颓,比能量叭眯、安全性是一个翘翘板享己,所以我们现在都出这么多事荡,下一步300瓦时虾蒂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咖看奋,我现在牵头中美电动汽车合作蒜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性救。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜂险,这是最核心的下一代电动车技术投。    说说国内的搓瑞唤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩般,待会儿再说问题粪既洞。正面取得成绩哺瑰架,从材料体系饶凹狄,三元正极烯岛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艘似摹,比方说在阻燃隔膜驶纯、阻燃电解性恋、阻燃安全性也都有创新磋瞧,取得了进展彤。从单体电池产品的检测结果来看藕棺,跟国外也没有特别大的差别杀。总之傻闷贡,从统计结果来看便涟,我们和国外的相差幅度不是特别大舶舱嫡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源考狈量,总体电池的安全性保持还是不错的筛愤泉,这是实验的东西距,严格按照了国内国际标准都碱,因为我们的电池企业也跟国外配套刹领恍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套槽祈那,所以我们其实国际的标准都是满足的律。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新入。我也举一个例子伶热儒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凰欧。刚刚说三星的有熔断器欠陷冈、过充保护器干挫、防爆阀斜淀,模组的我们现在电池管理系统等等翟散晨,还有一个问题蒂伟葛,自引发内短路拉馁,这是一个问题摧沦焕,我们的制造杂质篙古、经常小规模的过充过放每的,长期积累以后会自己引发内短路脓痞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做械,因为不好重复实验开寄宫,我们首先做了一些重复实验的方法摆霞,把规律摸出来了窘,这个短路会形成三个阶段乱队冻,内短路的第一阶段胚取擅、第二阶段赏、最后一阶段嚎。第一阶段只有电压的下降痰口、温度基本上变化不大精,第二阶段烦充汤,电压下降同时温度有大幅度下降陪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诡宫。    如图(ppt)兢,这是替代实验颁假虫,这是算法沸屠,这是短路的测试实验瓶,这是结果襄撼呸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惕骆贺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咳疙、内短路的阻值都能精确的辨析出来表膏铃,提前预警热失控事故粟豪。    整车安全泞八坞,首先是轿车安全莆,比方电池的防水体碗猜,跟整车关联度很高径阿,因为静态的防水贤,放在车上不一定防水挽,现在都知道IP67谈,其实一些厂家都做IP68了平,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的变弯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故透,我们如果做得好是完全没有问题的茫磺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计角砂酚,这是我们做完的设计链。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欢厩,这好像是我们比亚迪的电动车脸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趟拾,做得好我们的防水比燃油车还好晨桔事,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敬疲,关键是我们的技术到不到位煽贪,所以我们来谈安全问题应该这么看摄。    第二董,轿车碰撞安全僧籍黄,我们做得好的企业也是不错的劲。举个例子嗽,长安的泪猎窍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蒙坏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闷鳖,这是产筏、学觅汹、研联合研究的握矛。甚至为了将来的发展氛撑檬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裳。而且电池包不是越厚越好备躺蒲,如何又轻量化示础、又防撞焦狸,在优化设计方面也还有很多工作可做莽讽。    第三莆,整车电池系统总体的安全保护娜。我觉得我们通过上次的整车交流会读剩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案被磐递,大家都觉得还是非常不错的钵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柯刺,尤其是轿车企业是比较好的老似欣,分层侍、分级做的是非趁椋好的晨充,比如说高压安全管理系统垒偶。就是说只要按照严格的流程来进行开发坦层,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磐。    另外我提一句客车餐忙,待会儿宇通的汤总还要讲的篙入黎,我不多说了勉弹宝,他们有成套的方法来保证安全性咎。    最后熄欢叔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哇。前面领导都说了肚乓鸿,多少起多少起辟,这是从2月份到7月份统计的10起以上啃翰皑,7月份多起来了下什槐。现在存在的问题篡,我们在报告里面有详细的介绍采惩,我在这儿时间关系也不说的太多了态存。总体来看携湿,我们安全性准入门槛要提高鬼粟,所以现在在指定各种标准畅靛报,要进一步提高标准护谓测。当然还有一个问题隶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的入虾墟,因为充电桩跟车的接口是老的病艾嗡,现在要搞新的筒厕剔,新的总体来看是更加安全的怖乃台,老的怎么适应新的涝骗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拨碍萄。    我们的发展建议菱韦,我也不详细介绍了底,因为我们在报告里都有巩累,永伟会比我说的更清楚一下欠桃。    第一个猜为,完善安全标准厕麻,制定更加严格的安全标准秦。最近客车安全标准冗汰、电池系统的安全标准阜裸靖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准共拖。    第二个苦榔,监控体系悔慕臂,现在当然都有监控系统容,马凯副总理上次也说了胜颗,监控主要还是要靠厂家监管麻篱,不是靠城市最后的那一级翠试,最后那一级你也不会给太多数据诵膘,数据最多的还是我们厂家自己檬,我们最有能力监控好逢。    第三个麻牡半,强化充电基础设施安全管理淬寇卸,严控地下车库棺睡前、高危场所充电设施建设与安全监管瓤颁茶。    第四个套,改革检测体制括叮,我们建议建立新能源汽车年检制度蓖陋焕,传统车要年检孟睡虎,新能源车是需要年检的赌汰,比方我们防水头、防尘性能吵,新车是好的式,老的就不一定了小酿穆,我们的绝缘性能窝诺胜、漏电保护等等是需要检验的吠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拍头踞,这都是很重要的逼簧。    第五个抒,建议改革行业的监管体系戒孪戎,现在我们是准入喜梢,有几千个车型绣幌,客车是很大一个数平,很多厂家都进来了乏鳖,不能说让谁做雄纫嚼、不让谁做断滔,我想将来要引入事后监管的体制匆,谁要出了事要负责哗捌,要召回居始、吊销执照颓兢、取消资质砰,甚至取消你不能再进入这个行业沃,这是我们建议的要加强匹稿瓢,否则这件事情没法弄味羡短。    结语三句话幸:    第一速,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”式开,为什么是“命根子”屡仿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转队扯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拒酥凭?我觉得怎么强调都不为过诲帆钞,所以我们要警钟长鸣梁潮患,高度重视坝,大家都是这行的从业人员豁取掳,都不希望这个产业下滑堡扑,但是为了做到这一点抗锣杏,必须要警钟长鸣斜捕,高度重视盲骇尼。    第二当,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术红琴。想性能大幅提升谐,大家都希望300公里逻擦暮、400公里鲤栏,客车也是要提肆赔,高比能量电池是必然的趋势当,往上提的瓶颈技术就是安全措。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秽绷。所以随着动力电池比能量不断提高邯,电动汽车安全技术的门槛越来越高堕搁,本土企业要有危机感纤梆。    第三闭疽恢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缺瀑管。安全管理吗涉零,政府责无旁贷速财青。    我就说这么多腐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刻导搬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拾羞篇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疗,到今天的北汽EH400的下线魏烘,北汽的这100万辆用了5年的时间线寄。    在活动现澄婵竿病,北汽集团董事长徐和谊表示长宿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苦魄磕,不断的加强产品镁、技术僵蒋、管理创新告,不断的加快电动化雹、智能化懒贺、网联化擦我、轻量化的发展步伐脯芯耗,全力抓好‘π计划’的深入落地部项。力争到2020年缝授,实现自主产销80万辆歌,这其中包含新能源产品20万辆晾凤,实现销售收入700亿元何胆,进入自主品牌前三名的目标谦泌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肉唾敬。”   “来得晚封吞,干得猛屏夺蛊,站得稳”    “来得晚列省撩,干得猛窝顺乌,站得稳鸽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搞篓。    “在行业内来说唾,本土企业已经很多完成百万辆了瘫,我们加入进来墨,形成一种集团向上的态势花。”北汽自主分为三个部分欺扳,“绅宝细髓、北京校侣爱、威旺缺一不可匆伶篙,齐头并进粟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧互据蕊。”在随后的媒体沟通环节中呵,李峰坦言掸勉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恨恫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虫村饰。北京是传承“越野世家”品牌精髓登登,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桅。    “越野车是小众市城堋,但是在中国市场上桥,硬派越野习牌沛,没有人能从北京汽车手里抢资源伙。硬派越野或是下一个风口辞。”李峰在接受媒体采访时表示吨竿。    除了在品牌划分上的努力眠,在车型投放层面嘉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巩创阔,而到了2016年碍党捌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车土驰,加上北京品牌和威旺品牌怒笔,更是达到了六款螺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例放,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拱。    而面向“十三五”龋,北汽研究院院长邬学斌表示捐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疲骇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线集鹤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垫受示,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娜类屯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破貌蹲。”    是的纽册挎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妹,北京汽车仅用5年的时间厢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徒土,现在一是车型结构变化了呻摄,市场引导到SUV提捎、新能源和智能化上去协衬邓。我们由三级跳变成了一级跳番撵攫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玲嗣,“市场的变革对于自主品牌来说吕,恰恰是一种机会纷。我们有对市场最敏锐的感知胶,最接近市趁指丁,这是任何合资企业都无法比拟的粪嫩。”    从年产销量看陆,2011年达到2.4万辆凸恐佃、2012年实现7.8万辆堂何诚、2013年超过20.2万辆媳第、2014年突破31万辆毫、2015年完成33.7万辆梢罗,2016 年预计目标42 万辆兽乱悍,到现在已经完成了23万辆拦文膏。“2020年我们要达到80万辆帽耐。”徐和谊表示漓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辨饺,还要有好的营销码,“酒香还怕巷子深”具。在产品营销与销售网络建设方面矛,北京汽车依旧不甘人后敛灿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晚,“人在一起叫聚会祁,心在一起叫团队飞拧抄。”    2016年上半年侯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啪凹河,同比增长396%极,目前网点总量高达到836家釜省,渠道建设速度令业界刮目相看境。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞪坍,同比增长20%赌,目前网点总数已达1081家讲违汤。    据已公开披露的销售数据拾,2016年截至7月畔谋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睦乔摔,同比增长42.7%姬莎吭,远超乘用车行业11.1%的行业增速碾臂糖。其中虾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碘柏刑,同比增长94.6%飞,成为名副其实的“自主增速王”骸邯。在具体车型上蚀,绅宝X25累计销量接近5万辆绿填,在A0级SUV细分市场排名第一豢。威旺1-7月也实现了近10万辆复,同比增长6%以上详。    对于营销体系丛,蔡建军表态称桃董:在互联网时代限,消费者出现了很多新特征酒翰,他们爱分享互动颓,重视原创和分享呢式颠,并处于一种“始终在线”的状态恐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饺。   对于未来讨: 李峰表示酒,在“十三五”期间及,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坤安。    其中针对绅宝品牌浓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品如裂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶料薰块化技术平台梁。    此外舅阀,针对SUV市场火热形势梗汲,绅宝连续推出多款SUV车型冀笛滩,形成了X25蛇、X35扣屯艘、X55饭扦氮、X65组成的SUV系列挠,实现了对细分市场的全覆盖供。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型飘爆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拐溃接。未来仙焕,北汽威旺由经济型微车帝簿宝、MPV懦截、SUV和轿车等品类组成蚂乒巧。   责任编辑欧痰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村椒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腾,在杭州召开耪室似,我们非常激动佃。我们希望全球贸易更加公平骸米幢,中国企业能够更好地融入世界市场鸿啼署。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盒保汇,要向世界展示中国汽车业的良好形象氨。据了解晌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车让吹菇。李书福说操貌募,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台媳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冻,李书福告诉记者己,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沧懂扦,吉利要展示好自己的形象险挞笺。李书福认为僵堤当,我们要解决全球经济治理问题活,首先要做的就是提高自己的竞争力换,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贿仑抬,李书福就来劲了灵侮唱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头形窝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坍碱把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寺,是全球经济的一个缩影鞍湿繁。”他介绍说殿陛琴,未来汽车产业的方向是电动化稿锯、智能化嗽损虚、轻量化门,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勾沦界,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年典,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涵建卿。李书福认为钒,两者的“联姻”以及之后的融合发展翻隘贺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汞惜抨、活力天瓷、联动怖眷、包容的世界经济”隋哎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”澜订,在他看来两者在基础理论研究和基础慕钇溃块研发方面合作得非常不错匠帮,他希望沃尔沃能更豪华掠田兜、更高档慰、更有竞争力刚,希望吉利能不断提升品牌力狡蠕凭、竞争力和溢价能力蕾台男。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乖呈保。”   在吉利汽车体验馆忱闭,新款的“博越”展车停在那里哄烘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伙悼强,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踩蹈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氏是。李书福估计其冯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜡。去年冬天厂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丢,他也曾表示香弹材,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袜己旱,商业模式的变化已经从电商芥钦莆、维修梳、汽车金融垮、二手车标汰句、人才培养等领域开始忱,逐渐延伸到供应链前端的设计必貌、研发和生产骗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型材,这是核心官康。”李书福说皖床本,汽车和互联网铆棺成,两者已经分不开了瞎途,汽车制造业要想有未来精辱溅,就必须和互联网深度结合起来登。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牡侍,吉利每一次研发创新铝唾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讹挽络。   “安全既是时间长度处另,更事关人的生命枫。有人说了搓,现在的汽车都很安全了矗,安全已经不能成为汽车的卖点了祷,我认为苔筛靠,这句话说的不准确孩南魔,也不全面弟螺。安全对全球都很重要婆栖,对国家很重要娩尽辨,对个人也很重要浪礁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贪,可以说安全事关大局韧锚,安全关系到千家万户罕,我们一定要把安全放在首位嫂。”李书福说澈澳劳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斤貉,不仅有央视的直播隋,现场还有上百家媒体弹觅古,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坞喜,受到业界的肯定并汾标。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念连方惕,用现在的话来说就是企业的基因地粪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赦仁,当其他条件与安全设计有冲突时讣良,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巍,而不是相互妥协咕览瞥。”他认为桃畅,当造型与安全有冲突时地,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时麓缴,也会毫不犹豫地选择安全凶。“汽车是给人坐的试拳究,所以安全对汽车而言实在是太重要了襄宪。也就是因为以上这些理念隘宋,沃尔沃才能发明汽车安全带埔、汽车安全玻璃锣触、安全车厢导提苗、儿童安全座椅撤搬、侧气帘刚弄、车外气囊刀堕、交叉路口自动避险自动刹车嫩、城市安全系统等等平咯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题被改腑,因为对人的健康会造成影响虏柒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皆讲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陛百槽。 责编冲椒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贺辨?这是东风集团高层必须面对的问题蹈。“国内前三错裴掳,2020年品牌影响力达到行业平均水平膳蔼、市场份额5%佰、销量125万辆睦,其中东风风神必达35万辆扭戮睬,挑战50万辆陕摄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寐泥电。   论自主品牌的持久战彻涪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沧罢。在他看来粒岸,相对与合资品牌翟,自主品牌的发展分为三个阶段姆腊:战略防御士、战略相持和战略反攻撅赶。   “对标合资品牌舌恐容、自主品牌已经经过了战略防御阶段蘑澎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寝。”8月10日梆户,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萄懈,并反复强调步,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了检维嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戌骗歧,风神刚刚取得的历史最好业绩馅鼎都。凭借旗下三剿阈ê拢客——AX7慧、新A60拍渐、AX3朴,东风风神1-7月累计销量76322辆景、同比增长33.5%毕,其中7月单月销量首次破万葡捂捶。另外磷沫垦,轿车销售26756辆即枯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆排啪,同比增长27.4%醋盯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陈席导:第一惧卉,超额完成任务;第二亥苗辰,轿车和SUV双增长广套焊。按照目前“三箭齐发”的态势恒量歼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灌撬胃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辫份擂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上须戳舶,东风A9超过传祺GA8燎嚼侗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚂亢。   “其实沥,我们重点想对比的是帕萨特券瞄。”李春荣云淡风轻的一句行,让一向低调的东风乘用车讳吕,平添了些许彪悍和霸气快。   不过急肺武,面对长安督湃、吉利肺颁、长城判氮、上汽这些强劲的对手捍驮拒,以及合资品牌下探闪琳巳、车市整体放缓的趋势抛凛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涸窘菲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶?这是东风集团高层必须面对的问题父蕉。“国内前三餐,2020年品牌影响力达到行业平均水平汉匣吹、市场份额5%杏桑、销量125万辆幌洞藤,其中东风风神必达35万辆乡,挑战50万辆墨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱瑟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泼,我们要尽快达到35万目。”李春荣形容掣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”农广汉,未来五年将是“本硕连读”姓,从自主品牌的生力军成为主力军片拉。   如何冲击第一阵营迪尘? ?   对于目前的东风乘用车来讲剿糠凛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屁,首先是产品溜。关于产品规划痹弘栖,李春荣给出的答案是摆促,东风在2020年之前尚,会推出17款全新车型北,其中传统车型将达到12款亨币,新能源汽车7款吠。   实际上赣,经过七年的储备红伟崩,东风风神已经形成轿车逆、SUV和新能源汽车三大产品军团跺兰,在大黑怠、中句便底、小细分市场布局布。   值得一提的是扛竣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虱。这意味着边阂敖,除了传统车型袍请啤,李春荣手里又多了电动车这张牌假躲,而在2020年的产品规划中谭贺酬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勒阂。   产品层面骨串磺,缺少明星车型沙荡未,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绢被呵,而在未来的规划中骂,东风乘用车的目标非常明确衫翅:提升车型效率畏膏捞,培育明星车型狈蕾如,必须打造2-3款细分市场TOP5车型失侧,半数以上产品达到细分市场行业平均值困凌南。   实际上蚀次,东风乘用车下一步面临的问题柔讼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顿娩。除了风神之外匠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迁骇北,以及合资自主品牌使,而在东风入股PSA染迸,成为第一大股东之后扔,东风乘用车无论在资源整合坏炊、品牌溢价商欢八、平台技术方面静,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肉,当然这还需要时间证明淀。   不过垢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拼恨:资源协同包括产品揭梦、平台下碎、制造技术甩爽、供应链海铅、营销和国际协同挪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闹强,随着车市的放缓响,近年来垫,从豪华品牌到合资品牌露、再到自主品牌阿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证问洪。   与成熟品牌不同煌程,创业中的自主品牌玖扫,在招募经销商狭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叉免豁。随着竞争的加剧房艰、产品的丰富鲜郡,未来将对渠道提出更多的挑战废篓风,比如一年之内连上四款新车的吉利辆贫公,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宠桅。   盈利能力当然是最为重要的标准前,但是牺牲自己疾慑鸿、持续补贴经销商水事,也不是长久之计逢,解决之道要不断有竞争力的产品推出许。今年年底骡肉彩,风神AX5即将上市殿冯,明年AX1也将上市胚。   实际上了冗,在青海活动开始之前珊腾,李春荣提前到达西宁烈,专门到长城和长安4s店进行调研碧。让他感到欣慰的是娘宦础,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75犬漏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氖,我可以负责任地说年闺汰,我们的商务政策是最好的朴,没有之一朴剔未。”李春荣对于渠道的重视程度净贯,基本上是亲力亲为扰。   目前婚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痢。按照规划蜜僧阔,每年净增网点50家粉朔,未来单店销量逐步提升至800台以上秀,达到中国品牌经销商中上水平但醒。 责编辣:李芳" " 【毕焓啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镜劫挺,由中国汽车技术研究中心主办茶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诫奶。在本届安全论坛上弗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菜害,在回顾过去的同时僳阿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兑备咎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峡蛇赴、车辆伎衫、道路等影响交通安全的诸多因素篡潮狈,促进共同发展边吨,从而降低事故中人员伤亡率繁,最终有效改善中国道路安全状况蒂。   会后欠唬剐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焕协。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卞咎什,并阐述了对于人刺、车筛嗣、路皮仁问、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解傅立。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呛皑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痞垂舱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挎,一是日产汽车“三重保护”安全理念扇苗,即分别从社会饺、个人和车辆三个层面采取措施极,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念太,就是在车辆的周边芳,设置一个安全保护屏障糠,针对车身周围不同的危险接近程度肚墟,我们会开发相应的技术进行保护曝琴肆。   除此之外垒青讣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乏贝。在车辆的前方哩秒、两侧石茅、后方建立一个全方位的安全屏障琅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揽。同时戊饯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扳,日产汽车也研发了一些相关技术缚挖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术排痴。   日产汽车始终将零排放拟草、零伤亡作为企业愿景认添搪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担览,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术财娥拢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搔雌懒,可以在自动模式下完成转向庐萍、加速和刹车等操作吭沛,提升车辆的安全性能咖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绢截成,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赣。即使后座坐有乘客付凰某,后侧方视线也不受遮挡喜弦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踌钞垄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轻,帮助驾驶者做出正确的判断龚酒。   针对电动汽车领域臀担勒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陈驰,而电动汽车上的安全技术哦哎蚊,应该也已经达到了世界顶级水平膳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶补陪,高桥信彦表示卢登,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶反坞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粳脐辩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍描稠,日产在研发智能交通技术的同时秽泞疼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滩,其主要分为四大领域颧便碱。第一大领域是关于自动驾驶技术的另嚏剁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舞屏铅,对电池以及其安全性能进行研究梳。   第三大领域是新的移动方式北丝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狙懦,换句话说哆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钎蹭疗,我们针对这个展开了研究焕羞肠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圣妮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皮阑镶。   未来怪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及觅拣,同时底夏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险很,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秋势姐,进一步降低交通事故发生率贫、持续改善中国道路的安全状况巨苗擦。 责编锻瓮陕:李芳" "     【环球网报道】8月10日片,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市排阜,共推出6款车型琶,售价区间为17.58-23.58万睡。   新车亮点觅龄:   外媒点评桨卧犁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湘:李芳 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载赔,违者将被追究法律责任鲁聘方。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吾负隧。   不久前轨沁屡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郊浚,北汽集团以549.329亿美元营业收入骡宿,排名第160位扫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单帮,也是首次入围世界200强尽尼靠。“我之前的预测是在180名左右观藏,这个结果确实出乎我们意料破踌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话请膳。   据网通社了解嘉,2015年暇酞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元督董挝,再创历史新高勿保。“十二五”期间娜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元监铆驮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衫,增长3.4倍俏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流方,网通社可以断定以下两点汀修娶:一讣攀忱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续落我、稳定的增长沪肺。二澳愤酷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戮短对。   为什么能做出如此判断临?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辨胯偶?徐和谊的一番话做了最好的解答多露羞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂算,咱们给人家代工挣俩臭钱派,那是发展民族工业翰莆己?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疥茹?不可能叫。能走向国际化吗培僻?那更不可能碧惯戏。”   然而陋烁肩,做自主品牌寒,光有决心男凶、喊口号是没有用的抽秃楷。正如徐和谊所说秃缕黎:“干自主品牌真的难返领,现在大家都处于成长阶段盼旧,想要效益好显然不现实鲜鸡。但是效益不好就不努力骑,就情有可原吗摩骄坛?当然不是!碍诺。”   从“1 ”变“2 ”哥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心省荤。短短5年时间灸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓉促歪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盯揩焚。“北汽人要有工匠精神释篓擒,低着头撑、少说多干狙累,闷头干局雹,一代人不行两代人昏互踌,肯定成功告。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栏岛鞠。   随着“十三五”规划的展开抹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”理瓮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谓念。据悉筒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盛、供评煤、销朵稻缎、研于一体的北汽集团南方基地舒伪凭。   届时洛诧矩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狼匠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫁味潮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炒陶形,形成1+1>2的布局钳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品币,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啼。   “十二五”期间论讹,北汽集团凭借超前的战略眼光枫倾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墩热。通过产业链合作人蒙付,北汽掌握了最核心的三点(电池挨柔、电机缸狠拘、电控系统)技术继柏古。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酶苟伎,并取得了中国第一烁蛇、世界第四的业绩疚。   据徐和谊介绍戚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上清妓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僧燎绕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埃跺防,北汽集团零部件业务板块几乎是0阔关,经过这几年的快速发展扣究雷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元癌昂,这是之前想都不敢想的簇堂夸。”对于北汽集团的转型辆磺,徐和谊深有感触慰。   据徐和谊介绍芬癌烫,未来北汽集团将围绕汽车产业链敬刺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赁,包括汽车金融韩钡任、二手车抢观、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸断,带来规拿叮和效益的双丰收娠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点透。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铺绅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驹,这也是转型升级的重要标志之一宠醋霓。北京通航以合资赫、合作孤碗娃、资本运作为主要模式巾勃,在国内实现了产品工业化和市场营销乱该。虽然规模不大非底,但已经显现出良性发展态势该。   直视软肋协,质量和效益成关键词   “整体效益不高犀伙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顶钠椽,“我们举一个例子看,这次500强名单共6家中国车企上榜犁缚,总共盈利114亿美元悔。美国2家车企封眷,共盈利171亿美元讥。我们的产销量远高于对手蹈稿剂,总体效益却不如他们蛋厕窗。”   徐和谊指出锣潜,提升效益擞敲,整合全球价值链涕穷,转型升级刨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的十唤实,也是整体中国传统制造业需要提升之处凄俊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施查恐,向好的企业学泻,从7个维度努力构马瞳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敦。还有四个月电,拭目以待匆庙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头季铺凹,通过与他的交流可以看出低垄,对于北汽集团的成长他是满意的恢善继。然而亭,作为一名中国汽车人摄伯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豌。   “跻身全球200强企业床,不是终点傅,而是新的起点摹埂。”徐和谊更是霸气直言蔽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疆,中国汽车行业前三甲悄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拐:李芳" "   车云按艘空:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲染竣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法材,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寄纹肚。本文由现场演讲整理而成担乃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂久艽肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奇覆,这两方面的关联性是显而易见的坏。    说到沃尔沃锈诧蓄,大家联想到的第一个印象就是安全汉忌瓤。的确监溺拼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候释,他们就讲徒:“车是由人来驾驶的钝。因此嫌当椽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全户虐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卧。可以这样说傅康杰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带们。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术女为尸。其中当然有标配的桶签相,也有选配的袖,组合成不同的配置邵孔辉。这里我稍微着重介绍一下何谅,沃尔沃的City Safety城市安全系统耻尘排。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂必焙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史让。在2006年的时候停,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统可赂。第二年也就是2007年砍委,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虑啦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崇盯。2008年桥何,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety混赫,成为一个技术子品牌稻堪财。之后的十年中这套系统不断地更新完善架,扩展了许多新的功能沽,比如增加了行人探测行、自行车探测逝社、大型动物澈肌隆、路沿和路障探测与避撞功能酗。    避撞系统为什么这么重要呢矩革男?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盛、转向功能的话省,一切都是空谈纤取睫。想象一下唐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枷,这将是非常严重的问题缺陷弥廷粒。避撞系统的工作机理非常简单祈,首先是探测雀览范,然后是评估决策示瓮饶,最后是干预探尾膛,包括警告或者自动刹车烦。    首先是探测歉。相比以前氢孟频,探测功能已经取得了巨大的飞跃燎毙。从单个雷达到多雷达和摄像头参冀稳,并结合多传感器融合算法饰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郴即。    接下来是决策钝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹋夺。但是你在路上开车侣双酬,特别是中国的路况如俩,不可能前面只有一个障碍物嚏。所以随着多传感器的应用酗旧骑,现实需要更先进的威胁评估算法忙比碾,可以同时考虑多个对象骂奴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梢居。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弹瓜,你车周围的一切都可能是潜在威胁晦搏。    复杂的算法肯定会增加计算量沟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廓眠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跋篙,有必要进行适当的简化魄煎番。但问题是怎么简化乱?比如现在大家经诚看到的中国式过马路蔼,一群人一起走杀扭教,走到路中间懒蓝枚,可能有几个人继续往前走嫡膳,有一些人停在那里情,另一些人却往后退闯涎,这时候要判断预测是非常复杂的犁瘟胶。所以怪梆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竟喷,使得警告和干预措施如何定时秘、提升相关性和可信度始终受到挑战袍穆识。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匙谱烧,才能提高决策的相关可信度护旁酱。    最后一步是干预绣播瞥。判断之后还要有一个干预的策略匙。干预一般是两种貉霓,先是警告保氰闹,再可能干预欢集柯。怎样警告呢歉凤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贬玻。如果没有可感受到的威胁存在虱,原则上车辆不应该警告驾驶员铝夕。这是因为厩嘉悍,如果还是警告胺忌土,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渤兑苗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率双靠。时间长了之后苯色,他就会把系统关闭或索性换辆车晃泪,在中国的路况环境下顽暑彼,如果一路上都是不停地警告腾崩,这的确是个问题嫂蕉细。    警告只是一个声光或振动的信号淀,那么在警告之后蚂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢块?我们的策略依然是衰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伯剧蔡,否则车辆不应自主动作欧,理由也是刚才所说的炔劫关。可喜的一点是锻汞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颁,自动干预所需的时间大大缩短了桥弧娄,相比十年以前灰藤柒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饰检。最后一点坪,怎么协调人机界面垒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹭,也将是一个很大的挑战光扣桔。    刚刚讲了很多蛇锭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素七朽浆。首先是效率问题恋柒,要调整警告反应的时间古琼弄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛾?警告干预是否可感知与理解弛堪什?第二是相关性嚎冯轨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栋兔?是正确的警告芜林,还是漏报或误报间橡?比如说路前方有一辆大卡车即偷库,系统把它误认为是高速路交通标志牌评,而不给任何警告惟虐,这个明显是漏报删屁。但是反过来说敢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疙耍磋,从而警告干预畦,这个就是误报拇峰亩,这也是第一类和第二类误报的区别砍屏。最后是接受程度抵回杯,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸿散、并配合蛊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磕亲,所以这三个因素之间要互相平衡撅筏撬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程副稗普,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苹插。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目那秀仇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僻麻郎?是不是因为最近自动驾驶恃、无人驾驶炒的很热娜炉?同时还有一些顾客在问戈,自动驾驶以后偏凑,我们的驾驶乐趣在哪里素?因为很多人喜欢操控莲疆含,喜欢在山路或者赛道上开车蔫恼届。    我们完全理解这些考虑钾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜜乖,今天早上我走的是中环督诺污,走走停停卿,就像这幅照片中般的拥堵错腔。当然袍嗅报,交通拥堵也不是中国所独有犀攀,随着城市化进程的加剧迷藤仁,这是全球性趋势垛。请问这样的驾驶乐趣何在雇吠匠?    除了拥堵烧,还有安全问题苗晤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菜。城市化的发展也加剧了空气污染湾,以及可持续发展与能源的危机描。对各位顾客来讲颇,还有实现实时互联和出行便利的需求辑。    所以衬币肮,自动驾驶对社会姆弓、环境和经济带来的益处是多方面的比。首先呸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全臼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漏贬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烦,即使提升不到100%安全论龚,但是97%哆梆、99%可不可以离?自动驾驶还能连带产生其它的好处感冈,改善拥堵搜惋死、节省能源消耗咎吧哺、减少大气污染婪帆栖,以及使旅途时间利用更高效桅诫嘿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利珊袜冠,但我们说肯定也有挑战去敬,世界上没有免费的午餐秸繁。对于使用者来说隆来孺,有人机交互的挑战虽老。还有失效模式控制躺栏,万一系统失效以后燃那,怎样用冗余系统来后备控制都卢挟。有跟其他车辆系统的交互美巢凯,你不只是一辆车单独行驶在路面上辅。怎么感知环境宪搜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锈供。还有最后一个图,再好的系统嚎陀,当顾客不当使用的时候箔胁媒,怎么做这方面的技术应对处理蜗据。对于车辆设计来说斥尺替,还需要各种各样的冗余系统做后备桓乳寸,确保自动驾驶安全扰。    其实驹,自动驾驶不光是技术问题豢椒,更重要的是对社会和伦理的挑战屡辜,大家是不是能接受湾腺口?首先瞎吧,什么样的商业模式丝绕虎,是我们现在继续卖车的模式鼻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躬恳膳。基础设施的改变吹,比如说车道线薄汝郎、公路标识的统一氛绷,这也是非常重要的损室。还有保险公司是否接受掸鹿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任曙。最后是公众的接受程度邓,法律和法规的约束板透,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孩,从而也引发了很多相关的讨论泊魄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么残泄伤?我们非常明确豪狸,这也是一贯的战略蓉憨铆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徒麓遁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粪胖摊。    这里举个最近的例子碘棱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车躲,已经在欧洲量产上市豪乱登,今年下半年也将在中国投放市场星含库。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裸沮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向群肩,而无需跟随前车具率。要知道降妨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扰旦荷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒲挖,那就是到2020年嚼袒惨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡录份陇。这是沃尔沃汽车庄重的声明苯唤察,也是一个非常具有挑战性的目标涸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贯?    我们认为首先要充分研究地,通过真实用户与真实交通惫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氨肩。还要多方的合作铣老,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞄揩阂、大学研究机构味饥书,以及政府部门在内的强强联合横舅钩,来应对全球挑战拣竿。自动驾驶之路没有捷径番蹭,就像练马拉松一样绕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲸淌寄、循序渐进的棚射,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蝗,我们走的每一步也都要以安全为核心膜。我们要以客户为导向奢桶,通过提炼典型路况杠彩怀,悉心定义测试所用的通勤道路踢,同时尽量控制风险奉光。在技术成熟之前蓝,必须反复的测试孤,以保证安全与可靠蜂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目儡掀:要验证对社会和经济带来的好处峡夺,是不是适合当前的交通环境嘿嫂,顾客官断、社会公众的接受程度判任,还有道路基础设施的支持是不是充分擅,与其它车辆和道路使用者的互动薄撑洛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定税。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蠢,真正的大规模测试将在2017到18年椭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敖啡响,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屯坷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烧宽。    上图右边是哥德堡市区的地图事谩夹,这条环路相当于上海的内环或中环豢活,即城市高速交通路捞罢嗜,是没有行人涟囤、自行车患携奢,也没有交通信号灯破酞婆。自动驾驶测试者是租赁顾客盟啪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豢。在驾驶过程中蛔唐,允许处理其它事务号,从驾驶员监控到不监控滴书,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饲食芥。    这里我要讲个非常重要的概念鼓息杜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冯驮矩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窍,驾驶员还是负责监控和指令闻赫棉,必要时苛,还应尽快接管人工干预闲拭,所以还有不少局限性湾默没。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控信缮,车辆负责监控交通环境烙谴炬,根据路况决策和反应玻隘涵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劝染辨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能小从界,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已麓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堕盆萌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挝晦柏,驾驶员需要对驾驶负责镜胳瞳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸删识慌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶季妈借,或者SAE第4级的程度踢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讥。可以看出伪娘头,这是两个阶段之间非常明显的分界线衔刑洼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慌梗零,简单地讲菏,是通过多传感器融合钞板擅,包括单个或数个摄像头姜沫癌、毫米波雷达呻乖卞、激光雷达悍、超声波传感器等漠酞睛,加上云端和高精度地图寝息拈,来感知周围环境萍炼,评估路况和交通状况芦,相应决策与控制撂,最后通过制动吻博、转向和发动机系统来执行干预荣鄙。处于安全和可靠的考虑肆杯,我们有备份系统茹任,冗余的执行机构窃蹲,万一其中一套系统有问题芯禾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶池是鞍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劫莎绥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲤成社。2017年抗饯哇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证百处,随后我们将在中国黄霞曙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怠婚兑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶权,自动驾驶的远景又如何皮徒完?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸去沪缆。如果大多数车辆有自动驾驶功能舰,车辆可以与人幢隶、车档疵瑟、路互相沟通饺蹿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莱诺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藏疽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霞母,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任落。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺需辩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感山氛嘶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲍。 责编捅颧镀:李芳" "   从很多角度来讲姆阔寇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的全骏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剂咖挡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酶韧,国产化是必须的道路遍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笛剐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嵌珐汕,能够接触到更多的消费群体截。在网络发展策略方面昧蛊,我们会更加看重网络的构成形式经谁,像城市快修店步、售后维修中心喇、维修工厂等瑰固,主要目的是增加服务的便利性宦蛇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郡挖。    上周末(7月29日)独,在接受采访时锭瓤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攫芳牡,回答了中国经济网等媒体的提问篙,内容涉及国内高档车市诚病,宝马在中国市场的发展战略攫士,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翟半。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士父脾,年轻捌备、专注独缅独,富有亲和力;与媒体的沟通自然强观、坦诚迫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力女。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倡鞠,刘智说可翠馆,中国经济发展已经进入一个新常态林京糯,就是从高速增长进入一个健康亢、可持续性的增长晃氏。但是誓思评,随着经济运行质量的提高硼仑渺,每一个百分点的增长蕊,都是一个不容小觑的数量浦锰凄。把这个结论放到豪华车领域雹卤漏,我们所存在的这个行业氓琳挂,应该不会有前几年爆发性的增长褪膘,市场会以一个比较稳定备、健康钨唐擒、可持续的态势继续发展秘。就宝马而言危曙豌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桥渺。比如链航缝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锯不,而是把新车僵隶、二手车泉猩襄,技术保险尾,国际式售后服务一起发展享划括,我们叫“利润四驱”恢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展风。    今年底浮藩,在集团诞生100周年之际沏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钮路恕。那么渭,这些战略在中国市场怎样“落地”寸瀑畴?刘智谈到赎覆,宝马集团刚推出新的第一战略稍寝,其中的很多元素不仅是契合中国市吵莼场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愧卷。他举例说兜纶,宝马提出的智能互联概念股龄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冻,领先欧洲10年以上烁薪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厂。再比如新能源方面泛。中国政府强调里普性,到2020年新能源车要达到500万辆妨搜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线席幕驾,包括纯电动和插电式混合动力车型冷忱虫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吩迪魔。所以在新能源车领域堵倾蓖,宝马会加大对中国市场的投入桂。因此骋,“从很多角度来讲地新滔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞬考,刘智说旁牛荷。 BMW i3    随着本土化战略的实施梅檄瑟,高档车市场国产车型所占比例越来越大寝呜膛。那么伐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娃铃?刘智介绍说素赋,目前腾熟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藐捻。在几大豪华车品牌里面夸,就进口车的销量来讲魏磷体,宝马应该是最大的磺司。我们对目前的状况还是满意的嚏蚊。因为这本身就是在我们的商业计划内略胚。    至于将来泰村,刘智强调捍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灵纺,必须在中国取得成功涟丰,在中国取得成功长皋,国产化是必须的道路”啡白刮。所以羌禽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菲嫌坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心检帆伞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拒翠书。不久前庭抬鹊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骄虐怕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场话径。从长远来讲酞戌庇,国产车型的占比会越来越高费床厦。 全新BMW X1    近年来惨挝存,高档车市场经销商层面的动向备受关注惭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢憾惕?刘智认为哇,应该说饶嫌,这是一个行业性话题庆嫩巨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掏,在厂商给予经销商更多的支持配合后浇江同,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势假境姜。就今年上半年的情况而言巾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的穆。对比去年的数据酗遂,我们发现讲车鞍,不管是在新车毛利盼,还是其他业务板块琶奉,尤其是在售后涣、二手车股、金融保险等等几个业务板块插,我们都有了明显的进步篇唬钮。因此碉,他觉得筛揪:“目前漂獭,宝马的经销商网络是非常健康的”考播。因为咕奢逻,随着中国市场的不断成熟趟顾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞧陌冒。从厂家的角度来讲顺朴奶,我们也不断调整新车的供求关系惰朴胃,调整车型的配比渡,调整商务政策蘑艘辜。综合下来桅敢,应该说目前宝马经销商网络萌蘑络,处于一个非常健康的可持续发展状态趣拱。 全新BMW 7系    那么袍,比较以往轨截体,宝马在经销商网络的拓展上惜蕊,节奏会不会放缓一些床河?刘智表示截兄纺,在经销商网络上何劝虏,我们仍在稳健进行拓展圭锈饱,一步一个脚印地往前走钩嚼戮。从绝对速度来讲泄,或者是从增幅来讲须,因为基数变的越来越大伯筐惋,所以这个百分比是越来越低的懒,这是很正常的特秃洽。目前靖辆佬,我们全国的零售网点超过了五百家橡盲扒,覆盖了全国所有的省市自治区奋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烤祈暑,覆盖了很多中小城市炔辞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馅。在网络的发展策略方面簿,我们会更加看重网络的构成形式互钾,并不只关注于网络的数量诗履。所谓的“形式”就是像城市快修店痛、售后维修中心胎叛铣、维修工厂等等一系列的体系概念咆。主要目的是增加服务的便利性嫁焊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缉萎。对于经销商亨必,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哺刷,让他们有一个非常健康良性的发展坑奴蓄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精